EP0252178B2 - Kapsel für Antriebsmotor in Kraftfahrzeugen - Google Patents

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EP0252178B2
EP0252178B2 EP86109435A EP86109435A EP0252178B2 EP 0252178 B2 EP0252178 B2 EP 0252178B2 EP 86109435 A EP86109435 A EP 86109435A EP 86109435 A EP86109435 A EP 86109435A EP 0252178 B2 EP0252178 B2 EP 0252178B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
basic
engine
casing
casing member
capsule
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP86109435A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0252178B1 (de
EP0252178A1 (de
Inventor
Manfred Stiglmaier
Manfred Schiller
Hans Jürgen Drewitz
Rudolf Hörmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
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Publication date
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Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority to AT86109435T priority Critical patent/ATE50024T1/de
Priority to EP86109435A priority patent/EP0252178B2/de
Priority to DE8686109435T priority patent/DE3668664D1/de
Priority to JP62170836A priority patent/JPS6325322A/ja
Publication of EP0252178A1 publication Critical patent/EP0252178A1/de
Publication of EP0252178B1 publication Critical patent/EP0252178B1/de
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Publication of EP0252178B2 publication Critical patent/EP0252178B2/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation

Definitions

  • the invention relates to a device for soundproofing a drive motor in a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, by means of a capsule enclosing it at a short distance.
  • the cooling flow of a cooling fan is to be guided through the capsule.
  • Such a passage of cooling air through a closed muffler capsule has the purpose of cooling the additional motor assemblies arranged within the muffler capsule in order to keep the temperature increase caused by the capsule or the engine's own heat development that cannot be dissipated within reasonable limits.
  • a disadvantage of carrying the cooling air of a cooling fan through the capsule is that the cooling air inlet and outlet openings have to be made relatively large, in particular in the case of larger motors, and are therefore very difficult to protect against the escape of sound from the capsule.
  • a very significant disadvantage of the capsule described in the publication is that the auxiliary units are difficult to access for maintenance and repair purposes, even if closable openings are provided.
  • a device for sound damping of motors described at the outset is also known from DT-PS 306 982.
  • this document does not deal with the problem of heat balance in the case of encapsulated motors and also gives no indication of how auxiliary units of the encapsulated motors can be protected against overheating.
  • a device for soundproofing an internal combustion engine in a motor vehicle by means of a capsule enclosing it at a short distance according to US-A4 137 888 is known.
  • the capsule is self-supporting and multi-part and consists of a capsule body, an upper cover and an oil pan cladding. With the exception of the injection pump, all auxiliary units are outside the casing.
  • a device for soundproofing an internal combustion engine in a motor vehicle is known from DE-B-2 043 280, namely by means of a capsule enclosing the internal combustion engine at a short distance, which is designed to be self-supporting and in several parts, and from a capsule base body which is provided with a
  • the basic motor forms an assembly unit, and consists of an upper cover and oil pan cladding detachably connected to the basic capsule body, the basic capsule body having breakthroughs for connecting the motor to its retrofittable or exchangeable ancillary units.
  • auxiliary units such as V-belts, V-belt pulley and a fan have connection capsules, partially or in some areas, which are connected to the capsule base body.
  • the invention has for its object to provide a generic sound damping device which has a high degree of damping, which is designed to save space and weight, good accessibility to the drive motor and the associated units for maintenance and repair work and at the same time allows operating temperatures of the drive motor and to keep further drive and auxiliary units low despite the sound absorption.
  • the characterizing features of claim 1 Since the capsule is arranged relatively close to the motor contour due to the exclusion of the auxiliary units, the sound attenuation begins immediately where the sound is generated, so that only a small area is illuminated by the main noise source.
  • the exclusion of the auxiliary units has the further considerable advantage that only a small amount of air is used, which is not defined as cooling air but as purge air. This eliminates the need for a correspondingly large cooling fan, since the small amount of purge air is only used to effectively counteract, for example, an explosion hazard due to the accumulation of gases.
  • An essential advantage of the device according to the invention is that it is easy to maintain, repair and install; the capsule division optimally takes into account the tape production by integrating the cubic, self-supporting capsule base body as an assembly part in the tape production.
  • the intervention options remain almost the same as for the unenclosed motor.
  • the upper cover By removing the upper cover, the following can be replaced: valve cover, cylinder heads, injector holder, screw connections of the injection lines, exhaust manifold and all corresponding seals.
  • the oil pan cladding is also removed, the following can also be replaced: oil pan, pistons, connecting rods, cylinder liners, connecting rod bearings, crankshaft bearings and all corresponding seals and the like.
  • the capsule body is part of the engine and only needs to be dismantled if the crankcase is defective, e.g. due to frost damage.
  • the capsule is a self-supporting structure provided with openings for the auxiliary units and should therefore not be understood as a series of facing shells. Because the sound damping an internal combustion engine is a very complex process, the measures described above must be supplemented by further, mainly additional encapsulation and primary sound insulation.
  • the effect of the purge air can be increased by air movement inside the capsule due to thermal effects and by the air flowing out of the radiator fan. In this way, the capsule is aerated with a small amount of purge air to avoid the accumulation of flammable gases. Cooling air is not required because the heat-generating accessories are outside the capsule and the engine itself is water-cooled.
  • the vibrating metals connecting the capsule base body to the base motor are arranged on the outside of the capsule base body. In this way, they are visible, measurable and interchangeable without having to disassemble the capsule. They are also advantageously not influenced by the temperature prevailing in the capsule, which increases their resistance to aging.
  • a partitioned space is provided around the exhaust manifold with corresponding supply and exhaust air openings, the partitioned space being formed by an additional capsule integrally associated with one half of the capsule base body and the other half with the upper cover, and through a partition wall encompassing the exhaust manifold inlet is formed.
  • the air heated at the exhaust manifold is directed upwards, so that cold air (approx. 330 K) can be drawn in from the capsule and the air movement inside the capsule is supported.
  • a quasi "divided room” with corresponding supply and exhaust air openings is formed around the exhaust manifold.
  • Cooling in the area mentioned also makes sense because partial overheating is avoided and the use of particularly expensive materials (seals and high-quality alloys for exhaust manifolds and screws) is eliminated. Coking of the engine oil on the inside of the valve covers and heating of the cylinder head are also avoided.
  • an additional damping against the noise resulting from axially similar vibrations is attached to a torsion damper consisting of a primary part and a rubber part, whereby both sides of the end faces of the torsion damper are provided, one directly and the other via Connection plates, which are arranged within the V-belt guide, are connected to the outer wall of the capsule base body.
  • V-belt pulleys e.g. B. for water pump and alternator to decouple structure-borne noise
  • V-belt pulleys consisting of primary and secondary parts, which are connected to one another at the end face via several elastomer rings or the like and have a small annular space filled with viscose liquid on the inside.
  • Pressed V-belt pulleys made of sheet metal, as are often used in diesel engines, are unsuitable for engines with capsules.
  • V-belt pulleys must either have much more mass or, as the invention shows, there must be structure-borne noise decoupling. Additional damping is achieved by introducing viscose liquid between the hub parts.
  • the invention is illustrated in a large number of exemplary embodiments.
  • FIG. 1 and 2 show an internal combustion engine (3) with a complete capsule (1), which consists of a capsule base body (2), an upper cover (4) and an oil pan lining (5).
  • the individual capsule components are preferably connected to one another via commercially available quick fasteners.
  • a serious feature of this capsule arrangement is that everyone is not obvious for a test run essential auxiliary units are outside the capsule and additional measures have been taken to reduce their noise share in the overall noise level. In this way, the cooling of the heat-radiating auxiliary units is eliminated, which, if they were arranged in the capsule, would require a cooling air flow and thus an additional large-volume cooler. However, it is sufficient to branch off a very small amount of purge air from the radiator fan so that no inflammable gases can form inside the capsule.
  • Fig. 3 shows the connection of the capsule body (2) to the motor housing (8), namely by means of vibrating metal elements (6, 7), which are attached to the outside of the capsule, so that each one can be replaced without disassembling the capsule itself.
  • Fig. 4 shows the encapsulation of the exhaust manifold (9) by means of a capsule part (11), which is assigned in one piece to the capsule body (2) and the other half in one piece to the upper cover (4).
  • a partition (12) By arranging a partition (12) on the engine-facing part of the exhaust manifold, enclosing the same, a partitioned space (10) is created, whereby the air heated at the exhaust manifold is directed upwards and cold air (approx. 330 K) is drawn in from the lower capsule area .
  • the cutting disc (12) consists of a sheet with an insulating layer (14) and a steel sheet (13) attached to it, on which a further steel sheet (15) is arranged at a distance.
  • Fig. 5 shows an oil filter head (16) with a spaced absorbent facing (17). This arrangement allows easy access to the oil filter at any time to perform maintenance or cleaning tasks on it.
  • Fig. 6 shows the charging group (18), (gas turbine + compressor) with a noise-absorbing front shell (19) arranged at a distance from it.
  • Fig. 7 shows a torsion damper (23) and Fig. 8 shows the arrangement of this torsion damper in a front view.
  • the primary part (20) of the torsion damper (23) attached to the crankshaft is connected via a rubber part (22) to a secondary part (21) containing the V-belt grooves.
  • Front shells (24, 25) are arranged on the end face of the torsion damper (23), the front shell (24) being attached directly and the front shell (25) via connecting plates (26) on the outer wall of the capsule base body.
  • the size of the facing shells corresponds to the diameter of the torsion damper (23).
  • the connecting plates (26) lie within the V-belt guide (27) of the torsion damper (23), alternator V-belt pulley (28) and water pump V-belt pulley (29).
  • the facing shells (24, 25) can also be firmly connected to the torsion damper (23).
  • the V-belt pulleys (28, 29) consist of a primary part (30) and a secondary part (31). These are connected to one another at the end face via elastomer rings (32, 33). On the inside there is an annular space (33) between the parts (30) and (31), which is filled with viscose material.
  • FIGS. 10 and 11 show structure-borne noise-insulated exhaust pipes (34).
  • the exhaust pipes between the manifold and the muffler in conventional design already emit considerable airborne noise caused by structure-borne noise.
  • an outer tube (35) is arranged at a distance from the exhaust pipe (34), the intermediate space (36) being filled with an elastic intermediate layer (36) (e.g. asbestos substitute) or air.
  • the exhaust pipe (34) is surrounded by a silencer (37), which consists of a perforated plate (39), absorption material (40) and an outer pipe (41) arranged at a distance from it.
  • Fig. 12 shows an intake pipe (42) with surface silencer (46).
  • the suction line (42) is composed of a partial section (43) and a partial section (44) which are connected by an inner compensator (45).
  • the internal compensator is completely sufficient for an unenclosed motor, but not for an encapsulated one.
  • the external expansion joints (47, 48), which are arranged at the end and are connected to the silencer (46), are used here.
  • the surface silencer (46) with external expansion joints (47, 48) is preferably used if a short overall length is required and / or very high pulsations and vibrations are present.
  • Openings here not provided with reference numerals that are important for maintenance work, such as. B. oil filler neck, nozzle for oil level control and oil drain are led out of the capsule.
  • the space between capsule (1) and motor (3) describes a diffuse reverberation space; To reduce the reverberation effect and thus increase the capsule effect, absorption material is installed.
  • the points of absorption are not so much more important, the percentage of the absorption area in the total area, the thickness of the absorption material being limited by the space between the capsule and the motor.
  • closable bores are provided at certain points on the capsule, by means of which holes can be measured at reference points on the motor.
  • the reference points on the engine are specially machined surfaces.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Schalldämpfung eines Antriebsmotors in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mittels einer diesen mit geringem Abstand umschließenden Kapsel.
  • Um die Geräuschbelästigung von mit Verbrennungsmotoren angetriebenen Fahrzeugen nach außen hin zu vermindern, ist man dazu übergegangen, die Verbrennungsmotoren einzukapseln. Eine solche Vorrichtung zum schalldämpfenden Einbau eines Verbrennungsmotors wird in der automobiltechnischen Zeitschrift ATZ, 1972, Seite 267, offenbart.
  • Bei der in dieser Druckschrift offenbarten Ausführung einer schalldämmenden Verkleidung eines Verbrennungsmotors soll jedoch der Kühlstrom eines Kühlgebläses durch die Kapsel geführt werden. Eine solche Durchführung von Kühlluft durch eine geschlossene Schalldämpfkapsel hat den Zweck, die innerhalb der Schalldämpfkapsel angeordneten zusätzlichen Motoraggregate zu kühlen, um die durch die Kapsel bedingte Temperaturerhöhung bzw. nicht abführbare eigene Wärmeentwicklung des Motors in vertretbaren Grenzen zu halten. Ein Nachteil der Durchführung der Kühlluft eines Kühlgebläses durch die Kapsel besteht darin, daß insbesondere bei größeren Motoren die Kühlluft-Eintritts- und Austrittsöffnungen verhältnismäßig groß ausgeführt sein müssen und dadurch nur sehr schwer gegen den Austritt von Schall aus der Kapsel geschützt werden können.
  • Ein ganz erheblicher Nachteil der in der Druckschrift beschriebenen Kapsel besteht weiterhin darin, daß die Nebenaggregate zu Wartungs- und Reparaturzwecken schwer zugänglich sind, auch dann, wenn verschließbare Öffnungen vorgesehen sind.
  • Eine eingangs beschriebene Vorrichtung zur Schalldämpfung von Motoren ist auch aus der DT-PS 306 982 bekannt. Diese Druckschrift beschäftigt sich jedoch nicht mit dem Problem des Wärmehaushalts bei gekapselten Motoren und ergibt auch keinen Hinweis darauf, wie Nebenaggregate der gekapselten Motoren vor Überhitzung geschützt werden können.
  • Es ist eine Vorrichtung zur Schalldämpfung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug mittels einer diesen mit geringem Abstand umschließenden Kapsel nach der US-A4 137 888 bekannt. Die Kapsel ist selbsttragend und mehrteilig ausgebildet und besteht aus einem Kapsel-Grundkörper, einem oberen Deckel und einer Ölwannenverkleidung. Alle Nebenaggregate befinden sich bis auf die Einspritzpumpe ungekapselt außerhalb der Verkleidung.
  • Weiterhin ist eine Vorrichtung zur Schalldämpfung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug aus der DE-B-2 043 280 bekannt, und zwar mittels einer den Verbrennungsmotor in geringem Abstand umschließenden Kapsel, die selbsttragend und mehrteilig ausgebildet ist und aus einem Kapsel-Grundkörper, der mit einem Grundmotor eine Montageeinheit bildet, und aus einem bzw. einer mit dem Kapsel-Grundkörper lösbar verbundenen oberen Deckel und Ölwannenverkleidung besteht, wobei der Kapsel-Grundkörper Druchbrüche zur Verbindung des Motors mit seinen nachträglich anbaubaren oder auswechselbaren Nebenaggregaten aufweist. Mehrere Nebenaggregate, wie z.B. Keilriemen, Keilriemenscheibe und ein Lüfter, weisen teilweise oder bereichsweise Anschlußkapseln auf, die mit dem Kapsel-Grundkörper verbunden sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Schalldämpfvorrichtung zu schaffen, die einen hohen Dämpfungsgrad aufweist, die raum- und gewichtssparend gestaltet ist, eine gute Zugänglichkeit zum Antriebsmotor und den zugehörigen Aggregaten fürWartungs- und Reparaturarbeiten ermöglicht und gleichzeitig gestattet, Betriebstemperaturen des Antriebsmotors und der weiteren Antriebs- und Zusatzaggregate trotz der Schalldämpfung niedrig zu halten.
  • Dies wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 erreicht. Indem die Kapsel durch Ausschluß der Nebenaggregate verhältnismäßig eng zur Motorkontur angeordnet ist, beginnt die Schalldämpfung schon unmittelbar dort, wo der Schall entsteht, so daß nur eine kleine Fläche von der Hauptgeräuschquelle angestrahlt wird. Der Ausschluß der Nebenaggregate hat als weiteren erheblichen Vorteil zur Folge, daß nur eine geringe Menge Luft, die nicht als Kühlluft sondern als Spülluft definiert wird, gebraucht wird. Solcherart entfällt ein entsprechend großes Kühlgebläse, dient die geringe Menge Spülluft doch nur dazu, z.B. einer Explosionsgefahr infolge Ansammlung von Gasen wirksam zu begegnen. Ein wesentlicher Vorzug der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht in der Wartungs-, Reparatur- und Montagefreundlichkeit; so berücksichtigt die Kapselteilung in optimaler Weise die Bandfertigung, indem der kubische, selbsttragende Kapsel-Grundköper als Montageteil in die Bandfertigung integriert ist. Die Eingriffsmöglichkeiten bleiben nahezu wie beim ungekapselten Motor erhalten. Durch Entfernen des oberen Deckels können ausgewechselt werden: Ventilhaube, Zylinderköpfe, Einspritzdüsenhalter, Verschraubungen der Einspritzleitungen, Abgaskrümmer sowie alle entsprechenden Dichtungen. Wird noch die Ölwannenverkleidung abgebaut, so können zusätzlich ausgewechselt werden: Ölwanne, Kolben, Pleuel, Zylinderbuchsen, Pleuellager, Kurbelwellenlager sowie alle entsprechenden Dichtungen und ähnliches. Der Kapsel-Grundkörper ist dem Motor zugehörig und braucht nur bei Defekt des Kurbelgehäuses, z.B. durch Frostschäden, abgebaut werden. Die Kapsel ist ein selbsttragendes, mit Durchbrüchen für die Nebenaggregate versehenes Gebilde und darf somit nicht als eine Aneinanderreihung von Vorsatzschalen verstanden werden. Da die Schalldämpfung eines Verbrennungsmotors ein sehr komplexes Geschehen ist, müssen die vorbeschriebenen Maßnahmen durch weitere, hauptsächlich Zusatzkapselungen und primäre Schalldämpfungen, ergänzt werden.
  • Die Wirkung der Spülluft ist durch kapselinnere Luftbewegung infolge von Thermik und durch die abströmende Luft des Kühlerlüfters verstärkbar. Solcherart wird die Kapsel mit einer geringen Menge Spülluft zum Vermeiden einer Ansammlung von entzündlichen Gasen gelüftet. Kühlluft wird nicht benötigt, da sich die wärmeerzeugenden Nebenaggregate außerhalb der Kapsel befinden und der Motor selbst wassergekühlt ist.
  • Die den Kapsel-Grundkörper mit dem Grundmotor verbindenden Schwingmetalle sind außenseitig des Kapsel-Grundkörpers angeordnet. Auf diese Weise sind sie sichtbar, meßbar und auswechselbar, ohne das die Kapsel demontiert werden muß. Sie werden auch vorteilhafterweise nicht von der in der Kapsel herrschenden Temperatur beeinflußt, was ihre Alterungsbeständigkeit erhöht.
  • In weiterer Ausbildung der Erfindung ist um den Abgaskrümmer ein abgeteilter Raum mit entsprechenden Zu- und Abluftöffnungen vorgesehen, wobei der abgeteilte Raum durch eine zu einer Hälfte dem Kapsel-Grundkörper und zur anderen Hälfte dem oberen Deckel einstückig zugehörigen Zusatzkapsel und durch eine den Abgaskrümmereingang umgreifende Trennwand gebildet ist. Auf diese Weise wird die am Abgaskrümmer erhitzte Luft gezielt aufwärts geführt, so daß Kaltluft (ca. 330 K) aus der Kapsel nachgesogen werden kann und die kapselinnere Luftbewegung unterstützt wird. Es wird ein quasi "geteilter Raum" mit entsprechenden Zu- und Abluftöffnungen um den Abgaskrümmergebildet. Die Kühlung im genannten Bereich ist auch deshlab sinnvoll, weil partielle Überhitzungen vermieden werden und damit der Einsatz besonders teuerer Materialien (Dichtungen und hochwertige Legierungen fürAbgaskrümmer und Schrauben) entfällt. Auch wird ein Verkoken des Motoröls auf der Innenseite der Ventilhauben und ein Aufheizen des Zylinderkopfes vermieden.
  • Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal der Erfindung ist an einem aus einem Primär- und einem ein Gummiteil aufweisenden Sekundärteil bestehenden Torsionsdämpfer eine Zusatzdämfung gegen den aus axialähnlichen Schwingungen resultierenden Lärm angebracht, wobei beiderseits der Stirnflächen des Torsionsdämpfers Vorsatzchalen vorgesehen sind, deren eine direkt und deren andere über Verbindungsbleche, die innerhalb der Keilriemenführung angeordnet sind, mit der Außenwand des Kapsel- Grundkörpers verbunden sind. Manche rotierenden, aus der Kapsel herausgeführten Teile lassen sich aufgrund ihrer Funktion nicht genügend vom Körperschall des Motors abkoppeln, so auch der Torsionsdämpfer im vorderen Kurbelwellen-Ende. Dieserführt torsionale und axiale Schwingungen aus. Die torsionalen Schwingungen werden durch die zwischen Primär- und Sekundärteil angeordnete Gummischicht eliminiert. Da das Primärteil an der Kurbelwelle fest angeschraubt ist, ist eine Dämpfung mittels Primärmaßnahmen nicht möglich, so daß die erfindungsgemäßen Vorsatzschalen Anwendung finden. Diese könnnen auch mit-rotierend direkt an den Stirnseiten des Torsionsdämpfers angebracht sein.
  • Vorteilhaft ist es auch, die verschiedenen Keilriemenscheiben, z. B. für Wasserpumpe und Lichtmaschine, Körperschall zu entkoppeln, wobei die Keilriemenscheiben, aus Primär- und Sekundärteilen bestehen, die stirnseitig über mehrere Elastomerringe oder ähnlichern miteinander verbunden sind und innenseitig einen kleinen mit Viskoseflüssigkeit gefüllten Ringraum aufweisen. Gedrückte Keilriemenscheiben aus Blech, wie sie bei Dieselmotoren häufig verwendet werden, sind ungeeignet für Motoren mit Kapsel. Keilriemenscheiben müssen entweder viel mehr Masse aufweisen oder es muß, wie es die Erfindung zeigt, eine Körperschallentkopplung vorhanden sein. Eine zusätzliche Dämpfung erreicht man durch das Einbringen von Viskose-Flüssigkeit zwischen den Nabenteilen.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind den Ansprüchen der Beschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen.
  • Die Erfindung ist in einer Vielzahl von Ausführungsbeispielen dargestellt.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Motorkapsel in der Seitenansicht,
    • Fig. 2 eine Motorkapsel in der Vorderansicht,
    • Fig. 3 die Lagerung der Motorgrundkapsel,
    • Fig. 4 die Einzelheit Kapselung des Abgaskrümmers,
    • Fig. 5 die Einzelheit Kapselung des Ölfilters,
    • Fig. 6 die Einzelheit Kapselung der Ladegruppe,
    • Fig. 7 die Einzelheit Abschirmung des Torsionsdämpfers,
    • Fig. 8 die Einzelheit Abschirmung des Torsionsdämpfers,
    • Fig. 9 die Einzelheit körperschallentkoppelte Keilriemenscheibe,
    • Fig. 10 die Einzelheit körperschallisoliertes Abgasrohr,
    • Fig. 11 die Einzelheit körperschallisoliertes Abgasrohr,
    • Fig. 12 die Einzelheit Ansaugleitung mit Oberflächenschalldämpfer
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Verbrennungsmotor (3) mit einer kompletten Kapsel (1), die aus einem Kapsel-Grundkörper (2), einem oberen Deckel (4) und einer Ölwannen-Verkleidung (5) besteht. Die einzelnen Kapselkomponenten sind vorzugsweise über handelsübliche Schnellverschlüsse miteinander verbunden. Gravierendes Merkmal dieser Kapselanordnung ist, daß sich alle für einen Testlauf nicht unbedingt notwendigen Nebenaggregate außerhalb der Kapsel befinden und für sie zusätzliche Maßnahmen zur Reduzierung ihres Geräuschanteils am Gesamtgeräuschpegel getroffen sind. Solcherart entfällt die Kühlung der wärmeabstrahlenden Nebenaggregate, die, wären sie in der Kapsel angeordnet, einen Kühlluftstrom und damit einen zusätzlichen großvolumigen Kühler erforderlich machen würden. So aber genügt es, eine ganz geringe Menge Spülluft, vom Kühlerlüfter abzuzweigen, damit sich keine entzündlichen Gase innerhalb der Kapsel bilden können.
  • Fig. 3 zeigt die Anbindung des Kapsel-Grundkörpers (2) am Motorgehäuse (8), und zwar mittels Schwingmetallelementen (6, 7), die außenseitig der Kapsel angebracht sind, so daß jedes einzelne austauschbar ist, ohne die Kapsel selbst zu demontieren.
  • Fig. 4 zeigt die Kapselung des Abgaskrümmers (9) mittels Kapselteil (11), das zur Hälfte einstückig dem Kapsel-Grundkörper (2) und zur anderen Hälfte einstückig dem oberen Deckel (4) zugeordnet ist. Indem am Motor zugewandten Teil des Abgaskrümmers, denselben umschließend, eine Trennwand (12) angeordnet ist, entsteht ein abgeteilter Raum (10), wodurch die am Abgaskrümmer erhitzte Luft gezielt aufwärts geführt und Kaltluft (ca. 330 K) aus dem unteren Kapselbereich nachgesogen wird. Die Trennscheibe (12) besteht aus einem Blech mit Isolierschicht (14) und einem daran befestigten Stahlblech (13), an dem ein weiteres Stahlblech (15) im Abstand angeordnet ist.
  • Fig. 5 zeigt einen Ölfilterkopf (16) mit einer dazu im Abstand angeordneten absorbierenden Vorsatzschale (17). Diese Anordnung ermöglicht jederzeit einen problemlosen Zugang zu dem Ölfilter, um an diesem Wartungs- oder Reinigungsaufgaben durchzuführen.
  • Fig. 6 zeigt die Ladegruppe (18), (Gasturbine + Verdichter) mit einer dazu im Abstand angeordneten geräuschabsorbierenden Vorsatzschale (19).
  • Fig. 7 zeigt einen Torsionsdämpfer (23) und Fig. 8 die Anordnung dieses Torsionsdämpfers in Vorderansicht. Das an der Kurbelwelle angebrachte Primärteil (20) des Torsionsdämpfers (23) ist über ein Gummiteil (22) mit einem die Keilriemenrillen beinhaltenden Sekundärteil (21) verbunden. Stirnseitig des Torsionsdämpfers (23) sind Vorsatzschalen (24, 25) angeordnet, wobei die Vorsatzschale (24) direkt und die Vorsatzschale (25) über Verbindungsbleche (26) an der Außenwand des Kapselgrundkörpers angebracht sind. Die Größe der Vorsatzschalen entspricht dem Durchmesser des Torsionsdämpfers (23). Die Verbindungsbleche (26) liegen innerhalb der Keilriemenführung (27) von Torsionsdämpfer (23), Lichtmaschinen-Keilriemenscheibe (28) und Wasserpumpen-Keilriemenscheibe (29). Die Vorsatzschalen (24, 25) können auch fest mit dem Torsionsdämpfer (23) verbunden sein. Die Keilriemenscheiben (28, 29) bestehen aus einem Primärteil (30) und einem Sekundärteil (31). Diese sind stirnseitig über Elastomerringe (32, 33) miteinander verbunden. Innenseitig besteht zwischen den Teilen (30) und (31) ein Ringraum (33), der mit Viskosematerial ausgefüllt ist.
  • Die Figuren 10 und 11 zeigen körperschallisolierte Abgasrohre (34). Die Abgasrohre zwischen Krümmer und Schalldämpfer in herkömmlicher Bauart strahlen, durch Körperschall verursacht, bereits erheblichen Luftschall ab. Diesen zu reduzieren, ist im Abstand zum Abgasrohr (34) ein Außenrohr (35) angeordnet, wobei der Zwischenraum (36) mit einer elastischen Zwischenschicht (36) (z. B. Asbestersatz) oder Luft ausgefüllt ist. Nach einer Variante gemäß Fig. 11 ist das Abgasrohr (34) von einem Schalldämpfer (37) umgeben, der aus einem im Abstand zu ihm angeordneten Lochblech (39), Absorptionsmaterial (40) und einem Außenrohr (41) besteht.
  • Fig. 12 zeigt eine Ansaugleitung (42) mit Oberflächenschalldämpfer (46). Die Ansaugleitung (42) setzt sich aus einem Teilabschnitt (43) und einem Teilabschnitt (44) zusammen, die durch einen inneren Kompensator (45) verbunden sind. Bei einem ungekapselten Motor ist der innere Kompensator völlig ausreichend, bei einem gekapselten jedoch nicht. Es kommen hier die stirnseitig angeordneten Außenkompensatoren (47, 48), die mit dem Schalldämpfer (46) verbunden sind, zum Einsatz. Die Ausführung Oberflächenschalldämpfer (46) mit Außenkompensatoren (47, 48) wird vorzugsweise angewandt, wenn eine kurze Baulänge gefordert wird und/oder sehr hohe Pulsationen und Schwingungen vorhanden sind.
  • Öffnungen, hier nicht mit Bezugszeichen versehen, die für Wartungsarbeiten wichtig sind, wie z. B. Öleinfüllstutzen, Stutzen für Ölstandskontrolle und Ölablaß werden aus der Kapsel herausgeführt.
  • Der Raum zwischen Kapsel (1) und Motor (3) beschreibt einen diffusen Hallraum; um den Hallraumeffekt zu verringern und damit die Kapselwirkung zu erhöhen, wird Absorptionsmaterial eingebaut. Dabei sind die Stellen der Absorption nicht so erheblich wichtiger ist der prozentuale Anteil der Absorptionsfläche an der Gesamtfläche, wobei die Dicke des Absorptionsmaterial durch den Bauraum zwischen Kapsel und Motor begrenzt ist.
  • Um die Möglichkeit zu haben, jederzeit ohne teueres Meßgerät die geometrische Lage der Kapsel prüfen zu können, sind an bestimmten Stellen der Kapsel verschließbare Bohrungen vorgesehen, mittels derer auf Bezugspunkte am Motor gemessen werden kann. Die Bezugspunkte am Motor sind extra bearbeitete Flächen.

Claims (3)

1. Vorrichtung zur Schalldämpfung eines Verbrennungsmotors in einem Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mittels einer diesen in geringem Abstand umschließenden Kapsel (1), die selbsttragend und mehrteilig ausgebildet ist und aus einem Kapsel-Grundkörper (2), der mit einem Grundmotor (3) eine Montageeinheit bildet, und aus einem bzw. einer mit dem Kapsel-Grundkörper (2) lösbar verbundenen oberen Deckel (4) und Ölwannenverkleidung (5) besteht, wobei der Kapsel-Grundkörper (2) Durchbrüche zurverbindung des Motors (3) mit seinen nachträglich anbaubaren oder auswechselbaren Nebenaggregaten aufweist und mehrere Nebenaggregate, nämlich die Lichtmaschine, Keilriemen und Keilriemenscheiben (28) und ein Lüfter zumindest teilweise oder bereichsweise Anschlußkapseln aufweisen, die mit dem Kapsel-Grundkörper (2) verbunden sind, wobei das Kapselinnere über schallabsorbierendes Material aufweisende Strecken mit Spülluft beaufschlagt ist, wobei die Wirkung der Spülluft durch kapselinnere Luftbewegung infolge von Thermik oder die abströmende Luft des Kühllüfters verstärkbar ist und weiterhin der Kapsel-Grundkörper (2) mit dem Grundmotor (3) über Schwingmetallelemente (6,7) verbunden ist, wobei zum inneren Abgasrohr(34) ein Außenrohr (35) im Abstand angeordnet ist und derZwischenraum mit Luft ausgefüllt ist, dadurch gekennzeichnet,
- daß das Kapselinnere mit einer derartig geringen Menge Spülluft beaufschlagt ist, die eine Explosionsgefahr infolge Ansammlung von Gasen gerade wirksam verhindert,
- daß die Schwingmetallelemente (6, 7) außenseitig des Kapsel-Grundkörpers (2) angeordnet sind,
- daß die Kapsel (1) Öffnungen für Öleinfüllstutzen sowie Stutzen für Ölstandskontrolle und Ölablaß aufweist.
2. Vorrichtung zur Schalldämpfung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß um den Abgaskrümmer (9) ein abgeteilter Raum (10) mit entsprechenden Zu- und Abluftöffnungen vorgesehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits der Stirnflächen des Torsionsdämpfers (23) Vorsatzschalen (24, 25) vorgesehen sind, deren eine (24) direkt und deren andere (25) über Verbindungsbleche (26), die innerhalb der Keilriemenführung (27) angeordnet sind, mit der Außenwand des Kapsel- Grundkörpers (2) verbunden sind.
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