SE437858B - Forbrenningsmotor med ljuddempande holje - Google Patents

Description

_~_-._?......____:.....____._.. . __ ___T__..=. 7810696-0 - 2 - har en förhållandevis liten volym men även medför en ökning av det vär- me som skall bortledas i motorns kylvatten samt ökade kostnader, upptar förstnämnda lösning framför allt en relativt stor byggnadsvolym.

Ovannämnda nackdelar med kända lösningar undvikes genom föreliggande uppfinning. Detta uppnås på ett enkelt och effektivt sätt genom att ab- sorptionsljuddämparen uppvisar en yttre, mellan avgasröret och kompen- satorn i huvudsak parallellt med höljets vägg fäst skyddsplatta som bildar en spalt med väggen, varvid en med absorptionsmaterial fylld, plant utformad och med väggen förbunden kammare är anordnad i spalten under bildande av ett genomlopp för kylluften.

Detta utförande uppvisar som fördel ett särskilt enkelt och kost- nadsbesparande byggnadssätt som upptar en minimal byggnadsvolym. På grund av absorptionsljuddämparens utsträckning över motorns hela längd kan ljuddämparens för kylluftgenomgången erforderliga spaltvidd vara mycket liten, vilket ökar dämmnæxs akustiska verkning, och trots för- hållandevis små dimensioner erhålles ett mycket gynnsamt absorptions- förhållande. Utströmningen av kylluften sker på grund av det i jämfö- relse med en hylsformad absorptionsljuddämpare väsentligt större ut- strömningstvärsnittet med lägre hastighet, varigenom en ytterligare bullerminskning är möjlig. En ytterligare fördel består slutligen i den förenklade monteringen av såväl ljuddämparen som av avgasröret.

I en vidareutvecklad utföringsform av uppfinningen är skyddsplattan placerad framför en ytterligare kammare som tillsammans med den första kammaren omger skyddsplattan innanför en gemensam muff. Detta utförande möjliggör fördubbling av den ljudabsorberande ytan utan väsentlig ökning av byggnadsvolymen. Genom den labyrintliknande luftkanalen uppnås dess- utom en särskilt effektiv luftljuddämpning.

Mycket fördelaktig är en utföringsform. vid vilken den på avgasrör- systemet fastsatta skyddsplattan är utförd mjukt böjlig och vid sin ytterkant företrädesvis medelst skruvar och med mellankoppling av dis- tanshållare fastsatt även på höljet. Härigenom är det möjligt att ut- forma den för en god kroppsljudisolering förhållandevis mjukt utförda, kroppsljudisolerande kompensatorn (kompensatorerna) för avgasanslut- ningen mycket elastisk, eftersom den genom anordningen av en ytterli- gare fastsättningsmöjlighet för avgasröret enligt uppfinningen full- ständigt avlastas från fasthållningskrafter. Det mjukt böjliga utföran- det av skyddsplattan förhindrar härvid en övergång av kroppsljud till höljet. ' Enligt uppfinningen kan anslutningsflänsen på kompensatorns mot mo- -â ,_ _ inr. diff/ß _ Å oßQxs i i-3- D 7810696-u torn vända sida bilda en ringspalt med en muffliknande ansats på höljets vägg. Härigenom blir kylluftledningen förbättrad vid avgasanslutningen och vidare förhindras bl.a. vid motsvarande dimensionering av luftspal- ten vid anslutningsflänsen påkompensatorn en inte önskvärd inströmning av genom heta avgasningsdelar uppvärmd luft efter motorns avstängning (stillastående ventileringsfläkt) i höljets inre.

Uppfinningen är inte begränsad till encylindriska motorer.

Det kan vara fördelaktigt att enligt ett ytterligare kännetecken för uppfinningen för varje cylinder anordna en kompensator för anslut- ning av det utanför höljet belägna avgassamlingsröret. Anordningen av avgassamlingsröret utanför höljet medför den ytterligare väsentliga fördelen med mycket ringa värmeavgivning hos de övriga i höljet befint- liga avgasdelarna ( i huvudsak de kroppsljudisolerande kompensatorerna).

Denna fördel förefinnes såväl under motorns normala drift som efter mo- torns avstängning. Det är därför i vissa fall möjligt att undvara den vanligtvis använda luftningsfläkten samt delar av luftningsanordningen.

Därvid möjliggör absorptionsljuddämparen en genom naturlig konvektion åstadkommen luftströmning. Värmeavgivningen hos de vanligen mycket tunnväggiga kroppsljudisolerande kompensatorerna är dessutom av relativt kort varaktighet.

I en vidareutvecklad utföringsform av uppfinningen kan emellertid också avgassamlingsröret vara anordnat inuti höljet och direkt fastsatt på cylinderhuvudet, varvid avgasrörets anslutning till samlingsröret sker genom en enda kompensator. Härvid kan alla nämnda fördelar med undantag av den ringa värmeutvecklingen i höljet påräknas, och det er- fordras endast en enda kroppsljudisolerande kompensator för avgasrörets anslutning. Detta utförande är inte endast kostnadsbesparande utan med- för på grund av användningen av en enda genomgångsöppning en hög ljud- dämpningseffekt.

Uppfinningen förtydligas med ett par utföringsexempel på bifogade ritningar.

Fig. l visar från sidan en flercylindermotor enligt uppfinningen med höljet delvis i sektion och med avtagbart avgassamlingsrör. Fig. 2 är en deltvärsektion utefter linjen II-II i fig. l i förstorad skala.

Fig. 3-5 visar ytterligare utföringsformer i med fig. 2 analog sektion.

Fig. 6 och 7 visar vardera ett utföringsexempel på en flercylindermotor i förminskad skala.

För uppfinningen oväsentliga delar har endast visats schematiskt eller helt utelämnats. Samma detaljer har samma beteckningar.

I .Qfl 7810696-0 -4- Fig. 2 visar som exempel en cylinder med en avgasgenomföring genom det ljuddämpande höljet l till en schematiskt visad förbränningsmotor 2.

Cylinderhuvudet är betecknat med 3, insugningsröret med 4 och vipparm- locket med 5. Avgassamlingsröret 39 är genom en kroppsljudisolerande kompensator 7, vid vars båda ändar anslutningsflänsar 8, 9 är anordnade, fastsatt på cylinderhuvudet 3. Höljets l sidovägg 10 ligger vid kompen- satorns 7 genomgångsställe på något avstånd från denna. Mellan kompen- satorns 7 yttre anslutningsfläns 9 och avgassamlingsrörets 39 anslut- ningsfläns ll är en genomgångsstället täckande och utåt sig sträckande skyddsplatta 12 fastsatt. Det mellan skyddsplattan 12 och sidoväggen belägna, skivformade ringrummet är så beklätt med ljudabsorberande ma- terial 13, att mellan detta och skyddsplattan 12 bildas en likaledes skivformad ringspalt 26. Det ljudabsorberande materialet 13 hålles i sitt läge genom en vid kompensatorns genomföringsställe anordnad ut- kragning 10' på sidoväggen 10, som skyddar det mot värmestrålning från avgaserna. Skyddsplattan 12 täcker det med ljuddämpande material för- sedda området och är vid sin ytterkant 14 böjt mot höljet l. Skydds- plattan 12 och den med ljudabsorberande material 13 försedda delen av sidoväggen 10 bildar tillsammans en absorptionsljuddämpare 40 för det med den utströmmande kylluften likaledes utträngande luftljudet.

Motorns 2 hölje har, såsom visas i fig. l, minst en med ljuddäm- pare 15, l6 försedd ingångsöppning 17 resp. 18 för den av fläkten 19 genom höljet i pilarnas 20 riktning transporterade kylluften. Fläkten 19 är företrädesvis anordnad inuti höljet l och drives över kilrem- skivor 2l, 22 och kilremmar 23 av motorn 2 tillsammans med kylarfläkten 24. Även andra drivanordningar är dock möjliga, varvid fläkten 19 även kan vara anordnad utanför höljet 1. Huvuddelen av höljets l kylluft strömmar genom utloppsöppningen 18 ut i det fria. En mindre del strömmar ut genom den vid kompensatorgenomföringen erforderliga spalten 25 och den skivformiga ringspalten 26 mellan skyddsplattan 12 och det ljudab- sorberande materialet 13 i pilens 27 riktning. Härvid avkyles den kroppsljudisolerande kompensatorn 7 och utträngande av luftljud med den utströmmande kylluften förhindras vittgående genom den av skyddsplattan 12 och det ljudabsorberande materialet 13 bildade absorptionsljuddäm- paren.

I fig. 3 visas en utföringsform, vid vilken skyddsplattan 12 och det på höljets 1 sidovägg 10 anordnade, ljuddämpande materialet 13 är omgivna av en burkformad muff 28. Denna är vid flercylindermotorer långsträckt men vid encylindermotorer företrädesvis cirkelrund. Muffens to Qšssfi <2°°

Claims (6)

1. - 5 - 7810696-0 28 botten 29 har genomgångsöppningar för avgassamlingsröret 39, vid vilket ett indraget parti 31 är anordnat, som fixerar det på bottnens 29 insida anbragta, ljudabsorberande materialet l3' i dess läge och av- skärmar det mot värmestrålning från avgasröret. Vid skyddsplattans 12 ytterkant finns mellan denna och muffen 28 en ringformig spalt, så att avgasdelarna 39, kompensatorerna 7, skyddsplattan l2, muffen 28 och tillhörande ljuddämpande beklädnader 13, 13' bildar en labyrint för den i pilarnas 32 riktning utströmmande kylluften, varigenom en mycket effektiv luftljuddämpning kan uppnås. Fig. 4 visar en utförandet enligt fig. 1 liknande variant, varvid dock skyddsplattan 12 gjorts mjukt böjlig genom en ringformad ränna 33. Härigenom kan skyddsplattan l2 även vid sin ytterkant fästas på höljets l sidovägg 10 medelst skruvar 34 och distanshållare 34'. De kroppsljudab- sorberande kompensatorerna 7 avlastas härigenom, varvid samtidigt till följd av det mjukt böjliga utförandet av skyddsplattan 12 kroppsljud- överföringen vittgående begränsas. Fig. 5 visar ett även vid föregående lösningar användbart skydd för den i höljet l befintliga, heta avgasanslutningen i form av en denna omgivande muff 35. Denna på sidoväggen 10 fastsatta muff 35 bildar en utblåsningskammare 36, som genom den relativt trånga spalten 37 mellan den på kompensatorns mot motorn vända sida belägna anslutningsflänsen 8 och muffens 35 inre ände efter motorns avstängning (stillastående fläkt) förhindrar en inte önskvärd inströmning av den vid de heta av- gasdelarna upphettade luften i höljets l inre rum 38. Fig. 6 visar en anordning med ett i sin helhet utanför höljet 1 be- läget avgassamlingsrör 39. Vid denna variant är till varje utloppskanal ansluten en kroppsljudisolerande kompensator 7 och mellan förbindelse- flänsarna 9 och ll är skyddet 12 fastsatt. Vid denna utföringsform kan samtliga (utom den i fig. 7 visade) lösningar användas. I fig. 7 visas en avgasgenomföring genom höljet i en flercylinder- motor, varvid avgassamlingsröret 39 är anordnat inuti höljet l. Det från detsamma ledande avgasröret 6 är genom en enda kroppsljudisole- rande kompensator 7 förbundet med avgassamlingsröret 39 genom flänsar 8, 9, ll. Utförandet av absorptionsljuddämparen 40 är detsamma som vi- sas i fig. l, men även alla andra varianter är möjliga. Patentkrav. l. Förbränningsmotor med ljuddämpande hölje, en kylluftfläkt för luftning av höljet, åtminstone vars en i höljet anordnad inlopps- och utloppsöppning för kylluften och en via åtminstone en, åtminstone del- sflwvrïm* ...... ._ , v» *vill ÜÜÜ-ai Ü*'“° mi' ......__......____..- ,.,._....__.r_ w 7810696-0 -6- vis inom höljet anordnad kroppsljudisolerande kompensator, till motorn anslutet avgasrör, vilket utan beröring genomgår höljet, och vilket i genomgångsområdet uppvisar åtminstone en absorptionsljuddämpare, k ä n - n e t e c k n a d a v att absorptionsljuddämparen (40) uppvisar en yttre, mellan avgasröret och kompensatorn (7) i huvudsak parallellt med höljets vägg (10) fäst skyddsplatta (12) som bildar en spalt (26) med väggen, varvid en med absorptionsmaterial fylld, plant utformad och med väggen (10) förbunden kammare (13) är anordnad i spalten (26) under bil- dande av ett genomlopp för kylluften.

2. Förbränningsmotor enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att skyddsplattan (12) är placerad framför en ytterligare kammare (l3') som tillsammans med den första kammaren (13) omger skyddsplattan innanför en gemensam muff.

3. Förbränningsmotor enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d a v att den på avgasrörsystemet fastsatta skyddsplattan (12) är utförd mjukt böjlig och är vid sin ytterkant företrädesvis medelst skruvar (34) och med mellankoppling av distanshållare (34') fastsatt även på höljet (fig. 4).

4. Förbränningsmotor enligt något av patentkrav l-3, k ä n n e_- t e c k n a d a v att flänsen (8) på kompensatorns (7) mot motorn vända sida bildar en ringspalt med en mufformad ansats på höljets vägg (10). 0

5. Förbränningsmotor enligt något av patentkrav l-4, utförd som flercylindermotor, k ä n n e t e c k n a d a v att för varje cylinder är anordnad en kompensator (7) för anslutning av det utanför höljet (l) belägna avgassamlingsröret (39) (fig; 6).

6. Förbränningsmotor enligt något av patentkrav l-4, utförd som flercylindermotor, k ä n n e t e c k n a d a v att avgassamlingsröret (39) är anordnat inuti höljet (1) och direkt fastsatt på cylinderhuvudet (3), varvid avgasrörets (6) anslutning till samlingsröret (39) sker ge- nom en enda kompensator (7) (fig. 7). I afišflñ