SE439903B - Deck-hjulfelgaggregat - Google Patents

Description

'7906408-5 Det har nu visat sig att genom uppfinningen kan denna vulstfasthållande verkan ytterligare förbättras. Enligt en sida av uppfinningen åstadkommes sålunda ett däck- hjulfälgaggregat, i vilket det ingående däcket om- w fattar ett slitbaneparti, sidoväggar samt ett par vulster, vilka var och en upptar en i huvudsak otöjbar,ringformig armering och är ansatta mot var sitt av längs var sida av hjulfälgen anordnade vulstsäten, medan den ingående hjul- fälgen innefattar en däckets montering medgivande ränna och är så utformade, att ett längs omkretsen gående spår bildas axiellt innanför och intill åtminstone det ena vulstsätet, vilket spår axiellt och radiellt orienterar åt- minstone det radiellt innersta partiet eller spetsen av ett förlängt tåparti av tillhörande däckvulst, vilket tåparti består av elastmaterial och sträcker sig i sin längdrikt- ning från den ringformiga armeringen till den nämnda spet- sen i en riktning radiellt och axiellt inåt från armeringen, varvid tåpartiet är böjligt i en riktning vinkelrät mot sin längdriktning för att medge däckets montering men praktiskt taget stelt i denna längdriktning, så att om en axiellt inåt riktad, slitbanepartiet påverkande kraft av däckets sidovâgg överföres till vulsten innanför den del av däckets omkrets som gör kontakt med marken förblir den nämnda tåspetsen kvar i spåret med följd att vulsten ut- sättes för en vridpåverkan strävande att stjälpa vulsten kring tåspetsen, vilken påverkan motverkas av den i huvud- sak otöjbara armeringen, som därvid utsättes för en avsevärd, radiellt och axiellt utåt riktad kraft eller expansions- kraft men håller kvar vulsten. Aggregatet kännetecknas av att ett anslagsorgan förbundet med däckvulsten axiellt innan- för ett radialplan genom tåspetsen axiellt innersta kant, där denna gör kontakt med hjulfälgen i däckets monterade läge, är anordnat att göra kontakt med hjulfälgen då vulsten utsättes för den nämnda vridpåverkan i ändamål att alstra _ ytterligare vulstfasthållande krafter utöver dem som alstras genom tåns ingrepp i spåret. 7906408-5 Vid ett föredraget arrangemang utgöres anslagsorganet av en ansvällning på den axiellt inre sidan av däckets vulstområde. Ansvällningen befinner sig företrädesvis på samma radiella höjd av däcket som den ringformiga armeringen, så att ansvällningens kontakt med hjul- fälgen medför att maximala reaktionskrafter alstras sedan vulsten vridit sig ca 900 från viloläget.

Ansvällningen är företrädesvis så profilerad, att den i ett tvärsnitt genom däcket uppvisar kamform.

Ansvällningens radiellt inre parti är företrädesvis konkavt eller urgrävt i riktning axiellt utåt mot tån i tillräcklig grad för att medge tån att böja undan, så att däcket kan monteras. Denna konkavitet är emellertid företrädesvis komplementärt format i förhållande till spårets axiellt inre yta, så att kontakt sker så snart som möjligt sedan vulsten inlett sin vridning kring tån.

Ansvällningen kan bestå av elastmaterial av varje hård- het, som inom denna teknik är känd och tillämpad för däckets vulstområde. Företrädesvis väljes ansvällningens elastmaterial jämte eventuellt däri ingående armerings- material så, att materialet som helhet bildar en härd massa med en hårdhet överstigande 500 Shore, företrädes- vis inom omrâdet 60-960. Å andra sidan kan anslagsorganet åstadkommas med hjälp av medel, som är skilda från däcket, exempelvis i form av en ring av hårt elastmaterial eller plastmaterial, vilken kan fästas på däcket eller hjulfälgen i ett läge intill däckets vulst, så att ringen, de vulsten vrider sig, kommer i kläm mellan vulsten can njulfälgen.

Ytterligare särdrag hos uppfinningen torde framgå av följande, i exemplifierande syfte lämnade beskrivning av några utföringsformer av uppfinningen, varvid hänvisas i, ......-_.....____...........-_...._.___......____. _ _ 7906408-“5 till bifogade schematiska ritningar, på vilka figur 1 visar ett tvärsnitt genom ett däck-hjulfälgaggregat enligt en sida av uppfinningen. Figur 2 är ett för- storat tvärsnitt genom en av däckvulsterna med till- hörande vulstsäte vid aggregatet enligt figur 1.

Det i figur l visade däcket omfattar ett slitbaneparti l samt ett par sidoväggar 2 och 3, var och en avslutad med ett vulstområde 4. Det visade däcket är ett låg- profilerat radialdäck, men uppfinningen kan likaväl tillämpas på däck med andra utföranden. Varje vulst- område 4 innefattar på konventionellt sätt en ring~ formig armering 5 av stållina.

Däcket monteras på en hjulfälg 6, som har ett par sinsemellan åtskilda vulstsäten 7 och 8, en central monteringsränna 9 samt intill vardera vulstsätet ett spår 10, som är utformat på samma sätt som motsvarande spår enligt det inledningsvis omnämnda patentet. Spâret utgöres sålunda av ett symmetriskt spår, som är invalsat i hjulfälgens gods.

Såsom tydligare framgår av figur 2 är vulstområdet 4 försett med ett axiellt och radiellt riktat tåparti ll med en spets l2 som passar mot bottnen av spåret 10 i hjulfälgen. Såsom beskrives i det ovannämnda patentet kan denna däcktås axiellt inre sida uppvisa den profil som markeras med den brutna linjen 13.

Enligt uppfinningen är emellertid däcktån försedd med ett anslagsparti utfört i ett stycke med däckvulsten, vilket parti utgöres av en ansvällning 14, som ligger i stort sett samma radiella höjd som vulsttrâden 5. An- svällningen 14 består av samma hårda elastmaterial som huvuddelen av tån, d.v.s. av ett material, vars hårdhet överstiger 600 Shore. Ett skikt armeringsväv 15 sträcker sig runt däckets häl l6, vulstområde 4, kring tån ll och även runt ansvällningen 14. (v 'p 7906408-5 Verkningssättet för däcket enligt uppfinningen är i huvudsak detsamma som i tidigare fall, i det att om en sidokraft appliceras mot däckets slitbana, och for- donet tar en kurva med däcket rullande tömt eller prakt- iskt taget tömt, hindras tàspetsen 12 från att röra sig axiellt inåt genom att den ingriper i spåret 10, varvid vulstområdet 4 tvingas att vrida sig. Härvid verkar tåpartiet ll som en kam i det att det tvingas in mellan vulsttråden 5 och hjulfälgen och därvid skapar en kraft, som ökar spänningen i vulsttráden, så att däckvulsten hålles kvar i sitt säte och således hindras från att röra sig mot rännan 9. I detta fall ökas emellertid kam- verkan tack vare ansvällningen 14, som gör kontakt med hjulfälgens hörnparti 17, d.v.s. den del av fälgen som ligger axiellt innanför spåret. Godset i ansvällningen bildar således ett tillskott till materialet i tån, vilket förbättrarkämverkan och fasthållningsförmàgan.

En viktig sida av uppfinningen ligger däri att en an- gvällning placerad så som visats skapar en konkavitet eller fördjupning l8 i tåns ll axiellt inre sida, så att däckvulsten lättare kan tvingas att inta sitt rätta läge på tillhörande vulstsäte då däcket pumpas upp, i det att tån ll blir i stånd att böja sig radiellt utåt, så att tån lätt kan glida över den del 19 av hjulfälgen som ligger mellan rännan 9 0Ch Spåret 10.

Ehuru den beskrivna utföringsformen uppvisar anslags- partier utformade i ett stycke med däcket torde inses att anslagspartiet ifråga kan utformas som ett separat organ, t.ex. i form av ringar av metall, såsom stål eller plast, vilka ringar under däCk@tS montering fästes antingen på däckets vulstomràde eller pà den axiellt inre sidan av spåret i hjulfälgen.

Claims (9)

(10 _15 20 25 30 7906408-5 PATENTKRAV

1. Däck-hjulfälgaggregat, i vilket det ingående däcket omfattar ett slitbaneparti, sidoväggar samt ett par vulster, vilka var och en upptar en i huvudsak otöjbar, ringformig armering och är ansatta mot var sitt av längs var sida av hjulfälgen anordnade vulstsäten, medan den ingående hjul- fälgen innefattar en däckets montering medgivande ränna och är så utformade, att ett längs omkretsen gående spår bildas axiellt innanför och intill åtminstone det ena vulst- sätet, vilket spår axiellt och radiellt orienterar åtmin- stone det radiellt innersta partiet eller spetsen av ett förlängt tåparti av tillhörande däckvulst, vilket tåparti består av elastmaterial och sträcker sig i sin längdrikt- ning från den ringformiga armeringen till den nämnda spet- sen i en riktning radiellt och axiellt inåt från armeringen, varvid tåpartiet är böjligt i en riktning vinkelrät mot sin längdriktning för att medge däckets montering men praktiskt taget stelt i denna längdriktning, så att om en axiellt inåt riktad, slitbanepartiet påverkande kraft av däckets sidovägg överföres till vulsten innanför den del av däckets omkrets som gör kontakt med marken förblir den nämnda tå- spetsen kvar i spåret med följd att vulsten utsättes för en vridpåverkan strävande att stjälpa vulsten kring tåspetsen, vilken påverkan motverkas av den i huvudsak otöjbara ar- meringen, som därvid utsättes för en avsevärd, radiellt och axiellt utåt riktad kraft eller expansionskraft men hål- ler kvar vulsten, av att ett anslagsorgan (14) förbundet med däckvulsten (4) axiellt k ä n n e t e c k n a t innanför ett radialplan genom tåspetsens (12) axiellt innersta kant, där denna gör kontakt med hjulfälgen (7) i däckets monterade läge, är anordnat att göra kontakt med hjulfälgen (7) då vulsten (4) utsätts för den nämnda vrid- påverkan i ändamål att alstra ytterligare vulstfasthållande krafter utöver dem som alstras genom tåns (11) ingrepp i spåret (10).

2. Aggregat enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av 10 15 20 25 30 35 7906408-5 7- att anslagsorganet utgöres av en ansvällning (14) på vulstens (4) axiellt inre sida.

3. Aggregat enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att ansvällningen (14) befinner sig på samma eller i stort sett samma radiella nivå av däcket som den ringformiga ar- meringen.

4. Aggregat enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a t av att ansvällningen (14) är så profilerad att den i ett radiellt tvärsnitt genom däcket uppvisar kamform.

5. Aggregat enligt något av kraven 2-4, k ä n n e - t e c k n a t av att ansvällningens (14) radiellt innersta parti är konkav i axiell riktning i ändamål att medge tån (11) att böja undan vid däckets montering, varvid konkavite- ten (18) företrädesvis är avpassad efter den axiellt inre sidan av spåret (10).

6. Aggregat enligt något av kraven 2-5, k ä n n e t e c k - n a t av att ansvällningen (14) är utformad av ett elast- material med en hårdhet överstigande 500 Shore, företrädes- vis inom området 60-960 Shore.

7. Aggregat enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a t av att det ansvällningen bildande elastmaterialet innefattar ett armeringsmaterial, företrädesvis i form av ett lag (15) av armeringsväv, vilket är placerat nära intill ansvällningens (14) yta.

8. Aggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a t av att ansvällningen (14) är utförd i ett stycke med däcket.

9. Aggregat enligt något av kraven 1-7, k ä n n e t e c k - n a t av att ansvällningen (14) är utformad skild från däcket och efteråt fästat på däckvulsten (4), varvid an- svällningen företrädesvis utgöres av en ring av hårt mate- rial, t.ex. elast- eller plastmaterial eller metall.