SE453066B - Fordon, innefattande en vid fordonets chassi medelst en forbindningsanordning fastgjord last omgivande overbyggnad - Google Patents

Description

453 D66 nad och chassi så stor att risken för ej tolerabla deforma- tioner blir minimal. Oavsett de förbindningsmedel man an- vänder sig av medför emellertid denna inriktning en rela- tivt hög kostnad.

Chassit och överbyggnaden kan betraktas såsom två lång- sträckta balkar som i regel kommer att ha olika styvhet mot böjning i vertikalplanet. Speciellt när överbyggnaden är utförd såsom skåp med avsevärd höjd kan överbyggnadens böjstyvhet bli väsentligt större än chassits böjstyvhet i vertikalled. De problem man enligt tidigare teknik haft vid sådana fordon har således förorsakats av att man för undvikande av oacceptabla materialdistorsioner har måst utforma förbindningen mellan överbyggnaden och chassit så kraftig att i praktiken överbyggnaden och chassit fungerat såsom en enda balk. Eftersom fordonchassina har relativt ringa utsträckning i höjdled är de i praktiken så hàllfast- hetsdimensionerade att de vid hög belastning avböjs relativt avsevärt under normal drift. Genom att enligt känd teknik ut- forma förbindningen mellan överbyggnaden och chassit mycket kraftig har man i realiteten "hängt upp” chassit i över- byggnaden. Bortsett från att kostnaden för den kraftiga för- bindningen blir betydande så uppstår också den i vissa fall betydande nackdelen att chassit icke längre har någon fjäd- ringsförmåga till följd av elastisk deformation av chassi- komponenter.

Känd teknik i samband med fordon uppvisande överbyggnader med golv framgår exempelvis av EPA 0 016 469.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningens syfte är att utforma förbindningsanordningen så att den utan att utsättas för otillbörliga deformationer blir lämpad för överbyggnader utan egentligt golv. fuu uuu , 453 066 Detta syfte uppnås genom vad som definieras i efter- följande patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beskrivning av ett såsom exempel anfört utförande av uppfinningen.

Pâ ritningarna är fig 1 en schematisk sidovy av en lastbilssläpvagn, fig 2 en vy liknande fig 1 men illustrerande chassit nedböjt i förhållande till överbyggnaden, fig 3 en sektionsvy tagen utmed linjen III~III i fig 1, fig 4 en sektionsvy tagen utmed linjen IV-IV i fig 1, fig 5 en sektionsvy illustrerande utformningen av ett hållar- organ vid fordonets främre eller bakre ände och fíg 6 en sektionsvy illustrerande ett alternativ till hållar- organet i fig 5.

DETALJERAD BESKRIVNING Av FÖREDRAGET UTFÖRANDE Det på rítningarna illustrerade fordonet innefattar ett chassi 1 samt en därvid med hjälp av en förbindningsanord- ning fastgjord överbyggnad 2. Denna överbyggnad är på sed- vanligt sätt utformad för hållande och/eller bärande av laster och är i exemplet bildad av två längsgående sido- väggar 3, tvâ tvärgáende gavelväggar 4, 5 samt ett tak 6. Dessa väggar samt taket är sammanfogade till en rela- tivt styv, balkliknande konstruktion. Eftersom överbygg- naden i exemplet är utformad såsom ett relativt högt skåp har den en väsentligt större styvhet än chassit 1. I exemp- let har släpvagnen hjulenheter vid sin främre och bakre ände.

Förbindningsanordningen är inrättad att tillåta sådan rela- tiv rörelse i höjdled mellan átminstone ett parti av chassit och ett'parti av överbyggnaden som tenderar att uppstå till följd av olika belastning på och/eller olika styvhet 453 066 hos chassit och överbyggnaden, Eftersom i exemplet hjulen- heter är anbragta vid släpvagnens ändar och hjulenheterna stödjer chassit och överbyggnaden bör chassit och överbygg- naden åtminstone i omrâdet mellan hjulenheterna vara fria till åtminstone viss relativ rörelse i höjdled. Chassit och överbyggnaden kan således oberoende av varandra ned- böjas. Från överbyggnaden härrörande last måste givetvis överföras till chassit. Detta överförande bör då utföras så att man icke ínkräktar på den relativa rörelsefrihet som bör föreligga mellan chassit och överbyggnaden mellan hjulenheterna. I praktiken bör sagda lastöverföring ske i området av de ställen där chassit erhåller stöd från underlaget via hjulenheterna.

Förbindningsanordningen innefattar pá chassit och överbygg- naden anordnade, med varandra ingripande styrorgan 7, 8, som är utformade att motverka relativa rörelser mellan chassit och överbyggnaden i fordonets sidled men som till- låter nämnda relativa rörelse i höjdled. Styrorganen 7, 8 (fig 4) är långsträckta och orienterade längs fordonet vid dettas båda långsidor. I det illustrerade utförandet avses att chassits ovansida skall bilda lastbärande yta 9. överbyggnaden 2 kommer således primärt att ha en last- omgívande funktion snarare än en lastbärande funktion.

Styrorganen 7, 8 har karaktären av han- och honorgan. De honartade styrorganen 8 är anordnade på överbyggnaden och öppnar nedåt för mottagande av de på chassit anordnade, hanartade styrorganen 7. Såsom framgår av fig 4 bildar honorganet 8 del av ett generellt med 10 betecknat beslag anordnat vid den undre kanten av överbyggnadens vägg 3.

Eftersom den lastbärande ytan 9 är bildad på chassit 1 kommer vid applicerande av last på ytan 9 chassit 1 att tendera att nedböjas relativt överbyggnaden 3. Sådan ned- böjning tillåts i det att det på chassit 1 fastgjorda han- organet 7 rör sig nedåt i honorganets 8 fattning. 455 066 I fig 1 har med streckade linjer antytts stödorgan 11, 12 för överförande av från överbyggnaden härrörande laster till chassit 1. I exemplet har dessa stödorgan illustre- rats såsom anordnade längst ut vid släpvagnens ändar efter- som detta medför konstruktiva fördelar. Stödorganen 11, 12 skulle också kunna vara anordnade mitt för den främre respektive de bakre hjulenheterna. Väsentligt är endast att stödorganen ifråga icke är anordnade i sådana regioner, dvs i området mitt mellan den främre hjulenheten och de bakre hjulenheterna, där frihet till relativ rörelse i höjdled mellan chassit och överbyggnaden erfordras. I fig 5 illustreras en enkel möjlighet att realisera sådana stödorgan 11, 12. Det här illustrerade, främre stödorganet 11 är bildat av en lamellkropp av gummiochmetall,varsunderdel är fixerad vid chassit 1 och vars överdel är fixerad vid överbyggnaden 2, närmare bestämt underdelen av överbygg- nadens främre gavelvägg 4. Kroppen 11 är således kapabel att överföra tryckkrafter från överbyggnaden till chassit 1. Kroppen 11 är utformad att överföra tryckkrafterna med relativt ringa kompression av kroppen. Kroppen 11 kommer samtidigt att fungera såsom stopp mot uppåtrörelse av över- byggnaden i förhållande till chassit. I praktiken kan en såväl som två eller flera kroppar 11 anordnas vid vardera änden av släpvagnen.

Väsentligt är att förbindningsanordningen innefattar hållar- organ för motverkande av sådana relativa rörelser mellan chassit och överbyggnaden i fordonets längsled som är större än de som erfordras för att tillåta relativ rörelse i höjdled mellan chassit och överbyggnaden. Med andra ord kommer således vid nedböjníngen av, i exemplet, chassit detsamma att bli något kortare projícerat i ett horisontal- plan och denna längdförändring måste tillgodoses. I exemp- let enligt fig 5 uppnås detta genom att kroppen 11 också uppfyller funktionen av sådant hàllarorgan eftersom kroppen är så utförd att den genom skjuvning av gummilamellerna tillåter horisontell relativ förskjutning mellan angränsande chassi- och överbyggnadspartier. Vad som här anförts beträf- fande organet 11 kan i praktiken också gälla i samband 453 066 med organet 12 vid släpvagnens bakre ände. Användningen av gummíkroppar eller likartade organ med fjädringsför- màga ger upphov till en smidig, fjädrande funktion. Såsom ett alternativ skulle emellertid stödorganen 11 och 12 kunna utformas såsom helt ofjâdrande i höjdled, varvid dock åtminstone ett av nämnda stödorgan måste vara så ut- format att det tillåter relativ förskjutning av chassi och överbyggnad i släpvagnens längdriktning i sådan grad som åsyftas för att uppnå den önskade friheten till relativa avböjningar mellan chassi och överbyggnad i höjdled. I praktiken kommer således överbyggnaden 2 att, åtminstone när chassit 1 är nedböjt såsom antydes i fig 2, få karak- tären av en mellan de tvâ upplagen 11 och 12 fritt hängande balk.

Vid det i fig 6 visade alternativet till utförandet enligt fig 5 utgörs stödorganet 11a av ett krokparti som är direkt fastgjort vid släpvagnens främre gavelvägg 4a. Krokpartiet har ett uppàtriktat ändparti 22 och deltager i avgränsandet av en kroköppning 13. I denna kroköppning är mottaget änd- partiet 14 av ett vid chassit fastsatt krokorgan 15. Krok- organen 11a och 15 är så samordnade att de förhindrar rörelse av angränsande partier av chassi och överbyggnad i höjdled samtidigt som överbyggnaden förhindras att röra sig bakåt relativt chassit. Mellan krokorganens 11a och 15 ändpartier 12, 14 är emellertid inlagt ett fjädrande ele- ment i form av en gummikropp 16. Denna gummikropp tillåter genom kompression att chassits krokorgan 15 rör sig i rikt- ning åt höger i fig 6 så att således chassit 1 under inverkan av last på lastytan 9 kan nedböjas relativt överbyggnaden.

En likartad konstruktion som den som illustreras i fig 6 finns företrädesvis också vid fordonets bakre ände men krokorganen 11a och 15 bör då vändas 1800 i förhållande till vad som visas i fig 6. hf 453 066 Såsom antydes i fig 1 och 2 kan överbyggnaden ha en vägg försedd med en dörröppning 17. För att överbyggnaden 2 trots dörröppningen 17 skall kunna fungera såsom vid sina ändar upphängd balk har överbyggnaden en längsgående övre för- styvningsprofíl 18 som sträcker sig obruten förbi dörr- öppningen 17. Vidare är, såsom också framgår av fig 3 och 4, överbyggnaden försedd med ett föfstyvningsorgan 19, som sträcker sig längs överbyggnaden vid den lángsida av fordonet där dörröppningen är anordnad och som skjuter ned under chassits 1 övre yta. Såsom närmast framgår av fig 3, där man också kan se den dörr 20 som är anbragt i dörröppningen 17, sträcker sig förstyvningsorganet 19 obrutet förbi och under dörröppningen. Organet 19 kommer således att i kombination med förstyvningsprofilen 18 fungera såsom förbindningsorgan mellan de framför respek- tive bakom dörröppningen 17 befintliga delarna av över- byggnaden 2. Såsom också framgår av fig 3 är det lämpligt att vid området för dörröppningen 18 avlägsna den övre delen av beslaget 10, dvs den del av beslaget som befinner sig ovanför förstyvningsorganet 19, och att också avlägsna hanorganet 7. Man undviker därigenom "tröskel".

Det är givet att fordonet kan modifieras på ett flertal sätt inom ramen för uppfinningstanken. Det är tänkbart att låta ändpartier av styrorganen 7, 8 fullgöra ka- raktären av stödorgan i det att alltså då organen 7 och 8 går i botten vid dessa stödområden.

Claims (8)

453 066 Patentkrav

1. Fordon innefattande en vid fordonets chassi (1) medelst en förbindaingsanordning fastgjord, lastomgivande överbygg- 5 nad (2) uppvisande längsgående styva sidoväggar, varvid _ förbindningsanordningen (7, 8, 11, 12) är inrättad att tillåta sådan relativ rörelse i höjdled mellan átmsinstone tt parti av chassit och ett parti av överbyggnaden som tenderar att uppstå till följd av olika belastning på och/eller olika styvhet hos chassit och överbyggnaden, k ä n n e t e c k n a t därav, att överbyggnaden (2) saknar egentligt lastbärande golv, (9), som istället är anordnat på chassits övre del, att förbindiingsanordningen innefattar på chassit och överbyggnaden anordnade och längs fordonet vid dettas båda långsidor orienterade, med varandra ingripande styrorgan (7, 3), vilka lämpligen har karaktären av han- och honorgan och vilka är utformade att motverka relativa rörelse: mellan chassit och över- byggnaden i fordonets sidled men tillåta nämnda relativa rörelse i höjdled.

2. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att styrorganen (7, 8) är långsträckta.

3. Fordon enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att på överbyggnaden är anordnat åtminstone ett honartat styrorgan (8), som är öppet nedåt för mottagande av ett på chassit anordnat, hanartat styrorgan (7).

4. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att stödorgan (11, 12, 11a) för överförande av från över- byggnadens egenvikt härrörawde belastning till chassit ar anordnade i området av de ställen där chassit (1) via hjulenheter eller dylikt erhåller stöd från underlaget.

5. Fordon enligt något av föregående krav, k ä 1 n e - t e c k n a t därav, att förbindningsanordningen inne- (I fattar hàllarorgan (11, 12; 14, 16, 22) för motverkande av sådana relativa rörelser mellan chassit (1) och över- byggnaden (2) i fordonets längsled som är större än de som erfordras för att tillåta sagda relativa rörelse i höjdled mellan chassit och överbyggnaden.

6. Fordon enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda hållarorgan är anordnade vid åtminstone ena änden av fordonet.

7. Fordon enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda hállarorgan (11, 12; 14, 16, 22) är anordnade att fjädrande motverka relativ längsrörelse mellan chassit och överbyggnaden och att ett eller flera organ (11, 12; 11a, 15) för begränsning av relativrörelse mellan chassit och överbyggnaden i höjdled är anordnade i sådana områden där ingen eller begränsad sådan rörelse erfordras till följd av olika belastning på och/eller olika styvhet hos chassit och överbyggnaden.

8. Fordon enligt krav 1, varvid överbyggnaden uppvisar åtminstone en med en dörröppning (17) Éörsedd vägg, k ä n n e t e c k n a t därav, att överbyggnaden är för- sedd med ett förstyvningsorgan (19), som sträcker sig längs överbyggnaden vid åtminstone en långsida av fordonet och som helt eller delvis skjuter ned under chassits övre yta, och att förstyvníngsorganet (19) sträcker sig kontinuerligt förbi och under dörröppningen.