SE441216B - Vegningsanordning - Google Patents

Description

Büßšiiëßštfli» (U En ytterligare känd vägningsanordning framgår av amerikanska patentskriften 3 447 618. Denna vägningsanordning innehåller ett flertal plattformssektioner. Var och en av plattformssektionerna har en relativt kraftig I-balkskonstruktion. En plattformssektion kan vara förbunden med en närbelägen plattformssektion genom kuddar, vilka är i ingrepp med varandra. -Ännu en tidigare känd vägningsanordning innehåller mycket kraftiga balkar, vilka är hopfästa medelst bultar för att bilda ett par vågbryggsektioner. Lastupptagande däcksektioner är anbragta mellan vågbryggan. En last överförs från däcksektionerna till våg- bryggsektionerna. Lämpliga vägningsanordningar används tillsammans med vågbryggsektionerna för att åstadkomma en utsignal, vilken varierar såsom en funktion av lasten på anordningen.

Enligt föreliggande uppfinning föreslås en ny och förbättrad vägningsanordning med relativt kompakta, lastupptagande plattform- sektioner, vilka är starka, har låg vikt och är billiga att till- verka. Vägningsanordningen bildas av separata plattformssektioner så att anordningen lätt kan hopsättas vid en vägningsplats. Dess- utom kan anordningen lätt demonteras och transporteras till en annan vägningsplats, om så önskas. Vid behov kan ytterligare sektioner kopplas till anordningen.

Vägningsanordningen enligt uppfinningen kännetecknas väsent- ligen av att var och en av stödarmarna har ett första ändparti, som är fast förbundet med den första plattformssektionen,och ett fritt ändparti, vilket sträcker sig utåt från den första plattformssek- tionen och ingriper med den andra plattformssektionen, för att del- vis uppbära den andra plattformssektionen, varjämte ett flertal lastkännande enheter är förbundna med stödarmarna, av vilka enheter var och en är avsedd att ingripakmed stödytan, för att överföra en last till densamma, samt att var och en av de lastkännande enheterna innehåller en lastarm och en bas, samt lastarmen har ett första änd- parti, som är fast förbundet med det första ändpartiet av den till- hörande stödarmen, och ett andra ändparti, som är fritt rörligt rela- tivt de första och andra plattformssektionerna, samt att basen är anordnad i ingrepp med det andra ändpartiet av lastarmen för ingrepp med stödytan, för att åstadkomma avböjning av lastarmen under inverk- an av en last, som appliceras på lastarmens första ändparti genom det första ändpartiet av nämnda stödarm. 80051154» b) nogqrann avläsninc av den lastberoende För att möjlijf :Lunden med en stödarm, är vägningsenheten vägningsenhetfson är _ placerad direkt under och i vertikal inriktning med stödarmen.

Vägninosenneten är placerad under stödarmen och inqriper med en basanorinizç, som orerför en last genom en öppning i stödsektionens stödyt- för vägningsenheten. Denna mon- bottenväqq till _ tageanordninfi för väoninosenheten tenderar att minimera torsions- nheten och möjliqnër att enheten kan skyddas belastning ;š medelst plattfornens stodsektion. ändamål med uppfinningen att möjliggöra en ny och förbättrad ïaqningsanordnino, som har en níattform med lådstödsektioner, vilka sträcker sio utmed plattformens hela länqd och i vilka lastberoende vägningsenheter är placerade.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en ny och förbättrad vägninc rnordning, som innehåller ett flertal plattformar, vilka uppbär armar, som sträcker sig från lådstödsektioner hos en av plattfornarna in i lådstödsektionerna hos angränsande plattform, för att åtminstone lslris uppbära den senare, w med uppfinningen är att åstadkomma en ny och förbättrad vägrinqsanordninq, som innehåller ett flertal olatt~ ne u laststödarmar, vilka sträcker sig mellan plattformarna, och vid vilken en lastarm hos en çninflsenhet har ett ändoarti, som är fast :orbnndet med en av stödarmarna, och ett fritt ändparti, arkar lastarmen. som böjs ned när en last p; ikrivs närmare nedan med hänvisninq vi. lka ktivvy av en vägningsanordninq enliqt upp- ritningar, fiq. l *isär finninqen, fig. 2 visar en nlenvy av en plattformsenhet som används i väcninvs~ ancrdningen enliqf fis. l, fig. 3 vi=ar en sido"w, länos snittet 3-3 i fin. 2, fiq. 4 fisar en de H i större skala,längs snittet 4-4 i fis. 2, 1” ändpartiet af en rlattforr, fiq. 5 visar en sidovy, i större skala längs snittet 5-5 i fig. 2 och av konstruktionen hos den lastkännande väaninosenheten enliot av en stödsektion av olattformen, fiq. 4 samt ko:s»;¿1_1 fiq. 6 längs snittet 6~6 i fia. 4, av konstruk- ößüšlišsflr» Ib- tionen av en bas, som är avsedd att fasthålla en lastbult på en vägningsenhet mot rörelse i sidled, fiq. 7 visar en sidovy, i större skala längs snittet 7-7 i fig. 2 av det sätt på vilket en stödarm hos en plattform ingriper med nästföljande plattform och sambandet mellan en lastkännande väg- ningsenhet och stödarmen, fig. 8 visar en sidovy i större skala längs snittet 8-8 i fig. 2 och linjen 8-8 i fig. 7 av konstruktionen av stödarmen och den lastkänn- ande vägningsenheten, fig. 9 visar en sektion i större skala väsentligen längs snittet 9-9 i fig. 2 av sambandet mellan en stödarm och en lastkännande vägningsenhet med ett buffertblock, för att begränsa rörelse i sid- led-av stöñarmen och vägningsenheten, samt fig. 10 visar en sektion längs snittet 10-10 i fig. 9 av sambandet mellan buffertblocket och vägningsenheten.

Väqninqsenheten 20 (fig. l) innehåller en nlattformsenhet 22, som har ett flertal i länqdriktninqen förlöpande plattformar 24, 26, 28 och 30, vilka är konstruerade enligt uppfinninnen. Platt- formarna 24-30 är anordnade i länqdriktningen efter varandra mellan en infartsramp 32 och en utfartsramp 34. Ramperna 32 och 34 möjlig- gör att ett fordon 36 kan köras upp på och bort från plattforms- enheten 22.

Plattformarna 24-30 är relativt lätta så att vägningsanord- ningen 20 lätt kan monteras på en vägningsplats. Dessutom är platt- formerna 24-30 relativt starka för att vägninqsanordningen 20 skall kunna motstå upprepad påverkan av tunga laster. För att förse platt- formarna 24-30 med en relativt lätt och stark konstruktion har var och en av olattformarna ett par i längdriktníngen förlöpande låd- stödsektioner 38 och 40 (se fig. 2). Stödsektionerna 38 och 40 är anbragta utmed motställda kanter av plattformarna 24-30 och sträcker sig parallellt utmed plattformarnas hela längd.

Stödsektionerna 38 och 40 är förbundna med ett flertal tvär- balkar 42, vilkas centrumaxlar sträcker sig vinkelrätt mot stöd- sektionernas 38 och 40 centrumaxlar och mot längdmittaxeln av plattformar 24-30. En däcksplatta 44 sträcker sig över överdelen av tvärbalkarna 42 och bildar den övre väqaen av stödsektionerna 38 och 40.

Denna konstruktion av plattformarna 24-30 möjliggör att en 800511544 Lfl uppfinninoen kan ha en total höjd av specifik utföringsfsrn omkring 275 mm över :tt selv eller en stödyta 48 (se fiq. 3). Det inses att den totala höjden 1* plattformarna 24-30 kommer att variera från den o"an nämnda höjden, beroende på värdet av de laster som plattfornarna kommer att npnta, och att den ovan nämnda, specifika höjden angetts i illustrerande syfte i stället för be- gränsande. Plattfornarna används emellertid med en total höjd av omkrino 275 mm för att väga fullastade fordon, såsom visas på fiq.l.

Väc;;¿ , oaraten 22 innehåller ett flertal lastkännande väc- nincsenheter 13, 34, 56, 58, 60, G2, 64, 66, 68 och 70, vilka är förbundna med de olika väuninqsplattformarna 24-30 íse fin. 2).

Vägninqsenneterna kan vara av valfri, konventionell konstruktion och är förbundna med en gemensam bildskärm eller elektronisk skriv- anordning 76 aenom lämpliga, elektriska kretsar, som visas vid hänvisninqssiffra 78. w -ör att minimera antalet väoningsenheter 52-70 som erfordras för att stöda plattformarna 24-30, är plattformarna 26, 28 och 30 försedda med utâtskjutande stödarmar 82, 84, 86, 88, 90 och 92. De ia 82-92 sträcker sig dtåt från en av platt- utskjutanöe stöder formarna 26-30 och stöder ett ändparti av angränsande plattform.

Stödarmarna 82 och 84 utskjnter sålunda från stödsektionerna 38 och 40 av plattformen 26 (se fig. 2) in i stödsektionerna för plattformen 24, för att npobära en ände av olattformen 24. Den motställda änden av plattformen 2¿ är unpburen av väaninwsenhet- erna 52 och 54.

På liknande sätt utskjuter stödarmarna 86 och 88 från platt- formen 28 för att uppbära ett ändparti av plattformen 26. Den mot- ällda änden av plattformen 26 är uppbnren av väaninqsenheterna J- L- 56 och 58. Vidare sträcker sig stödarmarna 90 och 92 utåt från 1 p attformen 30 f att uonbära en ände av plattformen 28. Den mot- ställda änden av plattformen 28 är uppburen av väcninqsenheterna G0 och fl. 30 f be, ren invid utflånusrarpen 34, vilken icke lr stöåafmnr. härför är nlattformen 30 upoburcn av fyra väanin rhete* R4, 66 68 och 70 anordnade vid plattformens hörn.

För att skydda "aoninosenheterna 52- --.\ 0 och stödarmarna 82-92 är dessa artraflta inufii stödsektionerna 38 och 40 av tillhörande m vo0Y~ QÛN* âßflšllšwíís» plattformar 24-30. Även om denna montering tenderar att minimera det underhåll som erfordras av vägningsenheterna 52-70, anses det vara nödvändigt att ha tillträde till vägningsenheterna för installations- och underhållsändamål, Därför finns löstagbara för- slutningar eller luckor 96, 98, 100, 102, 104, 106, 108, ll0, 112, 114 i plattformarna 24-30 för att ge tillträde till vägningsenheterna.

Det inses att när vägningsanordningen 22 utnyttjas under en längre tidsperiod, kommer plattformarna 24-30 att vara utsatta för avsevärda temperaturvariationer, vilka medför värmeutvidgning och kontraktion av plattformarna. Dessutom inses att begränsad relativ- rörelse inträffar mellan plattformarna, när fordon körs upp på och bort från vägningsanordningen 20.

För att uppta temperaturrörelser och begränsade relativrörelser mellan plattformarna, är endast en av vägningsenheterna för var och en av plattformarna 24-30 fixerad i läge relativt stödytan 48. Väg- ningsenheten 52 för plattformen 24 är sålunda fast förbunden med stödytan 48. Vägningsenheten 54 är rörlig utmed en begränsad sträcka relativt stödytan 48. Dessutom kan en begränsad glidrörelse uppträda mellan stödarmarna 82 och 84 samt plattformen 24. Likaledes är endast väqningsenheterna 56, 60 och 64 för plattformarna 26, 28 och 30 fast förbundna med golvet eller stödytan 48. De andra vägningsenheterna i förbindelse med dessa plattformar är rörliga utmed begränsade sträck- or relativt stödytan 48. Dessutom är plattformarna 26 och 28 rörliga utmed begränsade sträckor relativt stödarmarna 86, 88, 90 och 92. även om plattformarna 24 och 30 är rörliga för att uppta värme- rörelser och olika lastkrafter, är dessa rörelser begränsade. Stöd- armarna 82-92 samverkar sålunda med de inre sidoväggarna av stöd- sektionerna 38 och 40 för att begränsa sidorörelser av plattform- arna 24 och 30 relativt varandra. Sidorörelse av plattformen 30 är även begränsad genom användning av buffertblock i förbindelse med vägninqsenheterna 68 och 70. Givetvis bildar de fast monterade väg- ningsenheterna 52, 56, 60 och 64 fasta referenser från vilka even- tuell relativrörelse mellan plattformarna 24-30 måste inträffa.

Konstruktionen av plattformarna 24-30 och deras förhållande till varandra och till vägningsenheterna 52-70 illustreras tydligare ek- 'Ia i fin. 4-lü. Härmare bestämt visas förhållandet mellan lådstöd iioncn 40 ffs rlaiiioxmon 24 och den lastbcrocndc ršflnínasenheten 52 i fig. 4 och 5. 8005115-4 Lâdstödsekticnun 40 sträcker sig utmed nlattformens 24 hela längd och innehåller en övre väga 120 med en plan övre yta, som bildas av dÄcks;,?ttan 44 och locket 96 (fiq. 4 och 5). En botten- vägg 124 sträcker sin parallellt med den övre väqoen 120 och har en rektangulär öppning 126, qenom vilken en lastbult 168 i för- bindelse med väqninqsenheten 52 sträcker sig. Den rektangulära tvärsektionsprofilen av stödsektionen 40 fullbordas af parallella, inre och yttre sidovägoar 128 och 130 (fia. 5), vilka förbinder de övre och undre vagnarna 120 och 124.

Den yttre sidzïïooen 130 av varje lådsektion bildas av ett nedåtskjutande flänsparti 44: av däcksplattan 44 och ett uppåt- skjutande flänsparti l24a av en U-formiq platta, som bildar den inre väqqen 125 och bottenväqgen l24. Flänspartierna 44a och l24a är samnansvetsade vid 129. Svetsen 129 är placerad vid den neutrala böjninqsaxeln av stödsektionen 40, d.v.s. ett ställe där minimala krafter verkar för att bryta svetsen. När en lastbils vikt påverkar däcksplattan 44, försätts närmare bestämt däcksplattan under tryck. för dracsnänning. Dessa krafter verkar Bottenränçen 124 "1nd av svetsens placerinc minimeras emellertid på de krafter, sem verkar nå svetsen.

Den rektangulära tvärsektionsprofilen hos stödsektionen 40 medför relativt stort tröqhetsmoment och böjstyvhet. Detta möiliø- gör att den lätt: nlattformen 24 kan nt. 'da stora laster, utan alltför stark nodböjnine. Styrkan av stödsektionen 40 förbättras 1 .'.,alk3rna 12, 1 ,a är fast förbundna vid sina ändar med den av inre sidovägqen l28. Detta förstärker den inre sidoväqgen 128.

För att ytterligare öka den lastbärande förmåqan hos platt- formen 24 är väoninifenheten 52 anbraqt omedelbart invid den inre sidoväqqen l"8 . '- 5). Genom placerinq av väoninosenheterna 52 kr. och 54 (se fiq. de inre sidoväqqarna av stödsektionerna 38 och 40 tend_ minimeras. Detta tenderar att minska det tvärböjmoment för vilket nndet mellan de två vägningsenheterna att plattforwen 24 är utsatt.

Det inses att avståndet mellan stödsektionerna 38 och 40 samt och 54 kommer att variera beroende på den om- Vägninçsenheterr; qivning i vilken tføninqsanordningen 20 skall användas. I ett speci- ellt fall är emellertid avståndet mellan väoninqsenheterna 52 och 54 aonroxímativt lika med avståndet mellan franhíulen hos den tvn 1:" 'Érggïï Q* .in-"YYYÅ ßüüåiiåfflfíi av fordon som skall vägas pi 'r vilket plattformen 24 är utsatt. anordningen 20. Detta minskar ytter- ligare det tvärböjmoment fo Förslutningsplattan 96 (fig. 2, 4 och 5) täcker en öppning 132 (fig. 4 och 5) i den övre vägqen 120. öppninqen 132, liksom öppningen 126 i bottenväggen 124, sträcker sig i länqdriktningen inåt från plattformens 24 ände. De rektangulära öpnningarna 126 och 132 sträcker sig sålunda från en ände av plattformen 24 i rikt- ning bort från ingånqsrampen 32 (se fig. 4). öppningen 126 i bottenväggen 124 sträcker sig vinkelrätt utåt från den inre sidoväqqen 128 mot den yttre sidovägcen 130 utmed en tillräcklig sträcka för att tillåta vägnincsanordninqen 52 att lätt installeras i förbindelse med plattformen 24 (se fig. 5). För att maximera styrkan hos förbindelsen mellan vägningsanordningen 52 och plattformen 24, sträcker sig den övre önpningen 132 icke rakt över vägningsanordningen utan är placerad vid utsidan av densamma. öppningen 132 sträcker sig sålunda vinkelrätt inåt från den yttre sidoväggen 130 mot den inre sidoväggen 128 (se fig. 5). Även om de två öppninqarna 126 och 132 sträcker sig vinkelrätt från.de mot- ställda sidoväqgarna 128 och 130, överlappar de icke varandra, för att qe lätt tillträde till den nedre delen av vägninqsanordningen 52 genom den övre öppningen 132.

Under användning av vägningsapparaten 20 kommer tíllsutninqs- plattan 96 att utsättas för relativt starka laster nå grund av fordonets rörelse över förslutningsplattan. Därför är förslutninge- plattan 96 fast uppburen av stödsektionen 40. För detta ändaflål är ett par stödblock 136 och 138 (se fig. 4) fast förbundna med den yttre sidoväqqen 136 (se fig. 5). Stödblocken 136 och 138 ner ett fast stöd för det yttre ändpartiet av förslutningsplattan 96. För- slutningsplattans 96 inre ändparti är uppburet av ett relativt stort inre stödblock 142, som även stöder vägningsanordninoen 52.

Det övre däcket eller plattan 44 är förstärkt av en fläns 144 fíq. 4 och 5; vid den inre änden av öppningen 132. Andra förstärk- ninqsflänsar kan även användas, vilka fyller lådsektionens tvär- sflkfifin. Lv-lan utödsoktinnens 40 bottonvänq 124 icke är utsatt för relativt starka direkta belastninuar under användninn av väwninas- anordnincen 20, är det icke nödvändigt att förstärka bottenväqqen 124. 80051154: förbunden med en lastbult 168, som Väqninçsenhe: gen 126 i bottenvägqen 124, varvid väg- sträcker sig genom ningsenheten 52 och bulten 168 är anbragta mellan stödytan 48 och det rektangulara stödblocket 142 (fia. 4). Vägningsanordningen 52 innehåller en f 150, vilket sträck 142, och är fast förbundet ied stödblocket genom bultar 154 och ribärande lastarm 148, som har ett fast ändnarti e' sig in i en slits l52, utformad i stödblocket 156. Ett fri ändparti 162 av den horisontella lastarmen 148 in- griper ref nnlten LG8 och bildar en del av basenheten l64. nlattformen 24 genom lastarmen l48 till bas~ “tan 48. Detta medför att lastarmen l48 utsätts enheten 164 och stf för både skjuvspänningar och böjspänningar. Spänninqsomvandlare (ej visade) är monterade på lastarmen 148 på i och för sig känt sätt och är avsedda att mäta antingen böjspänning eller skjuvspänninq i lastarmen, för att åstadkomma en utsional, vilken varierar såsom -,_. en funktion av fen ast som överförs till basenheten genom last- armen 148. Dessa soänninçsgivare är förbundna med en bildskärms- anordning FG qeno: íen elektriska kopplingen-78 (fiq. 2). tiet 162 åfiq. 4) av lastarmen 148 är försett Det fria än med ett urtan 166, vilket mottar ett ändparti av lastbulten 168.

Lastbulten 168 har cirkulär bottenyta, som anligqer mot den övre , vilken är fast förbunden ytan av en platta 173 ffiq. 4, 5 och med stödytan 48. Lastcn överförs sålunda genom bulten 168 till en lämplig stödyta 48 för plattan l72. Ett lås- plattan l block 174 (rig. 63 är fast förbundet med basplattan 172 och har en cylindrisk öppninq, som upptar den nedre delen av bulten 168, för rörelse relativt basplattan 172 och stöd- Lï) H' att fasthålla bulten m ytan 48. Eneía: erad relativt stödytan 48, är det nedre av plattformen 24 (visat i fiq. 2) förbun- örbindelso vid väuninqsenhetcn uoota ïärmeutvidgning av plattformen 24 och andra fininqsenheten 54 vid övre vänstra hörnet av platt- 2; ett fribärande fäste, vilket är fri att FörFlyttas re?1ti"t stödütan 48, sträcker sin stödarmarnn formen 26 in i stödsektionerna 38 och 40 av 82 och 54 plattformen 24 och samverkar med stödsektionernas sidoväqgar, för äílšíš ištflz» att stödsektionen 38 t Även om konstruktionen av enbart stödsektionen 40 har illu- 4 t framhålla strerats i fig. har samma konstruktion som stödsektionen 40 och sträcker sig utmed plattformens 24 hela längd. Dessutom bör det framhållas att väg- ningsenhetens 54 läge relativt stödsektionen 33 är detsamma som 54 är sålunda anbraqt invid stödsektionens 38 inre sidovägq på samma sätt som väqningsenheten 52 är anbragt invid stödsektionens 40 inre sidoväog 128.

Vägningsenheten 56 (se fig. 2, 7 och 8) samverkar med platt- formen 26 på samma sätt som vägningsenheten 52 samverkar med platt- formen 24. Dessutom har vägningsenheten 56 samma konstruktion som vägningsenheten 52. Därför kommer samma hänvisningsbeteckningar att användas för att beteckna likartade komponenter hos de båda vägningsenheterna 52 och 56, varvid bokstaven "a" tilläggs de siffror som betecknar komponenter i vägningsenheten 56, för att undvika förväxling. ' 1 n fribärande lastarm l48a (D En 'ëqninqsenhet 56 innehåller (fiq. 7), som har ett fast ändparti l50a och ett fritt ändparti l62a. En basenhet l64a sträcker sig genom en öppning l26a i en bottenvägq l24a av stödsektionen 40 för plattformen 26. Basenheten l64a innehåller en lastbult l68a, som är upptagen i ett urtaq l66a, utformat i lastarmens l48a fria ändparti l62a. Lastbulten l68a ingriper med en basplatta l72a, vilken fasthålls mot förskjutning relativt stödytan 48. Stödbulten l68a fasthålls relativt basplattan l72a och stödytan 48 genom ett låsblock l74a, vilket är fast för- bundet med basplattan l72a.

Stödarmen 32 sträcker sig från stödsektionen 40 hos platt- formen 26 in i stödsektionen 40 av plattformen 24 på det satt som visas i fig. 7. Förhållandet mellan stödarmen 82 och stödsektionen 40 av plattformen 24 illustreras även i fiq. 8, vilken är tagen längs linjen 8-8 i fia. 7.

Sfölazmvu 32 innehåller ett roktanuulärt Stödblock 180 (fio. 2 och 83. ätödblockct 180 är fast förbundet med topp- och sidovägoar- na av stödsektionen 40 hos plattformen 26 på samma sätt som stöd- blocket 142 är fast förbundet med topp- och sidoväqqarna 120 och 128 av stödsektionen för plattformen 24 (se fiq. 5). 80051154! ll Stödarmen EB 2 ett Fast ändparti 180 och ett fritt änd- parti 186, på vilket en last appliceras av plattformen 24 (se fia. 7 och 8). Plattí 190, vilken är fast förbunden ned den del av däckplattan 44 som ormen Fi har sålunda en lastplatta eller kudde bildar den övre fången 120 av stödsektionen 40. En cylindrisk last- bult 194 är upptagen i ett urtaç i plattan 190 och sträcker sig nedåt till ingrepp med ett mellanlägg 196 av rostfritt stål hos den rek- tangulära stödarmen 166.

Bulten 194 har en sfärisk ände, som passar in i ett urtaq i plattan 1:3. Bulten 194 passar tillräckligt djupt in i plattan 190 så att bultens 194 sidor är i kontakt med sidorna av urtaget i plattan 190, Var*id bulten 14 förflyttas med plattan 190 när hori- sontalrörelse intréïfar. Bulten 194 har ett plant parti,som är i kontakt med mellanlägqet 196 av rostfritt stål. Bultens 194 plana parti är försett med teflonmaterial och mellanlägqet 196 av rost- fritt stål har en slät yta. Friktionskoefficienten mellan dessa ytor är relativt låg och de kan därför relativt lätt förskjutas i förhållande till varandra. Bulten 194 hålls dessutom mot plattan 190 för att hindra den från att förlora kontakt med plattan 190 om denna ljfts. ßul 1 194 har ett flänsparti, som inqriper i ett U-formigt låshleck l94a, vilket på lämpligt sätt är fäst vid plattan 190. En rektangulär öppning 198 i stödsektionens 40 botten- vägg 124 underlättar wonteqe av plattformen 24 på stödarmen 82. n Här en last applies" s pa plattformen 24, upptas en del av lasten av vasningsenheterna ,¿ och 54 vid den vänstra änden av plattformen (såsom visas i fiq. 2). Dessutom uppbärs en del av lasten av stödarmen 82 vid plattformens nedre höora ände (Såsom Visas i fiq. 2). Eftersoï st. formen 26, ü=fl. ,.' den last som av plattformen 24 appliceras på O men 82 utgör en fribärande förlängning av platt- stödarmen 82 till olattr rmen 26 och väqningsenheten 56.

För att miniïera vrid- eller torsionskrafter på väaninqsenheten 56, är stödarmen Br anbraot i vertikal inriktninq med vägningsen- hetens 56 lastar: laöa (se rio. 7 och 8). Det bör observeras att stödarmen 82 har en Eariscntell länqdrittaxel, som sträcker sin parallellt med och är anbraot direkt över en horisontell längdmitt- axel hos lastarnen 148a. Genom inställninq av lastarmen 148a direkt under stödarmen S2 erhålls en kompakt konstruktion av väaninasanord- - . .' *_ 1 ._ < q ,.\. _.,z: ._ \_'...f1_,_ a.. - 2:3, ““.'\\\,-1c"'. _._\', ' _, .1 _' wlyl \\_~_. .rv .ÅJLn e.. .=.\»»\\.t1§: 4.. rïtfl sektionerna 49 hos de två plattformarna 24 och 26. ÜÜÉÜ lštfll 12 För att hindra alltför stark sidorörelse av plattformen 24 relativt platt _ » ~ st"darmen 82 en i länqdriktningen för- löpande, re 208, som sträcker sig parallellt med och är belägen på kort avstånd från den inre sidoväggen l28 (se 4. om plattformen 24 fig. 8) av stödsektifnen 40 för olattïormen 2 skulle tendera att förskjutas 9' höger ( e fig, 8; kommer den inre sidoyta 200, f sidorörelse relativt plattformen 26. Det b a tödarmen 82 själv fasthålls mot sidorörelse relativt stödytan 48 av vägningsenheten 56.

Om plattformen 24 utsätts för en belastning, som tenderar att förskjuts plattformen åt v s ä ter (sett i fig. 8), kommer stödarmen 84 (fig. 2) att begränsa plattf rmens 24 sidoförskjutninq. Stöd- o armen 84 är förbunden med plattformen 26 på samma sätt som stöd- armen 82. Stödarmen 84 är vertikalt inriktad 1 linje med en last- arm för vägningsenheten 58 (fig. 2) på samma sätt som stödarmen 82 är vertikalt inriktad med lastarmen l48a för vägninqsenheten 56.

Vägningsenheten 58 är konstruerad nåqot,annorlunda än vägninas- enheten 56 genom att vägningsenheten 58 icke är fast förbunden med stödytan 48. ïägninqsenheten 58 är därför en fritt rörlig enhet, som kan förskjutas utmed en begränsad sträcka, för att uonta värmeut- vidgning av plattformarna 24 och 26. Det bör observeras att även om vägningsenheten 58 är fri tt förf yttas utmed en begränsad sträcka 48 för att hindra alltför arka sidorörelser av pl Stödarmarna 86 och 88 a kommer vägningsenheten 56 att förankra plattformen 26 vid stödytan s a ( lattformens t ttformen 26. fig. 2) sträcker sig från p 28 stödsektioner 38 och 40 in i plattformens 26 stödsektioner för att uppbära ett ändparti av plattformen 26 och fasthålla detsamma mot alltför stark förskjutning i sidled på samma sätt som ovan för- klarats i förbindels e sträcker sig stödarrarna 90 och 92 från stödsektionerna 38 och 40 hos plattformen 30 in i stödsektionerna för plattformen 28 och uppbär den högra íi fig. 2; änden av plattformen 28 nå samma sätt som den högra (i fig. 2) änden av plattformen 24 är uonburen av armarna 82 och 84.

Vägninqsenheterna 60 och 64 (fiq. 2) är fast förbundna med stödytan 48 på samma sätt som vägninqsenheterna 52 och 56. På lik- artat sätt är väqninqsenheterna 62 och 66 fritt förskjutbara rela- 800511541 -ïningsenheterna 54 och 58. tivt stöd3'« Detta til åter sidled utmed en teqränsaä sträcka, fö: att uppta värmeutvidgning ':fna 24, 26, 28 och 30 att förflyttas i '"2 av var och en av plattform- och tillåta benräns á vridningsrn motsvarande, fasta *ägninasenheter 52, 56, 60 och arna kring 64. ände: av nlattformun L' anbraqt invid utfartsrampen >n 3; har icke stödaimar liknande armarna 82 och 84 den nöqra änden av plattformen 30. Den högra änden " därför nnnbnren av ett p r vat1§nasenheter 68 och 70. Det sätt pa "Fel väqninqsenheten 68 samverkar med den högra '= ormen 30 visas i fiq. 9. innehåller en lastarm Zlfi, vilken har samma konstruktion som lastarmen 148 i fig. 4 och 5. Den fribärande last- 'g. 9] har sålunda ett fritt ändnarti 212, som ingriper armen 210 meä en base . Dessutom har lastarmen 210 ett fast ändparti 218, vilket bultar vid ett stödblock 22G, som är för- bundet med sidoväqgen 222 och den övre väggen 224 av plattformens 30 stödsekt'on 45. Det ätt på vilket vänningsenheten 68 är förbunden med stönbltck smwasom det sätt på vilket väqninqsen- stödblocket l42 (se fiq, 4 och 5). heten 52 ninçsenheten 68 i fig. 9 Den \ë == 'Ip killnaden mellan E” enligt Elg. 4 och 5 är att väqninqsenhetens och väqnin' att förflyttas utmed en becränsad sträcka bulten 230 har en axiell utsträckninq, axiella utsti kningen av lastbulten 168 , , 3 och har en bottenyta 232, som är i glidinqrepp övre yta 234. E splattan 236 är fast förbunden a i sin tur är fast förbunden med stöd- ät vänster (1 fia. 9) heqränsas är fast förbundet med bas- 7fertblmcket 242 har en siäoyta 246 (se fia. 9 och plattan 2 10), som är nlacerad pfi relativt kort avstånd från en vertikal sido- ta 248 av lastarfen 210. Vid förskiutninø av nlattformen 230 åt Y . _ ï?fflyttns ytan 248 till nnlíuqninq med vår. 'ytan Båt nl nufferthlfictfï 242 för att hoflrjnse n;Jtt%ormens 30 -w- TW 9:30* QÜN* 00% ”fišaål sidorörelse.

Ett buffertblock, liknande blocket 242 som visas på fig. 9 och 10, är förbundet med vägningsenheten 70, för att begränsa platt- formens 30 rörelse uppåt (i fig. 2). Den fasta lastpinnenlßßaïms Wä? ningsenheten 64 (se fig. 6) åstadkommer en svängningspunkt, kring vilken plattformen 30 kan röras. Buffertblocken i förbindelse med vägningsenheterna 68 och 70 begränsar svängninqsrörelse i sidled av plattformen 30 till en sträcka, som komn~r att uppta plattform- ens värt stor sidorörelse. utvidgnino utan att tillåta alltfor Stödsektionen 38 har samma konstruktion son stödsektionen éü, utom att den är anbragt vid den andra sidan av plattformen och därför är omvänd. Det hördessutom framhållas att även om endast den rör- liga lastbulten 230 för väqningsenheten 68 har illustrerats på rit- ningarna har vägningsenheterna 54, 58, 62, 66 och 70 rörliga last- bultar med en konstruktion, som är likartad konstruktionen av last- bulten 230 enligt fiq. 9, och vilka är rörliga på en stödplatta på samma sätt som lastbulten 230 är rörlig längs stödplattan 236. Det bör emellertid framhållas att buffertblock, liknande buffertblocket 242 i fiq. 9 är förbundna enbart med vägningsenheterna 68 och 70.

Detta beror på att alltför stor sidoförskjutninq av lastbultarna för vägningsenheterna 54, 58 och 62 hindras genom växelverkan mellan stödarmarna 82 till 92 och plattformarna 24, 26 och 28.

Av beskrivningen ovan är det uppenbart att enligt uppfinningen åstadkoms en ny och förbättrad vägninqsanordning 20, som har rela- tivt kompakta, lastbärande plattformar 24-30, vilka är starka, lätta och billiga att tillverna. Vägningsanordningen 20 bildas av separata plattformar 24-30 så att anordningen lätt kan hopsättas vid en väg- ningsplats. Dessutom kan anordningen 20 lätt demonteras och trans- porteras till en annan vägningsplats, om så önskas.

Varje plattform 24-30 innehåller ett-nar låd- eller rör- formiga stödsektioner 38 och 40, vilka är anbraqta längs i längd- riktningen förlöpande kantpartier av plattformen. Stödsektionerna 38 och 40 är förbundna genom ett flertal tvärbalkar 42. En däcks- platta 44 överbrfoqar utrymmet mellan stödsektíonerna 38 och 40 samt tvärbalkarna 42. Lastkännande väqningsenheter 52-70 är anbragta inuti stödsektionerna 38 och 40 av plattformarna, där de är skyddade från omgivningen. 80051154; Enligt ett 'v ett flertal plattformar 24-30 sammanbundna för att överföra en last mellan sig på sådant sätt att erforderligt antal lastbero- ende vägningsenheter för plattformarna minimeras. Ett par åtskilda stödarmar 82 och 84 utskjuter sålunda från stödsektionerna 38 och 40 hos en plattform 26 in i stödsektionerna 38 och 40 av angräns- ande plattform 24 för tt delvis uppbära densamma. Förutom att del- den nästföljande plattformen fasthåller stödarmarna vis upphä“ den angransande plattformen mot alltför stora sidorörelser.

För att möjli öra noggrann väqning medelst någorxav delast- kännande vägningsenheterna 56, 58, 60, 62, 64 eller 66, vilka är förbundna med en stödarm, innehåller exemnelvis vägningsenheten 56 en lastarm l48a, som är belägen direkt under och i vertikal inrikt- ning med stödarmen 82. En ände l50a av lastarmen 148a är fast för- bunden med stödarmen 82. En fri ände l62a av lastarmen l48a är an- bragt under stödarmen 83 och inqriper med en basanordning l64a, vilken överför en last genom en öppning i bottenväggen av en stöd- ill en lämplig stödyta. Denna montering av vägningsen- sektion 40 heten 56 tenderar att reducera torsionsbelastninc på en lastarm och möjliggör att enheten kan skyddas från omgivningen genom plattform- ens 26 stödsektion 40.

Claims (8)

Patentkrav

1. l. Vägningsanordning, avsedd att placeras på en stödyta (48) och innefattande första och andra plattformssektioner (24-30) samt ett flertal stödarmar (82-92), k ä n n e t e c k n a d därav, att var och en av stödarmarna har ett första änd- parti (180), som är fast förbundet med den första plattformssektionen (26), och r. ett fritt ändparti (186), vilket sträcker sig utåt fran den första plattformssek- tionen och ingriper med den andra plattformssektionen, för att delvis uppbära den andra plattformssektionen, varjämte ett flertal lastkännande enheter (52-70) är förbundna med stödarmarna, av vilka enheter var och en är avsedd att ingripa med stödytan, för att överföra en last till densamma, samt att var och en av de last- kännande enheterna innehåller en lastarm (l48,l48a; och en bas (l72,l72a), samt lastarmen har ett första ändparti (l50,l50a), som är fast förbundet med det första ändpartiet av den tillhörande stödarmen, och ett andra ändparti (l62,l62a), som är fritt rörligt relativt de första och andra plattformssektionerna (24,26;, samt att basen är anordnad i ingrepp med det andra ändpartiet (l62,l62a) av last- armen (l48,i48a) för ingrepp med stödytan, för att åstadkomma avböjning av last- armen (148) under inverkan av en last, som appliceras på lastarmens första änd- parti (l50,i50a) genom det första ändpartiet (l80) av nämnda stödarm (82).

2. Anordning enligt krav i, k ä n n e t e c k n a d av att lastarmen (148) till var och en av de lastkännandeenheterna är anbragt direkt under stödarmen (82).

3. Anordning enligt krav 1 eller Z, k ä n n e t e c k n a d av att varje lastarm (148) är kortare än den tillhörande stödarmen (82), samt att det andra ändpartiet (l62,l62a) av varje lastarm är anbragt under den första plattforms- sektionen (26).

4. Anordning enligt krav 1,2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att de första och andra plattformssektionerna (26,24) vardera innehåller ett par åtskilda och parallella lådformiga stödsektioner (38,40), vilka är anbragta utmed i längd- riktningen förlöpande kantpartier av en plattformssektion, varvid var och en av plattformssektionerna dessutom innehåller ett flertal balkar (42), vilka sträcker sig mellan de lådformiga stödsektionerna (38,40} och plattanordningar (44) för att överbrygga utrymmet mellan de lådformiga stödsektionerna och balkarna, samt att var och en av stödarmarna (82-921 sträcker sig utåt från en lådformig stöd- sektion av den första plattformssektíonen in i en lådformig stödsektíon av den andra plattformssektionen.

5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att var och en av stödarmarna (82-92) har sidoorgan (200) avsedda att ingripa med en lådformiq stöd- sektion av den andra plattformssektionen för att begränsa rörelsen i sidled mellan den första plattformssektionen och den andra plattformssektionen. 80051 15-1: l7

6. ßnordnlng enlig: ärav h eller 5, k ä n n e t e c k n a d av att var och en av de lådforniga ßrödaekcšonerna av den Första plattformssektionen ínne~ (l28,l3Ü}, vilka sträcker sig parallellt med Fattar inre och yttre sid den längsgående mittaxeln till c~“ företa plattformssektionen, samt att de inre sidoväggarna (123) är anordnade närmare den längsgående mittaxeln av den första plattformssektionen än de yttre sidoväggarna, samt att stödarmarna och de last~ kännande enheterna är anordnade invid de inre sidoväggarna till de lådformiga stödsektionerna aa den andra plattforwssektianen.

7. Anordrinç enligt krav Ä, 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a d av att de lådformira a:ödseLtionerna (38,ü0) av den andra plattformssektionen innefattar en övre vägg (126) som överför en belastning till en av stödarmarna.

8. Anordning enligt något av Föregående krav, k ä n n e L e c k n a d av att en av de lastkënnande enheterna (52“7G) är fast förbunden med stödytan (A8) samt att andra lastkännande enheter är rörliga i förhållande till stödytan och den nämnda ena lastkännande enheten. ......,.............._......_-..._....__._.__. _.. . _., ._.____ ..._ _._..... ._.....__....-__.,...... PQOR QÜWT