SE454340B - Fastsettningsanordning for fastspenda hjul - Google Patents

Description

4s4 340 2 _ don med dubbla hjulpar samt avsedda för ojämna vägar e dyl. Det är inte ovanligt att man specifioerar att kontroll med avseende på åtdragningsmomentet hos hjulmuttrar skall utföras så tätt som varje 800 km i en del situationer. Ehuru ett sådant förfaran- de behövs för att monteringen skall vara säker och skall få er- forderligt underhåll kan det bli obekvämt och tidskrävande.

Det vore önskvärt att göra monteringsanordningen för hjulmuttern fjädrande eftergivande i högre grad, men detta är svårt på grund av de stora låskrafterna som uppträder och på grund av de begränsningar av storleken som bestäms av omgiv- ningen. Exempelvis skulle metoder med konventionella fjäder- brickor eller bellevillefjädrar inte lösa problemet därför att storleken hos fjäderbrickan skulle bli alltför stor, exempel- vis med diametern lO cm för en låskraft som uppgår till ca 13600 kg.

Bland de viktiga ändamålen med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en förbättrad fastsättningsanordning, särskilt en fastsättningsanordning som med fördel kan användas för fast- spända hjul, vidare att åstadkomma en fastsättningsanordning som kan motstå förluster i låskraften vid användning, att åstad- komma en fastsättningsanordning som övervinner problemen och riskerna som utgör resultatet av att låskraften går förlorad därför att fastsättningsanordningen kryper eller inbäddas e dyl i konventionella anordningar, att åstadkomma en fastsättnings- anordning som medger ökad fjädrande eftergivlighet i den fast- spända anordningen på ett tillförlitligt och ekonomiskt sätt och utan överdrivet stora fastsättningsdelar, att åstadkomma en fastsättningsanordning som kan medföra en betydande fjädran- de eftergivlighet utan att delarna i anordningen utsätts för skador vid åtdragning och att åstadkomma en förbättrad fast- sättningsanordning för fastspända hjul, medelst vilken anord- ning olägenheterna vid fästorgan och fastsättningsanordningar som tidigare har använts för detta ändamål undanröjs.

- I enlighet med de ovan angivna ändamålen och ytterligare ändamål med uppfinningen åstadkommas i korthet en fastsätt- ningsanordning för att spänna fast ett eller flera fordons- hjul mellan ett nav och fastsättningsanordningen med en förut- bestämd låskraft, Fastsättningsanordningen inkluderar ett gäng- 454 340 3 försett fästorgan med en huvuddel och ett cylindriskt, axiellt orienterat gängavsnitt, varvid huvuddelen har en konfiguration med vilken ett verktyg för åtdragning av fastsättningsanord- _ ningen kan göra ingrepp. Anordningen inkluderar också en fjäd- rande eftergivligt deformerbar làsbricka som kan vrida sig i förhållande till huvuddelen och som har en mittöppning som om- ger planet för det cylindriska gängavsnittet. En anliggningsyta hos huvuddelen är bildad på fastsättningsanordningens huvuddel och har sin gränsyta mot en anliggningsyta hos en samverkande bricka som är bildad på den ena sidan av låsbrickan. En med hjulet ingripande làsyta är bildad på den motsatta sidan av lásbrickan.

Làsytan som är bildad på làsbrickan är 1 huvudsak konisk och lutar i förhållande till den radiella riktningen med en be- gynnelsekonvinkel hos làsytan. Huvuddelens anliggningsyta är också väsentligen konisk och lutar i förhållande till den radi- ella riktningen i en vinkel som har en tangent som är högst så stor som friktionskoefficienten mellan låsbrickan och fastsätt- ningsanordningens huvuddel, varigenom pàläggning av en ringspän- ning på låsbrickan vid átdragning av fastsättningsanordningen förhindras. _ Innan fastsättningsanordningen dras åt är làsbrickan in- gripbar med ett hjul som skall spännas fast längs en första cirkulär kontaktlinje, varvid fastsättningsanordningens huvuddel sträcker sig längs en andra cirkulär kontaktlinje mellan lås- brickan och huvuddelens anliggningsytor. De cirkulära kontakt- linjerna är radiellt och axiellt förskjutna, och den axiellt för- skjutna sträckan är betydande 1 förhållande till den radiellt - förskjutna sträckan för att man skall uppnå stora fjäderkrafter i ett kompakt arrangemang.

Huvuddelens anliggningsyta och brickans anliggningsyta bil- dar en begynnelseseparationsvinkel hos anliggningsytan, vilken vin- kel är minst lika stor som làsytans begynnelsekonvinkel. Då fast- sättningsanordningen dras åt kommer låsbrickan att fjädrande eftergivande deformeras, varvid det blir säkerställt att en separationsvinkel upprätthålls mellan brickans och huvuddelens anliggningsytor. Làsbrickan är så utformad, att då fastsätt- 454 340 4 ningsanordningen dras åt kommer låsbrickan att fjädrande efter- givande deformeras så att konvinkeln hos låsytan minskas, vilket också gäller för anliggningsytans separationsvinkel, varvid lås- ytans konvinkel är större än noll vid den förutbestämda láskraf- ten så att en avsevärd fjädrande eftergivlighet finns i anord- ningen vid slutförd åtdragning.

Föreliggande uppfinning tillsammans med de ovan beskrivna_ ändamålen och fördelarna samt andra ändamål och fördelar hos den- samma kommer att framgá bäst av den nu följande detaljerade be- skrivningen över en föredragen utföringsform av uppfinningen, vilken utföringsform är àskàdliggjord på bifogade ritning, där_ fig 1 är en sektionerad delvy genom ett montage av ett fordons- hjul inkluderande en fastsättningsanordning som är utformad i enlighet med föreliggande uppfinningsprinciper, fig 2 är en längs anordningens axel tagen sektionerad vy av fastsättningsanordningen enligt fig 1 och åskådliggör anordningen före monteringen i ett hjulmontage, fig 3 är en i större skala och något schematiskt visad delvy av en axiell sektion av en del av fastsättningsanord- ningen och en hjulyta, varvid nämnda figur visar delarna i fin-W gertätt eller icke-åtdraget läge och fig 4 är en grafisk repre- sentation som visar sambandet mellan låskraften och avböjningen i ett hjulmontage som inkluderar fastsättningsanordningen enligt föreliggande uppfinning och i ett likartat hjulmontage där man_ använder sig av en konventionell, tidigare känd fastsättningsan- ordning.

På bifogade ritningar och särskilt i fig 1 visas en del av ett fordonshjulmontage som såsom helhet är betecknat 10 och som inkluderar en fastsättningsanordning med den generella be- teckningen 12 och utformad i enlighet med föreliggande uppfin- nings~principer.

Det visade hjulmontaget inkluderar ett navaggregat 14 vid vilket ett par hjul 16 och 18 är fastspända medelst en fastsätt- ningsanordning som inkluderar en tapp 20 och fästanordningen 12.

Ehuru montaget 10 är visat med dubbla hjul skall det framhållas att föreliggande uppfinnings principer också kan tillämpas vid montage med enkla hjul.

I navaggregatet 14 ingår ett navorgan 22 och en utbord- 454 340 5 monterad bromstrumma 24. Uttrycket "nav" eller "navaggregat" e dyl som används här skall uppfattas såsom inte endast in- kluderande anordningar med utbordnav och trumma såsom är åskåd- liggjort här, varvid hjulen är spända mot trumman, utan också andra typer av arrangemang såsom montage med inombordstrummor där hjulen kan vara fastspända direkt mot ett navorgan eller någon annan del av navaggregatet. _ Beroende på fordonets storlek, hjulstorlek, lastfor- dringar och likartade faktorer är ett givet antal tappar 20 be- lägna 1 regel i ett cirkelformigt mönster kring navets 14 om- krets. Bara en enda sådan tapp är visad i fig 1, och det skall framhållas att en fastsättningsanordning 12 kan vara tilldelad varje tapp i hjulmontaget. I den visade utföringsformen är tap-_ pen halvpermanent monterad genom en presspassning in i navaggre~ gatet 14, ehuru andra konventionella typer av tappmonteringsar- rangemazig kan utnyttjas. På konventionellt sätt sträcker sig tappen utåt i axiell riktning 1 förhållande till fastsättnings- anordningens 12 axel, varvid den förlöper genom tapphål 26 i hjulen 16 och 18. Vid begynnelsefastsättningen vid navet 14 vid tidpunkten då fastsättningsanordningen 12 dras åt kan hjulen 16 och 18 centreras i förhållande till navet 14 på ett godtyckligt önskat sätt, exempelvis medelst en lämplig styranordning eller lägesinställningsanordning (inte visad). Det bör observeras att ett spel finns mellan tappen 20 och hjulen 16 och 18. När hjulen har monterats och fastsättningsanordningen 12 har dragits åt tjänar låskraften som appliceras på hjulen mellan navaggregatet 14 och fastsättningsanordningen 12 till att hindra hjulen från att röra sig i förhållande till navaggregatet.

Fastsättningsanordningen 12 enligt föreliggande uppfin- ning inkluderar en fastsättningshuvuddel 28 som bildar ett aggre- gat med och samverkar med en låsbricka 30. När fastsättningsan- ordningen 12 är monterad i hjulmontaget på det i fig l visade sättet kommer låsbrickan 13 att vara sandwichartat införd mellan fastsättningsanordningens huvuddel 28 och en yta 32 hos hjulet 18, varvid nämnda yta 52 är belägen radiellt 1 förhållande till fastsättningsanordningens 12 axel. I den visade utföringsformen av uppfinningen utgörs fastsättningsanordningens huvuddel 28 av 454 340 6 en sexkantmutter som med fördel kan användas tillsammans med den gängförsedda tappen 20. Föreliggande uppfinnings principer kan tillämpas likaväl vid fastsättningsanordningar av andra typer än muttrar, såsom exempelvis bultar med skalle som an- vänds i andra typer av hjulmontage. Följaktligen bör uttrycket "fastsättningsanordningens huvuddel" uppfattas såsom inte en- dast omfattande huvuddelen hos en mutter utan också skallpartiet hos en skaftförsedd fastsättningsanordning. _ För ingrepp med den gängförsedda tappen 20 av hantyp in- kluderar fastsättningsanordningens huvuddel 28 ett gängavsnitt 34 av hontyp liggande väsentligen i ett cylindriskt plan som är symmetriskt kring huvuddelens 28 centrala längdaxel. För att fastsättningsanordningen 12 skall kunna dras åt på tappen 20 in- kluderar huvuddelen 28 nyckelingreppsorgan i form av plana ytor 36 hos den sexkantformade mutterns huvuddel. I samverkan med an- dra typer av huvuddelar hos fastsättningsanordningen kan gäng1_ konstruktioner av hantyp i stället för av hontyp anordnas, var- jämte skilda slag av nyckelingreppsorgan eller àtdragningsorgan kan utnyttjas för att dra at fastsättningsanordningen.

Huvuddelen 28 och brickan 30 hålls i anliggning mot var- andra medelst en fläns eller krage 38 som förlöper axiellt från fastsättningsanordningens huvuddel 28 genom ett med reducerad diameter utfört halsparti 40 hos làsbrickans 30 centrala axiella öppning 42. Änden på flänsen eller kragen 38 har större diameter än halsen 40, varför huvuddelen 28 och làsbrickan 30 hålls hop- satta men ändå medger fri vridning och en viss rörelse mellan huvuddelen 20 och brickan 30.

Låsbrickans 30 sida som kan göra ingrepp med hjulytan 32 har en låsyta 44. Låsbrickans 30 motsatta sida har en brickan- liggningsyta 46. Brickanliggningsytan 46 gränsar mot och sam- verkar med en anliggningsyta 48 hos huvuddelen. Var och en av ytorna 44, 46 och 48 utgör en kontinuerlig och ringformig rota- tionsyta och har cirkulära inre och yttre omkretsar. Fastsätt- ningsanordningens huvuddel 28 är försedd med en liten fläns 50 som ger plats at huvuddelens anliggningsyta 48.

Fastsättningsanordningens huvuddel 28 och låsbrickan 30 kan lämpligen bestå av stal som kan utsättas för värmebehandling 454 340 _ 7 så att det kan få stor hårdhet. Vid låskrafterna eller låsbe- lastningarna för vilka fastsättningsanordningen 12 är utformad är låsbrickan 30 fjädrande eftergivligt deformerbar, varvid_den arbetar på så sätt att den tillhandahåller betydande fjäder- krafter 1 åtdraget läge i ett hjulmontage såsom det 1 fig l vi- sade typiska montaget. _ Låsytan 44 hos låsbrickan 30 är konisk då lásbrickan be- finner sig i sitt begynnelsetillstànd innan fastsättningsanord- ningen 12 har dragits åt. Ytan 44 lutar 1 en vinkel B i för- hållande till fastsättningsanordningens radiella riktning och lutar således 1 vinkeln B i förhållande till det radiellt an- tragta arbetsstyoket eller hjulytan 32. Såsom bäst framgår av fig 3 gäller att då fastsättningsanordningen 12 befinner sig 1 sitt fingertäta begynnelsetillstànd eller icke-åtdragna till- stånd gör låsbrickan 30 ingrepp med hjulytan 32 vid en cirkulär kontaktlinje 52 mellan låsytan 44 och ytan 52. _ Bríckanliggningsytan 46 är också konisk i den visade ut-N föringsformen av uppfinningen och lutar i vinkeln A i förhållan- de till den radiella riktningen. Huvuddelens anliggningsyta 48 är också konisk till sin konfiguration och lutar i en vinkel C 1 förhållande till den radiella riktningen. Vinkeln C är större än vinkeln A, och i begynnelseläget gör huvuddelen 28 kontakt med låsbrickan 30 längs en cirkulär kontaktlinje 54 mellan an-_ liggningsytorna 46 och 48. Ytorna 46 och 48 är ursprungligen åt- skilda med en vinkel D som är lika med vinkeln C minus vinkeln A. Ehuru ytorna 44, 46 och 48 är åskådliggjorda såsom sanna ko- ner kan vilken som helst av dessa ytor eller alla ytorna vara något rundade eller avvika något från en klassisk geometrisk kon,.varför uttrycket "kon" eller "konisk" bör uppfattas såsom inkluderande sådana variationer. _ Då fastsättningsanordningen 12 dras åt kommer fastsätt- ningsanordningens huvuddel 28 att röra sig mot arbetsstycket eller hjulytan 32, varvid làsbrickan 30 deformeras för att med- ge denna rörelse. Efter hand som làsbrickan 30 deformeras min- skar begynnelsekonvinkeln B hos låsytan, varjämte begynnelsese- parationsvinkeln D hos anliggningsytan mellan ytorna 46 och 48 minskar på likartat sätt 1 samma omfattning därför att vinkeln A 454 340 8 minskar under det att vinkeln C förblir oförändrad. Under denna deformation är det önskvärt att fastsättningsanordningens huvud- dei 28 skall vrida sig i förhållande till iasbriokan 30 och att låsbrickan 30 inte skall vrida sig i förhållande till hju- lets 18 yta 32. Det är önskvärt att en relativvridning skall ske mellan anliggningsytorna 46 och 48 som är konstruerade för detta ändamål och att icke önskvärd skada på hjulytan 32 såsom följd av vridning av låsbrickan 30 skall undvikas. Under àtdrag- ningen strävar friktionskrafter mellan huvuddelen 20 och lås- brickan 30 att bringa låsbrickan att vrida sig, under det att friktionskrafter mellan låsbrickan 30 och hjulet 18 strävar att hindra låsbriokan 30 från att röra sig. Båda kontaktcirk- larna 52 och 54 är symmetriska kring fastsättningsanordningens axel, och friktionskrafter som påläggs vid dessa cirklar verkar genom cirklarnas radier. Eftersom radien hos cirkeln 52 är be- tydligt större än radien hos cirkeln 54 kommer krafterna som strävar att bringa låsbrickan 30 att vrida sig att dämpas effek- tivt, varför brickan förblir stationär.

Fastsättningsanordningen 12 är så utformad att man er- håller en förutbestämd låskraft i en hjulmonteringsanordning.

Begynnelsekonvinkeln B hos låsytan är så vald att ehuru vinkeln minskar under åtdragningen förblir vinkeln B större än noll när den helt utbyggda låskraften uppnås. Eftersom låsbrickan 30 åstadkommer en fjäderverkan under åtdragningen säkerställer detta att en viss reservfjäderverkan kvarstår vid full låskraft och att det finns en marginal för fel om överàtdragning skulle ske. Man föredrar att vinkeln B skall minska till nästan noll men inte ända till noll vid åtdragning till fullbordad làskraft, och helst vill man ha en minskning i vinkeln uppgående till mellan ca 75 % och 85 %. vinkeln D bör vara högst lika stor som vinkeln B så att vid åtdragning av fastsättningsanordningen 12 vinkeln D inte minskar till noll vid den fullt utbyggda låskraften och inte minskar till noll innan vinkeln B minskar till noll. Man före- drar att vinkeln D skall vara något större, exempelvis högst l° större, än vinkeln B så att detta samband blir säkerställt trots variationer i tillverkningstoleranser. 454 340 9 Storleken hos konvinkeln C för huvuddelens anliggningsyta är vald i syfte att hindra pàläggning av icke önskvärda ringpà- känningar på konbrickan 30 under àtdragning av fastsättningsan- ordningen 12. Friktionskrafterna som vid åtdragning påträffas mellan anliggningsytorna 46 och 48 utnyttjas genom valet av vinkeln C för att hindra pàläggningen av alltför stora radiellt utåt riktade krafter på låsbriokan 50, vilka krafter skulle kun- na ha den icke önskvärda följden att bringa làsbrickan 50 att förlora sin elasticitet och att inte längre tjänstgöra såsom en fjäder i hjulmontaget- Närmare bestämt gäller att efter hand som fastsättningsan- ordningen 12 dras át påläggs en kraft på làsbrickan 50 medelst anliggningsytan 48 hos fastsättningsanordningens huvuddel, var- vid nämnda kraft pàläggs i en riktning som är vinkelrät mot ytan H8. Denna kraft har en radiellt utåt riktad komposant som medelst vektoranalys fastställs vara lika med den vid ytan 48 pàlagda vinkelräta kraften gånger sinus för vinkeln C. Denna kraft strä- var att bringa làsbrickan 30 att deformeras radiellt utåt och medför en benägenhet för lásbrickan att utsättas för en skadlig töjning eller ringpåkänning.

Omvänt strävar friktionskrafter som utväxlas mellan an- liggningsytorna 46 och 48 till att hindra lâsbrickan 50 från att töjas eller röra sig radiellt utåt. Friktionskrafter som bildas vid gränsytan mellan ytorna 46 och 48 påläggs parallellt med dessa ytor och i átdraget läget väsentligen parallellt med ytan 48. Den komposant hos friktionskraften som är riktad radiellt inàt och som hindrar làsbrickan 50 fran att töja sig kan beräk- nas medelst vektoranalys och befinns då vara lika med den vinkel- rättpálagda kraften gånger friktionskoefficienten som erhålls vid gränsytan gånger cosinus för vinkeln C.

Man ser således att den radiellt utåt riktade kraften mot- verkar den radiellt inåt riktade friktionskraften. Det är önsk- värt att friktionskraften skall vara minst lika stor som den radiellt utåt riktade kraften för att nedbringa pàläggningen av ringpàkänningar pà làsbrickan 30 till ett minimum. Följaktligen bör friktionskraften (friktionskoeffioienten gånger den vinkel- rätt pàlagda kraften gånger cosinus för vinkeln C) vara större än eller lika med den radiellt utàt riktade kraften (den vinkel- 454 3400 10 rätt riktade kraften gånger sinus för vinkeln C). Eftersom den vinkelrätt riktade kraften eller normalkraften är en faktor i både de inåt och utåt riktade radiella krafterna kan nämnda kraft strykas ur beräkningen, varvid friktionskoefficienten Sånåer oosinus för vinkeln C bör vara större än eller lika med sinus för vinkeln C. Med andra ord bör friktionskoefficienten vara större än eller lika med tangens för vinkeln C.

Det har fastställts att vid användning av stålmaterial uppgår den minsta friktionskoefficienten som erhålls vid gräns- ytan för anliggningsytorna till ca 0,15. Såsom följd av detta bör vinkeln C företrädesvis vara ca 8,5° så att tangens för nämnda vinkel inte överskrider friktionskoefficienten.

Det är viktigt att fästanordningen 12 inte skall vara allt- för stor i radiell riktning för att medge att den får plats i det till buds stående utrymmet i konventionella hjulmonteringsan- ordningar. För att betydande fjäderkrafter skall kunna uppnås utan stor radiell storlek är den axiella förskjutningen hos låsbrickan 30 betydande i jämförelse med den radiella förskjutningen. Den axiella förskjutningen definieras såsom avståndet i axiell rikt- ning mellan kontaktcirklarna 52 och 54, och den radiella förskjut- ningen definieras såsom avståndet i radiell riktning mellan kon- taktcirklarna 52 och 54. Man föredrar att den axiella förskjut- ningssträckan (förskjutningsavståndet) skall uppgå till åtminstone hälften av den radiella förskjutningssträckan (försk3utningsav- ståndet) för att stora låsbelastningar skall kunna erhållas inom låsbrickans 30 fjädringsförmåga.

I en 1 enlighet med föreliggande uppfinning utförd fast- sättningsanordning visade det sig att följande dimensioner och parametrar medförde att uppfinningens ändamål kunde nås. Dessa dimensioner och parametrar är angivna här i åskådliggörande syf- te med avseende på en föredragen utföringsform av uppfinningen och de utgör inte någon begränsning.

I' Nominell tapp- och mutterstorlek 19,05 mm Angiven låskraft 13600 kg Axiell avböjning vid angiven låskraft 0,635 mm Ätdragningsvridmoment vid angiven låskraft 3,45 kgm Axiell förskjutning 9,14 mm Radiell förskjutning 14,22 mm 454 540 ll vinkeln A 5°45' vinkeln B 2°35' vinkeln c 8°55' vinkeln D 2°50' I fig 4 är den i hög grad förbättrade fastspänningskarak- teristiken eller làskarakteristiken hos fastsättningsanordningen 12 enligt föreliggande uppfinning àskàdliggjord grafiskt i jäm- förelse med ett typiskt tidigare känt arrangemang. Linjen 56 vi- sar sambandet mellan pálagd låskraft och axiell avböjning som är typiskt för en tidigare känd hjulmonteringsanordning. Man ser att med làskraften 13600 kg erhålls en axiell avböjning av ca 0,15 mm. För varje minskning i axiell avböjning omfattande 0,025 mm till följd av krypning eller inbäddning av muttern härrörande från sådana faktorer som vibrationer, temperaturva- riationer e dyl minskar làskraften med ca 2721 kg, vilket even- tuellt kan ge upphov till_skador pà hjulmonteringsanordningen samt ett farligt tillstånd. ' Linjen 58 visar sambandet mellan làskraft och axiell av- böjning i en anordning för hjulmuttermontering inkluderande fastsättningsanordningen 12 enligt föreliggande uppfinning. I detta fall blir vid en angiven làskraft av 13600 kg den axiella avböjningen lika med 0,655 mm. Om en axiell avböjning av 0,025 mm går förlorad till följd av krypning eller inbäddning av fast- sättningsanordningen kommer làskraften endast att minska med något över H53 kg, varför en tillräcklig làskraft kvarstår för att säkerställa att hjulmontaget förblir intakt. Förbättringen i làskraft/avböjningskarakteristiken beror i första hand på fjädringsverkan hos làsbrickan 50 och beror i mindre omfattning på det förhållandet att användning av làsbrickan 30 ökar den effektiva längden hos tappen 20.

Ehuru uppfinningen har beskrivits under hänvisning till detaljer i den visade utföringsformen skall det framhållas att sådana detaljer inte avses begränsa uppfinningens omfattning såsom den är definierad i de efterföljande patentkraven.

Claims (6)

454 340 12 PATENTKRAV

1. Anordning omfattande ett monterat fordonshjul, vilken an- ordning innefattar i kombination ett navaggregat som inkluderar ett element för mottagning av en gängförsedd fastsättningsanord- ning, minst ett fordonshjul, och ett fastsättningsaggregat som är påskruvat nämnda element för mottagning av en fastsättnings- anordning för att läsa fast nämnda fordonshjul mellan nämnda nav och nämnda fastsättningsaggregat med en förutbestämd låskraft, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda fastsättningsaggregat inkluderar en gängförsedd fastsättningsanordning (12) med en huvuddel (28) och med ett gängparti (3U) anbragt väsentligen i ett cylindriskt plan parallellt med huvuddelens (28) tentrala längdaxel samt omslutande denna, att nämnda huvuddel (28) inklu- derar ett avsnitt (36) med vilket ett verktyg kan ingripa för åtdragning av fastsättningsanordningen (12) mot en radiell yta hos nämnda hjul, att en fjädrande eftergívande deformerbar lås- bricka (30) är vridbar i förhållande till nämnda huvuddel (28) och har en central axiell öppning som omger nämnda cylindriska plan och som är införd mellan fastsättningsanordningens huvuddel (28) och nämnda hjul (16, 18), att en på fastsättningsanordnin- gens huvuddel (28) bildad anliggningsyta (H8) samverkar med en anliggningsyta (H6) belägen på den ena sidan av nämnda lâsbricka och vänd mot förstnämnda anliggningsyta, att på låsbrickans (30) motsatta sida är bildad en lâsyta (HU), att nämnda låsyta (UH) är konisk och lutar med en initialkonvinkel (B) hos lâsytan i förhållande till den radiella riktningen, att nämnda huvuddels (28) anliggningsyta (H8) är konisk och lutar i förhållande till den radiella riktningen med en vinkel (C) med tangens högst lika stor som friktionskoefficienten mellan låsbrickan och huvudde- len, att nämnda låsbricka (30) är före åtdragning av fastsätt- ningsaggregatet anordnad att ingripa med nämnda hjul längs en första cirkulär kontaktlinje mellan nämnda låsyta och hjulet och är anordnad att bringas i ingrepp med nämnda fastsättningsanord- nings huvuddel längs en andra cirkulär kontaktlinje mellan låsbrickans (30) anliggningsyta och huvuddelens anliggnings- yta (H8), att nämnda andra cirkulära kontaktlinje har mindre 'radie än nämnda första cirkulära kontaktlinje, att nämnda 454 340 13 första och andra cirkulära kontaktlinjer är radiellt och axiellt förskjutna, varvid det axiella förskjutningsavstândet utgör minst hälften av det radiella förskjutningsavståndet, att tjock- leken hos nämnda låsbricka mellan nämnda lâsbrickas anliggnings- yta och nämnda låsyta är väsentligen lika med nämnda axiella förskjutningsavstånd under bildande av en tjock, massiv bricka med toroidform, att nämnda huvuddels (28) anliggningsyta och nämnda låsbrickas anliggningsyta bildar mellan anliggningsytorna en initialseparationsvinkel (D) som är minst lika stor som nämnda låsytas initialkonvinkel (B), och att nämnda låsbricka, vid âtdragning av nämnda fastsättningsaggregat, deformeras fjädrande eftergivande och därvid minskar låsytans konvinkel (B) och anliggningsytornas separationsvinkel (D), varvid nämnda låsytas konvinkel (B) är större än noll vid den förutbestämda låsbelastningen.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda huvuddels anliggningsyta lutar med en vinkel (C) som är mindre än 90.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda huvuddels anliggningsyta lutar i en vinkel (C) som är större än 80.

4. U. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda anliggningsytors initialseparationsvinkel (D) ligger i området lika med eller högst 10 större än nämnda låsytas initialkonvinkel (B).

5. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda huvuddel innefattar en flänsförsedd mutter och att nämnda huvuddels anliggningsyta är bildad på nämnda fläns.

6. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda anliggningsytas initialseparationsvinkel (D) och nämnda låsytas initialkonvinkel (B) båda är mindre än 40.