SE442001B - Drivanordning for fartyg - Google Patents

Description

7811133-5 anordning i skrovet. Det nyttiga utrymmet minskas, om han ej dessutom vill hindra nackdelarna med svängningar, skakningar och oljud.

Med utgångspunkt härifrån har uppfinningen till uppgift att åstad- ' komma en drivanordning, som möjliggör lugn drift, dvs i hög grad förhindrar överföring av skakningar från drivaggregatet och pro- _ pellern, och dessutom minskar utrymmesbehovet, dvs ger konstruk- tören större möjlighet att bättre utnyttja det förefintliga utrym- met, utan att detta negativt påverkar den lugna driften. Dessutom I skall kostnaderna för inriktning av anordningens detaljer i möjli- gaste mån begränsas.

För att lösa denna uppgift föreslås enligt uppfinningen, att de_ till drivaggregatet hörande konstruktionsdelarna är separat och elastiskt lagrade i skrovet, och att den ledade axeln och därjäm- te, vid ett drivaggregat bestående av motor och en av denna obe- roende lagrad växellåda, också den dessa båda enheter förbindande axeln, är utformad som i och för sig känd synkronledaxel, som be- .står av två vid axelns ändar anordnade synkronvridleder och en till sin längd konstant, stel axel._ Med uttrycket "synkronvridleder" skall i detta sammanhang förstås organ, som förmår att överföra vrídmomentet hos en axel till en annan axel - också under böjning av resp. led. En sådan led inne- håller vanligen i inner- och ytterdelen mot varandra svarande -axelparallella banor, som tjänar till upptagning av kulor (eller andra lämpliga rullningskroppar) som överför vridmomentet från le- dens ena halva till dess andra halva.

Av fördel vid denna utföringsform är, att alla konstnader för in- riktning av drivaggregatet, dvs motor och växellåda samt propel- K leraxel, bortfaller, ty genom användning av synkronvridleder möj- liggörs en likformig gång även vid varierande böjningsvinklar.

Drivaggregatets separata delar kan anordnas så i beroende av ut- rymmesförhållandena, att drivaxeln ej ligger i linje med skrovets' längsaxel, utan är anordnad i godtycklig vinkel mot denna. Dess- ' utom kan även aggregaten separat vara så elastiskt lagrade, att - ~skakningar ej överförs till skrovet. För jämn gång är det dess- utom oväsentligt, om överföringsvinkeln ständigt förändras under 7811133-5 drift på grund av svängningar hos de lagrade detaljerna. En så- dan förändring upptages av synkronledaxlarna. Den stora fördelen ligger däri, att en drivaxel, bestående av en mellanaxel och två synkronvridleder, kan utjämna rörelser i tre frihetsgrader. Vid en sådan anordning är det utan vidare möjligt att lagra de sepa- rata aggregaten oberoende av varandra, så att ytterligare utrymme kan vinnas, vilket är fördelaktigt för fartygets hela utformning.

En sådan drivanordning används lämpligen vid mindre båtar, så att det från början ringa utrymmet kan utnyttjas optimalt vid använd- ning av sådana drivaxlar, och t.o.m. förstöras, genom att inrikt- ningen resp. aggregaten kan anordnas på så sätt, att deras axlar ej nödvändigtvis måste ligga i linje med varandra.

Enligt ytterligare ett kännetecken föreslås, att åtminstone en synkronvridled hos en synkronledaxel är utformad som en förskjut- ningar upptagande led.

Det är även möjligt att genom denna anordning, vid elastiskt upp- hängda element och synkron drift möjliggörande förbindningsaxel, motorljuden ej överförs till hela båten genom ljudledning. På grund av den elastiska upphängningen av drivelementen upptages de fort- varande, oscillerade rörelserna utan avsevärd axialkraft, dvs un- der rullning och utan att längdutjämningen genom de förskjutbara * synkronvridlederna avsevärt utnyttjas. Därigenom uppnås en optimal minskning av ljuden i båten och en extra kostnad för inriktning av alla drivelementen bortfaller likaledes. Vid användning av två förskjutbara synkronvridleder kan de förskjutningar som skall ut- föras, proportionellt upptagas av lederna.

Enligt ytterligare ett väsentligt kännetecken föreslås att tryck- lagret är elastiskt stött. Vid denna utföringsform är det av för- del, att drivaggregatets alla beståndsdelar kan lagras elastiskt.

Därigenom begränsas oljud och vibrationer till ett minimum, efter- som inget element längre är stelt förbundet med skrovet. I detta fall undviks även att propellern inverkar på de andra konstruktione- detaljerna.

Några föredragna utföringsexempel av uppfinningen kommer i det föl- jande att beskrivas i detalj under hänvisning till bifogade rit- ' ningsfigurer, där fig. 1 schematiskt visar en fartygsakter med ett 811133-5 4 drivaggregat, en nedväxlingsanordning samt en propelleraxel, var- vid kraftöverföringen sker över tvâ ledaxlar, fig. 2 på samma I sätt visar en anordning, som principiellt överensstämmer med fig. 1, men vid vilken kraftöverföringen sker över en ledaxel direkt från ett drivaggregat till en propelleraxel, fig. 3 visar ett axi- allager, som är fjädrande lagrat, enligt vad som i princip visas i fig. 2, fiq. 4 är en änavy avaet i fig. 3 visade axiallagret, fig. 5 visar en ledaxel av den i fig. 1 och 2 använda typen, som separat detalj och i sektion, och fig. 6 visar en ledaxel av hu- vudsakligen samma typ som i fig. 5, med den skillnaden att den in- nefattar två förskjutbara leder.

I fig. 1 visas schematiskt en fartygsakter 1 med en drivanordning, som består av en drivmotor 2, en nedväxlinqsanordning 3 samt en V med en propelleraxel 4 förbunden propeller 5. Motorn 2 och ned- växlingsanordningen 3 är elastiskt uppburna i fartygsaktern 1 över lager 6. De kan utföra rörelser i förhållande till fartygs- aktern, 1, så att dessa rörelser mellan nedväxlingsanordningen 3 och motorn 2 utjämnas medelst en ledaxel 7. Ledaxeln 7 består av en stel förbindningsaxel 8, vid vars båda ändar vardera en synkron- _ vridled 9 är fäst. Dessa synkronvridleder 9 är antingen båda ut- formade som förskjutbara leder eller så är det möjligt att kombine- ra en fast led med en förskjutbar led, så att axiella rörelser hos de båda elementen i förhållande till varandra och dessutom vin- kelrörelser kan ske. Härigenom möjliggörs en rörelsefrihet i tre ' frihetsgrader mellan nedväxlingsanordningen 3 och motorn 2. Med utgångspunkt från nedväxlingsanordningen 3 är ytterligare en led- axel 7 anordnad för förbindning med ett axiallager 10. Axiallagret 1Ö är stelt förbundet med fartygsaktern 1. Ledaxeln 7 innefattar likaledes en stel förbindningsaxel 8, vid vars båda ändar vardera en synkronvridled 9 är fäst. Genom denna utgärd är även en rela- tivrörelse möjlig mellan nedväxlingsanordningen 3 och axiallagret 10. Axiallagret 10 har till uppgift att uppta axiella krafter, som alstras av propellern 5, när fartyget är under drift. Tack va- re att en ledaxel 7 försedd med synkronvridleder 9 används, är det ej nödvändigt att anordna motorns 2 axel 11 och nedväxlings- anordningens 3 axlar i linj resp. parallellt med varandra. Lika- ledes är en sådan noggrann inriktning mellan rotationsaxeln 12 för nedväxlingsanordningens 3 utgående axel och propelleraxelns 4 ro- 7811133-3 tationsaxel 13 ej nödvändig, för även här uppfångas olikformiga löprörelser under driften av ledaxeln 7, vilken även i detta fall kan uppfånga axiella rörelser medelst åtminstone en förskjutbar led. Övriga förskjutningar av nedväxlingsanordningen 3 uppfångas genom böjning av lederna.

Vid den i fig. 2 visade skeppsaktern 1 är likaledes ett drivagg- regat 2 uppburet av elastiska lager 6. Kraftöverföringen från drivaggregatet 2 sker över en ledaxel 7 direkt till propelleraxeln 4. I likhet med den i fig. 1 visade utföringsformen består ledaxeln 7 av en stel förbindningsaxel 8, vid vars båda ändar vardera en synkronvridled 9 är anbringad. Propelleraxeln 4 är förbunden med synkronvridled 9 över ett mellankopplat axiallager 10. Vid den- na utföringsform är axiallagret 10 förbundet med skeppsaktern 1 över elastiska lager 14. Genom denna åtgärd är inget av de för en sådan drivanordning nödvändiga aggregaten stelt förbundet med skeppsaktern 1. Därigenom förhindras i hög grad en överföring av ioljud eller vibrationer till skeppsaktern 1 under drift. Vid denna utföringsform är det ej heller nödvändigt att motorns 2 axel 11 är anordnad i linje med eller parálellt på avstånd från propeller- axelns 4 rotationsaxel 13. De rörelser, som skall utjämnas mellan de var för sig elastiskt lagrade elementen, uppfångas även i detta fall av ledaxeln 7.

I fig. 3 och 4 visas ett axiallager 10 av den typ, som används vid drivanordningen enligt fig. 2. Av figuren framgår att propel- - leraxeln 4 är upptagen och styrd av ett lager 15. Detta lager 15 är med sin ytterperiferi upptaget i ett hus 16 och över detta hus 16 fäst vid skeppsaktern 1 (eller ett motsvarande fäste 17) medelst elastiska lager 18. För att fästa synkronvridleden 9 finns en fläns 19. När ett sådant axiallager 10 används, kan vibrationer eller andra axiellt förlöpande krafter, som alstras under propellerns 5 drift, uppfångas av axiallagrets 10 elastiska lager 18 och rörel- _seförloppet sker under vibrationsdämpning utan att påverka båtens jämna gång. För att kunna uppfânga ett otillåtligt stort vridmo- ment utan skador hos systemet är en avskjuvbar bult 29 anordnad mellan propelleraxeln 4 och flänsen 19.

Den i fig. 5 visade ledaxeln 7 består av en stel förbindningsaxel 7811133-3- 8, vid vars ändar vardera en synkronvridled är fäst. Leden 20 är utformad som en fast led, och vid denna kan den inre ledkrop- pen Zl och den yttre ledkroppen 22 ej utföra några axiella rörel- ser relativt varandra, men däremot vinkelrörelser. Spår 23 är fördelade runt ytterytan hos den inre ledkroppen 21, och ett mot- fsvarande antal spår 24 är anordnade i det inre hålrummet hos den _yttre ledkroppen 22 för att uppta kulor 25. Kulorna 25 har till uppgift att överföra vridmomentet och är anordnade i och styrda ' av en kulhållare 26. Ledens inre utrymme är tätat i förhållande till ytterluften medelst en bälg 27.

Leden 28 är en förskjutbar led,_hos vilken den inre ledkroppen 21 .är anordnad för axiell förskjutning i förhållande till den yttre ledkroppen 22. Denna förskjutbara led kan sålunda utjämna såväl vinkelrörelser som axiellt längsgående förskjutning. Den innefat- tar likaledes kulor 25 för vridmomentöverföring, vilka är anord- nade i en kulhållare 26. Kulorna 25 är upptagna i spår hos den yttre och den inre ledkroppen. Till skillnad mot hos leden 20 är hålrummet hos leden 28 av cylindrisk form. I detta cylindriska hâlrum kan kulhâllaren 26 över kulorna 25 och tillsammans med den inre ledkroppen 21 förskjutas i axiell riktning.

Fig. 6 visar en ledaxel 7 som principiellt överensstämmer med led- akeln enligt fig. 5, men med den skillnaden att båda lederna är utformade som förskjutbara leder. Dessa förskjutbnra leder har redan beskrivits under hänvisning till fig. 5. Vid en sådan ut- formning är det möjligt att den förskjutningsväg, som skall över- bryggas, upptas till hälften av var och en av lederna. Totalt er- hålls därmed en fördubbling av den totala förskjutningsvägen.

, Ledaxlar av de i fig. 5 och 6 visade utformningarna medger ett likformigt lopp även vid drivande resp. drivna axlar, som ej lig- ger i linje eller parallellt med varandra. Denna likformighet " hos rörelseförloppet uppnås därigenom att kulorna vid vinkelböj- ning ständigt styrs till halva den vinkel, som den inre ledkrop- pens axel intar i förhållande till den yttre ledkroppens axel.

Claims (3)

7811133~3l Batentkrav

1. Drivanordning för fartyg eller båtar, med ett elastiskt lagrat drivaggregat, som omfattar en motor (2) eller en mo- tor (2) samt en efter densamma kopplad växellåda (3), och en till överföring av vridmoment på propellern (5) tjänande, med en propelleraxel (4) förbunden, ledad axel (7), och i förekommande fall med ett åtskilt trycklager (10), k ä n n e- t e c k n a d av att de till drivaqgregatet hörande konstruk- tionsdelarna är separat och elastiskt lagrade i skrovet (1), och att den ledade axeln (7) och därjämte, vid ett drivaggre- gat bestående av motor (2) och en av denna oberoende lagrad växellåda (3), också den dessa båda enheter förbindande axeln (7), är utformad som i och för sig känd synkronledaxel (7), som består av två vid axelns ändar anordnade synkronvridleder (9) och en till sin längd konstant, stel axel (8).

2. Drivanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att åtminstone en synkronvridled (9) hos en synkronledaxel (7) är utformad som en förskjutningar upptagande led (28).

3. Drivanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att trycklagret (10) är elastiskt stött.