SE455487B - Bromsanleggning med slirningsreglering for motorfordon med fram- och bakhjulsdrift - Google Patents

Description

455 10 15 20 25 30 35 487 har det redan föreslagits att utforma dylika hydrau- att ändamál har i Vidare även driveftersläpningen det i 33 27 401.0 beskrivna förslaget insatts en tillkopplingsven- bromsanläggningar, så För detta liska begränsas. pantentet til, med vilken de drivna hjulen skiljs från bromstryckgiva- ren och kopplas direkt till hjälptryckskällan, när driv- eftersläpningen blir för stor. Därigenom kan ett hydraul- tryck även utan bromspáverkan styras in i de anslutna hjul- bromsarna. n Ett annat förslag till lösning enligt tyska patentet- 33 38 826.1 att tryck reducering av driveftersläpningen leds direkt till att och via backventiler i huvudcylinderkolvens manschetter när anordnar från hjälptryckskäl- lan för huvudcylindern, genom trycket t.ex. via en förkammare in i huvudcylinderns arbetskammare och därifrån via inlopps- till hjulcylindrarna. Trycket kan doseras med de enstaka flervägsventiler i tryckmedelsbanorna till hjulbrom- ventiler sarna, eventuellt med hjälp av utloppsventilerna, som kan skapa jämningsbehàllaren. Naturligtvis måste de drivna hjulen vara kopplade till huvudcylindern vid en sådan anläggning. en förbindelse mellan hjulbromscylindern och tryckut- Uppfinningen har nu till uppgift att utforma en sådan broms- anläggning pà ett särskilt enkelt sätt och med ringa kostna- der, så att den även kan användas för fordon med drivning pà samtliga hjul och icke endast förhindrar hjulens blockering, men även begränsar hjulens driveftersläpning till ett accep- tabelt värde.

Det fhar visat sig, att denna uppgift kan lösas på ett över- enkelt och tekniskt avancerat sätt med en bromsan- skildrat genom att hjälptryckskällan är förbunden med de till broms- raskande läggning av tidigare slag, som vidare utformats kraftförstärkaren direkt kopplade hjulbromsarna och huvudcy- linderns arbetskamrar via elektromagnetiskt pàverkbara fler- vägsventiler, med vilka för reglering av driveftersläpningen 10 15 20 25 30 35 455 487 tryck kan styras in i de till bromskraftförstärkaren direkt anslutna hjulbromsarna och i huvudcylinderns arbetskamrar och sàledes in i de till huvudcylindern anslutna hjulbrom- sarna.

Enligt en fördelaktig utföringsform av bromsanläggningen i enlighet med uppfinningen är hjälptryckskâllan för reglering av driveftersläpningen kopplingsbar i kraftförstärkaren till de 'vanligtvis', dvs. utom under reg- för driveftersläpningen, med bromskraftförstär- förbundna hjulbromsarna och till den till huvudcylin- stället för broms- lerperioden karen ledande tryckmedelsbanan med hjälp av tvâ 2/2-vägsven- nämligen en i viloläget stängande och en i viloläget dern tiler, på genomströmning kopplad ventil.

Inom uppfinningens ram kan två hjulbromsar vara kopplade till genomströmning kopplad 2/2-vägsventil, vilka bromsar är för- returledningen för tryckmedlet via en gemensam, stängd 2/2-vägsventil, varvid för driveftersläp- båda tryckmedlesbanor är insatt en bromskraftförstärkaren via en gemensam, vanligtvis pà bundna med vanligtvis ningen i en eller i ytterligare, vanligtvis på genomströmning kopplad 2/2-vägs- ventil.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är för regle- ring av drivefterslåpningen hjälptryckskällan i stället för bromskraftförstärkaren med hjälp av till den till huvudcylindern ledande tryckme- varvid det finns tryckmedelsledningar med van- tvà 2/2-vägsventiler kopplingsbar delsbanan, ligtvis stängda, på genomströmning kopplingsbara flervägs- ventiler, vilka ledningar från huvudcylindern leder till de hjulbromsar, som vanligtvis är direkt förbundna med broms- kraftförstärkaren. Hos denna bromsanläggning kan de från huvudcylindern till de vanligtvis direkt till bromskraftför- stärkaren anslutna hjulbromsarna ledande tryckmedelsled- anslutna till en kammare eller en ledning i vilken för ningarna vara huvudcylindern, i reglering av driveftersläp- ningen tryck kan styras in från hjälptryckskällan. 455 487 10 15 20 25 30 35 På föreslaget sätt kan således i enlighet med uppfinningen den i början nämnda bromsanläggningen med reglering av eftersläpningen med endast få ytterligare flervägsventiler utvidgas till en anläggning, med vilken driveftersläpningen vid drivning pâ samtliga hjul även kan regleras indivi- duellt. De härtill erforderliga ventilerna kan även byggas in i efterhand.

Ytterligare särdrag, fördelar och användningsmöjligheter av den följande beskrivningen av utföringsexempel i enlighet med uppfinningen och i anslutning till ritningarna, framgår på Vilka: ~ figur 1 visar i schematisk förenkling det hydrauliska kopplingsschemat av en bromsanläggning enligt en utförings- form av uppfinningen; och - figur 2 visar pà samma sätt som figur l en andra utföringsform av uppfinningen. l består av en bromstryckgívare l, som huvudsakligen Enligt eftersläpningen figur bromsanläggningen med reglering av sammansätter sig av en hydraulisk bromskraftförstärkare 2 och en huvudcylinder 3, i detta fall en tandemhuvudcylinder.

En hjälptryckskälla '4 vid bromskraftförstärkarens 2 inlopp samt en bromspedal 5, på vilken med foten kraften F utövas i pilriktningen, är likaledes symboliskt visade. 2 är bakhjulen HR,HL via fler- direkt anslutna. Framhjluen VR,VL är förbundna Till bromskraftförstärkaren vägsventiler med arbetskamrarna 6,7 via hydrauliskt skilda tryckmedels- kretsar. Det i bromstryckförstärkaren 2 alstrade, mot pedal- kraften F proportionella trycket överförs pá känt sätt di- rekt till arbetskolvarna 10,11 i huvudcylindern 3. ~ Det finns slutligen en tryckutjämningsbehállare 8 som via en symboliskt visad förkammare 9 är förbunden med huvudcylin- dern 3. Denna förkammares koppling till arbetskolvarnas 10 15 20 25 30 35 455 487 10,11 sekundärsida banan för att leda hydraulenergi från förkammaren 9 till arbetskamrarna 6,7 vid pàläggning av ett tryck är utformade pà känt sätt och därför icke visade här.

Sämt De enstaka hjulens hjulbromsar är via vanligtvis, dvs. i vilolâget, pà genomströmning kopplade inloppsventiler EV förbundna med bromstryckgivaren och via vanligtvis stängande AV med tryckutjämningsbehàllaren 8. Retur- AV till behållaren 8 är här icke endast symboliserad med pilar vid utloppsventi- utloppsventiler ledningen via ventilerna visad utan lernas AV utgång.

Bakhjulen är här parallellt kopplade, så länge de ytterli- gare 2/2-vägsventilerna 12,13 icke påverkas och således är kopplade inloppsventil EV och utloppsventil AV är tillfyllest. för genomströmning, så att för båda en gemensam För reglering av bromseftersläpningen resp. för att för- hindra att hjulen blockeras är förutom inlopps- och utlopps- ventilerna EV,AV dessutom anordnad en tryckmedelsbana 14 från bromskraftförstärkarens 2 utlopp, vid vilken finns ett mot fotkraften F genomströmníng kopplad 2/2-vägsventil 15 och proportionellt reglerat tryck, via en i viloläget på via 3/2-vägsventilen 14 matas under regleringen av blockeringsskyddet för utjäm- av det över utloppsventilerns AV bortströmmande tryck- efter in i huvudcylinderns 3 ar- 16 till förkammaren 9. Via denna bana ning medlet betskamrar 6,7, hydraulisk energi För reglering av driveftersläpningen kopplas i enlighet med uppfinningen hjälptryckskällan 4 genom omkoppling av venti- lerna 15,16 och 17 - relaterad till det visade, vilpläget skildrande kopplingsläget, till huvudcylindern 3 och via denna till framhjulens VR,VL hjulbromsar och dessutom direkt till bakhjulen HR,HL. till bromskraftförstärkarens 2 utlopp är därvid spärrad av venti- Banan från hjälptryckskällan len 15; i flera utföringsformer av bromstryckgivaren l, hos 10 15 20 25 455 487 vilka trycket i bromskraftförstärkarens 2 utlopp och i för- kammaren 9 under denna reglerperiod är lika, kan ventilen 15 utgå.

Bromstrycket för begränsningen av driveftersläpningen kan i utföringsformen enligt figur 1 doseras med hjälp av inlopps- och utloppsventilerna EV,AV, varvid vardera en ventil 12,13 är insatt i banan till bakhjulen mellan inloppsventilen EV och hjulbromsarna i en eller, sàsom visad, båda anlutnings- banor, för att möjliggöra en individuell reglering av båda hjulen under denna reglerperiod.

I anläggningen enligt figur 2 står bakhjulen, som vanligtvis är direkt kopplade till bromskraftförstärkaren 2, i motsats till bromsanläggníngen enligt figur l, via tvâ i viloläget stängande 2/2-vägsventiler 18,19 i förbindelse med huvudcy- linderns 3 förkammare 9.-För reglering av bakhjulens driv- eftersläpning kan via denna bana genom påverkan av ventiler- na 18,19 tryck matas in, varvid tryckförloppet i bakhjulen HR,HL kan frânkopplas via en ytterligare, i viloläget pà genomströmning kopplad 2/2-vägsventil 21. En 2/2-vägsventil 20, som är insatt i tryckmedelsbanan 14 fràn bromskraftför- stärkaren 2 till huvudcylindern 3 och som vanligtvis är kopplad för genomströmning, är likaledes avsedd för fràn- kopplingen och kan undvaras, om under de reglerperioder, i vilka ventilen 16 svarar, samma tryck råder vid bromskraft- förstärkarens 2 utlopp och i förkammaren 9. in

Claims (2)

1. 455 487 PATENTKRAV 1 Bromsanläggning med slirningsreglering för motorfordon med fram- och bakhjulsdrift, med en pedalpáverkad broms- tryckgivare som uppvisar en med en hjälptryckskälla förbunden bromskraftförstärkare, till vilken är ansluten en eller flera hjulbromsar och vilken påverkar en huvudcy- linder, till vars arbetskammare de övriga hjulbromsarna är anslutna, med elektromagnetiskt pàverkbara flervägsven- tiler i de till hjulbromsarna ledande tryckmedelsbanorna och med returledningar för tryckmedlet, vilka förbinder hjulbromsarna med en tryckutjämningsbehàllare och i vilka likaledes är inplacerade elektromagnetiskt páverkba- ra flervägsventiler, med en vanligtvis stängd, pà genom- strömming kopplingsbar tryckmedelbana från bromskraftför- stärkaren till huvudcylindern samt med hjulsensorer och elektroniska kopplingar för avkänning av hjulvridför- hállandet och för alstringen av ventilreglersignaler, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjälptryckskällan (4) är förbunden med de till bromskraftförstärkaren (2) direkt kopplade hjulbromsarna (HR, HL) och med huvud- cylinderns (3) arbetskamrar (6, 7) via elektromagnetiskt páverkbara flervägsventiler (16, l7, 18, l9, 20), via vilka för reglering av drivslirningen tryck är kopplings- bart in ti11 de till bšomskraftförstärkaren <2) airekt kopplade hjulbromsarna-(HR, HL) och i huvudcylinderns (3) arbetskamrar (6, 9) och därmed in till de till huvud- cylindern (3) anslutna hjulbromsarna (VR, VL).

2. Bromsanläggning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjälptryckkällan (4) för reglering av drivslir- ningen med hjälp av tvà 2/2-vägsventiler (17, 15, 20), dvs'en i viloläget stängande (17) och en i vilolâget på genomströmning kopplad ventil (15, 20) är istället för bromskraftförstärkaren (2) anslutningsbar till de i ventilernas viloläge med bromskraftförstärkaren (2) förbundna hjulbromsarna (HR, HL) och till den till huvud- cylindern (3) ledande tryckmedelsbanan (14). 455 487 _ 8 Bromsanläggning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att två hjulbromsar (HR, HL) är anslutna till bromskraftförstärkaren (2) via en gemensam, vanligtvis på genomströmning kopplad 2/2-vägsventil (EV), vilka via en gemensam, vanligtvis stängande 2/2-vägsventil (AVE är förbundna med returledningen för tryckmedlet till tryckutjämningsbehàllaren (8), och att för reglering av drivslirningen en ytterligare, vanligtvis på genomström- ning kopplad 2/2-vägsventil (12, l3) är insatt i en eller báda till hjulbromsarna ledande tryckmedelsbanorna. Bromsanläggning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att hjälpstryckskällan (4) för reglering av driv- slirningen med hjälp av tvà 2/2-vägsventiler (15, 17, 20) istället för bromskraftförstärkaren är kopplingsbar till den till huvudcylindern (3) ledande tryckmedelsbanan (14) och att det från huvudcylindern (3) till hjulbromsar- na (HR, HL), vilka vanligtvis är direkt förbundna med bromskraftförstärkaren (2), finns tryckmedelsbanor med vanligtvis stängande, på genomströmning omkopplingsbara flervägsventiler (18, 19). Bromsanläggning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att de tryckmedelsledningar, som leder från huvud- cylindern (3) till hjülbromsarna (HR, HL), vilka vanligt- vis är direkt anslutna till bromskraftförstärkaren (2), är kopplade till en kammare (9) eller en ledning i huvud- cylindern (3), i vilken tryck för reglering av drivslirnin- gen kan styras in från hjälptryckskällan (4). Bromsanläggning enligt krav 4 eller 5, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de till bromskraftförstärkaren (2) anslutna hjulbromsarna (HR, KL) är förbundna med varandra via en vanligtvis på genomströmning kopplad 2/2-vägsventil (21). ' 15/92 r/ *ut