SE438486B - Reversibel fartygsvexel - Google Patents

Description

1U 15 20 25 30 35 7810409-8 inkopplad. Det andra reverserhjulet samverkar ständigt med samma mellanhjul som även framåtdrevet ständigt samverkar med.

Dessa mellanhjul är följaktligen anordnade för effektöver- föring såväl vid backgång som vid gång framåt. Under det att vid gång framåt en effektförgrening äger rum redan vid framåt- drevet, så att dess med de båda mellanhjulen i ingrepp varan- de kugggrupper endast belastas med vardera halva driveffekten, äger emellertid vid backgång ännu icke någon effektförgrening rum vid backdrevet, eftersom detta har att överföra den totala effekten till det första reverserhjulet. Den härav vid back- gång resulterande höga belastningen av backdrevet och det första reverserhjulet förhindrar ett med den kända reversibla fartygsväxeln utrustat fartyg att under en längre tid backa med full effekt. Det finns emellertid fartyg för speciella ändamål, främst isbrytare, som under sin livstid backar unge- fär i lika stor utsträckning som de går framåt och som vid backgång erfordrar lika stor driveffekt som vid gång framåt. Ändamålet med uppfinningen är följaktligen att åstad- komma en reversibel fartygsväxel av det inledningsvis beskriv- na slaget och att den är lika lämplig för backgång vid hög effekt som för gång framåt, samtidigt som den kräver minsta möjliga utrymme.

Detta ändamål uppfylls enligt uppfinningen genom att de med framåtdrevet samverkande mellanhjulen såsom framåthjul överför effekt uteslutande vid gång framåt, att båda reverser- hjulen samverkar med backdrevet och med var sitt backhjul och att vart och att de båda mellandreven även är fast förbundna med var sitt av backhjulen.

Härmed åstadkommes att såväl vid backgång som vid gång framåt en effektförgrening äger rum vid det med drivaxeln hop- kopplade drevet. Backdrevet kan följaktligen, om det har i huvudsak samma massa som framåtdrevet, belastas lika högt som detta. De med mellandreven fast förbundna backhjulen utgör visserligen i jämförelse med den kända växeln kompletterande byggnadselement men kräver icke något nämnvärt ytterligare ut- rymme, eftersom vart och ett av dem tillsammans med ett av de tillhörande mellandreven och framåthjulen är anordnat på en gemensam axel.

Från tyska utläggníngsskriften 1 116 106 är visserligen 10 15 20 25 30 35 7810409-8 redan känd en reversibel fartygsväxel, som vid backgång är lika högt belastad som vid gång framåt. I detta fall rör det sig emellertid om en växel, som endast har ett enda, med drivaxeln ständigt förbundet drev. Detta samverkar med två mellanhjul, som är fast förbundna med varsitt första reverserhjul. De båda första reverserhjulen är via en koppling hopkopplingsbara med var sitt framatdrev, som samverkar med ett storhjul. Ett andra reverserhjul samverkar med vart och ett av de båda första reverserhjulen. De andra reverserhjulen är via var sin back- koppling hopkopplingsbara med var sitt backdrev, varvid back- dreven ävenledes samverkar med storhjulet. Gentemot den förde- len att en effektförgrening såväl vid backgång som vid gång framåt äger rum redan vid det på drivaxeln fastsatta drevet, ställes i denna kända växel den olägenheten att två framåtkopp- lingar och två backkopplingar erfordras och att antalet totalt enligt erforderliga kugghjul ävenledes är större än i växeln uppfinningen. På grund härav är även den kända växelns utrymmes- behov i motsvarande grad större.

I en lämplig utföringsform av växeln enligt uppfinningen är de båda backhjulen tillordnade vartdera en broms.

För in- och urkoppling av framåt- och backkopplingen är drivaxeln lämpligen via en koppling och en självhämmande växel förbunden med en långsamt roterande hjälpdrivanordning.

Ett utföringsexempel enligt uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas under hänvisning till den bifoga- de ritningen.

I en rad i linje med varandra belägna lager 10 är en drivaxel 12 lagrad, som ständigt är kopplad till ett drivmaskineri 1H, exempelvis en gasturhin. Drivaxeln 12 sträcker sig genom en första hålaxel 16 och en andra hålaxel 18. En hjälpdrivanordning 26, exempelvis en elektrisk motor, är via en backspärr 20, en cylindrisk kuggväxel 22 och en självhämmande snäckväxel 24 för- bunden med drivaxelns 12 drivmaskineriet 1H motsatta ände.

Den första hâlaxeln 16 är medelst en vid gång framåt in- kopplad koppling 28, som på grund härav kallas framåtkoppling, förbunden med drivaxeln 12. På hålaxeln 16 är ett framâtdrev 30 fastsatt, som ständigt är i ingrepp med två framåthjul 32.

Framåthjulen 32 är lagrade parallellt med 10 15 20 25 30 35 7810409-8 varandra i var sitt lagerpar 34 och via var sin axel 36 fast förbundna med ett i det följande såsom mellandrev 38 betecknat sekundärdrev. De båda mellandreven 38 är lagrade i var sitt lagerpar 40, kan bromsas medelst en dubbel skivbroms 42 och samverkar båda med ett gemensamt storhjul 44,som är fastsatt på en i lager H6 lagrad propelleraxel #8 och via denna stän- digt förbundet med en fartygspropeller 50.

Storhjulet H4 visas för tydlighetens skull förskjutet i sidled, vilket icke får tydas som om det icke ständigt sam- verkar med båda mellandreven 38.

Den andra hålaxeln 18 är via en i och för fartygspro~ pellerns 50 backrotation inkopplingsbar koppling 52, som på grund härav i det följande kallas backkoppling, förbunden med drivaxeln 12. På den andra hålaxeln 18 är ett backdrev SH fast- satt, som är i ingrepp med två i lager 56 stationärt lagrade P&VePS@PhlUl 58. Varje reverserhjul 58 i sin tur i ingrepp med ett backhjul 50. På den bifogade ritningen är backhjulen 60 och backdrevet SH delvis täckta av de båda reverserhjulen 58. Back- hjulen är lagrade parallellt med varandra i stationära lager 62 och via var sin axel GH fast förbundna med var sitt av mellan- dreven 38.

Den visade reversibla fartygsväxelns arbetssätt exem- plifieras i det följande vid reverseringen från full fart framåt till full fart back. 1) Drivmaskineriet 14 inställs på tomgång, hjälpdrivanordning- en 26 igångsätts i rotationsriktningen för gång framåt och kopp- lingen 20 förbereds för automatisk förregling. I 2) Skivbromsarna 42 inkopplas, så snart a) propellerns varv- frekvens har sjunkit till ett förutbestämt värde eller b) en förutbestämd tid har förflutit. 3) Om drivaxelns 12 varvfrekvens sjunker under backspärrens 20 låga varvfrekvens, inkopplas denna och förreglas automatiskt.

H) Så snart backspärren 20 har_förreglats, omkastas hjälpdriv- anordningen 26 från gång framåt till backgång. Samtidigt sätts framåtkopplingens 28 synkroníseringsmekanism ur funktion och backkopplingens 52 synkroniseringsmekanism i funktion. 5) När drivaxeln 12 har roterat i omkring 300 i backriktningen, urkopplas framåtkopplingen 26. 6) Så snart framåtkopplingen har urkopplats, omkastas 10 15 ..,_... ~._....._.._....._..._-..~._..._ _..._.._...__ _ _ 7810409-8 Uñ hjälpdrivanordningen 26 på nytt och bríngar drivaxeln 12 att rotera för gång framåt. Härvid ínkopplas backkopplingen 52. 7) Så snart backkopplingen 52 har inkopplats fullständigt, övervinner hjälpdrívanordningen 26 drivmaskíneriets 14 tom- gångsmoment och avlastar härigenom backspärrens 20 förreglíng, så att denna lätt kan urkopplas. Följaktligen stoppas hjälp- drivanordningen 26. 8) Skivbromsarna 42 lossas. strävar fartygets propeller 50 att rotera för gång framåt Om fartyget alltjämt går framåt, och att härigenom bringa drivmaskineriet 1% att rotera för backgâng. Detta förhindras med genom den stillastående hjälp- drivanordningen 26 i förbindelse med den självhämmande växeln 2% och backspärren 20. 9) Nu kan drivmaskineriets 1H vridmoment ökas. Så snart det uppväger propellerns vridmoment, börjar turbinen att rotera för gång framåt, varvid backspärren 20 urkopplas och propellern 50 börjar att rotera för backgång. Omkastningen från backgång till gång framåt följer i exakt samma moment, varvid endast kopplingsfunktíonerna hos framåt- och backkoppling växlas.

Claims (3)

10 15 20 7810409-8 6 PATENTKRAV

1. Reversibel fartygsväxel med en drivaxel (12), en framåt- koppling (28), ett framåtdrev (30), som är anordnat koaxiellt med drivaxeln och som med hjälp av framåtkopplingen är hopkopp- lingsbart med drivaxeln för gång framåt, två mellanhjul (32), som ständigt är i ingrepp med framåtdrevet (30), två mellandrev (38), som är fast förbundna med var sitt av mellanhjulen (32), ett storhjul (44), som ständigt är i ingrepp med de båda mellan- dreven (38), en backkoppling (52), ett backdrev (54), som är koaxiellt anordnat med drivaxeln och som med hjälp av backkopp- lingen är inhopkopplingsbart med drivaxeln för backgâng, och två reverserhjul (58), som drivs av backdrevet (54), k ä n n e t e c k n a d av att de med framåtdrevet (30) sam- verkande mellanhjulen (32) överför effekt endast vid gång fram- åt, att båda reverserhjulen (58) förutom med backdrevet (54) samverkar med varsitt backhjul (60) och att vart och ett av de båda mellandreven (38) även är fast förbundet med varsitt av dessa backhjul (60).

2. Reversibel fartygsväxel enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att båda backhjulen (60) är försedda med var sin broms (42).

3. Reversibel fartygsväxel enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att drivaxeln (12) via en backspärr (20) och en självhämmande växel (22, 24) är förbunden med en långsamt roterande hjälpdrivanordning (26). I