SE445576B - Glidstyrning for en skivbroms med flytande bygel - Google Patents

Description

8005841-5 2 är dock inte tillräcklig för att utan klappring hålla den bromsback, som styr den andra bygeländan. Mellan bromshållaren och bygeln fordras därför ytterligare fjädrar, vilka förspänner båda delarna med varandra.

Uppfinníngen har till uppgift att förenkla den i inledningen nämnda glidstyrningen och att förbättra dess verkningssätt.

Uppfinningen löser uppgiften på så sätt. att styrytorna anordnas i förhållande till varandra så, att de båda första styrytornas förbindningslinje skär eller korsar de båda andra styrytornas förbindningslinje. Härigenom erhålles en glidstyrning, vilken för uppriktningen av bygeln i ett vinkelrätt mot bromsskivan gående radiellt plan endast fordrar fyra styrytor, varvid styr- ytornas avstånd kan vara flera gånger större än deras axiella längd. Styrytorna kan därför lämpligen göras särskilt små, så att man uppnår en ringa känslighet mot korrosion hos glidstyrningen.

En vidare fördel hos uppfinningen består däri. att man för upp- stödningen av bygeln i radiell riktning klarar sig med tre stöd- ytor. varvid klämning av bvgeln undvikas. Spelet mellan bygeln och styrytorna kan dimensíoneras så, att endast en ringa kraft fordras för förskjutningen av bygeln.

En ytterligare fördel hos den uppfunna glidstyrningen består däri. att krafter, vilka vid bromsningsförloppet överförs från bromsbackarna på bygeln och vilka eftersträvar att vrida bygeln kring sin längdaxel, verksamt kan tas upp av styrytorna. Bygeln kan därför inte komma att lyftas ut ur sin styrning i broms- hållaren.

En ringa belastning av glidstyrningen genom de på bygeln vid radiell acceleration uppträdande masskrafterna erhålles speciellt fördelaktigt därigenom. att de båda förbindelselinjernas skärninga- punkt ligger i närheten av bygeln tyngdpunkt. För att säkerställa detta i bygelnalla driftslägen, är styrytorna i uppfinningen anordnade på anslag på bygeln, vilka ligger an mot bromshållarens axiellt överskjutande anslag. För styrningen av bygeln i periferi- riktningen finns lämpligen i väsentligen radíellt anordnade axel- parallella ytor.

Det är lämpligt att spänna in ett elastiskt glidelement på en styryta mellan bromsbygeln och bromshållaren. Härigenom tryckes bygeln fjädrande an mot bromshållarens övriga styrningsytor, så att klapperljud undviks. 5 8005841-5 ett utförande av uppfinningen, som är att speciellt föredra, består däri. att två styrníngsytor bildas genom parallellt med bromsskivaxeln uppriktade tappar, vilka går in i styrhålen. En sådan glidstyrning åstadkommas lätt och möjliggör en anpassning av bromsens bromsens konstruktion till de olika inbyggnadssitua- tionerna i fordonet. Det är lämpligt att i styrhålen sätta in elastiska bussningar, vilka glider spelfritt på tapparna. De elastiska bussningarna sörjer därvid för en utjämning av till- verkningstoleranserna och åstadkommer en definierad, elastisk för- spänning av bygel och bromshållare, vilken motverkar vibrationer och klapperljud. Det är ytterligare att rekommendera, att tapparna på den bromsskivan frånvända sidan av bromshàllaren skruvas in i denna och att de sträcker sig ut på båda sidor av den i bromsbygeln anordnade manöveranordningen. På den motsatta sidan av bromsskivan ligger bygeln då an omedelbart mot bromshållarens styrningsdelar.

Om en bromsback sitter omedelbart i bygeln, så att denna backa bromsmoment tas upp av bygeln, är det enligt ett ytterligare för- slag i uppfinningen av särskild fördel, om två styrningsytor ligger på den mot denna bromsback vända sidan av bromsskivan och och styrningsytorna ligger nära stödytorna för upptagning av broms- moment, varvid bygeln stödsmotstyrningsytorna radiellt inåt på bromsskivans ingángssida och radiellt utåt på bromsskivans ut- gángssida. Härigenom uppnås, att bygeln vid bromsningen genom vridmomentkrafterna pà den i bygeln sittande bromsbacken tryckes mot styrningsytorna, så att bygeln uppstödessäkerti bromshàllaren.

Bygelns in- och urmontering 1 radiell riktning förenklas på ett fördelaktigt sätt därigenom, att en styrningsyta, mot vilken bygeln är stödd radiellt inåt, är anordnad på en med bromshållarenn lösbart förbunden del. Ett speciellt fördelaktigt utförande består däri, att en eller två styrningsytor är anordnade på en med bygeln vridfast och lösbart förbunden bromsback.

Ett utförandeexempel av uppfinningen visas i ritningen och beskrives närmare i det följande.

Fig 1 en vy framifrån av en delbeläggningsskivbroms med flytande bromsbygel, skuren på hälften, utan bromsskivan, och 8005841-5 4 Fig 2 en vy ovanifrån mot bromsen enligt fig 1, delvis skura1,' varvid bromsskivan visas.

Den visade delbeläggningsskivbromsen med flytande bromsbygel består av en bromshållare 1 med hållaröppníngarna 2,3, vilka används för monteringen av bromshållaren på en axelskänkel eller någon annan del i ett fordons hjulupphängning. Bromshållaren 1 sträcker sig längs ena sidan av bromsskivan 4 och uppbär vid sina tangentiella ändar armarna 5,6, vilka går ut över kanten av bromsskivan 4. På den mot bromsskivan 4 vända sidan har bromshållaren 1 ett radiellt utåt öppet schakt 7, i vilket en bromsback 8 är insatt, vilken i perifeririktningen stöder sig mot schaktets 7 väggar 9,10.

På den bronsskivan frånvända sidan finns på bromshållaren 1 tapparna 11,12 paralleflt med vridningsaxeln, vilka genom en lösbar skruvförbindning är fastade i bromshållaren 1.

Mellan bromshållarens 1 armar 5,6 finns en bygel 13. Bygeln 13 grenslar bromsskivans kant och är på mittdelen försedd med en radiell öppning 14, genom vilken bromsbacken 8 och en andra, på bygeln 13 fäst bromsback 15, kan in- och urmonteras. På den bromshållaren 1 närliggande sidan bildar bygeln 13 en manövercylinder 16, i vilken kolven 17 är förskjutbar och med sin ur manövercylíndern utstickande ända ligger an mot bromsbacken 8. På båda sidorna av manöveroylindern finns på bygeln 13 flänsarna 18,19 med hålen 20,21, i vilka tapparna 11,12 på bromshållaren 1 går in. Håldiametrarna 20.21 är större än tappdiametrarna 11,12 och i mellanrummet mellan hålen och tapparna är bussningarna 22,23 av elastiskt material in- satta. Bussningarna 22,23 griper med sina förtjockade ändar om flänsarna 18,19 och är på detta sätt säkrade mot axiell förskjutning i förhållande till bygeln.

På den bromsskivan 4 motliggande sidan är bygeln 13 styrd mot de med ansatserna 24,25 försedda armändarna 5,6. Härför har bygeln 13 på sidoplansidorna radiellt riktade ytor 26,27. Med ytan 26 lägger sig bygeln 13 an mot armen 5 och med ytan 27 mot ansatsen 25 på armen 6. Vid bromsens manövrering överförs - alltefter bromsskivans rotationsriktning - över ytorna 26,27 den på bromsbacken 15 verkande vridmomentkraften på bromshållaren. För uppstödning i radiell riktning finns på bygeln 13 dessutom tangentíellt uppriktade ytor 28,29, vilka träder i ingrepp med ytorna 32,33 på ansatserna 24,25. Med ytan 28 ligger hygeln 13 radiellt inifrån an mot ansatsen 24 och med ytan 29 5 8005841-s ligger bygeln 15 radiellt utifrån an mot ansatsen 25. Broms- skivans huvudrotationsriktning, vilken vid monteringen av bromsen i ett fordon motsvarar rotationsriktningen vid körning framåt, är markerad genom en pil 50. För fasthållning av bromsbackarna 8,15 i skivbromsen finns hållarstiften 31, vilka tränger igenom bromsbackarnas hållarplattor 8,15 och är fästade i hålen i bygeln 15. I fig 2 har man för enkelhets skull avstått från att visa hållarstiften 51.

I det beskrivna utförandeexemplet sker bygelns 15 glidande upp- stödning mot bromshållaren 1 vid de med A, B betecknade punkterna på tapparna 11,12 och vid de med bokstäverna C, D betecknade punkt- erna vid ansatserna 24,25 på armarna 5.6. Därvid utövar bromshållaraz de i fig 1 med vektorerna Fi, Fa visade hållarkrafterna på bygeln 15.

Genom den motsatta anordningen av ytorna 28,29 uppnås därigenom, att vid de genom linjen Y 1 förbundna punkterna B, C verkar radiellt inåt riktade hållarkrafter och vid de genom linjen Y 2 förbundna punkterna A, D verkar radiellt utåt riktade hållarkrafter. I vyn enligt fig 2 ligger linjernssskärningspunkt i bygelns tyngdpunkt S.

På detta sätt uppnås, att i radiell riktning på bygeln 15 verkande masskrafter väsentligen tas upp av de på förbindningslinjen Y 1 eller Y 2 liggande hållkrafter, så att stjälpning av bygeln i dess styrningar undviks i stor utsträckning.

De elastiska bussningarna 22,23 omsluter tapparna 11,12 helt och hållet; i radiell riktning utövar de dock huvudsakligen en stöd- verkan endast med sitt vid spetsarna av vektorerna Fi liggande området.

För att förspänna bygeln 1 sina styrningar och därmed hålla den klapperfri är tapparna 11,12 excentriskt anordnade i radiell riktning i förhållande till hålen 20,21. Tappen 11 är i förhållande till centrum av hålet 20 förskjuten radiellt utåt och tappen 12 i förhållande till centrum av hålet 21 förskjuten radiellt inåt.

Härigenom hoptrycks de elastiska bussningarna 22,25 ensidigt, så att på bygeln 15 verkar ett i fig 1 medurs vridmoment, vilket trycker bygeln med sina ytor 28,29 mot ansatserna 24,25. Härigenom undviks en lyftning av ytorna 28,29 från ansatserna 24,25. Vidare dämpar friktionen mellan ytorna 28,29 och ansatserna 24,25 bygelnavibrationer i perifeririktningen. 8005841-5 s Anordnandet av ytorna 28,29 på det visade sättet är lämplig vid bromsskívans angivna huvudrotationsriktníng, då härigenom ett i fíg 1 medurs verkande vridmoment, vilket genom den vid bromsningen på bromsbacken 15 verkande vridmomentkraften utövas på bygeln, omedelbart kan överföras på bromshållaren och inte leder till en okontrollerad rörelse hos bygeln 13 i förhållande till bromshållaren 1.

Inom ramen för uppfinningen kan i stället för tappstyrningen träda en glidstyrning av annat slag med plana glidytor. Därvid är det fullt tillräckligt, om bygeln 15 i området för tappen 11 har en styrningsyta radiellt inåt och i området för tappen 12 en styrníngsyta radiellt utåt.

Urmonteringen av bygeln 13 ur bromshållaren 1 sker genom att man skruvar loss tapparna 11,12. Därefter kan bygeln 15 till- samman med bromsbackarna 8,15 först lyftas vid punkten D och förskjutas åt höger, tills ytorna 28,52 kommer ur ingrepp.

Därefter lyftes bygeln radiellt från bromshållaren. Inmonteringen sker i Omvänd orflníngsföljd.

Claims (13)

1. 7 8005841-5 PATENTKRAV Glidstyrning för en skivbroms med flytande bygel, speciellt för motorfordon, vid vilken pá en bromshállare finns fyra styrningsytor för bygeln i axiell riktning i skivans peri- feririktning och på avstånd från varandra och varvid bygeln stödes vid tvà första styrningsytor radiellt inifrån och vid tvà andra styrningsytor radiellt utifrân, k ä n n e - t e c k n a d därav, att styrningsytorna är anordnade i förhållande till varandra pà så sätt, att förbindnings- linjen (Yl) mellan de båda första styrningsytorna (12, 13) skär förbindningslinjen (Y2) mellan de båda andra styrningsytorna (ll, 33) eller korsar utan att skära - sett i riktning mot bromsskivans (4) vridningsaxel.

2. Glidstyrning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att de båda förbindningslinjerna (Yl, Y2) skärande vertikalen mot bromsskivans 4 rotationsaxel ligger nära bygelns tyngdpunkt (S).

3. Glidstyrning enligt ett föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att bygeln (13) har sidoansatser, vilka ligger an mot de styrningsytor på bromshállaren (1), vilka i axiell riktning går utanför ansatserna.

4. Glidstyrning enligt ett föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att för bygelns (13) i bromsskivans (4) perifeririktning finns axelparallella ytor (26, 27) väsentligen radiellt uppriktade.

5. Glidstyrning enligt ett föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att vid en styrningsyta mellan bygeln (13) och bromshállaren (l) är inspänt ett elastiskt glidele- ment.

6. Glidstyrning enligt ett föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att tvâ styrningsytor bildats genom parallellt med bromsskivsaxeln uppriktade tappar (ll, 12), vilka griper in i styrhálen (20, 21). 8005841-5 8

7. Glidstyrning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att i styrhålen (20, 21) finns elastiska bussningar (22, 23), vilka spelfritt glider pà tapparna (ll, 22).

8. Glidstyrning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att de elastiska bussníngarna (22, 23) genom tappar- nas (ll, l2) excentriska anordning i styrhàlen (20, 21) är förspända i radiell riktning.

9. Glidstyrning enligt ett av kraven 6 till 8, k ä n n e - t e c k n a d därav, att tapparna (10, ll) pá bromshàllarens (l) infästningssida är inskruvade i bromshàllaren och sträcker sig pà båda sidor om den i bygeln (13) anordnade bromsmanövreringsanordningen (16, l7).

10. Glidstyrning enligt ett föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att bygeln (13) pà den bromsskivan frànvända sidan av bromshàllaren glider uteslutande pà tvâ bromshàllarfasta styrtappar.

11. ll. Glidstyrning enligt ett föregående krav, vid vilken den ena bromsbacken stödes omedelbart i bygeln, k ä n n e - t e c k n a d därav, att två styrningsytor (32, 33) ligger på den mot denna bromsback (15) vända sidan av bromsskivan (4), varvid bygeln (13) på bromsskivans ingàngssida stödes pà stödytorna radiellt inifrån och på bromsskivans utgångs- sida radiellt utifrån, och styrningsytorna ligger nära stödytorna (26, 27) för upptagning av bromsmomentet.

12. Glidstyrning' enligt ett föregående krav, k ä n n e - t e c k n-a d därav, att en styrningsyta, mot vilken bygeln (13) är stödd gradiellt inifrån, är anordnad på en lösbart med bromshållaren (l) förbunden del.

13. Glidstyrning enligt ett föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ett eller två anslag, vilka är i ingrepp med styrningsytorna (32, 33), är anordnade vid en med bygeln (13) vridfast och lösbart förbunden bromsback (15).