SE438134B - Centerbordskol for sportsegelbatar - Google Patents

Description

4-5 790649 ä man måste sörja för ett visst spelrum mellan glidskorna för kölen och de i centerbordsficken~förefintliga styrskenorna för säkerställande av cen- terbordskölens förskjutbarhet, kommer de ständigt förekommande växelvisa påkänningarna att åstadkomma motsvarande starka störande ljud, vilka i sin tur leda till förstoringar av spelrummet och därigenom till en för- stärkning av de från början föreliggande nackdelarna.

Vid den kända anordningen för ledande av centerbordskölen har man försökt att undvika dessa svårigheter genom att man anordnat styrskenor längs de båda kanterna på centerbordskölen i centerbordsfiokan, vilka styrskenor styra de tillhörande glidskenorna för centerbordskölen längs och på båda sidor om de ytterkanter på centerbordskölen§ som löpa invid de intilliggande längskanterna. Var och en av glidskorna har därvid varit försedd med glidstyoken¿ som i riktning av de tre styrytorna in- tilliggande styrytorna i styrskenorna varit oberoende av varandra. De båda i sidriktning verkande glidsteyckena ha därvid varit inställbara för åstadkommande av den önskade inställningen av spelrummet. För att glidstyckena ständigt skall anligga mot de tillhörande styrytorna, så vitt möjligt åtminstone med delar av sina ytor, ha de dessutom varit i viss utsträckning vippningsbart anordnade på centerbordskölen. Trots denna kofilicerade konstruktion har det dock visat sig nödvändigt att ha ett visst spelrum i sidled inom styrningsanordningen, och detta har allt- jämt lett till vissa sidoriktade svängningsrörelser hos segelbåten i motsvarightt till de växelvisa vippningsrörelserna mellan styranordning- en och centerbordskölen. Därigenom har alltjämt förslitning och stö- rande ljud uppkommit i en omfattning,'som icke kunnat försummas, och des- sa nackdelar ha endast kunnat undvikas genom upprepad efterinställning av spelrummet för de nämnda glidstyokena i sina styranordningar eller al- ternativt genom konstruktivt ytterligt komplicerade spännanordningar.

Eftersom det dessutom är svårt att förutse det ömsesidiga avståndet mel- lan de båda styrskenorna så exakt, att så vitt möjligt inga tippningar av den i dem styrda centerbord%%âlen respektive därav föranledda nedslit- ningsfenomen skulle uppkomma,/öämväl de omedelbart framför de båda längd- kanterna på kölen befintliga glidstyckena vara inställbara i förhållande till de motsatta glidstyckena, så att de komma att ligga på rätt avstånd från varandra. Detta har återigen lett till en mycket komplicerad kon- struktion, vilken därtill fordrat en så gott som kontinuerlig övervak- ning med erforderlig efterställning, om man icke skall tillåta sådana 3 7906494-s förstoringar av spelrummet, som kunnat uppkomma på grund av de ständiga påkänningarna och den därav beroende snabbare nedslitningen.

Uppfinningen avser sålunda lösandet av ett problem vid centerbords- kölar av ovan angivet slag, bestående i att åstadkomma en styranordning för en oenterbordsköl, vilken leder till mindre förslitning och som däri- genom blir hållbarare och varaktigare samt så vitt möjligt fri från över- vakning.

Enligt uppfinningen är den ena glidskon på båda sidor försedd med en utskjutande V-profil, och den tillhörande styrskenan är anordnad att omgripa de båda V-profilerna för glidskon formslutande, under det att den andra glidskon helt enkelt styres medelst två i sidoriktningen mitt emot varandra stående glidytor. ' Genom denna uppfinning blir det möjligt att undvika respektive av- stå från en noggran ömsesidig inställning av de båda styrskenorna över hela bredden av centerbordskölen, i det att de av ballastvikten förorsa- kade tippningskrafterna för den lodrätt eller snett stående kölen uppta- gas av den ena sidoriktade styrfunktionen mellan de tätt intill varandra löpande, varandra motstående styrytorna. I motsats till de hittills kän- da styranordningarna kan man därför vid anordningen enligt uppfinningen tala om en "smalstyrning". Dessutom leder den nämnda formslutna styr- ningen för de tillhörande glidskorna i beroende av den valda upphängnings- punkten för kölen i förhållande till dess tyngdpunkt inom den motsvarande dubbla inre V-profilen till att den styrningen angripande glidskon på grund av den på densamma verkande tippningskraften ständigt kommer att pressas in upptill i den ena och nedtill i den andra av de båda V-forma- de styrytorna i styrskenorna, en inpressning, som sker mer eller mindre starkt. Härigenom kommer kölen att icke blottëtyras utan spelrum i sitt eget plan utan även i tvärriktningen. Styrningen längs den andra längd- kanten för kölen tjänar därvid endast till att förhindra en utsvängning av kölen i sidoriktningen under inverkan av de på densamma verkande ström- ningskrafterna, Eftersom något spelrum för kölen icke föreligger vid den huvudsakliga styrskenan, behöver man icke befara någon märkbar nöt- ning eller förslitning under inverkan av de i drift förekommande sväng- ningarna. Härtill kommer att det är tämligen enkelt att framställa glid- skon med dess båda utskjutande V-profiler och den prismaliknande styrske~ nan med sin motsvarande dubbla inre V-profil med önskvärd noggranhet.

Några stränga toleransregler behöver därvid icke iakttagas, eftersom en tillförlitlig, spelrumsfri styrning i varje fall ständigt uppkommer i 7906494-5 både längdriktningen och tvärriktningen på grund av samverkan mellan de V-pffilerade styrskenorna och de avsevärda tippningskrafterna för den tunga kölen.

Uppfinningen är i sin allmänna form angiven i huvudkravet medan fördelaktiga utformningar av föremålet för uppfinningen särskilt en för- delaktig anordning av upphängningspunkten för kölen i förhållande till dess tyngdpunkt, angives i underkraven. Genom dessa anordningar minskas ytterligare de ofördelaktiga verkningarna av en tiprning av kölen med hän- syn till.desslyft- och sänkningsrörelse. 1 Uppfinningen kommer nedan att närmare beskrivas i anslutning till ett på bifogade ritningar visat utföringsexempel, men det är underförstått, att uppfinningen icke är inskränkt till detta särskilda utföringsexempel, utan att allehanda olika modifikationer kunna förekomma inom uppfinnigens ram.

På ritningarna visar sålunda fig 1 den i en ficka i en segelbåt anord- nade centerbordskölen, nedan för enkelehetens skull endast benämnd "kölen“, i en sektion, som jämväl visar delar av fickan, allt efter en sektionslin- je I - I i fig 2, medan fig 2 visar en motsvarande sektion efter sektions- linjen II - II i fig 1. sektionslinjen III - III i fig 1 och fig 4 visar en förstorad bild av en del IV av fig 5. i vart särskilt fall förekommande konstruktiva detaljerna för upphängning Pig 5 visar en tvärsektion genom kölen efter Fig _5 och 6 visa sohemor, av vilka man kan utröna de av kölen och dennas glidrörelse i förening med den prismatiska styranord- ningen.

En segelbåt 2, som endast visas'i de delar, som direkt beröra cen- terbcrdskölen 1, är försedd med en snett förifrån nedåt lutande ficka 5 för den däri anordnade kölen 1.

För styrning av kölen 1 i denna ficka 3 äro glidskor 6 och 7 anord- nade i det övre området av kölen 1 dels vid dennas förliga längdkant 4, Glidskorna 6 och 7 styras i till- hörande prismatiska styrskenor 8 resp. 9 i fickan 5. dels vid dennas akterliga längdkant 5.

« Kölen 1 har på traditionellt sätt en nära droppeformad sektionspr0- fil och är uppstyvad medelst en förlig rörformad sträva 10 resp. en ak- terlig rörformad sträva 11 samt en dessa strävar förbindande mellanvägg 12. sin helfit anbragt.inom profilen för kölen 1, är den akterliga, rörforma- Medan den förliga rörformade strävan 10 med sin tvärsektion är i de strävan11 minskad till de omkretsdelar, som vid från fickan 5 helt ned- 7906494-5 5 sänkt köl1 utskjutande området/šâïl den del, som befinner sig innanför be- gränsningslinjerna för kölens 1 profil. Rummet innanför profilen för kö- len 1 är på något lämpligt, föreliggande uppfinning icke berörande sätt, som därför icke heller visas på ritningen, fylld med någon ballast, som leder till en ökning av kölens vikt till flera ton.

En elmotor 15 är anordnad att åstadkomma kölens 1 lyftning respekti- ve nedsänkning i fickan 3. Denna elmotor är anordnad att driva en i fickan anordnad skruvspindel 17,som sträcker sig nedåt i den förliga rör- formade strävan. Denna drivning sker medelst ett drev 14, en axel 15 och en vid övre änden på fickan 3 anordnad kedjetransmission 16. Skruvspin- deln 17 ingriper med sin nedre ände i en fast i den rörformade strävan 10 anordnad spindelmutter 18, vilken tjänar som upphängningspunkt A för kölen 1, se fig 5, så att kölen kan lyftas eller sänkas under drivning medelst elmotorn och skruvspindeln 17. Upphängningspunkten A för kölen 1 är där- vid anordnad ungefär i kölens mittplan och inom detta plan ungefär i hori- sontalplanet för den övre änden på glidskcn 6 på den mot denna glidsko vän- da sidan om tyngdpunkten S för kölen 1.

Såsom man särskilt kan se av fig 3, är den förliga glidskon 6 på bå- da sidor försedd med en utskjutande V-profil 19a resp. 19b, under det att den tillhörande förliga styrskenan 8 omgriper denna V-formade profil form- slutande medelst en motsvarande, invändig, dubbel V-profil. För att de eventuellt uppkommande tippnings- och gungsrörelserna resp. slingerrörel- serna hos segelbåten 2 och de därav föranledda tvärriktade krafterna på kölen icke skola kunna motverka eller häva den genom kantutformningen i längdplanet åstadkomma inspänningen, förste båda V-profilerna hos den för- liga glidskon 6 respektive den tillhörande i Sektbn prismaformade styr- skenan 8 en spetsig vinkel, som är riktad i båtens fartriktning och som am mindre än 126°, deek icke mindre än 6o°. Eljeet skulle nämligen ge- nom tippningen av kölen 1 dennas lyftrörelse kunna utsättas för stora friktionspåkänningar. Enligt fig 6 är den förliga spetsvinkeln 206 för den visade utföringsformen av uppfinningen 1000 medan den akterliga spets- vinlen-2? endast är 90°.

Såväl glidkson 6 som skenan 8 ha framställts medelst spånavtagande bearbetning med ett spelrum, som tillåter friktionsarm ömsesidig förskjut- ning, och ytorna, som glid mot varandra, ha för förbättrande av glidnnings- förhållandena blivit belagda med ett friktionsminskande skikt. Den ak- tre gh.dskon 7 är fäst vid den övre alltjämt helt runda profildelen på den aktre rörformade strävan 11 och bildar vid sin övre ände längs den ak- _ ._ _ ____,.~.. . f._-_. -V_ -f -- > 7906494-5 tre längdkanten 5 på kölen 1 ett slags fjäder 21 med på båda sidor paral- lellt med varandra löpande glidytor 22 och 23, med vilka den styres mellan de motsvarande, varandra motsatta inre glidytorna 24 och 25 på den aktre prismatiska styrskenan 9. Även på detta ställe kan man anordna önskvärt spelrum mellan de nämnda glidytorna, eftersom kölen 1 här endast behöver styras snarare mot utsvängningar i sidled än mot tippningskrafter.

Enligt fig 5 belöper sig lutningsvinkeln Åï hos kölen 1 till ungefär 110, och det horisontala avståndet a mellan tyngdpunkten S och upphängnings- punkten A för kölen 1 är ungefär å av kölbredden Q, med tillagg för-det med tgff multiplicerade vertikala avståndet 3 mellan tyngdpunkten S och upphäng- ningspunkten A. Dessutom belöper sig längden l på den ena glidskon 6 till ett värde av ungefär 1,6 gånger det horisontella avståndet a mellan tyngd- punkten S och upphängninhspunkten A och dessutom även till ungefär 4 gånger sidoavståndet p mellan upphëngmingspunkten A och tyngdpunkten S, mätt i längdriktningen för kölen 1. _ - Den på.detta sätt utförda kölen 1 kan tippas över på grund av ballast- vikten endast så långt, enligt.fig 1 i medurs riktning, att dess förliga glidsko 6 upptill kommer i kontakt med de aktre styrytorna och nedtill med de förliga styrytorna på den invändigt V-formade dubbelprofilen 20 i styr- skenan 8. Vid-sådan kontakt uppkommer på grund av profilbildningen ett från spelrum fritt grepp för kölen 1 i det längsgående medelplanet för fickan 5 och därjämte givåvis även för segelbåten 2, utan att segelbåtens slinger- eller lutningsrörelser i en riktning, vinkelrätt mot kölen 1 kan åstadkomma strömnings- eller viktsmässiga tvärkrafter , som skulle kunna inskränka på den spelfria anliggningenfmellan glidskon 6 och sidorna på den invändigt dubbla V-formade profilen 20. .På grund av det undan för undan tilltagande vridande momentet i moturs riktning hos kölplanet, för- blir det intagna laget för glidskon 6 i den prismatiska styrskenan 8 be- stående, så att till och med efter lång driftstid någon förslitning icke behöver komma till stånd vare sig vid den förliga eller vid den aktre styranordningen.

Trots detta kan man med hjälp av elmotorn 13 utan att några anmärk- ningsvärda friktionskrafter komma till stånd förskjuta kölen 1 med hjälp av de prismatiska styrskenorna 8 och 9, i det att upphängningspunkten A för kölen 1 utsättes för en lyftkraft Z, som ständigt är större än dess vikt G, och därtill den vid lyftning av kölen till äventyrs uppkommande friktionskraften på grund av snedställningen av styrskenan 8 uppkommande , 7906494-5 friktionskraften blir mindre på grund av avståndet a1 från upphängnings- punkten A.

För lyftande och sänkande av kölen 1 kan man givetvis i stället för en elmotor 13 använda någon annan lämplig drivanordning, t.ex. en hydrau- För att det vid utfäna kan via den farliga, prismatiska styrskenan 8 uppkommande tippningsmomentet skall i möjligaste mån upphä- lisk drivning. ' vas vid lyftning av kölen 1, kan den förliga, rörformade strävan 10 yt- terligare anorinas förskjuten akterut inom mittpartiet av profilomrâdet för kölen 1, eller man kan föra skruvspindeln 17 i en särskild, där belä- gen, på ritningen icke visade rörformig sträva. I De konstruktiva detaljerna av upphängningsanordningen och styranord- ningen för kölen 1 kan givetvis utföras annorlunda än som ovan beskrivits, utan att man därigenom kommer utanför skyddsomfånget för föreliggande pa- tent. Sålunda är det tillfyllest, om det horisontella avståndet 3 mellan tyngdpunkten S och upphängningspunkten A för kölen 1 belöper sig till un- gefär mellan % och å av kölens bredd Q med tillägg för det med tg ¶,multi- plicerade vertikala avståndet 3 mellan tyngdpunkten S och upphängningspunkten A. Det nämnda vertikala avståndet 3 kan också vara större än 1,5 gånger kölbredden Q ända upp till 5 gånger denna kölbredd. på den ena glidskon 6 även vara mindre än 1,4 gånger det horisontella av- Vidare kan längden l ståndet g mellan tyngdpunkten S och upphängningspunkten A för kölen 1, närmare bestämt ned till värdet för det horisontella avståndet 5. Ef- tersom det för ernående av den från spelrum fria eller åtminstone i hu- vidsak fria styrningsfunktionen vid skenan 8 i princip är tillräckligt, att över huvudttaget ett verksamt vridande moment föreligger kring en tvärs för kölen 1 gående axel, så är det även tillräckligt, om upphängningspunkten A för kölen 1 är belägen på sidan på tyngdpunkten S, så länge den blott be- finner sig i dess mittplan, projicierat på horisontalplanet eller tillnär- melsevis i detta mittplanø

Claims (2)

1. 7906494-5 P a t e n t k r a v 1. .Föreliggande uppfinning avser en<:enterbordsköl (1) för sportsegelbåtar (2), vilken är förskjutbart anordnad länge raka glid- ytor (22, 23) på en förlig och en akterlig, prismatiek styrekena (B, 9) 1 eanverkan med inom området för kölens (1) övre och undre kant anordnade glidskor~(6, 7) och vilken är upphängd i en upphängninge- punkt (L), så att den hänger i en oenterbordsfiehß (3). -En av de prismatiska styrskenorna (8, 9) är anordnad att styra den därmed sem- verkande glidskon (6) såväl längs längdkanten på centerbordekölen som i båda sidriktningarna av oenterbordskölen (1). Efn 1 i g t u p p - f i n n i n g e n .är den nämnda, ena glidskon (6) på båda sidor för- sedd med en tvärs för centerbordskölene huvudplen utekjutande V-pro- fil (19a resp. 19b), och den tillhörande styrskensn (8) är anordnad att formslutande omgripa dessa båda Vhprofiler (19a, 19b) för den nämnde gnuxen (6), under det ett aen enaneegliaxen (7) enaeet enn-en medelst två på vardera sidan om den tillhörande styrskenan (9) mitt emot varandra stående glidytor (22, 23).

2. Vid en esnterbordsköl enligt patentkravet 1 är upphängiings- punkten (A) för kölen (1) 1 nerieentelprejektien belägen nenen kö- lens (1) förstnämnda glidsko (6) och tungpunkten (S) för center- benaekölen (1). ej. vid en oenterbordsköl enligt patentkravet 1 eller 2 är den med den förstnämnda glidskon (6) samverkande, priemetiska styrekenan (8) anordnad vid den förliga längdkenten (4) för centerbordskölen (1). _ 4. Vid en centerbordeköl enligt.ndgot av föregående patent- krav är längden (l)på den förstnämnda glidskon (6) like med ungefär 4 gånger avståndet (2) i sidled mellan upphängningepunkten (A) och tyngdpunkten (S), mätt i centerbordskölens längdriktning, och det horisontella avståndet (a) mellan tyngdpunkten (S) och upphängningl- punkten (A) utgör ungefär en tredjedel av centerbordskölens bredd (Q) med tillägg för det med tg S multiplicerade vertikla avståndet (g) mellan tyngdpunkten (S) och upphängningspunkten (L), varvid 'ß 0- 7906494-5 Å betecknar kölene (1)«1utningsvinkel mot vertikalriktningen 1 båtens (2) framföringsriktning. 5. Vid en centerbordsköl enligt patentkravet 4 är längden (l) på den förstnämnda glidekon (6) ungefär så stor som det horisontella avståndet (¿) mellan tynzdpunkten (S) och upphängningepunkten (A) eller större än detta avstånd upp till ungefär 1,4 gånger nämnde av- stånd. 6. Vid en centerbordsköl enligt något av patentkraven 5 - 5 är upphângningspunkten (A) belägen ungefär i ett horieontalplan genol den övre änden på den förstnämnda glidskon (6), och det vertikala av- ståndet (3) mellan upphängningspnnkten (A) och tyngdpunkten (S) är ungefär mellan 1,3 och 3 gånger centerbordekölens (1) bredd (Q). 7. evid en oenterbordsköl enligt något av patentkraven 3 - 6 är de i horisontalprojektion genom centerbordskölen (1) varandra mot- satta. epetsvinklarne, (200 resp. 2 (5 )för den förstnämnda (glidekon (6) mindre än 1260 , dock icke mindre än 600. 8. Vid en centerbordeköl enligt något av patentkraven 5 - 7 är den från den förstnämnda glidskon (6) skilda glidekon (7) fäst vid en rörformig sträva (11), som genomgår centerbordskölen (1) i dennas huvudsakligen vertikala längdriktning.