SE455070B - Anordning vid ett fordon med en sufflett - Google Patents

Description

455 070 lO 15 20 25 30 35 2 ordnas under fordonets konstruktionsstadie, uppstår svå- righeter när ett fordon med stvvt eller hårt tak skall byggas om till ett fordon med sufflett. Eftersom den nödvändiga konstruktionshàllfastheten inte är konstrue- rad i siälva fordonskarossen erfordras många ytterligare stödelement och förstärkningar, vilket nödvändigtvis fördyrar och försvårar ombyggnaden till sufflett.

Det är således önskvärt att åstadkomma ett fordon med sufflett, vilket inte uppvisar de problem som före- ligger hos tidigare föreslagna fordon med suffletter, med avseende på antalet och storleken hos komponenter som måste tillföras fordonet för att dess kaross skall erhålla den nödvändiga konstruktionshállfastheten. Det är också önskvärt att åstadkomma en sufflett, som kan installeras som en ombyggnadsenhet i fordon som ursprung- ligen har ett styvt, hårt tak.

Föreliggande uppfinning utgöres av ett fordon med sufflett. För att ge fordonskarossen den nödvändiga konstruktionshållfastheten är förstärkningselement fästa vid vissa av fordonets inre karosseriplåtar. Förstärk- ningselementen innefattar en övre sargförstärkning, som är fäst vid och sträcker sig utmed karosserisido- plàtarnas övre del och den baktill belägna, övre bak- plåten. Förstärkningselement är också fästa mellan for- donets sidoplåtar och hjulhuset. Sarg- och sidoplåts- förstärkningselementen avgränsar en lådliknande kon- struktion med en däri utformad öppning, vilken åstad- kommer en förbindelse mellan fordonets bagage- och pas- sagerarutrymme, varigenom avlånga föremål kan förvaras inuti fordonet, när fordonets baksäten är nerfällda.

Fordonet enligt uppfinningen har ett anslutninge- stycke som innefattar: ett anslutningsorgan, vilket är fäst vid och ut- sträckt över vindrutans övre ram samt uppvisar en ovansida, ett i tvärriktningen utsträckt, försänkt parti, vilket är utformat i anslutningsorganet och anbringat på avstånd bakåt från fordonets vindruta, vilket försänkta parti mynnar i en bakåt utsträckt fläns, varvid det 4. 10 15 20 25 30 35 455 G70 3 försänkta partiet och flänsen är anbringade helt under anslutningsorganets ovansida och bildar en bäryta, vilken är anordnad att mottaga sufflettens främre tvärbáge samt att anbringa sufflettens ovansida i jämnhöjd med anslutningsorganets ovansida, och tätningsorgan för tätande ingrepp med sufflettens främre tvärbàge på anslutningsorganets bakåt utsträckta fläns.

Lásorgan för låsning av suffletten i läge vid fordo- net är monterade på sufflettens främre tvärbàge och ingriper löstagbart med öppningar i den vindrutan om- givande konstruktionen. öppningarna är belägna vid an- slutningsstyckets och vindrutestolpens knutpunkt.

Det unika, uppfinningsenliga fordonet med suff- lett erbjuder åtskilliga möjligheter och fördelar, som inte återfinnes hos tidigare föreslagna fordon med suff- letter. Det fordonets inre karosseriplàtar tillförda konstruktionsstödet ger fordonet den erforderliga kon- struktionshållfastheten och tillåter på ett unikt sätt en öppning att bildas mellan bagage- och passagerarut- rymmet, så att avlånga föremål kan anbringas inuti for- donet, när fordonets baksäte är nerfällt. De stödplåtar som tidigare har använts för att ge fordonskarossen den erforderliga konstruktionshällfastheten har med- fört att en sådan möjlighet tidigare inte har funnits 1 fordon med suffletter.

Vidare tillåter det unika anslutningsstycket, vil- ket är fäst vid vindrutans övre kant, sufflettens första tvärbàge att anbringas 1 linje med anslutningsstyckets övre kant, varigenom ett rakt och jämnt utseende vid sufflettens framkant erhålles. Detta skall jämföras med tidigare föreslagna fastsättningsmetoder, där suff- lettens framkant ligger ovanför det på vindrutan mon- terade anslutningsstycket.

Anslutningsstycket och därmed förbunden konstruk- tion uppvisar öppningar, som är inrättade att löstagbart uppta på sufflettens främre tvärbàge monterade låsorgan.

Detta unika utförande undanröjer behovet för det dyra 455 10 15 20 25 30 35 070 4 gjutgods, som tidigare har monterats pà vindrutans övre kant för inriktning och låsning av suffletten i det upphöjda läget.

De många möjligheterna och fördelarna samt andra användningsområden hos föreliggande uppfinning skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till medföljande ritningar. Fig l är en delperspektivvy av ett uppfinningsenligt fordon med en därpå monterad suff- lett. Fig 2 är en delperspektivvy av det i fig l visade fordonet och åskådliggör den fordonet tillförda förstärk- ningskonstruktionen. Fig 3 är en förstorad delperspektiv- vy av den i fig 2 visade förstärkningskonstruktionen.

Fig 4 är en tvärsektion längs linjen 4-4 i fig 2. Fig 5 är en tvärsektion längs linjen 5-5 i fig 2. Fig 6 är en tvärsektion längs linjen 6-6 i fig 2. Fig 7 är en tvärsektion längs linjen 7-7 i fig l. Fig 8 är en del- perspektivvy av organ för låsning av suffletten vid fordonet.

I den efterföljande beskrivningen och i ritningarna användes samma hänvisningsnummer för lika komponenter, i de olika figurerna.

I fig l och 2, vartill nu hänvisas, åskådliggöres ett fordon 10 med en därpå monterad sufflett 12, vilken är inrättad att förflyttas mellan ett upphöjt läge ovan- för fordonet 10 och ett àterdraget eller nedsänkt läge, där suffletten 12 förvaras i ett utrymme eller ett för- varingsrum i fordonet 10. Fordonet 10 kan ursprungli- gen ha varit konstruerat för mottagning av en sufflett 12, eller så kan suffletten 12 i ett föredraget utfö- rande ha monterats på fordonet 10 såsom en ombyggnad.

I detta utförande har fordonets l0 styva tak avlägsnats och därefter har suffletten 12 och i det följande be- skrivna förstärkningselement monterats på fordonet.

Suffletten 10 innefattar ett vävkapell 14, som är tillverkat av ett böjligt material, såsom vinyl, tyg, etc. Vävkapellet 14 är monterat på ett ramverk, som innefattar ett par ledade, inbördes åtskilda sido- stänger l6, som sammanbinder tvärbågar, såsom en främre 10 15 20 25 30 35 455 070 5 tvärbàge l8, en första och en andra mittvärbåge 20 resp 22 och en bakre tvärbàge 24. Tvärbágarna 18, 20, 22 och 24 är utsträckta mellan och förbundna med sidostäng- erna 16.

Ett ej visat, inuti fordonets 10 kaross anbringat manövreringslänksystem är anslutet till sidostängernas 16 bakre ände och vissa av tvärbågarna. Härvid kan såsom typexempel nämnas länksvstemen 1 de amerikanska patent- skrifterna 3 180 675, 3 251 625 och 3 328 072, vars innehåll anses utgöra en del av föreliggande beskrivning och hänför sig till ledade organ som drives av ett par hydraulcylindrar för utdragning och återdragning av sufflettramverket.

Eftersom sufflettens 10 ramverk inte utgör del av föreliggande uppfinning och dess uppbyggnad, element- antal, etc kan variera i beroende av fordonets storlek och sufflettens 10 utformning, kommer suffletten 10 och det ledade ramverket inte att beskrivas närmare i detalj.

Såsom är brukligt inbegriper fordonet l0 en kaross, som har ett av en bottenplåt 29 avgränsat passagerarut- rymme 28. En främre ändeenhet som innefattar ett fram- stycke eller en huv 30 är monterad mellan ett par inbör- des åtskilda stänkskärmar 32. En vindruta 34 är monterad ovanför framstycket eller huven 30 och uppbäres mellan en övre ram 36 och karossidostolpar 37. Ett par motsatt belägna tröskelplåtar 38 och 40 sträcker sig bakåt från den främre ändenheten och utgöres av var sin lådliknande sektion, som är utformad av inbördes förbundna element.

Ett par vertikalt utsträckta låsstolpar 42 och 44 är monterade ovanpå tröskelplàtarna 38 resp 40 och avgränsar tillsammans med tröskelplåtarna 38 och 40 och den främre ändenheten en dörröppning. Motsatt be- lägna sidoplàtar 46 är utsträckta bakåt från låsstol- parna 42 och 44. Hjulhusplåtar 48 är monterade innanför sidoplåtarna 46.

Fordonet l0 är också försett med ett bagagerum S0, vilket avgränsas av en bagagerumsbottenplåt 52, en övre 455 070 10 15 20 25 30 35 6 bakplàt 54, som är utsträckt mellan och förbunden med sidoplàtarna 46, och en baklucka 56.

För att ge fordonet den erforderliga konstruktions- hàllfastheten är ett flertal förstärkningselement monte- rade på fordonets 10 inre karosseriplåtar, såsom visas i fig 2 och 3. Sidoplåtsförstärkningselement, som inne- fattar ett inre sidoplàtelement 70 och ett làsstolpeför- stärkningselement 72, är anordnade för förstärkning av fordonets sidoplåtar. Det inre sidoplátelementet 70 är monterat pá insidan av var och en av sidoplátarna 46 och är utsträckt mellan karosserilásstolparna 42 eller 44 och hjulhusplåtarna 48.

Ett låsstolpeförstärkningselementet 72 är fäst vid vart och ett av de inre hörnplàtelementen 70 och ger fordonets 10 dörrar invändig och utvändig stabilitet.

Làsstolpeförstärkningen 72 sträcker sig diagonalt uppåt från knutpunkten mellan bottenplåtens 29 baksätesplatt- form och tröskelplàten till låsstolpens översta del.

Ett diagonalstöd 73 är utsträckt mellan och fäst vid làsstolpeförstärkningselementet och hjulhuset.

De inbördes förbundna inre sidoplàtelementen 70, làsstolpeförstärkningarna 72 och stöden 73 ger fordonet konstruktionsstabilitet och stabiliserar sidoplàtarna 46 mot sidorörelse. Vidare är de inre sidoplàtelemen- ten 70 och karosserilåsstolpeförstärkningarna 72 för- bundna med hjulhuselementen 48 medelst stöden 73. Detta ger en ökad sätesbredd i fordonet 10.

Ett sargförstärkningsorgan 80 är också anordnat i fordonet 10. Sargförstärkningsorganet 80 innefattar ett kanalformat element, vilket är monterat på fordo- nets 10 sarg. I ett föredraget utförande inbegriper sargförstärkningen 80 ett första och ett andra sargsido- balkelement 82 och 84, vilka är fästa invändigt på sido- plàtarnas 46 övre ände och utsträckta bakåt från lås- stolparna 42 resp 44. Ett sarqförstärkningselement 86 är fäst vid framkanten hos fordonets 10 övre bakplàt 54 och anbringat på avstånd ovanför passagerarutrymmets golv. Såsom visas i fig 4 är ett övre bakplàtförstärk- 10 15 20 25 30 35 455 070 7 ningselement 86 utsträckt mellan och fäst vid sargför- stärkningselementet 82 och det övre bakplàtselementet 54.

Man har anordnat organ för fastsättning av sargför- stärkningsorganet 80 vid sidoplåtsförstärkningsorganen.

Fästorganen innefattar företrädesvis ett första och ett andra sidobalksförstärkningselement 82 och 84, vilka är fästa vid sargelementet 86 och làsstolpeelementet 72.

Sargförstärkningen 80, de inre sidoplåtelementen 70 och låsstolpeförstärkningarna 72 bildar tillsammans en lådliknande sektion med en däri utformad öppning 92. öppningen 92 åstadkommer en förbindelse mellan ba- gageutrymmet 50 och passagerarutrvmmet 28 i fordonet 10.

Ytterligare stöd för fordonet 10 erhålles med en tvärplåt l00, som är monterad på och är utsträckt tvärs över baksätesplattformen inuti passagerarutrvmmet 28, såsom visas i fig 3 och 5. De nedre ändarna hos karos- sens làsstolpeförstärkningar 72 är anbringade ovanpå tvärplåtselementet 100.

Fordonet 10 är också försett med tröskelplåtsför- stärkningar. Tröskelplåtsförstärkningarna innefattar inre och yttre plàtstycken, såsom de i fig 6 visade plàtstvckena ll0 och ll2, vilka är fästa kring de låd- liknande tröskelplàtarna, såsom tröskelplàten 40. Ytter- ligare detaljer med avseende på uppbyggnaden av trös- kelplåtsförstärkningarna kan erhållas genom att referera till den under behandling varande patentansökningen 362 629, inlämnad 29 mars 1982, vars innehåll anses vara en del av föreliggande beskrivning.

I fig 7, vartill nu hänvisas, visas uppbyggnaden av en främre anslutningsenhet l20, som användes för att fästa framkanten hos sufflettens l2 främre tvärbåge l8 vid den övre kanten hos fordonets 10 vindruta 34.

Den främre anslutningsenheten 120 innefattar ett anslut- ningsstvcke l22, vilket är utformat som en lådliknande sektion med en övre plåt 124 och en på avstånd från denna anbringad undre plåt 126. Anslutningsstvckets 455 070 10 15 20 25 30 35 8 framkant är monterad på den vid vindrutans 34 övre kant fästa ramen 36.

Anslutningsstvckets 122 övre plåt 124 har ett för- sänkt bakre ändparti 128, vilket bildar ett i sidled utsträckt spår längs framkanten hos fordonets vindruta 34. Spåret 128 fungerar som en hylla för upptagning av den främre änden hos sufflettens 12 främre tvärbàge 18, varigenom det vid den främre tvärbàgen 18 fästa vävka- pellet 14 anbringas i rak linje eller i jämnhöjd med anslutningsstvckets 122 övre plåt 124.

Ett första tätningselement 130 är fäst vid anslut- ningsstyckets 122 bakkant för tätning av den främre tvärbàgen 118 mot anslutningsstycket 122. Ett andra tätningselement 132 är fäst vid anslutningsstyckets 122 övre plåt 124 medelst en list 134. Den andra tät- ningen 132 ingriper med den främre tvärbågens 18 främre ände, när suffletten föres till det upphöjda läget, och tjänar till att tätande tillsluta sufflettens 10 framkant.

En del av en främre innertakklädsel 136 är också fäst vid anslutningsstvcket 122 medelst en fastspän- ningslist 138. Fastspänningslisten 138 är monterad runt- om ändarna hos anslutningsstvckets 122 första och andra plåt 124 resp 126, varvid den första tätningen 130 är monterad på listen 138.

Suffletten 12 är även försedd med en lásmekanism för låsning av sufflettens 12 främre ände vid fordonet 10, när suffletten 12 befinner sig i det upphöjda läget och tillsluter fordonskarossen. Ett par ledade handtag är på känt sätt monterade på sufflettens 12 främre tvär- båge 18 och manövrerar ett ledat làselement. Såsom visas i fig 8 innefattar làselementet 150 en nedåtriktad, hakliknande del 152, varvid làselementet 150 lyftes eller sänkes när det ej visade handtaget vrides.

En öppning 154 är anordnad 1 den övre änden hos var och en av vindrutesidostolparna 37 ovanför anslut- ningsstvckets 122 ände. Låselementets 150 hakllknande del 152 är inrättad att löstagbart införas l öppningen I! 10 15 20 25 30 35 455 070 9 l54 och ingripa med den omgivande plåten hos vindrute- sidostolpen 37 för låsning av suffletten 12 vid for- donet l0. Làselementets 150 kan frigöras från sitt in- grepp med sidostolpen 37, varigenom suffletten 12 kan föras till det àterdragna, nedsänkta läget.

Det uppfinningsenliga fordonet 10 har också andra särdrag för att fullständiggöra installeringen av suff- letten 12 i fordonet. En ej visad, böjlig takbeklädnad är monterad pá insidan av suffletten 12 under sidostäng- erna l6 och tvärbågarna 18, 20, 22 och 24. Den böjliga takbeklädnaden avser att övertäcka och förhindra àsyn av sufflettens 12 inre.

Vidare är låsorgan anordnade att löstagbart låsa baksätesryggarna i ett upprätt läge. Làsorganen tjänar till att kvarhàlla sätesryggen i ett upprätt läge eller till att tillåta denna att fällas ner till ett främre läge. Låsorganen innefattar hållare (ej visade) som är monterade på baksätesrvggens ytterkanter. Lämpliga frigöringsbara låsorgan på fordonets 10 hjulhusplåtar ingriper löstagbart med hàllarna. Manöverorgan utnyttjas för styrning av låsorganens funktion.

Manöverorganen kan inbegripa en ledning eller före- trädesvis en elstvrd celluloid, som är selektivt akti- verbar till att bringa låsorganen till det olästa läget och tillåta baksätesryggen att fällas ner.

Sammanfattningsvis har man beskrivit ett med en sufflett försett fordon, som har manga särdrag och för- delar som tidigare inte har funnits. Fordonet enligt föreliggande uppfinning är försett med en förstärknings- konstruktion, som ger fordonet konstruktionsstabilitet och samtidigt åstadkommer en öppning mellan bagage- och passagerarutrymmet för att tillåta avlånga föremål att anbringas i sin helhet inuti fordonet, när fordonets baksäte är nerfällt. Fordonet enligt föreliggande upp- finning är också försett med ett främre anslutnings- stycke, vilket är inrättat att uppta den främre änden hos suffletten pà ett jämnt inriktat sätt för att ge suffletten ett jämnt, yttre utseendel

Claims (3)

455 070 10 PATENTKRAV

1. Anordning vid ett fordon (10) med en sufflett (12), vilken har ledade sidostänger (16) och ett flertal mellan sidostängerna (16) sammanbundna tvärbágar (18, 20, 22, 24) och vilken är rörlig mellan ett upprest 5 läge, där den täcker fordonet (10) och är låst vid en för fordonets (10) vindruta (34) anordnad övre ram (36), och ett nedsänkt läge, k ä n n e t e c k n a d av: ett anslutningsorgan (122), vilket är fäst vid och utsträckt över vindrutans (34) övre ram (36) samt 10 uppvisar en ovansida (124), ett i tvärriktningen utsträckt, försänkt parti (128), vilket är utformat i anslutníngsorganet (122) och anbringat på avstånd bakát från fordonets vindruta (34), vilket försänkta parti (128) mynnar i en bakåt 15 utsträckt fläns, varvid det försänkta partiet (128) och flänsen är anbringade helt under anslutningsorganets (122) ovansida (124) och bildar en bäryta, vilken är anordnad att mottaga sufflettens (12) främre tvärbåge (18) samt att anbringa sufflettens (12) ovansida (14) 20 i jämnhöjd med anslutningsorganets (122) ovansida (124), och tätningsorgan (130) för tätande ingrepp med suff- lettens (12) främre tvärbåge (18) på anslutningsorganets (122) bakåt utsträckta fläns. 25

2. Anordning enligt kravet l, k ä n n e t e c k n a d av att anslutningsorganet (122) innefattar: ett första och ett andra element (124, 126), vilka vart och ett har ett mittparti, från mittpartiet ut- sträckta sidopartier och från sidopartiernas ändar utåt 39 utsträckta flänsar, varvid det första och det andra elementet (124, 126) är sammanbundna vid flänsarna i en omvänd konstruktion.

3. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k- n a d av ett första tätningsorgan (130), vilket är 455 070 (I monterat på bakkanten hos anslutningsorganets (122) försänkta parti (128) och ingripbart med sufflettens (12) främre tvärbáge (18), och ett andra tätningsorgan (132), vilket är monterat på anslutningsorganets (122) ovansida och utsträckt över och anbringat på avstånd ovanför anslutningsorganets (122) försänkta parti (128), varvid det andra tätníngsorganet (132) är ingripbart med den främre tvärbàgens (18) framkant för tätning av sufflettens (12) framkant. I NIIA"