SE462087B - Styrdaempare foer baatpropellerdrev - Google Patents

Description

462 087 2 10 15 20 25 30 35 Utförda försök i båt har visat att en lämpligt dimensionerad stötdämparinstallation av detta slag har gjort det möjligt att halvera vridmomentpäkänningarna på styrdetaljerna utan att styrmomentet vid normala styrrörelser påverkats nämnvärt.

Uppfinningen beskrives nedan under hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel. där fig. 1 visar en schema- tisk perspektivvy av en del av aktern på en båt med dubbla propellerdrev. fig. 2 en schematísk vy ovanifrån av installa- tionen i fig. 1 och fig. 3 en vy motsvarande fig. 2 av en en- keldrevinstallation.

I fig. 2 betecknar 1 en del av akterspegeln på en båt, på vil- ken två utombordsdrev är monterade. Det ena generellt med 3 betecknade drevet visas i sin helhet, medan endast en del av det andra drevets på akterspegeln monterade sköld 4 visas.

Dreven kan_vara av den typ. som går under beteckningen Aquamatic(R och som har en styrmekanism. innefattande en med en styrarm förbunden gaffel 5 och en med gaffeln förbunden hjälm eller kåpa 6, vilken överför gaffelns 5 styrrörelse till ett propellerben 7. För närmare beskrivning av den principiel- la uppbyggnaden av styrmekanismen hänvisas till ovannämnda SE 318 801.

Dreven 3 är på konventionellt sätt utformade med en ovanför propellern 8 belägen kavitationsplatta 9. För att synkronisera styrrörelserna förbinder ett parallellstag 10 kavitationsplat- torna 9 med varandra via ledförbindelser.

Enligt uppfinningen förbinder en stötdämpare i form av en - kolv-cylinderanordning 11 det ena drevet 3 med en fast del på båtens akterspegel 1. I det i fig. 1 och 2 visade exemplet är stötdämparens kolvstång 12 förbunden med det högra drevets kavitationsplatta 9 via en kulled 13. medan dess cylinder 14 är förbunden med det vänstra drevets sköld 4 via en kulled 15. som ligger på den geometriska axeln för drevens tipprörelse.

Härigenom påverkar inte stötdämparen ll tipprörelsen. Vid enkeldrevutförandet i fig. 3 är cylinderns 14 kulled 15 anord- nad direkt på båtens akterspegel 1. 10 15 20 3 462 Û87 Stötdämparen 11 kan ha samma principiella uppbyggnad som de som används i hjulupphängningen i bilar. dvs den kan ha en med ventilförsedda oljekanaler utformad kolv. som är förskjutbar i en oljefylld cylinder. varvid motståndet mot förskjutningen bestäms av strypníngen i kanalerna.

Utförda försök med en stötdämpare dimensionerad för hastighe- ten 300 mm/s in- resp. utåtgående rörelse vid kraften 2000 Nm 1 300 Nm och med en längd av max 1120 mm resp. min. 700 mm visade att de av propellerrotationen alstrade momentpu- lserna i styrdetaljer som t.ex. gaffeln 5 och hjälmen 6 kunde reduceras med ända upp till 700 Nm. Vid jämförande prov visade det sig således att momentet kunde reduceras från ca 1300 Nm till ca 600 Nm enbart genom att förse en befintlig drevinstal- lation med en stötdämpare enligt uppfinningen. En stötdämpare med den ovan angivna karakteristiken och längden. dvs. en längd motsvarande ungefär två gånger avståndet mellan drevets styraxel 16 och kulleden 13 i kavitationsplattan, gav ett för- sumbart extra motstånd mot normala styrrörelser, dvs. rörelser som sker med relativt låg hastighet.

Claims (4)

462 087 4 10 15 20 25 Patentkrav

1. Anordning vid båtar med styrbara bätpropellerdrev för dämp- ning av pä drevets styrdelar verkande. momentana yttre styr- krafter. k ä n n e t e c k n a d av en stötdämpare (11) i form av en kolvcylinderanordníng. vilken vid en ände är led- bart förbunden med drevet (3) på avstånd från drevets styraxel (16) och vid den motsatta änden är ledbart förbunden med en fast del (4) på båten.

2. Anordning enligt krav 1 för propellerdrev, som innefattar ett kring en i huvudsak vertikal styraxel styrbart och kring en horisontell tippaxel tippbart propellerben med en ovanför propellern anordnad kavitatíonsplatta. k ä n n e t e c k - n a d av att stötdämparens (ll) ena ände är lagrad i kavita- tionsplattan (9) och dess andra ände i den fasta delen (4) i en punkt på eller i närheten av tippaxelns geometriska axel.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att avståndet mellan stötdämparens ledpunkter (l3,15) i styrdelarnas mittläge är ungefär lika med dubbla avståndet mellan drevets styraxel (16) och stötdämparens infästníng (13) i drevet.

4. Anordning enligt krav 2 eller 3 vid en båt med dubbla pro- pellerdrev, k ä n n e t e c k n a d av att stötdämparens (ll) ena ände är förbunden med en fast del (4) pä det ena drevet och med kavitationsplattan (9) på det andra drevet.