SE442039B - Regleranordning for elektriska vexelmotorer for drivning av en rulljalusi - Google Patents

Description

8003159-4 10 is 25 35 2 samtidigt strävar att hålla utsprâng på strömställarens 7 reglerelement 6 i anliggning mot de spârförsedda kammar- nas 9 periferi. En sådan anordning har vissa nackdelar.

Eftersom drivkugghjulen 2 är radiellt förskjutbara, är irivkopplingen mellan växelmotorn och dessa drivkugghjul komplicerad, särskilt då väïelmotorn, såsom i i, skall vara kopplrï 2 anordningar för :_ ¿ av stopp för en mayr.f, ralljalusi eller liknan- de i upprullat läge och i avrullat läge. Fjädern 5 skall vidare vara relativt kraftig, eftersom den av kugghjulen 2 för rotation av kammarna 9 utövade kraften annars skulle kunna förskjuta kugghjulen i pilens 4 riktning och sålunda föra dem ur ingrepp, vilket skulle förhindra korrekt rotationsdrivning av kammarna 9. Denna drivkraft är särskilt väsentlig i det ögonblick då kammarna 9 mot fjäderns 5 verkan skall skjuta ut utsprânget på ström- ställarens 7 reglerelement 6 ur spåren 8. På grund av *anna betydande spänning hos fjädern 5 är det dessutom *t att utöva en betydande kraft i pilens 4 rikt- er frivilligt verksamgöra anordningen åren 8 i linje med utsprângen på ström- tai element 6. .

Enligt föreliggande uppfinning åstadkommas en regler- anordning, som särskilt icke har de kända anordningarnas nackdelar. I denna regleranordning är drivkopplingen mellan växelmotorn och drivkugghjulet eller drivkugghjulen förenklad, eftersom dessa kugghjul inte behöver förskjutas radiellt i det ögonblick då man frivilligt verksamgör anordningen för att bringa spåren i linje med strömställa- rens reglerelement. Detta gör att två likadana regler- ;nordningar för reglering av motorns stopp i ett läge, där en rulljalusi, markis eller liknande är upprullad respektive avrullad, lättare kan kopplas till motorn.

Detta gör likaledes, såsom är fallet vid anordningen enligt föreliggande uppfinning, att åtminstone ett av drivkugghjulen kan drivas av en med invändig kuggning försedd krans, som är koncentriskt anordnad i det inre av röret hos en växelmotor av "rör"-typ. I detta fall 10 15 20 25 30 35 8003159-4 3 ingriper detta drivkugghjul vid sin ena sida med kugg- kransen och vid sin andra sida med det med den första kammen förbundna kugghjulet. Det är sålunda omöjligt att förskjuta detta drivkugghjul radiellt ur ingrepp med kuggkransen.

Vissa utföringsformer av uppfinningen har den extra fördelen, att risken för att drivkugghjulen och motsvaran- de kugghjul på olägligt vis skall bringas ur ingrepp under normal drift för en markis, rulljalusi eller liknande är mycket mindre än vid kända anordningar.

Operationen att bringa spåren och strömställarens regler- element i linje med varandra kan genomföras enkelt och snabbt genom att en mycket mer måttlig kraft utövas på reglerelementet, vilken kraft lätt kan utövas för hand eller medelst en anordning, som medger fjärreglering av spårens inriktning, exempelvis medelst en elektro- magnet.

Regleranordningen enligt uppfinningen kännetecknas därav, att drivkugghjulens axel är radiellt fixerad och att ett rörligt bärelement, vilket har åtminstone ett parti, som är förskjutbart längs en bana tvärs drivkugg- hjulens axel, är anordnat att uppbära kammarnas axel.

Ett parti av styrelementet är anordnat att samverka med kammarnas rörliga bärelement för att under det andra driftssteget föra isär kammarnas axel och drivkugghjulens axel.

Vid en utföringsform är de hjärtformiga kammarna anordnade att under det tredje driftssteget och i det ögonblick, då kammarnas axel och drivkugghjulen slutar att föras isär, samverka med ett inriktningselement, som utgöres av ett på lämpligt sätt utformat, fast anslag.

Vid en annan utföringsform, vid vilken inriktnings- elementet utgöres av en hävstång, som är svängbar kring en med kammarnas axel parallell axel och anordnad att medelst styrelementet verksamgöras i riktning mot de hjärtformiga kammarna,uppbär det rörliga bärelementet företrädesvis, men icke nödvändigtvis, inriktningshäv~ stångens svängningsaxel. Vid en variant av denna utförings- 8003159-4 10 15 20 25 30 35 4 form är det rörligä bärelementet anordnat att icke samverka med styrelementet direkt utan via den därpå svängbara inriktningshävstângen.

Uppfinningen skall nu beskrivas närmare under hän- visning till bifogade ritningar.

Fig l visar en känd regleranordning schematiskt.

Fig 2 är en perspektivvy och visar en första ut- föringsform av uppfinningen delvis i sektion.

Pig 3 är en sektionsvy längs linjen III-III i fig 2 och visar den första utföringsformen i normalt drifts- läge. _ _ Fig 4 är också en sektionsvy längs linjen III-III i fig 2 och visar den första utföringsformen vid slutet av en operation för inriktning av spårförsedda kammar.

Fig 5 motsvarar fig 4 och visar en andra utförings- form av uppfinningen.

Fig 6 motsvarar fig 4 och visar en tredje utförings- form av uppfinningen.

Såsom visas i fig 2-4 är regleranordningen anordnad i en växelmotor av "rör"-typ. Anordningen har två kammar ll och 12, vilka är anordnade sida vid sida på en axel ~ 13 för att rotera fritt på denna. Varje kams ll, 12 _ ytterprofil har ett enda spår 14', l4". Dessa spår 14' och l4" är anordnade att samtidigt samverka med respekti- ve utsprång l5', l5" hos ett reglerelement för växel- motorns strömställare 16. Detta reglerelement utgöres av en vipparm, som är svängbar kring en med axeln 13 paral- lell axel 17. Vipparmen 15 har en förlängning 18, som är anordnad att hålla strömställaren 16 i öppet läge då samtliga utsprång l5', l5'f samtidigt är belägna i respek- tiven spår l4', l4". Strömställaren 16 är normalt sluten i frigjort viloläge. En fjäder 19, exempelvis en torsions- fjäder, strävar att ständigt hålla utsprången l5', l5" i anliggning mot kammarnas ll, 12 profil.

Den första spârförsedda kammen ll har ett därmed förbundet kugghjul 21, som är beläget vid sidan av och ü koaxiellt med den första kammen och som ingriper med ett 9 drivkugghjul 31, som är axiellt förbundet med ett motordrev 10 15 20 25 30 35 8003159-4 5 35, som ingriper med en innerkuggkrans 36, som är anordnad koncentriskt med växelmotorns inre rör 75. Drivkugghjulet 31 och motordrevet 35 är roterbara kring en med axlarna 13 och 17 parallell axel 38. Dessa tre axlar är i detta exempel anordnade parallellt med växelmotorns inre rör 75.

Kammen ll har, i detta exempel vid sin bmkrets, en driv- kuggning med i detta exempel tvâ kuggar 39, som är anord- nade att för varje rotationsvarv för kammen ll samverka med ett mellankugghjul 40, som är roterbart anordnat på axeln 38 och har åtta kuggar i detta exempel. Ett med mellankugghjulet 40 i sidled förbundet kugghjul 41 ingri- per med ett kugghjul 22, som är förbundet med den andra kammen 12 och beläget vid sidan av och koaxiellt med denna.

En elastisk anordning är inrättad att förhindra rotation av mellankugghjulet 40 och sålunda likaledes av kugghjulet 41, kugghjulet 22 och kammen 12 då de två drivkuggarna 39 icke är i ingrepp med kugghjulet 40.

Den elastiska anordningen utgöres av ett fjäderblad 42, som kontinuerligt anligger mot ett parti 40' av kugg- hjulet 40, vilket parti endast har fyra kuggar, varvid en kugge av två är eliminerad.

Var och en av tvâ hjärtformiga kammar 23 och 33 är förbunden med en av sidoytorna hos en spårförsedd kam ll respektive 12. Kammarnas ll, 12 och 23, 33 axel 13 är radiellt rörlig och uppbäres vid varje ände av första ändpartier 45' och 45" hos ett rörligt bärelement, som utgöres av en kampâverkad dubbelhävstâng 45, vars de första ändpartierna motstående ändpartier är svängbart monterade kring en axel 47. Denna dubbelhävstång 45 liksom de därav uppburna kammarna och kugghjulen är således förskjutbara längs en bana 48-49 tvärs kugghjulens 31, 35 axel 38. Vipparmens 15 utsprâng l5', l5" strävar konti- nuerligt att i pilens 48 riktning anligga mot de spår- försedda kammarnas ll, 12 ytterprofil vid en punkt, som i detta exempel företrädesvis är belägen diametralt mittför ingreppspunkten mellan kugghjulet 21 respektive 22 och motsvarande kugghjul 31 respektive 41. Dessa utsprång l5', l5"_tenderar sålunda kontinuerligt att hålla kugghjulet 21 8003159-4 l0 15 20 25 30 35 6 respektive 22 i ingrepp med motsvarande kugghjul 31 respektive 41.

Dubbelhävstângen 45 uppbär de båda ändarna av en axel 50, på vilken är svängbart monterat ett inriktninge- element, som utgöres av en dubbelhävstâng 51, vars båda utsprâng 5l', 5l" är anordnade att samverka med den hjärtformiga kammen 23 respektive 33 och pressas konti- nuerligt bort från denna, i detta exempel medelst en fjäder 52.

Ett styrelement, som är anordnat att verksamgöra vipparmen 15, den kampåverkade dubbelhävstângen 45 och inriktningshävstången 51, utgöres i detta exempel av en slid 53, som är anordnad att glida i en styrning 54. att hålla sliden 53 återfört viloläge., En fjäder 55 strävar kontinuerligt i ett i pilens 65 (fig 3) riktning Sliden 53 uppbär en första ramp 57 längande första stödyta 58, vilka är anordnade att sam- verka med en förlängning 59 på vipparmen 15, samt en andra ramp 60 och en denna förlängande andra stödyta 61, vilka är anordnade att samverka med en förlängning 62 på dubbelhävstången 45. Sliden 53 uppbär slutligen ett anslag 63, som är anordnat att samverka med en förläng- och en denna för- ning 64 på inriktningshävstången 51.

En returmekanism är anordnad för att verksamgöra styrelementet från växelmotorns ena ände. Returmekanismen består av en vridbart monterad stång 67, som är anordnad parallellt med axlarna 17 och 47 och uppbär en första hävarm 68, vars ände är anordnad att samverka med en stödyta 66 på sliden 53, och en andra hävarm 69, som är anordnad i närheten av växelmotorns ena ände-70. Den andra hävarmen 69 är verksamgörbar genom tryck i pilens 71 riktning tvärs motorn med hjälp av, i detta exempel, ett glidtryckorgan 72.

Axeln 38, axeln 47, axeln 17 och stången 67 är lagrade vid sin ena ände i ett vridfast hus 73, som uppbär tryckorganet 72, och vid sin andra ände i en platta 74, som uppbäres av motorns inre rör 75, vilket likaledes är vridfast. Kanten av en urtagning 76 i plattan 10 15 20 25 30 35 8003159-4 7 74 bildar anslag för axelns 13 ände för att begränsa dubbelhävstångens 45 vinkelförskjutning i pilens 49 riktning.

Av det ovanstående framgår, ätt det är den av rull- stångsröret 37, vilket är förbundet med den på ritningarna icke visade motoraxeln, drivna kuggkranšens 36 rotation som åstadkommer rotation av kugghjulen 35 och 31 och sålunda rotation med konstant, relativt hög hastighet av den spår- försedda kammen ll. För varje rotationsvarv för kammen ll vrider de tvâ drivkuggarna 39 den spårförsedda kammen 12, vilken sålunda roterar stegvis med lägre hastighet än kammen ll. Kammen 12 kan exempelvis sålunda vridas maxi- malt ett varv, medan kammen ll roterar ungefär femton varv, som vart och ett motsvarar ungefär ett varv för rullstångsröret 37. Då kammarnas ll och 12 spår 14' respektive l4" samtidigt befinner sig i linje med mot- svarande utsprång l5' respektive l5" på vipparmen 15, införas utsprângen i spåren och öppnar vipparmens 15 förlängning 18 den i viloläge normalt slutna strömställa- ren 16. Strömmatningen av motorn avbrytes, och rullstångs- rörets 37 rotation stoppas.

Det är mycket lätt att reglera rullstångsrörets 37 stoppläge, i vilket spåren 14' och l4" skall vara belägna i linje. I viloläge före reglering intar de olika elemen- ten det i fig 3 visade läget. Då en rulljalusi eller liknan- de exempelvis är helt upprullad på sitt rör 37, är det tillräckligt att trycka tryckorganet 72 i pilens 71 rikt- ning, varvid stången 67 vrides i pilens 77 riktning och sliden 53 förskjutes i pilens 56 riktning. Sistnämnda förskjutning sker i tre steg. I ett första steg.pressar rampen 57 förlängningen 59 i pilens 56 riktning mot fjäderns 19 verkan, varvid utsprângen 15' och 15" föres från kammarnas ll, 12 profil i pilens 78 riktning och förlängningen 18 fortsätter frigörandet av strömställaren 16 till slutet läge. Stödytan 58 håller vidare förläng- ningen 59 upplyft för att hålla utsprången l5', 15" bortförda. I ett andra steg pressar rampen 60 förläng- ningen 62 i pilens 56 riktning, varvid dubbelhävstängen 45 8003159-4 10 15 20 25 30 35 8 svänges och axeln 13 och de av denna uppburna kammarna och kugghjulen förskjutes i pilens 49 riktning. Kugg- hjulen 21, 22 föres ur ingrepp med motsvarande kugghjul 31, 41, och stödytan 61 påverkar förlängningen 62 för att hålla kammarna och kugghjulen i isärfört läge. Sam- tidigt förhindrar fjäderbladet 42 rotation av kugghjulet 41 i det att det på ett kontinuerligt sätt lägesinställer och lägesinriktar kugghjulets 41 kuggning med kugg- ningen hos motsvarande, mittför belägna kugghjul 22.

I ett tredje steg pressar anslaget 63 förlängningen 64 i pilens 56 riktning mot fjäderns 52 verkan, varvid inriktningshävstången 51 svänger sina utsprâng 51' och 5l" i pilens 79 riktning, vilka utsprâng samverkar med respektive hjärtformiga kams 23, 33 profil. Dessa hjärt- formiga kammar är lämpligen vinkelanordnade med avseende på spåren l4', l4", varvid utsprången åstadkommer vrid- ning av de spårförsedda kammarna, tills spåren l4', l4" är inriktade och befinner sig väsentligen mittför mot- svarande utsprång l5', l5". Samtliga element intar då det i fig 4 visade läget.

Tryckorganet 72 kan då frigöras, varvid sliden 53 under fjäderns 55 verkan kan äterföras i pilens 65 rikt- ning och först frigöra inriktningshävstången 51, vars utsprång 5l', Slf' föres från de hjärtformiga kammarna 23, 33. Därefter frigöres dubbelhävstången 45, varigenom kammarna och kugghjulen under fjäderns S2 verkan kan förskjutas i pilens 48 riktning, varvid kugghjulet 22 lätt föres till ingrepp med kugghjulets 41 kuggar till följd av lägesinställningsfjäderbladet 42 och varvid kugghjulet 21 ingriper med kugghjulets 31 kuggning.

Slutligen frigöres vipparmen 15, varvid dess utsprång 15' och l5" under fjäderns 19 verkan föres till anliggning mot kammarnas 11, 12 profil i motsvarande spår l4', 14".

Fjädern 19 och utsprången 15', l5" strävar således att hålla kugghjulen 21, 22 i ingrepp med respektive kugg- hjul 31, 41, eftersom utsprången anligger i pilens 48 riktning vid en punkt, som är belägen diametralt mittför kugghjulens 21, 22 och motsvarande kugghjuls 31, 41 10 15 20 25 30 35 8003159-4 9 ingreppspunkt. Strömställaren l6 hålles samtidigt på nytt i öppet läge av förlängningen 18.

Under markisens eller liknande drift hålles utsprången l5', l5" utanför spåren l4', l4" och är strömställaren 16 frigjord i öppet läge, vilket medger motorrotation.

Varje gång som utsprângen faller ned i respektive spår, avbrytes motorns rotation, varvid rulljalusin eller markisen alltid intar samma upprullningsläge.

I allmänhet utnyttjas en på ritningarna icke visad andra regleranordning för växelmotorn, vilken anordning är anordnad efter den första i det inre röret 75 för att reglera rulljalusins eller markisens stopp i avrull- ningsläge. Drivkugghjulen hos denna anordning är lätt anordnade på axeln 38, varvid ett drivkugghjul hos denna andra anordning exempelvis kan vara förbundet med axeln 38, som i sin tur är förbunden med kugghjulen 35 och 31.

Ett andra tryckorgan 72' medger godtycklig reglering av inriktningen för kamspåren hos den andra regleranord- ningen på det för den första regleranordningen ovan be- skrivna sättet.

Vid den i fig 5 visade andra utföringsformen av uppfinningen är dubbelhävstângens 45 förlängning 62 samt slidens 53 ramp 60 och stödyta 61 eliminerade.

Alla övriga element är identiskt lika med motsvarande element vid den ovan beskrivna första utföringsformen.

Vid spârens l4', l4" inriktning, då utsprången l5', l5" varit isärförda från kammarna ll, 12 i pilens 78 riktning, pressar vid denna andra utföringsform det enda anslaget 63 mot förlängningen 64, varvid inrikt- ningshävstângens 51 utsprång 5l', 5l" påverkar-de njärf-.formiga kanmarna 23, '33 i pilen; 49 riktning för att bringa kugghjulen 21, 22 ur ingrepp med kugghjulen 31, 41. Så snart som dessa element bringats ur ingrepp med varandra, åstadkommer utsprången 5l', 5l" en vrid- ning av de hjärtformiga kammarna 23, 33 och inriktning av spåren l4', l4" (fig 5), såsom beskrivits ovan.

Denna andra utföringsform fungerar i övrigt på samma sätt som den ovan beskrivna första utföringsformen. 80031-59-4 10 15 20 25 30 10 Vid den i fig 6 visade tredje utföringsformen har inriktningshävstângen 51 och dess förlängning 64 och axel 50 eliminerats och ersatts med ett inriktningsele- ment, som utgöres av ett fast anslag 80, som är utformat för att kunna samverka med de hjärtformiga kammarnas 23, 33 ytterprofil. Dragfjädern 52 har ersatts med en fjäder 52', vars ena ände är fasthakad vid dubbelhäv- stången 45. Sliden 53 har ersatts med ett svängbart styrelement 68', som utgöres av den första hävarmen 68, vilken utformats för detta ändamål. Styrhävarmen 68' har en förlängning 57', som är anordnad att samverka med förlängningen 59, och en förlängning 60', som är anordnad att samverka med förlängningen 62. Alla övriga element är identiskt lika med motsvarande element vid den ovan beskrivna första utföringsformen.

Vid inriktning av spåren l4', l4" åstadkommer stång- ens 67 och styrhävarmens 68' vridning i pilens 77 rikt- ning i ett första steg genom förlängningens 57 verkan en förskjutning av utsprången l5', l5" i pilens 78 riktning och i ett andra steg genom förlängningens 60' verkan en förskjutning av kammarna och kugghjulen i pilens 49 riktning. Eftersom de hjärtformiga kammarna 23, 33 är på lämpligt sätt vinkelanordnade i förhållande till spåren, åstadkommer de, så snart som de kommer i beröring med det fasta anslaget 80, vridning av de spår- försedda kammarna ll, 12 och inriktning av spåren l4', l4", utföringsformen på samma sätt som den första utförings- såsom visas i fig 6. I övrigt fungerar den tredje formen.

Anordningen enligt uppfinningen kan utnyttjas för reglering av elektriska växelmotorer för drivning av rulljalusier, markiser eller liknande.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 8003159-4 ll PATENTKRAV

1. Regleranordning för en elektrisk växelmotor för drivning av en rullstång (37) för en rulljalusi, markis eller liknande, vilken anordning har ett flertal kammar (ll, 12), vilka är anordnade sida vid sida på en axel (13) för fri rotation på denna och vilka vid sin ytter- profil har var sitt spår (14', 14"), vilka spår är anordnade att samtidigt samverka med ett reglerelement (15) för motorns strömställare (16), vilket element under påverkan från åtminstone ett elastiskt organ (19) kontinuerligt anpressas mot de spârförsedda kammarnas (ll, 12) ytterprofil, varvid de spårförsedda kammarna uppbär därmed förbundna kugghjul (21, 22), som är belägna vid sidan om och koaxiellt med kammarna och anordnade att samverka med var sitt på en med kammarnas axel paral- lell axel (38) anordnat drivkugghjul (31, 41) för att driva kammarna med olika rotationshastighet, varvid en anordning är inrättad att alltefter önskan bringa kammarnas (11, 12) spår i linje med strömställarens reglerelement (15), vilken anordning har hjärtformiga kammar (23, 33), vilka var och en är förbundna med en av sidoytorna hos en spârförsedd kam (11, 12) och vilka är anordnade att samverka med ett inriktningselement (51, 80), varvid ett styrelement (53, 68'), som är för- skjutbart tvärs kammarnas axel, är anordnat att i ett första steg samverka med ett parti (59) av strömställa- rens reglerelement (15) för att mot det elastiska orga- nets (19) verkan föra isär detta element och de spår- försedda kammarnas (11, 12) profiler, att därefter i ett andra steg föra isär drivkugghjulens (31, 41) axel (38) och kammarnas axel (13) medan en elastisk anordning (42) bringar drivkugghjulens (31, 41) kuggning i linje med respektive mittför belägna kugghjuls (21, 22) kuggning och att i ett tredje steg bringa de hjärtformiga kammarna (23, 33) att samverka med inriktningselementet (5l,80), k ä n n e t e c k n a d därav, att drivkugghjulens (31, 4l) 8003159-4 10 15 20 25 30 35 12 axel (38) är radiellt fixerad, att ett rörligt bärelement (45), vilket har åtminstone ett parti (45', 45"), som är förskjutbart längs en bana tvärs drivkugghjulens (31, 41) axel (38), är anordnat att uppbära kammarnas (ll, 12) axel (13) och att ett parti (60,60') av styrele- mentet (53, 68') är anordnat att samverka med kammarnas rörliga bärelement (45) för att under det andra drifts- steget föra isär kammarnas (ll, 12) axel (13) och drivkugghjulens (31, 41) axel (38).

2. Regleranordning enligt patentkravet 1 för en rörformig växelmotor, vilken anordning har en retur- mekanism, som är anordnad att verksamgöra styrelementet från motorns ena ände (70), k ä n n e t e c k n a d därav, att returmekanismen består av en vridbart monte- rad stång (67), vilken är anordnad parallellt med kammar- nas (ll, 12) axel (13) och uppbär en första hävarm (68), som är anordnad att samverka med ett parti (66) av styr- elementet (53), och en andra hävarm (69), som är verksam- görbar genom tryck i tvärriktningen för motorn i närheten av dennas ena ände (70).

3. Regleranordning enligt patentkravet 2, n e t e c k n a d därav, att styrelementet utgöres av _ den av den vridbart monterade stången (67) uppburna _ första hävarmen (68'), vilken är utformad på lämpligt _ / sätt. I-O I

4. Regleranordning enligt något av patentkraven 1 - 3, k ä n - k ä n n e t e c k n a d därav, att strömställarens (16) reglerelement (15) under påverkan från sitt elastiska element (19) hâlles i anliggning mot de spårförsedda kammarnas (ll, 12) ytterprofil vid en punkt åtminstone ungefär diametralt mittför kugghjulens (21, 22) och motsvarande drivkugghjuls (31, 41) ingreppspunkt.

5. Regleranordning enligt något av patentkraven l - 4, vid vilken inriktningselementet utgöres av en hävstång (51), som är svängbar kring en med kammarnas axel parallell axel (50) och anordnad att medelst styrelementet (53) verksamgöras i riktning mot de hjärtformiga kammarna (23, 33), k ä n n e t e c k n a d därav, att det rörliga 10 8003159-4 13 bärelementet (45) uppbär inriktningshävstångens (51) svängningsaxel (50).

6. Regleranordningen enligt patentkravet 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att det rörliga bär- elementet (45) är anordnat att samverka med styrelementet (53) via inriktningshävstången (51). '

7. Regleranordning enligt något av patentkraven 1 - 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att de hjärtformiga kammarna (23, 33) är anordnade att i det ögonblick, då isärföringen av kammarnas (ll, 12) axel (13) och driv- kugghjulens (31, 41) axel (38) avslutas, samverka med _ ett inriktningselement, som utgöres av ett fast anslag (80), som är utformat på lämpligt sätt.