SE453066B

SE453066B - Superstructure for vehicle

Info

Publication number: SE453066B
Application number: SE8402012A
Authority: SE
Inventors: I Skoog
Original assignee: Kilafors Ind Ab
Priority date: 1984-04-11
Filing date: 1984-04-11
Publication date: 1988-01-11
Also published as: SE8402012D0; SE8402012L

Abstract

The superstructure (2) encloses and/or supports a load, and is fixed to a chassis. Relative movement between the superstructure and chassis is possible to allow for uneven loading or stiffness. The superstructure and chassis can function as beams bending downwards, being out of contact.

Description

453 D66 nad och chassi så stor att risken för ej tolerabla deforma- tioner blir minimal. Oavsett de förbindningsmedel man an- vänder sig av medför emellertid denna inriktning en rela- tivt hög kostnad. 453 D66 and chassis so great that the risk of intolerable deformation tions will be minimal. Regardless of the means of connection used turns away, however, this focus entails a rela- high cost.

Chassit och överbyggnaden kan betraktas såsom två lång- sträckta balkar som i regel kommer att ha olika styvhet mot böjning i vertikalplanet. Speciellt när överbyggnaden är utförd såsom skåp med avsevärd höjd kan överbyggnadens böjstyvhet bli väsentligt större än chassits böjstyvhet i vertikalled. De problem man enligt tidigare teknik haft vid sådana fordon har således förorsakats av att man för undvikande av oacceptabla materialdistorsioner har måst utforma förbindningen mellan överbyggnaden och chassit så kraftig att i praktiken överbyggnaden och chassit fungerat såsom en enda balk. Eftersom fordonchassina har relativt ringa utsträckning i höjdled är de i praktiken så hàllfast- hetsdimensionerade att de vid hög belastning avböjs relativt avsevärt under normal drift. Genom att enligt känd teknik ut- forma förbindningen mellan överbyggnaden och chassit mycket kraftig har man i realiteten "hängt upp” chassit i över- byggnaden. Bortsett från att kostnaden för den kraftiga för- bindningen blir betydande så uppstår också den i vissa fall betydande nackdelen att chassit icke längre har någon fjäd- ringsförmåga till följd av elastisk deformation av chassi- komponenter.The chassis and superstructure can be considered as two stretched beams which as a rule will have different stiffness against bending in the vertical plane. Especially when the superstructure is designed as cabinets with considerable height can be superstructure flexural stiffness will be significantly greater than the flexural stiffness of the chassis in the vertical direction. The problems you had according to previous technology in such vehicles has thus been caused by driving avoidance of unacceptable material distortions has been necessary design the connection between the superstructure and the chassis so powerful that in practice the superstructure and chassis worked such as a single beam. Because the vehicle chassis has relatively to a small extent in height, they are in practice so dimensioned that they are relatively deflected at high loads significantly during normal operation. By, according to known technology, shape the connection between the superstructure and the chassis a lot in fact, the chassis has been "hung up" in the over- the building. Apart from the fact that the cost of the the bond becomes significant, so it also arises in some cases significant disadvantage is that the chassis no longer has a spring due to elastic deformation of the chassis components.

Känd teknik i samband med fordon uppvisande överbyggnader med golv framgår exempelvis av EPA 0 016 469.Known technology in connection with vehicles having superstructures with flooring is stated, for example, in EPA 0 016 469.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningens syfte är att utforma förbindningsanordningen så att den utan att utsättas för otillbörliga deformationer blir lämpad för överbyggnader utan egentligt golv. fuu uuu , 453 066 Detta syfte uppnås genom vad som definieras i efter- följande patentkrav.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to design the connecting device in this way that it becomes without being subjected to undue deformations suitable for superstructures without an actual floor. fuu uuu, 453 066 This purpose is achieved by what is defined in the the following claims.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beskrivning av ett såsom exempel anfört utförande av uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS With reference to the accompanying drawings, one follows a more detailed description of an exemplary embodiment of the invention.

Pâ ritningarna är fig 1 en schematisk sidovy av en lastbilssläpvagn, fig 2 en vy liknande fig 1 men illustrerande chassit nedböjt i förhållande till överbyggnaden, fig 3 en sektionsvy tagen utmed linjen III~III i fig 1, fig 4 en sektionsvy tagen utmed linjen IV-IV i fig 1, fig 5 en sektionsvy illustrerande utformningen av ett hållar- organ vid fordonets främre eller bakre ände och fíg 6 en sektionsvy illustrerande ett alternativ till hållar- organet i fig 5.On the drawings are Fig. 1 is a schematic side view of a truck trailer, Fig. 2 is a view similar to Fig. 1 but with the illustrative chassis bent down in relation to the superstructure, Fig. 3 is a sectional view taken along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 is a sectional view illustrating the design of a holder. bodies at the front or rear end of the vehicle and Fig. 6 is a sectional view illustrating an alternative to the holder. the member of Fig. 5.

DETALJERAD BESKRIVNING Av FÖREDRAGET UTFÖRANDE Det på rítningarna illustrerade fordonet innefattar ett chassi 1 samt en därvid med hjälp av en förbindningsanord- ning fastgjord överbyggnad 2. Denna överbyggnad är på sed- vanligt sätt utformad för hållande och/eller bärande av laster och är i exemplet bildad av två längsgående sido- väggar 3, tvâ tvärgáende gavelväggar 4, 5 samt ett tak 6. Dessa väggar samt taket är sammanfogade till en rela- tivt styv, balkliknande konstruktion. Eftersom överbygg- naden i exemplet är utformad såsom ett relativt högt skåp har den en väsentligt större styvhet än chassit 1. I exemp- let har släpvagnen hjulenheter vid sin främre och bakre ände.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT The vehicle illustrated in the drawings includes a chassis 1 and one thereby by means of a connecting device fixed superstructure 2. This superstructure is commonly designed for holding and / or carrying loads and is in the example formed by two longitudinal side walls 3, two transverse gable walls 4, 5 and a roof 6. These walls and the roof are joined together to form a rigid, beam-like construction. Since the superstructure the nade in the example is designed as a relatively tall cabinet it has a significantly greater rigidity than the chassis 1. In the example The trailer has wheel units at its front and rear End.

Förbindningsanordningen är inrättad att tillåta sådan rela- tiv rörelse i höjdled mellan átminstone ett parti av chassit och ett'parti av överbyggnaden som tenderar att uppstå till följd av olika belastning på och/eller olika styvhet 453 066 hos chassit och överbyggnaden, Eftersom i exemplet hjulen- heter är anbragta vid släpvagnens ändar och hjulenheterna stödjer chassit och överbyggnaden bör chassit och överbygg- naden åtminstone i omrâdet mellan hjulenheterna vara fria till åtminstone viss relativ rörelse i höjdled. Chassit och överbyggnaden kan således oberoende av varandra ned- böjas. Från överbyggnaden härrörande last måste givetvis överföras till chassit. Detta överförande bör då utföras så att man icke ínkräktar på den relativa rörelsefrihet som bör föreligga mellan chassit och överbyggnaden mellan hjulenheterna. I praktiken bör sagda lastöverföring ske i området av de ställen där chassit erhåller stöd från underlaget via hjulenheterna.The connecting device is arranged to allow such height movement between at least one part of the chassis and a 'portion of the superstructure which tends to arise due to different loads on and / or different stiffness 453 066 of the chassis and superstructure, Since in the example the are mounted at the ends of the trailer and the wheel assemblies supports the chassis and superstructure, the chassis and superstructure at least in the area between the wheel units be free to at least some relative movement in height. Chassis and the superstructure can thus be independently bent. Cargo originating from the superstructure must, of course transferred to the chassis. This transfer should then be performed so as not to infringe on the relative freedom of movement which should be present between the chassis and the superstructure between the wheel units. In practice, said load transfer should take place in the area of the places where the chassis receives support from the ground via the wheel units.

Förbindningsanordningen innefattar pá chassit och överbygg- naden anordnade, med varandra ingripande styrorgan 7, 8, som är utformade att motverka relativa rörelser mellan chassit och överbyggnaden i fordonets sidled men som till- låter nämnda relativa rörelse i höjdled. Styrorganen 7, 8 (fig 4) är långsträckta och orienterade längs fordonet vid dettas båda långsidor. I det illustrerade utförandet avses att chassits ovansida skall bilda lastbärande yta 9. överbyggnaden 2 kommer således primärt att ha en last- omgívande funktion snarare än en lastbärande funktion.The connecting device comprises on the chassis and superstructure arranged, interlocking guide means 7, 8, which are designed to counteract relative movements between the chassis and superstructure on the side of the vehicle but allows said relative movement in height. The control means 7, 8 (Fig. 4) are elongated and oriented along the vehicle at both its long sides. In the illustrated embodiment is intended for the upper side of the chassis to form a load-bearing surface 9. the superstructure 2 will thus primarily have a load- ambient function rather than a load-bearing function.

Styrorganen 7, 8 har karaktären av han- och honorgan. De honartade styrorganen 8 är anordnade på överbyggnaden och öppnar nedåt för mottagande av de på chassit anordnade, hanartade styrorganen 7. Såsom framgår av fig 4 bildar honorganet 8 del av ett generellt med 10 betecknat beslag anordnat vid den undre kanten av överbyggnadens vägg 3.The control means 7, 8 have the character of male and female means. The female guides 8 are arranged on the superstructure and opens downwards to receive those arranged on the chassis, male-shaped control means 7. As shown in Fig. 4 forms the female member 8 part of a fitting generally designated 10 arranged at the lower edge of the superstructure wall 3.

Eftersom den lastbärande ytan 9 är bildad på chassit 1 kommer vid applicerande av last på ytan 9 chassit 1 att tendera att nedböjas relativt överbyggnaden 3. Sådan ned- böjning tillåts i det att det på chassit 1 fastgjorda han- organet 7 rör sig nedåt i honorganets 8 fattning. 455 066 I fig 1 har med streckade linjer antytts stödorgan 11, 12 för överförande av från överbyggnaden härrörande laster till chassit 1. I exemplet har dessa stödorgan illustre- rats såsom anordnade längst ut vid släpvagnens ändar efter- som detta medför konstruktiva fördelar. Stödorganen 11, 12 skulle också kunna vara anordnade mitt för den främre respektive de bakre hjulenheterna. Väsentligt är endast att stödorganen ifråga icke är anordnade i sådana regioner, dvs i området mitt mellan den främre hjulenheten och de bakre hjulenheterna, där frihet till relativ rörelse i höjdled mellan chassit och överbyggnaden erfordras. I fig 5 illustreras en enkel möjlighet att realisera sådana stödorgan 11, 12. Det här illustrerade, främre stödorganet 11 är bildat av en lamellkropp av gummiochmetall,varsunderdel är fixerad vid chassit 1 och vars överdel är fixerad vid överbyggnaden 2, närmare bestämt underdelen av överbygg- nadens främre gavelvägg 4. Kroppen 11 är således kapabel att överföra tryckkrafter från överbyggnaden till chassit 1. Kroppen 11 är utformad att överföra tryckkrafterna med relativt ringa kompression av kroppen. Kroppen 11 kommer samtidigt att fungera såsom stopp mot uppåtrörelse av över- byggnaden i förhållande till chassit. I praktiken kan en såväl som två eller flera kroppar 11 anordnas vid vardera änden av släpvagnen.Since the load-bearing surface 9 is formed on the chassis 1 when applying load to the surface 9 the chassis 1 will tend to be deflected relative to the superstructure 3. Such bending is permitted in that the handle attached to the chassis 1 the member 7 moves downwards in the socket of the female member 8. 455 066 In Fig. 1, dashed means 11 are indicated by dashed lines, 12 for the transfer of loads originating from the superstructure to the chassis 1. In the example, these support bodies have illustrated arranged at the outermost ends of the trailer as this brings constructive benefits. The support members 11, 12 could also be arranged in the middle of the front respectively the rear wheel units. Essential is only that the support bodies in question are not located in such regions, ie in the area midway between the front wheel unit and the rear wheel units, where freedom of relative movement in height between the chassis and the superstructure is required. IN Fig. 5 illustrates a simple possibility of realizing such support member 11, 12. The front support member illustrated herein 11 is formed by a lamella body of rubber and metal, each lower part is fixed to the chassis 1 and whose upper part is fixed to the superstructure 2, more specifically the lower part of the superstructure front end wall 4. The body 11 is thus capable to transfer compressive forces from the superstructure to the chassis 1. The body 11 is designed to transmit the compressive forces with relatively low compression of the body. The body 11 is coming at the same time to act as a stop to the upward movement of the building in relation to the chassis. In practice, one can as well as two or more bodies 11 are arranged at each end of the trailer.

Väsentligt är att förbindningsanordningen innefattar hållar- organ för motverkande av sådana relativa rörelser mellan chassit och överbyggnaden i fordonets längsled som är större än de som erfordras för att tillåta relativ rörelse i höjdled mellan chassit och överbyggnaden. Med andra ord kommer således vid nedböjníngen av, i exemplet, chassit detsamma att bli något kortare projícerat i ett horisontal- plan och denna längdförändring måste tillgodoses. I exemp- let enligt fig 5 uppnås detta genom att kroppen 11 också uppfyller funktionen av sådant hàllarorgan eftersom kroppen är så utförd att den genom skjuvning av gummilamellerna tillåter horisontell relativ förskjutning mellan angränsande chassi- och överbyggnadspartier. Vad som här anförts beträf- fande organet 11 kan i praktiken också gälla i samband 453 066 med organet 12 vid släpvagnens bakre ände. Användningen av gummíkroppar eller likartade organ med fjädringsför- màga ger upphov till en smidig, fjädrande funktion. Såsom ett alternativ skulle emellertid stödorganen 11 och 12 kunna utformas såsom helt ofjâdrande i höjdled, varvid dock åtminstone ett av nämnda stödorgan måste vara så ut- format att det tillåter relativ förskjutning av chassi och överbyggnad i släpvagnens längdriktning i sådan grad som åsyftas för att uppnå den önskade friheten till relativa avböjningar mellan chassi och överbyggnad i höjdled. I praktiken kommer således överbyggnaden 2 att, åtminstone när chassit 1 är nedböjt såsom antydes i fig 2, få karak- tären av en mellan de tvâ upplagen 11 och 12 fritt hängande balk.It is essential that the connecting device comprises the holder means for counteracting such relative movements between the chassis and superstructure of the vehicle's longitudinal link which is larger than those required to allow relative movement in height between the chassis and the superstructure. In other words thus comes at the deflection of, in the example, the chassis the same to be projected slightly shorter in a horizontal plan and this length change must be accommodated. I exemp- According to Fig. 5, this is achieved by the body 11 also fulfills the function of such holding means because the body is so designed that it by shearing the rubber slats allows horizontal relative displacement between adjacent chassis and superstructure sections. What has been stated here the founding member 11 can in practice also apply in connection 453 066 with the member 12 at the rear end of the trailer. The use of rubber bodies or similar means with suspension màga gives rise to a smooth, resilient function. As an alternative, however, would be the support bodies 11 and 12 can be designed as completely resilient in height, whereby however, at least one of said support means must be so format that it allows relative displacement of the chassis and superstructure in the longitudinal direction of the trailer to such an extent intended to achieve the desired freedom of relative deflections between chassis and superstructure in height. IN in practice, the superstructure 2 will thus, at least when the chassis 1 is bent down as indicated in Fig. 2, few of the one freely hanging between the two editions 11 and 12 beam.

Vid det i fig 6 visade alternativet till utförandet enligt fig 5 utgörs stödorganet 11a av ett krokparti som är direkt fastgjort vid släpvagnens främre gavelvägg 4a. Krokpartiet har ett uppàtriktat ändparti 22 och deltager i avgränsandet av en kroköppning 13. I denna kroköppning är mottaget änd- partiet 14 av ett vid chassit fastsatt krokorgan 15. Krok- organen 11a och 15 är så samordnade att de förhindrar rörelse av angränsande partier av chassi och överbyggnad i höjdled samtidigt som överbyggnaden förhindras att röra sig bakåt relativt chassit. Mellan krokorganens 11a och 15 ändpartier 12, 14 är emellertid inlagt ett fjädrande ele- ment i form av en gummikropp 16. Denna gummikropp tillåter genom kompression att chassits krokorgan 15 rör sig i rikt- ning åt höger i fig 6 så att således chassit 1 under inverkan av last på lastytan 9 kan nedböjas relativt överbyggnaden.In the alternative to the embodiment according to FIG Fig. 5, the support member 11a is constituted by a hook portion which is direct attached to the front end wall 4a of the trailer. The hook party has an upright end portion 22 and participates in the delimitation of a hook opening 13. In this hook opening, the received end the portion 14 of a hook member 15 attached to the chassis. the means 11a and 15 are so coordinated that they prevent movement of adjacent chassis and superstructure in height while preventing the superstructure from moving backwards relative to the chassis. Between the hook members 11a and 15 end portions 12, 14, however, a resilient element is inserted. ment in the form of a rubber body 16. This rubber body allows by compression that the hook member 15 of the chassis moves in the to the right in Fig. 6 so that the chassis 1 is thus under impact of load on the load surface 9 can be deflected relative to the superstructure.

En likartad konstruktion som den som illustreras i fig 6 finns företrädesvis också vid fordonets bakre ände men krokorganen 11a och 15 bör då vändas 1800 i förhållande till vad som visas i fig 6. hf 453 066 Såsom antydes i fig 1 och 2 kan överbyggnaden ha en vägg försedd med en dörröppning 17. För att överbyggnaden 2 trots dörröppningen 17 skall kunna fungera såsom vid sina ändar upphängd balk har överbyggnaden en längsgående övre för- styvningsprofíl 18 som sträcker sig obruten förbi dörr- öppningen 17. Vidare är, såsom också framgår av fig 3 och 4, överbyggnaden försedd med ett föfstyvningsorgan 19, som sträcker sig längs överbyggnaden vid den lángsida av fordonet där dörröppningen är anordnad och som skjuter ned under chassits 1 övre yta. Såsom närmast framgår av fig 3, där man också kan se den dörr 20 som är anbragt i dörröppningen 17, sträcker sig förstyvningsorganet 19 obrutet förbi och under dörröppningen. Organet 19 kommer således att i kombination med förstyvningsprofilen 18 fungera såsom förbindningsorgan mellan de framför respek- tive bakom dörröppningen 17 befintliga delarna av över- byggnaden 2. Såsom också framgår av fig 3 är det lämpligt att vid området för dörröppningen 18 avlägsna den övre delen av beslaget 10, dvs den del av beslaget som befinner sig ovanför förstyvningsorganet 19, och att också avlägsna hanorganet 7. Man undviker därigenom "tröskel".A construction similar to that illustrated in Fig. 6 is preferably also present at the rear end of the vehicle the hook members 11a and 15 should then be turned 1800 relative to what is shown in Fig. 6. hf 453 066 As indicated in Figures 1 and 2, the superstructure may have a wall fitted with a door opening 17. In order for the superstructure 2 despite the door opening 17 should be able to function as at their ends of the suspended beam, the superstructure has a longitudinal upper stiffening profile 18 extending uninterrupted past the door the opening 17. Furthermore, as also shown in Figs 4, the superstructure provided with a stiffening means 19, extending along the superstructure at the long side of the vehicle where the doorway is located and which slides down below the upper surface of the chassis 1. As can be seen from Fig. 3, where one can also see the door 20 which is arranged in the door opening 17, the stiffening member 19 extends unbroken past and under the doorway. The body 19 is coming so that in combination with the stiffening profile 18 act as connecting means between those in front of behind the doorway 17 the existing parts of the over- building 2. As also shown in Fig. 3, it is suitable to remove the upper one at the area of the door opening 18 the part of the fitting 10, i.e. the part of the fitting which is located above the stiffening member 19, and to also remove male organ 7. "Threshold" is thereby avoided.

Det är givet att fordonet kan modifieras på ett flertal sätt inom ramen för uppfinningstanken. Det är tänkbart att låta ändpartier av styrorganen 7, 8 fullgöra ka- raktären av stödorgan i det att alltså då organen 7 och 8 går i botten vid dessa stödområden.It is a given that the vehicle can be modified in several ways within the scope of the inventive concept. It is conceivable to allow end portions of the guide means 7, 8 to fulfill the the act of supporting bodies in that thus the bodies 7 and 8 go to the bottom at these support areas.

Claims

453,066 Patent claims

Vehicle comprising a longitudinally rigid side wall attached to the vehicle chassis (1) by means of a connecting device, having longitudinally rigid superstructure (2), the connecting device (7, 8, 11, 12) being arranged to allow such relative movement in height between at least one part of the chassis and a part of the superstructure which tends to arise as a result of different loads on and / or different rigidity of the chassis and the superstructure, characterized in that the superstructure (2) has no actual load-bearing floor, (9), which is instead arranged on the upper part of the chassis, that the connecting device comprises on the chassis and the superstructure arranged and along the vehicle at its two long sides oriented, interlocking guide means (7, 3), which suitably have the character of male and female means and which are designed to counteract relative movement: between the chassis and the superstructure in the lateral side of the vehicle but allow the said relative movement in height.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the steering means (7, 8) are elongate.

Vehicle according to Claim 1 or 2, characterized in that at least one female guide means (8) is arranged on the superstructure, which is open downwards for receiving a male guide member (7) arranged on the chassis.

Vehicle according to claim 1, characterized in that support means (11, 12, 11a) for transferring loads derived from the body weight of the superstructure to the chassis are arranged in the area of the places where the chassis (1) receives via wheel units or the like. support from the base.

Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting device comprises holding means (11, 12; 14, 16, 22) for counteracting such relative movements between the chassis (1) and the overhead. the building (2) in the longitudinal direction of the vehicle which is greater than those required to allow said relative movement in height between the chassis and the superstructure.

Vehicle according to claim 5, characterized in that said holding means are arranged at at least one end of the vehicle.

Vehicle according to claim 6, characterized in that said holding means (11, 12; 14, 16, 22) are arranged to resiliently counteract relative longitudinal movement between the chassis and the superstructure and that one or more means (11, 12; 11a, 15) for limiting the relative movement between the chassis and the superstructure in height are arranged in such areas where no or limited such movement is required due to different loads on and / or different rigidity of the chassis and the superstructure.

Vehicle according to claim 1, wherein the superstructure has at least one wall provided with a door opening (17), characterized in that the superstructure is provided with a stiffening member (19) which extends along the superstructure at at least one long side of the vehicle. and which completely or partially protrudes below the upper surface of the chassis, and that the stiffening means (19) extends continuously past and below the door opening.