SE449334B - Inombords/utombordsdrev - Google Patents

Description

449 334 kraftöverföringsaxeln 5 . Vid propellerbenets nedre ände är ett pro- pellerhus 3 i vilket en nedre vinkelväxel 3c är anordnad SOm driVS av kraftöverföringsaxeln 5 och ur vilken utgår propelleraxeln 3b på vilken propellern 4 sitter. Propellerbenet 2 passerar genom skrovbottnen 10 i ett genombrott 12 som är större än propellerbe- nets yttre omfång, och mellanrummet är avtätat avettelastisk tät- ningsmembran 12a. Motordelen vilar på tre dämparblock av elastiskt material, av vilka de två främre 1d (bara ett är synbart i ritninge en) ligger bredvid varandra och det tredje, 1f, stödjer svänghjuls- huset 1a. Propellerns tryckkraft verkar i pilens §.riktning och en hävarm H åstadkommer ett böjmoment som verkar på motordelen 1 vid svänghjulshusets la kåpa la' i området för utaxelns lb utträde.

Enligt uppfinningen är i enlighet med fig. 2 en vinkelformig bärkonsol 20 med sin vertikala skänkel 20a fäst till svänghjulshuset 1a. I konsolens horisontella skänkel 20b är ett vridlager 21 för propellerbenet 2 anordnat, så att propellerbenet är styvt, men vrid- bart lagrat i konsolen 20 och ävenledes i ett hus 1c' för den övre vinkelväxeln 1c. Huset 1c' är i sin tur via stag 20' fast anslutet till bärkonsolen 20. Den övre vinkelväxeln 1c och motordelens 1 utakel 1b befinner sig på avstånd ovanför propellerbenets 2 infästningsstäl- le i konsolen 20, i vilket infästningsställe böjmomentet uppfångas, varigenom själva motordelen avlastas i området för utaxelns lb utträde.

Propellerbenet 2 är anslutet till en sidostyranordning för vridning åt det ena och det andra hållet, t GX via en roderspak 26.

Motordelen 1 vilar vid sin främre del på konventionellt sätt på två bredvid varandra anordnade dämparblock 1d, av vilka bara det ena är synligt i ritningen. Bärkonsolen 20 vilar vid sin fria ände på ett elastiskt ringformigt element 40 vilket omsluter genombrottet 12 och ventionellt sätt vara anordnad i genombrottet 12 kring propellerbe- net 2.

Enligt fig. 3 är till motordelens 1 nedre ände vid 27' en rak bär~ konsol 27 fastnitad till vilken propellerbenet 2 är vridfast fäst med hjälp av bultar 2b. Det elastiska elementet 40 har samtidigt propellerbenet 20. Ett tunt avtätningsmembran 12a kan på kon- avtätande funktion så att ett separat tätningsmembran kan utgå, om så önskas. I Enligt fig. 4 har bärkonsolen 20" formen av ett brett rör med sneda frontytor och vilar med sin nedre ände på en fattnings- del 2e vilken är monterad i ett fäste 33 som är lagrat i skorvet resp i en på skrovbutlncn 10 anordnad bädd l]B. DruvuL är i det vi- ; ._

Claims (4)

449 334 sade exemplet försett med två motroterande propellrar 4 och 4'. I fig. 4 visas en annan utföringsform av en bärkonsol 20"' enligt uppfinningen till vilken riggdelen 2 anslutes via skruvar vid 2c. a Det är uppenbart att anordningen enligt uppfinningen även kan användas hos drev med flera koncentriska propellrar (trycks och dragpropellrar) och att i princip bärkonsolen även kan framskjuta i mfltsêtt riktning, dvs relativt motordelen framåt i körriktningen, när motsvarande placering av propellerbenet önskas. Genom anordning av bärkonsolen enligt uppfinningen minskas häv- armen för det av propellertrycket åstadkomna böjmomentet till ett värde H' (fig. 3) som alltid är mindre än värdet H (fig. 1), utan att härvid görs avkall på kravet att vibrationer och buller inte överförs till skrovet i genombrottet 12. Patentkrav

1. Inombords/utombordsdrev av S-typ, innefattan- de en inombords i ett bâtskrov anordnad motordel (1) med en horisontell utaxel (1b), en inombords anordnad övre vin- kelväxel (1c) från vilken ävenledes inombords utgår en ver- tikalt nedât riktad kraftöverföringsaxel (5), samt en ver- tikal propellerbendel (2) med ett inombords i anslutning till den övre vinkelväxeln beläget övre parti, vilken pro- pellerbendel innefattar nämnda kraftöverföringsaxel och via ett genombrott (12) i nämnda skrovs bottenyta (10) pas- serar utombords där den vid sitt nedre parti uppbär en ned- re vinkelväxel (3c) och en propellerhusdel (3), varvid alla nämnda delar (1~3) är hopbyggda till en enhet som på vibra- tions- och bullerdämpande sätt är lagrad i nämnda skrov dels medelst åtminstone ett första elastiskt element (1d) vid motordelens från nämnda genombrott bortvända första ände, dels medelst åtminstone ett andra elastiskt element i omrâdet för nämnda genombrott och bortom motordelens and- ra ände, k ä n n e t e c k n a t av att till motordelen är som en separat enhet styvt ansluten en bärkonsoldel 449 334 4 (20, 20', 20", 20"2 27) som nedåt vid motordelens nämnda andra ände åtminstone med ett parti framskjuter till områ- det över nämnda genombrott, att propellerbendelen är efter val vridfast eller vridbart lagrad i denna bärkonsoldel i ett under den övre vinkelväxeln beläget ställe, och att det åtminstone ena andra elastiska elementet (40) uppbär bärkon- soldelens nämnda framskjutande parti.

2. Inombords/utombordsdrev enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att bärkonsoldelen (20') är vinkelformig med en i huvudsak vertikal och en i huvudsak horisontell skänkel (20a, 20b) och är med den vertikala skänkeln (20a) ansluten till motordelens svänghjulshus (1a).

3. Inombords/utombordsdrev enligt patentkrav 1 och 2, k ä n n e t e c k n a t av att nämnda andra elastis- ka element är ringformigt och på tätande sätt omsluter ut- rymmet mellan genombrottet i skrovbottnen och bärkonsolen och den i detta utrymme befintliga delen av propellerben- delen. _ V

4. Inombords/utombordsdrev enligt patentkrav 1 eller 3, k ä n n e t e c k n a t av att bärkonsolde- len (20") innefattar ett brett rör med sneda frontytor vilket med sin nedre ände vilar på en fattningsdel (Ze) som är monterad i ett fäste (33) vilket i sin tur är fäst till skrovbottnen (10) eller en därpå anordnad bädd (11B).