SE444161B - Styrnings- och framdrivningsorgan i batar samt forfarande for installering av desamma - Google Patents

Description

nä aoo4s71-3 É 2 I det engelska patentet nr 1 213 981 visas styrnings- och framdrivningsorgan av det beskrivna slaget, vilka inne- fattar en ihålig kåpa, i form av en grund omvänd 'U'-form, varvid kanalens ena ände står i kommunicerande förbindelse med en inloppsöpp- ning i bottnen och/eller sidan av båten och den andra änden står i komunicerande förbindelse med nämnda utlopp, varvid lämpliga pumporgan är monterade i kanalen för att suga vatten genom inloppsöppningen och utmata detsama under tryck genom utloppet. Två axlar sträcker sig in i nämnda kåpa genom lämpliga packningsringar och nämnda axlar är förskjutna från varandra och passerar varandra inuti kanalen, varvid den ena axeln utgöres av en driv- axel, vars ena ände är anslutbar till nämnda pumporgan och vars andra ände är anslutbar till en lämplig driv- motor, varvid den andra axeln utgöres av en styraxel, vars ena ände är ansluten till nämnda avledningsorgan och vars andra ände är anslutbar till lämpliga styrreglerings- sam avgränsar en kanal väsentligen .s .= ï .s i u organ.

I det engelska patentet nr l 362 694 visas ett far- tygsretarderingssystem, som är ämnat att underlätta in- bromsningen av stora oljetankers och liknande fartyg till havs och som samtidigt är i stånd att underlätta manövre- ring av dylika fartyg i hamn. Systemet innefattar styr- nings- och framdrivningsorgan av det beskrivna slaget, vilka har en kåpa, som avgränsar en kanal med en väsent- ligen horisontell del, vilken innehåller pumporgan och är ansluten till en framåt vettande inloppsöppning i far- tygsskrovet, och en väsentligen vertikal del, som är kopp- lad till utloppet. Två förskjutna axlar sträcker sig in i kåpan, varvid den ena axeln är väsentligen horisontell och avsedd för drivning av nämnda pumporgan och den andra axeln är väsentligen vertikal och avsedd att bringa nämnda avledningsorgan att vrida sig.

En nackdel med kända styrnings- och framdrivningsorgan av det beskrivna slaget är att de saknar flexibilitet med avseende på det sätt, på vilket de kan installeras på en 8004871-3 w -- ' -“~'~,+r.-'~^ u' Å' img; f: .mfl sm. axfffïwtwfäßäïzw ir 3 båt. Alla kända styrnings- och framdrivningsorgan av det beskrivna slaget är sålunda sådana, att de endast kan in- lg stalleras med vatteninloppet antingen i botten av en båt, i bogen eller i sidan av en båt eller partiellt i botten *å och partiellt i bogen eller sidan av en båt, och styrnings- ü och framdrivningsorgan utformade för en av dessa applika- É tioner kan inte användas för någon av de andra applikationerna.

En annan nackdel med kända'styrnings- och framdriv- ningsorgan av det beskrivna slaget är att möjligheten att nå pumplagren och andra inre delar för service endast kan erhållas genom kåpans inlopps- eller utloppsände och av detta skäl måste nämnda organ installeras demonterbara i båten. Detta medför att dyrbara bearbetade säten måste åstadkommas i båtskrovet för demonterbar fastsättning av nämnda styrnings- och framdrivningsorgan.

En ytterligare nackdel med kända styrnings- och fram- drivningsorgan av det beskrivna slaget och speciellt med organ, som har en väsentligen omvänt U-formad kåpa, såsom visas i det engelska patentet nr l 213 981, är att kåpan på grund av sin form är svår att tillverka och följaktligen vanligen omfattar ett relativt dyrbart gjutstycke. Ändamålet med uppfinningen är att i en båt åstadkoa styrnings- och framdrivningsorgan av det beskrivna slaget samt ett förfarande för att installera desamma, varvid större grad_av flexibilitet erhålles med avseende på det sätt, på vilket styrnings- och framdrivningsorganen kan installeras i båten. _ Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är ett ytterligare ändamål att i en båt åstadkomma styrnings- och framdrivningsorgan av det beskrivna slaget, vilka kan betjänas inifrån båten utan att de demonteras, varvid dyr- bara bearbetade_säten elimineras och kåpan kan fabriks- tillverkas. _ Enligt uppfinningen erhålles en båt med styrnings- och framdrivningsorgan av det beskrivna slaget, varvid båten innefattar en kamare, som delvis avgränsas av den del av båtens skrov, som är försedd med vatteninloppet, aoo4s71-3 4 samt delvis av skiljeväggar, som är anslutna till båt- skrovet och som innefattar en väsentligen vertikal skilje- vägg med en öppning. Inloppsdelen av styrnings- och fram- drivningsorganens kåpa är fäst vid kammaren medelst en vattentät svetsfog mellan kåpan och den väsentligen ver- tikala skiljeväggen runt öppningen. Utloppsdelen av kåpan är fäst vid utloppet i båtens botten medelst en vattentät svetsfog mellan kåpan och båtens botten runt utloppet.

Uppfinningen åstadkommer även ett förfarande för att installerastyrnings-och framdrivningsorgan av det be- skrivna slaget i en båt, varvid förfarandet innefattar stegen att konstruera en kamare i båtens inre, vilken kamare är vattentät med avseende på återstoden av båten, genom att fästa ett flertal skiljeväggar vid en bottendel av båtskrovet för att bilda väggar hos kammaren, varvid åtminstone en av nämnda skiljeväggar sträcker sig väsent- ligen vertikalt; att utforma öppningar i skrovet och i en av nämnda vertikalt förlöpande skiljeväggar för att åstadkomma inlopps- och utloppskanaler till resp från kamaren; att utforma en utmatningsöppning i skrovet in- till och vid utsidan av nämnda kammare; att tillverka en styrnings- och framdrivningsmekanism-kåpa, som har en in- loppsdel och en utloppsdel, anslutna via en mellandel; att inplacera och inrikta styrnings- och framdrivningsmeka- nismens kåpa med kåpans inloppsdel i inriktning med ut- matningsöppningen i nämnda ena vertikala skiljevägg under det att kåpans utloppsparti samtidigt placeras och inrik- tas med avseende på utmatningsöppningen i skrovet; att fastsvetsa kåpans inloppsdel vid nämnda ena vertikala skilje- vägg och att fastsvetsa kåpans utloppsdel vid botten av båtens skrov för att bilda en vattentät kanal för pumpning av vatten från kammaren, genom nämndainloppsöppninä'genom kåpan och ut ur utmatningsöppningen i skrovet, styrnings- och framdrivningsorganens kåpa är före- trädesvis sådan, att den avgränsar en kanal med en väsent- ligen horisontell inloppsdel, en väsentligen vertikal ut- loppsdel och en mellandel, som hopkopplar inloppsdelen med 8004871-3 utloppsdelen. En dylik kåpa har relativt enkel form och är följaktligen lämplig för fabrikation. Ett par axlar kan sträcka sig in i kåpan, varvid den ena axeln utgöres av en väsentligen horisontell drivaxel, som ansluter pumporgan i kanalens inloppsdel till en läplig drivmotor, och den andra axeln utgöres av en väsentligen vertikal styraxel, so ansluter nämnda vridbara avledningsorgan till styrman- övreringsorgan. Nämda axlar kan vara förskjutna från var- andra och passera varandra inuti kanalen.

Nämndalunmnare kan avgränsas delvis av båtskrovet och delvis av skiljeväggar, som är förbundna med båtskrovet.

Nämnda skiljeväggar kan innefatta en väsentligen vertikal vägg med en öppning och inloppsänden av styrnings- och framdrivningsorganens kåpa kan vara fäst vid nämnda ver- tikala vägg runt öppningen, så att inloppsdelen av kanalen står i kommunicerande förbindelse med kamarens inre.

Eftersom nämnda kamare kan installeras enligt önskan i en båt i beroende av om vatteninloppet skall vara i båt- bottnen, i bogen eller i sidan av båten eller partiellt i botten och partiellt i bogen eller sidan av båten, torde lätt inses att god flexibilitet åstadkommes genom det sätt, på vilket styrnings- och framdrivningsorganen kan installeras.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är nämndakamareförsedd med ett borttagbart lock, varigenom det blir möjligt att nå kammarens inre och pumplagren samt andra inre delar av styrnings- och framdrivningsorganen.

Detta gör inte endast att service och rutinskötsel kan ut- föras med avseende på nämnda styrnings- och framdrivnings- organ med minsta möjliga störning och fördröjning utan med- för dessutom att styrnings- och framdrivningsorganen inte längre behöver vara demonterbara. Följakligen kan styrnings- och framdrivningsorganens kåpa vara permanent fastsatt, exempelvis fastsvetsad, vid kamarens vertikala vägg och vid båtens botten runt utloppsöppningen, varvid behovet av dyrbara, bearbetade säten i båtskrovet elimineras.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning. ~ -.-.~.»-.'¿ -w-.Q-Mv. , ä. m., ._., nya V, 8004871-3 ' 6 Fig 1 visar en tvärgående delsektionsvy av en båt, som är försedd med styrnings- och framdrivningsorgan enligt uppfinningen, varvid endast en liten del av båt- bottnen åskådliggöres.

Pig 2 visar en partiell sidovy, delvis i sektion, av en alternativ utföringsform av uppfinningen, varvid åter- igen endast en liten del av båtskrovet åskådliggöres.

Fig 3 visar en vy, liknande vyn i fig 2 men i form av ytterligare en utföringsform av uppfinningen.

I fig l åskådliggöres en rektangulär lådliknande kam- mare ], som avgränsas av motsatt belägna sidoväggar 2och 3 motsatt belägna ändväggar, varvid endast en, betecknad med 4, åskådliggöres, bottnen 5 hos båten samt en borttagbar övre vägg eller ett lock 6, varvid kammaren är anordnad inuti båten och vattentätt med avseende på återstoden av båten. Ett vatteninlopp 7 i båtens botten S åstadkommer komunicerande förbindelse med kamarens 1 inre. I båten finns dessutom styrnings- och framdrivningsorgan, inne- fattande en kåpa 8, som avgränsar en kanal 9 med en väsent- ligen horisontell inloppsdel 10, en väsentligen vertikal utloppsdel ll samt en anslutande mellandel 12.

Kåpans 8 inloppsände innefattar en separat formad del 13, som utskjuter genom en öppning i väggen 2 in i kamaren 1 och innehåller pumporgan 14, varvid delen 13 är försedd med en utåt riktad fläns 15, vilken är kopplad till en fläns 16 hos den intilliggande delen av kåpan. Flänsen 16 är permanent fäst, exempelvis fastsvetsad, vid väggen 2 kring nämnda öppning. Kåpans 8 utloppsände innefattar en del 17 med vidgad diameter, vilken del ärpærmanentfäst, exempelvis fastsvetsad, vid båtens botten kring en utlopps- öppning i densamma. En del 17 med vidgad diameter hos kåpan hyser avledningsorganet 18, som är vridbart 360° i båda riktningarna och avsett att rikta vatten under tryck från nämnda pumporgan 14 såsom en ström eller stråle, vil- ken kommer att ge ett tryck med en väsentligen horisontell komponent. - u fr... 1,7- L* 13-3. 1, .L ' .Lawal-f :vr _ .ëi s . vv få 14.» «» w-vl-Hgrw; u. .« g. .. =~ f* ß, »ef »vffzsñßfiï llvåíws Y~ . *_ wxfrmggn- ,=«qzïp'«;=,ï»f;-»_*r_-fiflg < 'ï -a-r-aqw-V» 8004871-3 7 In i kåpan 8 inskjuter en väsentligen horisontell drivaxel 19, vars ena ände är kopplad till pumorganen 14 och vars andra,ände är anslutbar till en läplig drivmotor (icke visad), samt en väsentligen vertikal styraxel 20, vars ena ände är kopplad till avledningsorganen 18 och vars andra ände är kopplad till styrmanövreringsorganen é (ickevisade). Axlarna l9 och 20 är förskjutna från varandra och passerar varandra inuti kanalens 9 mellandel 12.

Drivaxeln 19 kan utformas på sådant sätt, att den drives av drivmotorn via lämpliga remdrivorgan, som kommer att ge det erforderliga drivförhållandet utan användning av någon dyrbar växellåda eller någon liknande reduktions- mekanism.

Utförandet enligt fig 2 i vilkenfigurlikadanadelar har erhållit samma hänvisningsbeteckningar, motsvarar väsentligen den i fig l med undantag för att kammaren l delvis avgränsas av båtens sida eller bog 21, som ersätter sidoväggen 3, och att vatteninloppet 7 är anordnat i sidan eller bogen 21.

Utformningen enligt fig 3, varvid likadana delar åter- igen har erhållit samma hänvisningsbeteckningar, är också likadan som den fig 1 med undantag för att den borttagbara delen eller locket 6 hos kammaren l är ersatt med en övre vägg 22, att den vertikala sidoväggen 3 är ersatt med en vägg 23, som lutar mot vertikalplanet, samt att ett bort- tagbart lock 24 är anordnat i den lutande väggen 23, vari- genom det blir möjligt att nå kammarens l inre.

Av den föregående beskrivningen med avseende på de åskådliggjorda utföringsformerna torde inses att kamaren 1 kan modifieras i väsentlig grad och att den lätt kan an- passas för upptagande av ett vatteninlopp antingen i bot- ten, i bogen eller sidan eller partiellt i botten och par- tiellt 1 bogen eller sidan hos en båt. varvid en höggradig flexibilitet sålunda erhålles med avseende på det sätt, på vilket styrnings- och framdrivningsorganen kan anordnas i en båt. Styrnings- och framdrivningsorganens kåpa 8 är av enkel utformning och kan lätt fabriceras. 8004871-3 _ 8 Vidare kan man komma åt kammarensl inre och de inre delarna av styrnings- och framdrivningsorganen via den borttagbara övre väggen eller locket 6 eller 26 för att utföra service eller för rutinunderhåll av' styrnings- och framdrivnings- organen, varigenom nämnda organ sålunda kan vara permanent fastsatta, varigenom behovet av dyrbara, bearbetade säten i båtskrovet elimineras. Sådana säten erfordras exempelvis när styrninqs- och framdrivningsoroanen måste vara demonter- bara för att möjliggöra service eller rutinunderhâll. 31, å:

Claims (10)

- -tfajxf 10 15 20 25 30 soo4a11-inf 9 PATENTKRÅV
1. l. Båt innefattande en kammare (1), som är vatten- á tät med avseende på återstoden av båtens inre, ett i båtskrovet (5, 21) befintligt vatteninlopp (7), som står i kommunicerande förbindelse med kammarens inre, samt styrnings- och framdrivningsorgan, som innefattar f en kåpa (8), vilken avgränsar en kanal (9) med väsentli- ° gen horisontellt förlöpande inloppsdel (10) i kommuni- cerande förbindelse med kammarens inre, en väsentligen vertikalt förlöpande utloppsdel (ll), som är ansluten till ett utlopp i båtens botten, samt en mellandel (12), som förbinder inloppsdelen med utloppsdelen, varvid organ (14) är anordnade i kåpans inloppsdel för att pumpa vatten under tryck från kammaren och genom nämnda inlopp, varvid utloppet innefattar avledningsorgan (l8), som är avsedda att utmata vattnet såsom en ström eller stråle för åstadkommande av tryck med en väsentligen horisontell komponent, varvid avledningsorganen är vrid- bara kring en vertikal axellinje, så att strömmen eller strålen kan riktas enligt önskan för åstadkommande av både framdrivning och styrning, k ä n n e t e c k n a d därav, att kammaren (l) delvis avgränsas av den del av båtens skrov (5, Zl), smnärförsedd med vattenin- loppet, samt delvis av skiljeväggar (2, 3, 4, 6; 22, 23% som är anslutna till båtskrovet och som innefattar en väsentligen vertikal skiljevägg (2) med en öppning, var- vid inloppsdelen (l0) av styrnings- och framdrivnings- organens kåpa (8) är fäst vid kammaren (l) medelst en vattentät svetsfog mellan kåpan och den väsentligen vertikala skiljeväggen runt öppningen; och varvid utlopps- delen (ll) av kåpan (8) är fäst vid utloppet i båtens botten (5) medelst en vattentät svetsfog mellan kåpan och båtens botten runt utloppet. .g É É 10 15 20 25 30 35 soo4a71-3 10
2. 2. Båt en1igt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den väsent1igen horisonte11t föriöpande in- 1oppsde1en (10) av styrnings- och framdrivningsorganens kåpa (8) innefattar en de1 (13), som sträcker sig igenom öppningen i den väsentïigen vertikaïa ski1jeväggen (2) :r och in i kammaren (1).
3. 3. Båt en1igt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda organ för pumpning av vatten är be1äget i den de1 (13) av kåpans (8) in1oppsde1 (10), som ¿ sträcker sig in i kammaren (1).
4. 4. Båt en1igt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a-d därav, att den de1 av båtskrovet, som avgränsar en de1 av kammaren (1), innefattar en de1 av båtens botten (5).
5. 5. Båt en1igt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det parti av båtskrovet, som avgränsar en de1 av kammaren (1), innefattar en de1 av båtens bog (21).
6. 6. Båt en1igt något av kraven I-3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det parti av båtskrovet, som avgränsar en de1 av kammaren, innefattar en de1 av båtens *%**flfi*-flwf*fißw~»«+ »wa.%@w@@äw%fiawämfl&$$fi% sida.
7. 7. Båt en1igt något av de föregående kraven, k ä n- n e t e c k n a d därav, att två från varandra förskjutna ax1ar sträcker sig in i styrnings- och framdrivnings- organens kåpa (1) och passerar varandra i den därigenom avgränsade kana1en (9), varvid en av ax1arna (19) utgöres av en väsent1igen horisonte11 drivaxeï, som ans1uter nämnda organ (14) för pumpning av vatten ti11 en 1ämp1ig driv- motor, och varvid den andra axe1n (20) utgöres av en väsent1igen vertika1 styraxe1, som ans1uter nämnda vrid- bara av1edningsorgan (18) ti11 styrmanövreringsorgan.
8. 8. Båt en1igt något av de föregående kraven, k ä n- n e t e c k nha d därav, att de ski1jeväggar, som av- gränsar en de1 av kammaren (1), vidare innefattar motsatt beiägna änavägqar (4) sam: en övre vägs (6, 22). 10 15 20 25 30 8004811-3 11
9. 9. Båt enligt något av de föregående kraven, k ä n- n e t e c k n a d därav, att kammaren (l) är försedd med ett borttagbart lock (6, 24), varigenom det blir möjligt att nå kammarens inre samt inre delar av nämnda styrnings- och framdrivningsorgan.
10. 10. Förfarande för att installera en styrnings- och framdrivningsmekanism i en båt, k ä n n e t e c k n a t därav, att det innefattar stegen att konstruera en kammare (l) i båtens inre. vilken kammare är vattentät med avseende på återstoden av båten, genom att fästa ett flertal skiljeväggar (2, 3, 4) vid en bottendel (5) av båtskrovet för att bilda väggar hos kammaren, varvid åtminstone en (2) av nämnda skiljeväggar sträcker sig väsentligen vertikalt; att utforma öppningar : i skrovet och i en (2) av nämnda vertikalt förlöpande skiljeväggar för att åstadkomma inlopps- och utloppskana- š ler till resp. från kammaren; att utforma en utmatnings- öppning i skrovet intill och vid utsidan av nämnda kam- mare; att tillverka en styrnings- och framdrivningsmeka- nism-kåpa (8), som har en inloppsdel (10) och en utloops- É del (ll), anslutna via en mellandel (l2); att inplacera och inrikta styrnings- och framdrivningsmekanismens kåpa å med kåpans inloppsdel (l0) i inriktning med utmatnings- öppningen i nämnda ena vertikala skiljevägg (2) under det att kåpans utloppsparti (ll) samtidigt placeras och inriktas med avseende på utmatningsöppningen i skrovet; att fastsvetsa kåpans inloppsdel (10) vid nämnda ena vertikala skiljevä99 (2) och att fastsvetsa kåpans utlopps- j del (ll) vid botten (5) av båtens skrov för att bilda en ? vattentät kanal (9) för pumpning av vatten från kammaren, genom nämnda inloppsöppning, genom kåpan och ut ur ut- matningsöppningeni skrovet.