SE440209B - Styranordning, serskilt for fordonsseten - Google Patents

Description

79095 08-9 ordningar kan därför det under fordonssätet befintliga utrymmet icke utnyttjas för förvaring av föremål som behöver åtkommas ofta.

Föreliggande uppfinning avser nu att åstadkomma en styranordning av det inledningsvis nämnda slaget, vilken fortfarande har kvar fördelarna med en glidstyrning men dessutom möjliggör en lättgående relativ rörelse mellan löpskenorna och styrskenorna, såsom fallet är vid de kända rullstyrningarna, vilken anordning emellertid först och främst tíllförsäkrar enskrammelfriförbindelse mellan löpskenorna och styrskenorna även vid obelastade fordonssäten. Detta skall dess- utom uppnås med särskilt enkla medel vad beträffar material och kostnader och detta dessutom utan någon ändring av kända profiler för glidstyrningar. ' Detta uppnås nu enligt uppfinningen i huvudsak genom att fjäderorganet är fäst vid rullhållaren och att denna medelst en lagertunga med rörelsespel vinkelrätt mot den inre löpytan är fäst vid den av de bägge skenorna, mot vilken fjäderorganet anligger.

Det sålunda utformade rullningslagret är enkelt till sin konstruk- tion och billigt i framställning. Med detta lager tillförsäkras en lättgâende vridningsrörelse av rullningskroppen. Detta är till fördel för manövreringsbekvämligheten vid förskjutningen av fordons- sätet. I stället för att använda en cylindrisk rulle såsom rullnings- kropp kan rullhållaren uppvisa en kulhållare med minst en däri lagrad kula såsom rullningskropp. Lagertungan har förutom sin upp- gift att tjäna som infästningsorgan också en bladfjäderliknande funktion. I sammansatt tillstånd av löpskenan och styrskenan är fjäderorganet förspänt så att rullningskroppen fjädrande elastiskt och ständigt hålls anpressad mot löpytan, även om fordonssätet är obelastat. Denna fjädrande elastiska sammanpressning av fjäder- organet möjliggöres tack vare att fjäderelastiskt förhållande hos lagertungan, som därvid fjädrar ut. Det är vidare fördelaktigt om rullhållaren utan varje extra åtgärd hålls stadigt och i huvudsak utan spel fixerad i tvärriktningen inuti styrskenan. Detta uppnås dels vid den ände av lagertungan, där fästskruven ingriper och dels vid den som lagergaffel utförda rullhållaren, vilken med sina gaffelskänklar är anordnad orörlig i tvärriktningen mellan styr- skenans skänklar. Också den axiella längden hos den axeltapp, på vilken den i form av en cylindrisk rulle utformade rullnings- kroppen är roterbart lagrad kan bidra till detta om den axiella längden av denna tapp väljs ungefär lika stor som det invändiqa avståndet mellan U-skänklarna hos styrskenan. Varje axiell för- 79095 08-9 skjutning blir därigenom utesluten. Allt detta kan alltså uppnås utan att man för den skull behöver tillgripa nâgra ytterligare och kostnadsstegrande låsnings- och fästorgan.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. l visar en schematiskt längdsektion av delar av ett par skenor till ett fordonssäte, fig. 2 visar ett tvärsnitt taget längs linjen Il-II i fig. l, fig. 3 visar en vy framifrån av delar av rullningslagret mellan skenorna enligt fig. 1, fig. H visar en sidovy av delar av rullningslagret och fig. 5 visar en planvy uppifrån av en del av rullningslagret.

Den i fig. 1 och 2 visade styranordningen är särskilt avsedd för ett fordonssäte, som dock icke närmare visas. Detta fordonssäte uppvisar på undersidan vid vardera sidan en motsvarande längsgående styranordning. Denna innefattar en löpskena 10 avvanligt slag, vil- ken på känt sätt är avsedd att fästas vid fordonssätet och vilken är förskjutbart styrd längs en styrskena ll. Styrskenan ll är medelst fästskruvar 12 fast monterbar iett icke närmare visat fordon.

Såsom särskilt framgår av fig. 2 har styrskenan ll i tvär- sektion ungefär U-form med en i riktning mot löpskenan l0, alltså i fig. 2 uppåt, öppen form. Med sitt liv eller sin botten lš vilar styrskenan ll i sitt i fordonet monterade tillstånd på exempelvis en sätesbalk. Från denna botten 13 sträcker sig på vardera sidan en U-skänkel lä och 15 som vid sin fria kant uppvisar åt sidorna gående och huvudsakligen horisontellt riktade bärskänklar 16 respek- tive 17.

Löpskenan 10 har i tvärsektion ungefär formen av ett liggande C med en ungefärligen horisontell basdel eller botten 18, på varsin sida därom anslutande C-skänklar 19 och 20 och i sin tur därtill ' anslutande sidoskänklar 21 resp. 22, som sträcker sig ungefärligen i rätt vinkel mot basdelen 18.

Löpskenan ll täcker med sin basdel 18 öppningen emellan U-skänklarna till styrskenan ll och inrymmer mellan sina båda vid sidorna anordnade C-skänklar 19, 20 och ytterkanten av bas- delen 18 de utåtbockade bärskänklarna 16 och 17 Då den i for- donet fast monterade styrskenan ll. Därvid sträcker sig de bägge U-skänklarna lü och 15 på styrskenan ll mellan de bägge sido- skänklarna 21 och 22 på löpskenan 10, nämligen på sadant sätt att en i tvärriktningen i huvudsak glappfri glidstyrning åstadkommas mellan de bägge skenorna 10 och ll. '¶?§)fi)§š šgïjlåïirrfiï 79095 08-9 Mellan löpskenan 10 och den tillhörande styrskenan ll be- finner sig i det inre utrymmet mellan dessa ett rullningslager 30.

Detta lager 30 uppvisar en rullhållare 31 i form av en i tvärsek- tion ungefärligen U-formig lagergaffel, som är fasthållen i huvud- sak utan spel mellan U-skänklarna l4 och 15 till styrskenan ll och därmed i tvärriktningen. Den gaffelformiga rullhållaren 31 har två gaffelskänklar 32 och 33, som är förbundna med varandra via ett i ett stycke därmed utfört undre liv 34. Rullhållaren 31 är utförd i ett stycke med en lagertunga 35, som kan vara fäst medelst en fästskruv 12 i livet 13 på styrskenan ll. Åtminstone i ingrepps- området för fästskruven 12 är lagertungen 35 i huvudsak precis lika bred som avståndet mellan insidorna av U-skänklarna 14 och 15 till styrskenan 13, så att lagertunga 35 åtminstone i detta ändparti är fixerad mellan U-skänklarna 14, 15 mot vridning kring axeln för fästskruven 12. För genomiönümßnav fästskruven 12 uppvisar lager- tungan 35 ett avlångt hål 36.

I rullhållaren 31 i form av en lagergaffel är uppburen en rullningskropp 38, vilken är utformad som en cylindrisk rulle roterbar kring en axel 37. Rullningskroppen 38 är fritt vridbar på en genom kroppen gående axeltapp 39, som sträcker sig ungefär i rätt vinkel mot gaffelskänklarna 32, 33 och som är anordnad i borrningar i dessa.

Av ritningen framgår att lagertungan 35 sett i längdriktningen för styrskenan ll är relativt lång och i sidovy sett från livet 13 sträcker sig svagt bågformigt uppåt mot löpskenan 10. Detta längd- parti av lagertungan 35 har huvudsakligen bladfjäderliknande funk- tion. Den cylindriska rullningskroppen 38 står i rullande anligg- ning mot en inre löpyta 23, vilken är bildad av den längsgående insidan av basdelen 18 på löpskenan l0. Medelst ett fjäderorgan 24, som dels vilar mot rullhållarerlíloch i vertikal riktning dels mot livet 13 på styrskenan ll hålls rullningskroppen 38 elastiskt fjädrande anpressad mot löpytan 23. Fjäderorganet 24 är bildat av en fjäder 25, exempelvis i form av en gummielastisk buffert eller dyna av plast. Fjädern 25 sitter under rullhållaren 3l och är med förspänning anordnad mellan denna och livet 13 på styr- skenan ll, såsom särskilt framgår av fíg. 1 och 2 i jämförelse med fig. 3, i vilken fjädern 25 visas i avlastat, icke förspänt tillstånd. Såsom framgår av ritningen är fjädern 25 placerad lod- rätt under rullníngskroppen 38. Fjädern uppvisar vid bägge ändar 5 7909508-9 utformade ändavsatser 26 och 27, som ungefärligen har tappliknande form. Vardera ändavsatsen 26, 2? är förskjutningssäkert fixerad_íett tillhörande säte 28 respektive 29 i form av en borrning. Det ena sätet 28 består av en borrning i livet BH i den gaffelformiga rullhållaren Bl. Det andra sätet 29 består av en borrning i livet 13 till styrskenan ll. På detta sätt hålls fjädern 25 fast fixerai.

Eftersom rullningslagret 30 på det beskrivna sättet hålls förskjutningssäkert och fast placerat både i längdriktningen och i tvärriktningen inuti styrskenan ll erfordras inga ytterligare lås- och fästorgan för rullningslagret 30.

Ehuru icke visat är det dock fördelaktigt om vardera löp- skenan lO medelst tillhörande styrskena ll uppvisar två sådana rullningslager 30, som år grupperade i skenornas längdriktning på sådant sätt att deras rullningskroppar, såsom rullningskroppen 38 i rullningslagret30 står i anliggning mot den invändiga löpytan 25 på löpskenan 10 över hela dennas förskjutningssträcka i längd- riktningen och så att rullningslagret är täckt av löpskenan 10.

Den beskrivna anordningen tillförsäkrar genom förspänningen av fjädern 25 i lodrätt riktning enligt fig. l och 2 att rullnings- kroppen 38 står i ständig förspänd anliggning mot löpytan 23, vari- genom de bägge skenorna 10 och ll blir förspända så att inget skrammel uppstår. Å andra sidan tillförsäkras vid förskjutningen av löpskenan 10 relativt styrskenan ll en lätt gång tack vare rullningslagret 50.

Under bibehållande av de sedvanliga profilerna för löpskenan 10 och styrskenan ll och den därmed åstadkomna glidstyrningen kan sålundaskræmelnællæuskenmfim l00ch.lleffektivt elimineras även om det ovan på löpskenan 10 belägna och vid denna fixerade fordonssätet är obelastat. Vidare uppnås en exakt gång vid förskjutningen av löp- skenan 10 relativt styrskenan ll, vilket eljest endast skulle kunna, uppnås med ytterst kompliceradeoch dyra rullningsstyrsystem.

Liksom tidigare bibehålls den fördel som glidstyrningssystem har, nämligen att man helt kan skjuta ut fordonssätet med löpskenorna 10 efter frigöring av den icke närmare visade och i och för sig kända spärranordningen och avlägsna sätet från de tillhörande, i fordonet fast anbragta styrskenorna ll. Löpskenan l0 kan alltså liksom tidigare dras bort helt och hållet från styrskenan ll, vilket exempelvis kan erfordras och utgör en särskild fördel om Fordonssätet är anordnat ovanpå en batterilåda, verktygslåda eller liknande och ofta måste skjutas undan eller avlägsnas för att möjliggöra åtkomst till därunder befintliga detaljer. Üïn" ß V. g 7- ä' 'Tffïflç :iaf-s fT-Q f: * 'gå 3:a ü 'JfXJ-ífi*

Claims (9)

79095 08-9 P a t e n t k r a v

1. Styranordning, särskilt för fordonssäten med vid vardera sidan av sätet anordnade och vid detta anbringbara löpskenor, vilka är förskjutbart styrda längs tillhörande, i fordonet stationärt mon- terbara styrskenor och med minst ett rullningslager (30) inuti och mellan varje löpskena (10) och tillhörande styrskena (11), vilket rullningslager uppvisar en på eller i en rullhållare (31) vridbart lagrad rullningskropp (38), som anligger mot en inre löpyta (23) på en av de bägge skenorna (10, 11) och som medelst ett fjäderorgan (24, 25), vilket är verksamt mellan rullhållaren (31) och den andra av de bägge skenorna (10, 11), hålls elastiskt fjädrande anpressad mot denna inre löpyta (23), varvid den ena skenan (10) är utförd med ungefärligen C-liknande tvärsektionsform och som glidskena täcker öppningen på den tillhörande, i huvudsak U-formiga styrskenan (11) med sin basdel (18) och mellan sina bägge C-skänklar (19, 20) och kanten av basdelen (18) upptar en åt sidan utbockad bärskänkel vid styrskenans U-skänkel (14, 15), k ä n n e t e c k n a d a v att fjäderorganet (24, 25) är fäst vid rullhållaren (31) och att denna medelst en lagertunga (35) med rörelsespel vinkelrätt mot den inre löpytan (23) är fäst vid den (11) av de bägge skenorna, mot vilken fjäderorganet (24, 25) anligger.

2.» Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den C-formiga skenan bildar löpskenan (10) och den U-for- miga skenan medât.sidorna bockade bärskänklar (16, 17) bildar styr- skenan (11).

3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d a v att rullhâllaren (31) uppvisar en i tvärsektionen ungefärli- gen U-formiq lagergaffel, vilken är fixerad-i huvudsak utan glapp mellan U-skänklarna (14, 15) på styrskenan (11) och att rullnings- kroppen (38) är utförd såsom en cylindrisk rulle, vilken är fritt roterbart lagrad på en genom densamma gående axeltapp (39), vilken sträcker sig ungefär i rät vinkel mot gaffelskänklarna (32, 33) till lagergaffeln (31) och vilken är uppburen av dessa.

4. Anordning enligt patentkravet 2 eller 3, k ä n n e - t e c_k n a d a v att lagertungan (35) är anordnad att fästas vid livet (13) till den i tvärsektion U-formiga styrskenan (11) medelst dennas fästskruv (12), vilken tjänar till infästning av styrskenan (11) vid fordonet. 7 79095Û8'9

5. Anordning enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e - t e c k n a d a v att rullhållaren (31) är utförd i ett stycke med lagertungan.

6. Anordning enligt något av patentkraven 2-5, k ä n n e - t e c k n a d a v att lagertungan (35) åtminstone i ingreppsom- rådet för fästskruven (12) är i huvudsak lika bred som avståndet mellan insidorna av U-skänklarna (14, 15) till styrskenan (11) och mellan dessa skänklar fasthållen mot vridning kring axeln för fäst- skruven (12).

7. Anordning enligt något av patentkraven 2-6, k ä n n e - t e c k n a d a v att fjäderorganet (24) är bildat av en fjäder (25), särskilt en i huvudsak gummielastisk buffert eller dyna, exempelvis av plast, och anordnad under rullhållaren (31) mellan denna och livet (13) till styrskenan (11), särskilt med förspänning.

8. Anordning enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k n a d a v att fjädern (25) är anordnad lodrätt under rullningskroppen (38) och med vid vardera änden anordnade avsatser (26, 27) förskjut- ningssäkert fasthållen i säten (28, 29) i dels rullhâllaren (31), särskilt livet (34) till dess lagergaffel, och dels livet (13) till styrskenan (11).

9. Anordning enligt något av patentkraven 2-8, k ä n n e - t e c k n a d a v två rullningslager (30) i varje löpskena (10) och tillhörande styrskena (11), vilka rullningslager är så gruppe- rade i skenornas längdriktning att rullningskropparna (38) är täckta av löpskenan (10) över hela dennas förskjutningssträcka i längdrikt- ningen. 'pooR QUPJWTY,