SE441911B - Vexellada for motorfordon - Google Patents

Description

_ i I fPOÛR aoosazws i - uuALn-Y g 2 det ringspàr, som normalt ändå ska finnas på kopplingshylsans insida för att defi- niera kopplingshylsans neutralläge.

Antalet centrifugalspärrarmar är i princip valfritt, men lämpligen väljs* ett antal och en placering, som förhindrar obalans. I praktiken anordnar man minst två och företrädesvis tre spärrarmar.

Flera utföringsfcrmer av uppfinningen beskrivas nedan under hänvisning till bifogade ritningar, i vilka fig 1 visar ett längssnitt genom en växellåda med drivaxel och utgående axel i samma plan, fig 2 ett snitt efter linjen II-II i fig 1 genom en av inner- och ytterring bestående koppling, i större skala än fig 1, och fig 3 en sidvy i riktning av pilen III i fig 2.

I Kuggväxlarna för den femte fram- och en backväxel visas i fig 1 tillsammans med en friktionsväxel, I växelhuset 1 är rullningslager 2 ioch 3 placerade för drivande axeln 4 och den utgående drivna axeln 5, på vars utgångssida ett kugghjul 6 är avsett för en hastighetsmätare.

Var sitt kugghjulspar för den femte framväxeln och backväxeln är anord- nade parallellt med varandra, varvid kugghjulen för femte växeln ut- göres av ett på drivaxeln 4 med kil fäst kugghjul 7 och ett rullnings- lager 9 på utaxeln 5 vridbart kugghjul 8. För backväxeln är på utaxeln 5 ett lmgghjul 11 lagrat som av ett nållager 10 hålles på visst avstånd från kugghjulet 8, och som.yå icke visat sätt är i ingrepp med ett mellanhjul, som.i sin tur ingriper i ett på drivaxeln 4 i ett stycke utfört kugghjul 12. Kngghjulen 7 och 8 resp 11 och 12 är således alltid direkt eller indirekt i ingrepp med varandra. 1 För åstadkommande av en drivförbindelse mellan sistnämnda hjul och den drivna axeln 5 är en koppling 13 anordnad. Denna består av en rå axeln 5 fäst innerring 14, som på sin omkrets är utförd med med- bringare och är förskjutbar i ytterringen 15, som via kuggkransar 16 och 17 är förbundna med kugghjulen 8 resp 11. Genom axiell förskjutning av ytterringen 15 sättas denna växelvis i förbindelse med kuggkransarna 16 eller 17 och förbinder drivaxeln med axeln 5 genom innerringen 14.

Ytterringen 15 förskjutes till tre olika lägen på känt sätt genom en från förarhytten manövrerbar kopplingsspak 18, som ingriper i ett spår 19 i ytterringen 15. I dennas innerkuggar är ett ringspår 20 utformat för att hålla ytterringen i ett av sina lägen, vilket sker genom en.

I kula 22, som påverkas av en tryckfjäder 21 i ett radiellt hål i inner- ringen 14, -För synkronisering av rörelsen är på känt sätt kuggkransarna 16 och 17 utförda med koniska ytor, mot vilka en synkroniseringsring 23 mot motsvarande friktionsytor är antryckbar åt ena eller andra hållet, 8005929-8 3 Härigenom erhålles en friktionskoppling mellan synkroniseringsringen och friktionsytorna på kuggkransarna 16 och 17, varvid ingreppet dock sker först sedan rotationshastigheterna utjämnats.

Likasom i fig 1 är även kugghjulet 11 för backgången utfört med bromskona och en synkroniseringsring 23 för samverkan. Genom synkroni- seringen är det möjligt att koppla in backen även om bilen rör sig framåt. Då därvid kopplingsspaken omställes blir dels fordonet slag- artat bromsat, och dels utsättes motorn för ett vridmoment i motsatt riktning. För att kunna förebygga sådana händelser har en modifikation företagits med kopplingen 13. Innerringen 14 har härvid utformats med tre lika fördelade urtag 25, i vilka lika placerade hål 26 är utförda 'i plan som är vinkelräta mot urtagens kanter. I urtagens 25 bottnar är två hål upptagna i vardera urtaget, och axeltappar 27 och 28 fastpres- sade. Tapparna 27 ligger ungefär mitt emot hålen 26, men något förskjutna i sidled mot innerringens axel. Hålen 28 är placerade ungefär i mitten mellan tappen 27 och den bortersta änden av urtaget.

En centrifugalspärr 29 i form av en tvåarmad hävstång -är ,; vridbar kring axeltappen 27. En i hålet 26 inlagd tryckfjäder 30 håller hävstången i sådant läge att den alltid hålles inom gränserna för ur- taget 25. Ett hål 31 i hävstången är större i diameter än tappen 28, varigenom hävstången hindras från att av fjädern föras för långt inåt, men kan vridas utåt tills den hindras av hälets inre kant. Detta sker vid stillastående innerring 14. Då ringen 14 roterar kommer spärren att svängas utåt av centrifugalkraften, varvid en på spärren utformad tand 32 införes i ringspåret 20_i ytterringen 15. För detta ändamål är rings spåret 20 i denna del utförd med en mot vridaxeln vinkelrät kant 33.

Denna kant befinner sig mitt emot kugghjulet 11 för backgången och ringspåret 20, som på den mot kugghjulet vända sidan är helt utan kant 33 för att inte hindra en förskjutning av ytterringen 15 mot kugghjulet 8 för femte växeln. Härvid är det tillräckligt om en kugg på innerkugg- kransen 24 avlägsnas på ena sidan om ringspåret 20 som ligger i närheten av tanden 32 på centrifugalspärren 29. I Vid stillastående eller endast långsamgående vagn arbetar icke centrifugalspärren 29 utan ligger helt inom urtaget 25, varför backen g ilägges lika lätt som femte växeln. På grund av synkroniseringen av backgàngen uppstår inga störande ljud härvid, utan friktionskopplingen för varvtaslutjämningen avstyr deda före inkopplingen. Om emellertid ett bestämt minimivarvtal överskrides ingriper tänderna 32 i centri~ fugalspärrarna i ringspàret 20 och förhindrar att ytterringen 15 föres i riktning för inläggning av backväxeln. Detta sker genom att tendens

Claims (3)

¿kuggen är avlägsnad och därför ringspåret öppet i detta område. Då 'fordonet är i gång framåt. soos929~s 4 32 sidor anläggas mot kanten 33. De båda kanterna står vinkelrätt mot den axiella förskjutningen. I motsats härtill är inläggning av den femte växeln oberoende av fordonets hastighet genom att på dennas sida inner» oentrifugalspärren-på grundhärav stoppas mot tappen 28 kan således femte växeln iläggas normalt. e Spärren 29 kan givetvis utföras på. annat sätt bara den är anord- nad proportionellt mot ett visst varvtal. Den visade utföringsformen har den fördelen att den med enkla medel ger en pålitlig verkan. Därvid är det i princip likgiltigt om det är en växellåda eller något annat om den endast är utförd så att iläggning av backväxeln kan ske medan P a t e n t k r a v :

1. Växellåda för motorfordon, med flera framåtväxlar och en backväxel, där backväxeln i likhet med övriga _växlar är synkroniserad (17, 23) och backväxelns kugghjul (11, 12) är i ständigt ingrepp med varandra, och där kraftöverföringen sker genom att de tiUIen växel hörande dreven kopplas in kraftöverförande med hjälp av en koppling (13) med en axiellt förskjutbar kopplingshylsa (ytterring 15), varvid kopplingshylsan (15) för backväxeln vid överskridande av en förutbestämd hastighet spärras mot inkoppling av minst en spärr (29, 32), som är radiellt rörligt lagrad i ett gemensamt med växellådans utgående axel (5) roterande element (14), och förs till spärrläget av centrifugalkraften mot verkan av en returfjäder - (30), kännetecknad av att spärren (29, 32) är inbyggd i kopplingens (13) synkro- niseringsnav (innerring 14) och bildas av en tvaarmad spärrarm (29), som är sväng- bart lagrad på avstånd från sin tyngdpunkt i ett radíellt öppet urtag (25) i synkro- niseringsnavet (14) på en med synkroniseringsnavets axel parallell axel (27), varvid spärrarmens (29) kortare arm av en i botten på urtaget anordnad tryckfjäder (30) belastas i spärrarmens insvängningsriktning, medan spärrarmens (29) långa arm är så belägen, att den då den under verkan av centrifugalkraz-'ten svängs utåt samverkar med ettypå kopplingshylsans (15) insida anordnat ringspår (20), som ingår i en neutrallägesspärr för kopplingshylsans (15) neutralläge, och tillsam- mans med ringspåret hindrar kopplingshylsan att föras till inkopplingsläget för backväxeln. ' '

2. Växellåda enligt kravet 1, kännetecknad av att spärrarmens (29) av centrifugalkraften orsakade svängrörelse utåt begränsas av ett anslag (28, 31) ' 'IF på sådant sätt, att spärrarmen inte kommer i beröring med ringspårets (20) botten.

3. Växellåda enligt kravet 2, kännetecknad av att anslaget bildas av en tapp (28), som sticker in axíellt i ett hål (31) i spärrarmen (29). _ flualrir