SE500868C2 - Båtdrivaggregat med dubbla utombordsdrev - Google Patents

Description

20 25 30 500 868 2 Ett dylikt vingprofilstag kan fixeras vid dreven på ett sådant sätt, att vingprofilen vid start av båten och farter upp mot planingströskeln, då dreven i början är intrimmade mot akterspegeln, har en anfallsvinkel, som resulterar i nämnda lyftkraft. När dreven successivt trimmas ut allt- eftersom farten ökar minskar anfallsvinkeln, så att den vid båtens planingsfart med normalt trimläge hos dreven lämpligen är lika med eller i det närmaste noll. Vingprofilstaget fungerar sålunda både som ett konventionellt parallellstag för synkronisering av styrutslagen och som ett automatiskt trimplan.

Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel där fig. 1 visar en schematisk planvy ovanifrån av akterpartiet på en båt med dubbla utombordsdrev, fig. 2 en delvis snittad sidovy av ett vingprofilstag, fig. 3 ett tvärsnitt genom staget i fig. 2 och fig. 4 en perspektivvy av ett ändbeslag.

I fig. 1 betecknar 1 den aktra delen av ett motorbåtsskrov, 2 dess akterspegel och 3 respektive 4 två utombordsdrev, som kan vara av typen Aquamatic®, vilka vart och ett innefattar en i akterspegeln 2 fastskruvad sköld 5, i vilken en propellerrigg 6 är upphängd för svängning kring en i huvudsak vertikal styraxel i centrum av de med "a" betecknade cirkel- bågarna. Respektive rigg 6 uppvisar en kavitationsplatta 7.

Ett generellt med 10 betecknat parallellstag är ledbart förbundet med kavitationsplattorna 7 för att synkronisera drevens styrrörelse.

I fig. 2-4 visas en utföringsform av parallellstaget 10 mer i detalj. Parallellstaget 10 innefattar en balk ll med ving- profil (se fig. 3) och ett par vid ändarna av balken 11 fastskruvade ändbeslag 12 respektive 13 (se fig. 4). Balken 11 är i ett föredraget utförande en strängpressad ihålig aluminiumprofil med i hålighetens längdriktning förlöpande förstärkningsribbor 14. Balken 11 är likformig över hela sin längd och är öppen i ändarna, vilket innebär att enbart kapning räcker för längdanpassning till den aktuella 10 15 20 25 3 500 868 installationen. Eftersom balkens ändar är instuckna i en hålighet 15 i respektive ändbeslag 12, 13, behöver snitt- ytorna inte finbearbetas eller ytbehandlas. I det visade utförandet är ändbeslagen 12, 13, som kan bestå av gjuten aluminium, utformade med borrningar 16 och de är fixerade vid balken medelst skruvar 17 och muttrar 18.

Vid sina ytterändar uppvisar ändbeslagen 12, 13 en lager- hållardel 19 med en cylindrisk hålighet 20. I ändbeslagets 12 hålighet 20 är en lagerbussnnig 21 fixerad, som har en sfärisk, till en ledkula 22 på en tapp 23 anpassad lagerbana.

I det andra ändbeslagets 13 hålighet 20 är en bussning 24 fixerad, som har en cylindrisk, till en cylindrisk axel 25 på en tapp 26 anpassad lagerbana. Tapparna 23 och 26 är fast- skruvade i kavitationsplattorna 7 på dreven 3, 4. Den cylin- driska axelns 25 vinkel mot kaviationsplattan 7 bestämmer härvid vingprofilstagets 10 vinkel mot dreven 3, 4 och följ- aktligen även anfallsvinkeln a, såsom indikeras i fig. 3, där ll markerar vingprofilen liggande i horisontalplanet och 12 dess läge med dreven intrimmade för start. Kulleden 21, 22 medger en viss skillnad i drevens trimningsvinkel för att eliminera risk för skador på lederna vid eventuell olikformig trimning av dreven.

Vid prov som utförts med en båt med dubbla utombordsdrev av det beskrivna slaget och sammankopplade med en 800 mm lång och 90 mm bred vingprofil visade det sig att en lyftkraft i storleksordning 2000 N erhölls vid en fart av ca 15 knop.

Claims (4)

10 15 20 25 30 500 868 4 Patentkrav

1. Drivaggregat i en planande båt, innefattande två på båtens akterspegel med inbördes avstånd monterade utombordsdrev, som är svängbara kring i huvudsak vertikala axlar för styrning, är tippbara kring horisontella tippaxlar för trimning och är ledbart förbundna med en parallellstaganordning för synkroni- sering av styrutslagen, k ä n n e t e c k n a t av att parallellstaganordningen innefattar åtminstone ett stag (10) med vingprofil, som är ledbart förbundet med respektive drev (3, 4) i infästningar (21, 22, 24, 25), som vid stilla- liggande båt och upp till viss fart under planingströskeln ligger under vattenytan och att vingprofilstaget åtminstone i något trimläge hos dreven har en sådan anfallsvinkel (a), att förbiströmmande vatten utövar en lyftkraft på vingprofil- staget.

2. Drivaggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att dreven (3, 4) uppvisar kavitationsplattor (7) och att vingprofilstaget (10) är ledbart kopplat till kavitations- plattorna.

3. Drivaggregat enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att vingprofilstaget (10) är förbundet med den ena kavita- tionsplattan (7) över en vridled (24, 25) och med den andra kavitationsplattan (7) över en kulled (21, 22).

4. Drivaggregat enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att vingprofilstaget (10) innefattar en strängpressad stag- balk (11) och ett par ändbeslag (12, 13), ändarna av balken och av vilka det ena (13) uppvisar ett cylindriskt lager (24) för en lagertapp (25) på det ena drevet (4) och det andra (12) ett sfäriskt lager (21) för en ledkula (22) på det andra drevet (3). som är fixerade vid