SE435047B - Tankkonstruktion for veg- och relsfordon, serskilt en lettviktskonstruktion - Google Patents

Description

15 20 _ 25 30 35 40 3103424-1 Med hänsyn till de vid körningar uppträdande varierande belast- ningarna är det mycket viktigt, att tanken är mycket styv, ef- tersom den exempelvis utsättes för torsion och vissa partier. utsättes för drag-, tryck- och böjpåkänningar eller vidgning (töjning) alltefter uppträdande situation. Olika slags påkän- ningar kan samtidigt samverka inom vissa tankområden. Givet- vis krävs förstklassig varaktig svetsning mellan tankens delar så att inga sprickor och därav följande läckning kan förekom- ma.

Tankar av ovan beskrivet slag är vid ena änden ofta försedda med en särskild kammare för fyllnings- och tömningsanordningar, där även ganska långa slangar för fyllning och tömning av tan- ken är inhysta på ett utrymmeskrävande sätt.

Vid många användningar, exempelvis även vid transport av ga- ser, erfordras ett övertryck i tanken. Därför måste bl.a. tan- kens svetsade skarvar mellan tankmanteln (de yttre fria tank- väggarna) och profilstavar samt mellan de enskilda profilsta- varna kunna motstå trycket.

De hittills kända tankkonstruktionerna av inledningsvis angiven typ. t.ex. enligt US-patentskriften 3 131 949, för väg- och rälsfordon är behäftade med vissa olika nackdelar, dels ifråga om konstruktionens utformning och dels ifråga om svetsskarvar- nas hållfasthet vid extremt tryck i tanken.

Syftet med uppfinningen är att eliminera dessa nackdelar och att åstadkomma en bättre tankkonstruktion.

Detta uppnås genom att sig i tankens längdriktning sträckande och i tankbottenpartiet ingående längdbalkar är parvis uppbur- na, utmed hela sin längd, av en för varje enskilt par enda extra längdbalk och är hopsvetsade med denna. Härigenom kommer förbindelseställena mellan de enskilda bottendelarna att avlas- tas från utifrån verkande krafter i betydligt högre grad än för- ut, med förbättrad hâllfasthet och livslängd såsom resultat.

Med det föreslagna utförandet är det vidare möjligt att åstad- komma en lângsträckt kammare mellan de nämnda båda längdbalkarna i ett par för att bilda ett förvaringsrum för arbetsredskap såsom slangar m.m. kf'- 10 20 25 S0 3103424-1 Nedan beskrives exempel på tankkonstruktioner enligt upp- finningen i samband med bifogad ritning, som omfattar följande figurer: Fig 1 är en sidovy av ett pivåfordon med tanksläpvagn.

Fig 2 är en sidovy av en tankbil med en tanksläpvagn.

Fig 3 är en tvärsektion av en i sektionsplanet koffertformig tank, särskilt för att visa anordning och utformning av längd- balkar på en tankbotten enligt ett första utföringsexempel.

Fig H visar i perspektiv en del av tankbotten för en tank- släpvagn, varvid denna del är ritad bortskuren utmed linjen IV-IV i fig 1 och 2.

Fig 5 är en tvärsektion av en svetsad skarv mellan en tank- bottens yttre och inre längdbalkar vid det i fig 5 med en streckpunkterad cirkel inringade stället "Z" för ett andra ut- föringsexempel.

Fig 6 är en tvärsektion av en svetsad skarv mellan tankbott- nens båda inre längdbalkar vid det i fig 3 med en streckpunk- terad cirkel inringade stället "Y" för ett tredje utförings- exempel.

Fig 7 är en tvärsektion av en svetsad skarv mellan tankbott- nens ena yttre längdbalk och tankmanteln vid det i fig 3 med en strcckpunkterad cirkel inringade stället "X" för ett fjär- de utföringsexempel.

Fig 8 är en tvärsektion av en svetsad skarv mellan tvâ inre längdbalkar hos tankens botten vid det i fig 3 med en streck- punkterad cirkel inringade (redan nämnda) stället "Y" för ett femte utföringsexempel.

Fig 9 är en tvärsektion genom en tanksläpvagns tankbotten inom området för den släpvagnsstyrande styrkransen utmed lin- jen IX-IX i fig 2.

UW 10 15 20 25 35 8103424-1 Fig 10 visar nedifrån sett en del av en tanksläpvagns tank- botten inom styrkransens område.

Fig 11 visar i perspektiv en del av tankbottnen på en pivå- släpvagns tankstöd, vilken del är bortskuren utmed linjen XI-XI i fig 1, varvid man särskilt kan se pivåtappen, som över en platta är fast förbunden med två av tankbottnens profilbalkar.

Fig 1 och 2 visar ett exempel på en tankkonstruktion 10 en- ligt uppfinningen på en pivåsläpvagn 12 . Det visas tre an- ordningar, nämligen för en pivåmotorvagn 1Ä med pivåsläpvagn 12, en tankbil 16 och en tanksläpvagn 18 för en sådan tankbil 16. Tankkonstruktionen enligt uppfinningen kan även användas på rälsfordon, men detta torde inte behöva visas i detalj.

En tankkonstruktion 10 enligt fig 3-11 har formen av en liggan- de koffert, men även en tank med oval, elliptisk eller cirku- lär tvärsektion kan utföras i enlighet med uppfinningen. I konstruktionens 10 tankbotten 20 ingår parvis anordnade längd- balkar 28 och 30, som är tillverkade medelst strängpressning och som medelst svetssömmar 22, 2Ä och 26 är hopsvetsade. En likaledes strängpressad ytterligare lättmetallängdbalk 32 är fastsvetsad vid 3U och 36 och stöder längdbalkarna 28 och 30.

De båda en del av tankbotten 20 bildande yttre längdbalkarna 28 har lämpligen samma form liksom även de-båda inre 30 och kan därför tillverkas med ett och samma strängpressverktyg.

När de båda yttre längdbalkarna 28 är monterade, är de utmed hela sin längd försedda med en lutande vägg 38; som ansluter sig till den vanligtvis mera än H mm tjocka tankmanteln H0 av lättmetall, som utmed sin längd är fastsvetsad vid UH med den lutande väggens 38 övre kant H2.

De som ihåliga profiler formade yttre längdbalkarna 28 uppvi- sar på sin mot tankens längdaxel vända sida en i balkens slut- giltiga läge vertikal vägg 46 mittemot ett lämpligen verti- kalt liv H8 hos den inre längdbalken 30. Både på väggen H6 och livet H8 finns en_längsgående äs 50 resp 52, med vilken balkarna 28 resp 30 vilar på de båda övre kanterna 5U resp 56 å den lämpligen som U~profil utförda ytterligare längdbalken 32. När vid montaget en yttre och en inre längdbalk 28 resp 30 placeras på den för dem gemensamma enda ytterligare längd- ”Ci 15 20 25 35 8103424-1 bl balken 32, hopsvetsas de härmed medelst två svetssömmar BM och 56, varvid den ytterligare längdbalkens 32 i huvudsak vertikala skänkel 58 ansluter sig till den yttre längdbal- kens 28 lutande undre vägg 58.

Längdbalkarna 28, 30 och 52 har sådana profiler, att de i monterat läge mellan sig bildar en långsträckt kammare 62 (här med fyrkantig tvärsektion). Sammanlagt erhålles således två sådana kammare, nämligen på var sin sida om tankens längd- axel, vilka kan användas som förvaringsutrymmen för slangar och andra arbetsredskap. Tankbottnens yttre och inre längd- balkar 28 och 30 uppvisar förstyvande längsgående flänsar el- ler liv 6H. Hos de båda inre längdbalkarna 50 är dessa livs 6H undre kanter 66 T-formade i tvärsektion och där fastsvet- sade på tvärbalkar 68. Plattor 70 är förbundna med dessa tvärbalkar 68 och med de ytterligare längdbalkarna 52, på vilka de inre och yttre längdbalkarna 28, 50 är fastsatta och vilar. Plattorna 70 kan vara förbundna med montagekonso- ler på ei! motorfordon. Alternativt kan nxolkonnolor hon en släpvagn vara förbundna med plattorna YO.

Vid det redan beskrivna och i fig 3 och Ä visade första utfö- ringsexemplet av en tankkonstruktion anligger tankbottnens 20 inre och yttre längdbalkar 28, 30 mot varandra kant mot kant och är där fast hopsvetsade medelst svetsarna 22, 2Ä, 26.

Dessutom är den dessa balkar 28, 30 uppbärande längdbalken 32 hopsvetsad med balkarna 28, 30 medelst svetsarna BU, 36.

De vid körning från fordonets ram 72 överförda krafterna för- delas härigenom på ett gynnsamt sätt äver alla svetssömmar BU, 36 samt 22, Zü, 26.

Fig 5, 6 och 7 visar ett andra, tredje resp fjärde utförings- exempel, där längdbalkarna 28 och 30 har en viss särskild profil inom området kring svetsfogarna. Denna profil är gynn- sam särskilt vid en tank med cirkulär tvärsektion och i synner- het om ett högre övertryck råder i tanken.

Fig 5 visar längdbalkarnas 28, 50 profil inom området kring svetsskarven 22 mellan dem. Den yttre längdbalken uppvisar utmed hela sin längd ett spår Yfl, medan den inre langdbalken 88103424-1 10 15 20 ,25 30 55 50 utmed hela sin längd uppvisar en ås 76. Spåret och åsen bildar således ett slags spont resp fjäder för hopfogning (spontning).

Fig 6 visar de båda inre långdbalkarnas 30 profil inom området kring svetsskarven 23. Båda balkarna är där försedda med ett lämpligen halvcylindriskt spår 78, varvid dessa spår befinner sig mittför varandra. En cylindrisk stång 80 insättes i det sålunda bildade cylindriska hålet och har en diameter för tät anliggning mot hålets väggar, främst i syfte att härigenom uppnå en god centrering av de båda balkpartierna relativt var- andra vid montaget innan man svetsar ihop dem.

Fig 7 visar ett längsgående spår 82 i den yttre långdbalkens 28 ytterkant. Tankmanteln H0 inskjutes i detta spår och fast- svetsas medelst endera eller båda av de visade svetsarna 8H och 86 på tankmantelns H0 insida resp utsida.

Fig 8 visar de båda inre längdbalkarnas 30 profil inom omrâ- det kring svetsskarven EÄ. Vid detta utförande är det lätt att pålitligt kontrollera svetsen medelst röntgen och även andra metoder.

Fig 9 och 10 visar styrkransens 88 fastsättning på tankbotten på den i fig 2 visade tanksläpvagnen 18, som är i horisontal- planet svängbar i förhållande till sin främre hjulaxel.

Fig 11 visar en pivåsläpvagns 12 lagringsplatta 90 med en pivåtapp 92. Plattan 90 är fastsatt både på de båda ytterligare längdbalkarna 32 och tvärbalkarna 66. Pivåtappen 92 ingriper i en icke visad koppling på pivåfordonets motorvagn.

Längdbalkarna kan ha annan profil än vad som visas här. Vid behov kan elastiska eller eftergivliga dämpningsorgan vara an- ordnade mellan tankbotten 20 och plattorna 70. Även andra vari- ationer är möjliga inom uppfinningens ram.

Eftersom en tankkonstruktion enligt uppfinningen uppvisar en relativt hög styvhet mycket långt in i tankytterkantens om- råde, är risken för uppkomst av otätheter och således av 8103424-1 läckning mycket ringa. Vid kollisioner är det en fördel, att man inte behöver konsoler, som kan förvärra skadorna vid en olycka. Exempelvis vid tangerande kollision kan dylika konsoler annars medföra betydande skador på tankman- teln.

Tankkonstruktionen kan tillverkas relativt billigt och krä- ver relativt få inre förstärkningar av det slaget, som bru- kar anordnas i form av mellanväggar och skvalpväggar.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 8103424-1 g Patentkrav

1. Tankkonstruktion för väg- och rälsfordon, särskilt en lättviktskonstruktion, vilken i tvärsektion kan ha formen av en oval, ellips eller koffert och är avsedd för fly- tande, gasformigt, pulverformigt eller kornigt gods, var- vid åtminstone tankens bottenparti (20) består av genom svetsning fast med varandra förbundna, sig i tankens längd- riktning sträckande, lämpligen strängpressade metallprofiler (28, 30), medan tanken i övrigt består av plåt, av att sig i tankens längdriktning sträckande t e c k n a d k ä n n e - och i tankbottenpartiet (20) ingående längdbalkar (28, 30) är parvis uppburna, utmed hela sin längd, av en för varje enskilt par enda extra längdbalk (32) och är hopsvetsade med denna.

2. Tankkonstruktion enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en lângsträckt kammare (62) finns mellan de nämnda båda längdbalkarna (28, 30) i ett par för att bilda ett förvaringsrum för arbetsredskap såsom slangar m.m.

3. Tankkonstruktion enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d av att de båda yttre längdbalkarna (28) vardera utmed hela sin längd är försedda med en lutande vägg (38).

4. Tankkonstruktion enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att tankmanteln (40) ansluter sig till den nämnda lutande väggen (38).

5. Tankkonstruktion enligt krav 3 eller 4, k ä n n e t e c k - n a d av att varje yttre längdbalks (28) nämnda lutande vägg (38)'ansluter sig till en i huvudsak vertikal vägg (58) på den tillhörande extra längdbalken (32).

6. Tankkonstruktion enligt krav 1, av att de inre och de extralängflnlkæxm k ä n n e t e c k n a d (30 resp. 32) är fastsvetsade på gemensamma tvärbalkar (68).

7. Tankkonstruktion enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d 10 15 20 25 30 ._..____...._..._..... . ._ 8103424-1 av att de extra längdbalkarna (32) och tvärbalkarna (68) är förbundna med varandra medelst plattor (70).

8. Tankkonstruktion enligt krav 6, k ä n n e t e c k n'a d av att de extra längdbalkarna (32) och tvärbalkarna är förbundna med varandra medelst en platta (90), som är för- sedd med en pivåtapp (92).

9. Tankkonstruktion enligt något av föregående krav, n e t e c k n a d av att i tankbotten ingår tvâ par längd- balkar (28, 30), där de båda yttre balkarna (28) har samma profil och där de båda inre balkarna (30) har samma profil, vilken senare dock inte behöver vara densamma som profilen hos de yttre balkarna.

10. Tankkonstruktion enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av att förbindelserna mellan de yttre och inre längdbalkarna (28, 30) samt mellan de inre längdbalkarna (30) sinsemellan utgörs av både spontning och svetsar (22, 24, 26).

11. Tankkonstruktion enligt krav 1, 9 eller 10, k ä n n e - t e c k n a d av att tankbottnens (20) båda yttre längd- balkar (28) utmed sina yttre längdkanter är försedda med spår (82), i vilka tankmanteln (40) ingriper och är fast- svetsad på sin insida och/eller utsida medelst en resp. två svetsar (84 och/eller 86).

12. Tankkonstruktion enligt något av föregående krav, n e t e c k n a d av att varje längdbalkpars inre längd- balk (30) utmed sitt inre kantparti är försedd med ett längs- gående, lämpligen halvcylindriskt spår (78), varvid dessa båda spår är vända mot och ligger mittför varandra, och att en stång (80) är med god anliggning insatt i det av de båda spåren bildade långa utrymmet. k ä n - k ä n -