SU921929A1 - Узел соединени кузова с рамой транспортного средства - Google Patents
Узел соединени кузова с рамой транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU921929A1 SU921929A1 SU802984251A SU2984251A SU921929A1 SU 921929 A1 SU921929 A1 SU 921929A1 SU 802984251 A SU802984251 A SU 802984251A SU 2984251 A SU2984251 A SU 2984251A SU 921929 A1 SU921929 A1 SU 921929A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- traverse
- weld
- rack
- racks
- seam
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
I
Изобретение относитс к автомоби лестроению, а именно к узлам сопр ж ни платформ с рамой автомобил ,
В конструкции грузового автомобил одним из ответственных узлов вл етс узел соединени грузовой платформы (или кузова) с рамой автомобил . Платформа автомобил испытывает напр жени как от массы перевозимого груза, так и от нагрузок, возникающих при действии кососимметричных сил, которые вл ютс преобладающими, особенно при езде по неровной дороге. Элементы, соедин ющие раму с платформой , испытывают преимущественно знакопеременные нагрузки, вследствие чего на них по вл ютс усталостные трещины.
Известны узлы соединени кузова с рамой автомобил , в которых элементы; соедин ющие-кузов с рамой, допускают перемещени кузова при упругих деформаци х рамы 1,
В указанной конструкции исключаетс передача знакопеременных нагрузок -на элементы кузова.
Недостатком данного устройства вл етс сложность конструкции.
Наиболее близким к изобретению вл ете: узел соединени кузова с рамой транспортного средства, содержащий сопр гаемую с траверсой открытого профил и лонжероном стойку
to закрепленную на них посредством сварных швов, один из которых, соедин ющий траверсу со стойкой, выполнен по внешней кромке последней 2}.
В указанной конструкции траверса
Claims (2)
- IS соединена с лонжероном не только посредством стоек, но и посредством сварного шва, выполненного-непосредственно на стыке траверсы с лонжероном , а также посредством усиливающего го элемента, предназначенного дл воспри ти бЬковых нагрузок, действующих на платформу, например, при заносе и повороте автомобил , Усили39 вающий элемент приварен к траверсе сопр женной с ней кромкой, что приводит к неравномерному изменению жесткости по всей длине траверсы, в результате чего у концов усиливающего элемента на траверсе возникает .вы сока концентраци напр жений. Указанное соединение траверсы с лонжеро ном обладает значительной жесткостью и не поддаетс упругим деформаци м при знакопеременных нагрузках, вслед ствие этого также возникает концентраци напр жений на траверсе в зоне креплени , котора приводит к по вле нию трещин и разрушению траверсы. Цель изобретени - повышение на дежности и упрощение конструкции соединени при уменьшении жесткости и повышении упругих характеристик. Указанна цель достигаетс тем, . что сварной шов каждой стойки с лонжероном выполнен П-образным, при этой ширина горизонтальной кромки стойки, сопр женной с траверсой,равна 3/7-2/5 высоты профил последней, С целью снижени концентрации напр жений в стойках, концы П-образного сварного шва расположены относительно кромок .стоек с зазором. Кроме того, концы сварного шва, соедин ющего стенку траверсы со стой кой по ее внешней кромке, расположены относительно полок траверсы на рассто нии высоты профил последней, На фиг, 1 показано транспортное средство с установленной на его раме платформой кузова, общий вид; на фиг, 2 - узел соединени платформы с рамой транспортного средства, аксо нометри ; на фиг, 3 - стойка узла соединени с траверсой. Траверса 1 установлена на лонжеро не 2 и соединена с ним стойками 3 и 4, Стойка 3 соединена с траверсой.1 сварным швом 5 а стойка k - швом 6. Обе стойки соединены с лонжероном 2 сварным П-образным швом 7 с горизонтальными участками АБ и ВГ и с вертикальным участком БВ (фиг, 2), Гори зонтальные участки сварного, шва 7 АБ и ВГ расположены относительно кро мок стоек с зазором, т,е, точки А и Г отстр т от кромок на рассто нии мм дл . того, чтобы не создавать концентрацию напр жений на кром ках стоек и не допускать их разрушени . (Указанна величина установлена экспериментальным путем). Ширина i 4 горизонтальной кромки каждой стойки (например, стойки 3) равна 3/72/5 высоты профил траверсы, поскольку возможна упруга деформаци открытого профил траверсы, в результате которой ее стенки стрем тс отойти от кромок стоек (фиг, 3) в направлении X на величину сЛ(фиг, 3), причем чем больше размер t, тем меньше напр жени в зон« шва при заданной деформации сЛ . Однако максимальна величина размера В ограничена минимально допустимой жесткостью. У предлагаемого креплени размер Е равен 3/7-2/5 высоты стенки.траверсы, дл обеспечени равнопрочности ширина стойки уменьшаетс книзу под углом 10-15. Оптимальна ширина стойки подобрана экспериментально при стендовых испь(тани х. Наибольшие напр жени возникают на полках профил , при удалении of полок к центру стенки напр )кени убывают , поэтому, поскольку сварной шов вл етс резким концентратором напр жений , его необходимо размещать в зоне наименьших напр жений, т.е. смещать в направлении от полок траверсы . Однако это смещение ограниг чено, поскольку необходимо обеспечить достаточную длину шва, обеспечивающую прочность соединени . Кроме этого,-не доведенные до кромок швы способствуют повышению усталостной прочности стоек. Это объ сн етс поддерживающим действием, прочность зависит не только от величины местных напр жений,но в значительной мере от того, чем окружено напр женное место. На кромке напр женное место более опасно, так как оно поддерживаетс только с одной стороны. Экспериментально при стендовых испытани х установлен интервал расположени концов сварного шва 5 относительно полок траверсы 1, равный 1/5-1/6 высоты стенок последней. Предлагаемый узел соединени имеет простое конструктивное выполнение| значительно снижает динамические нагрузки , передаваемые к платформе,упp ,v;;j, / свойства данного соединени обуславливают его способность выдерживать знакопеременные нагрузки длительное врем без разрушени , что повысит эксплуатационную надежность и долговечность транспортного средства . Формула изобретени 1. Узел соединени кузова с рамой транспортного средства, содержащий сопр гаемую с траверсой открытого профил и лонжероном стойку, закреп ленную на них посредством сварных швов, один из которых, соедин ющий, траверсу со стойкой, выполнен по внешней кромке последней, о т л и чающийс тем, что, .с целью повышени надежности- и упрощени конструкции соединени при уменьшении жесткости и повышении упругих характеристик, сварной шов каждой стойки с лонжероном выполнен П-образным , при этом ширина горизонталь ной кромки стойки, сопр женной с траверсой, равна высоты про фил последней. 9 2,Узел по п. 1,отличающ и и с тем, что, с целью снижени концентрации напр жений в стойках , концы П-образного сварного шва расположены относительно кромок.стоек с зазором. 3.Узел по п. 1,отли чающий с тем, что концы сварного шва,.соедин ющего стенку траверсы со стойкой по ее внешней кромке, рас положены, относительно полок траверсы на рассто нии 1/5-1/6 высоты профил последней. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N «519353 кл. В 62 О 27/0, 1972.
- 2.Тесер Е. Кузова большегрузных автомобипей. М., Машиностроение, 1979, с. 69-71 {прототип).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802984251A SU921929A1 (ru) | 1980-09-30 | 1980-09-30 | Узел соединени кузова с рамой транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802984251A SU921929A1 (ru) | 1980-09-30 | 1980-09-30 | Узел соединени кузова с рамой транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU921929A1 true SU921929A1 (ru) | 1982-04-23 |
Family
ID=20918591
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802984251A SU921929A1 (ru) | 1980-09-30 | 1980-09-30 | Узел соединени кузова с рамой транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU921929A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4929018A (en) * | 1988-07-01 | 1990-05-29 | U-Haul International | Truck ramp storage arrangement |
-
1980
- 1980-09-30 SU SU802984251A patent/SU921929A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4929018A (en) * | 1988-07-01 | 1990-05-29 | U-Haul International | Truck ramp storage arrangement |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0934227B1 (en) | Fork carrier | |
FI89898C (fi) | Lyft- och transportanordning | |
US5378006A (en) | Slider suspension for semi-trailers | |
US4570973A (en) | Fire truck torque box aerial frame | |
KR101870399B1 (ko) | 컨테이너 운반선용 래싱 브리지 | |
US3214047A (en) | Trailer | |
EP1233901B1 (en) | Connection arrangement comprising a fifth wheel | |
SU921929A1 (ru) | Узел соединени кузова с рамой транспортного средства | |
US4060174A (en) | Self-contained double-tubular transport container | |
US4403903A (en) | Extension member for surrogate forks for a fork lift truck | |
WO2018038696A1 (ru) | Тележка для подъема и перемещения газовых баллонов | |
US5273317A (en) | Off highway truck frame | |
KR101254829B1 (ko) | 사다리 | |
US5694857A (en) | Truss for overhead bridge crane | |
GB2142595A (en) | Side guards for vehicles | |
GB2129745A (en) | Road vehicle with a removable load-carrying superstructure | |
CN101190456B (zh) | 液态金属包运输车 | |
CN219604899U (zh) | 运输装置 | |
US4682665A (en) | Portable low profile mechanical scales | |
RU2291828C1 (ru) | Контейнер-цистерна | |
US1291610A (en) | Adjustable automobile-holder. | |
JP7324704B2 (ja) | 搬送車 | |
SE435047B (sv) | Tankkonstruktion for veg- och relsfordon, serskilt en lettviktskonstruktion | |
RU48905U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU2773551C1 (ru) | Рама вездехода |