SU921929A1 - Узел соединени кузова с рамой транспортного средства - Google Patents

Узел соединени кузова с рамой транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
SU921929A1
SU921929A1 SU802984251A SU2984251A SU921929A1 SU 921929 A1 SU921929 A1 SU 921929A1 SU 802984251 A SU802984251 A SU 802984251A SU 2984251 A SU2984251 A SU 2984251A SU 921929 A1 SU921929 A1 SU 921929A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
traverse
weld
rack
racks
seam
Prior art date
Application number
SU802984251A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Никодимович Петер
Владимир Наумович Барун
Петр Дмитриевич Павленко
Original Assignee
Камское Объединение По Производству Большегрузных Автомобилей (Камаз)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Камское Объединение По Производству Большегрузных Автомобилей (Камаз) filed Critical Камское Объединение По Производству Большегрузных Автомобилей (Камаз)
Priority to SU802984251A priority Critical patent/SU921929A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU921929A1 publication Critical patent/SU921929A1/ru

Links

Landscapes

  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

I
Изобретение относитс  к автомоби лестроению, а именно к узлам сопр ж ни  платформ с рамой автомобил ,
В конструкции грузового автомобил  одним из ответственных узлов  вл етс  узел соединени  грузовой платформы (или кузова) с рамой автомобил . Платформа автомобил  испытывает напр жени  как от массы перевозимого груза, так и от нагрузок, возникающих при действии кососимметричных сил, которые  вл ютс  преобладающими, особенно при езде по неровной дороге. Элементы, соедин ющие раму с платформой , испытывают преимущественно знакопеременные нагрузки, вследствие чего на них по вл ютс  усталостные трещины.
Известны узлы соединени  кузова с рамой автомобил , в которых элементы; соедин ющие-кузов с рамой, допускают перемещени  кузова при упругих деформаци х рамы 1,
В указанной конструкции исключаетс  передача знакопеременных нагрузок -на элементы кузова.
Недостатком данного устройства  вл етс  сложность конструкции.
Наиболее близким к изобретению  вл ете: узел соединени  кузова с рамой транспортного средства, содержащий сопр гаемую с траверсой открытого профил  и лонжероном стойку
to закрепленную на них посредством сварных швов, один из которых, соедин ющий траверсу со стойкой, выполнен по внешней кромке последней 2}.
В указанной конструкции траверса

Claims (2)

  1. IS соединена с лонжероном не только посредством стоек, но и посредством сварного шва, выполненного-непосредственно на стыке траверсы с лонжероном , а также посредством усиливающего го элемента, предназначенного дл  воспри ти  бЬковых нагрузок, действующих на платформу, например, при заносе и повороте автомобил , Усили39 вающий элемент приварен к траверсе сопр женной с ней кромкой, что приводит к неравномерному изменению жесткости по всей длине траверсы, в результате чего у концов усиливающего элемента на траверсе возникает .вы сока  концентраци  напр жений. Указанное соединение траверсы с лонжеро ном обладает значительной жесткостью и не поддаетс  упругим деформаци м при знакопеременных нагрузках, вслед ствие этого также возникает концентраци  напр жений на траверсе в зоне креплени , котора  приводит к по вле нию трещин и разрушению траверсы. Цель изобретени  - повышение на дежности и упрощение конструкции соединени  при уменьшении жесткости и повышении упругих характеристик. Указанна  цель достигаетс  тем, . что сварной шов каждой стойки с лонжероном выполнен П-образным, при этой ширина горизонтальной кромки стойки, сопр женной с траверсой,равна 3/7-2/5 высоты профил  последней, С целью снижени  концентрации напр жений в стойках, концы П-образного сварного шва расположены относительно кромок .стоек с зазором. Кроме того, концы сварного шва, соедин ющего стенку траверсы со стой кой по ее внешней кромке, расположены относительно полок траверсы на рассто нии высоты профил  последней, На фиг, 1 показано транспортное средство с установленной на его раме платформой кузова, общий вид; на фиг, 2 - узел соединени  платформы с рамой транспортного средства, аксо нометри ; на фиг, 3 - стойка узла соединени  с траверсой. Траверса 1 установлена на лонжеро не 2 и соединена с ним стойками 3 и 4, Стойка 3 соединена с траверсой.1 сварным швом 5 а стойка k - швом 6. Обе стойки соединены с лонжероном 2 сварным П-образным швом 7 с горизонтальными участками АБ и ВГ и с вертикальным участком БВ (фиг, 2), Гори зонтальные участки сварного, шва 7 АБ и ВГ расположены относительно кро мок стоек с зазором, т,е, точки А и Г отстр т от кромок на рассто нии мм дл . того, чтобы не создавать концентрацию напр жений на кром ках стоек и не допускать их разрушени . (Указанна  величина установлена экспериментальным путем). Ширина i 4 горизонтальной кромки каждой стойки (например, стойки 3) равна 3/72/5 высоты профил  траверсы, поскольку возможна упруга  деформаци  открытого профил  траверсы, в результате которой ее стенки стрем тс  отойти от кромок стоек (фиг, 3) в направлении X на величину сЛ(фиг, 3), причем чем больше размер t, тем меньше напр жени  в зон« шва при заданной деформации сЛ . Однако максимальна  величина размера В ограничена минимально допустимой жесткостью. У предлагаемого креплени  размер Е равен 3/7-2/5 высоты стенки.траверсы, дл  обеспечени  равнопрочности ширина стойки уменьшаетс  книзу под углом 10-15. Оптимальна  ширина стойки подобрана экспериментально при стендовых испь(тани х. Наибольшие напр жени  возникают на полках профил , при удалении of полок к центру стенки напр )кени  убывают , поэтому, поскольку сварной шов  вл етс  резким концентратором напр жений , его необходимо размещать в зоне наименьших напр жений, т.е. смещать в направлении от полок траверсы . Однако это смещение ограниг чено, поскольку необходимо обеспечить достаточную длину шва, обеспечивающую прочность соединени . Кроме этого,-не доведенные до кромок швы способствуют повышению усталостной прочности стоек. Это объ сн етс  поддерживающим действием, прочность зависит не только от величины местных напр жений,но в значительной мере от того, чем окружено напр женное место. На кромке напр женное место более опасно, так как оно поддерживаетс  только с одной стороны. Экспериментально при стендовых испытани х установлен интервал расположени  концов сварного шва 5 относительно полок траверсы 1, равный 1/5-1/6 высоты стенок последней. Предлагаемый узел соединени  имеет простое конструктивное выполнение| значительно снижает динамические нагрузки , передаваемые к платформе,упp ,v;;j, / свойства данного соединени  обуславливают его способность выдерживать знакопеременные нагрузки длительное врем  без разрушени , что повысит эксплуатационную надежность и долговечность транспортного средства . Формула изобретени  1. Узел соединени  кузова с рамой транспортного средства, содержащий сопр гаемую с траверсой открытого профил  и лонжероном стойку, закреп ленную на них посредством сварных швов, один из которых, соедин ющий, траверсу со стойкой, выполнен по внешней кромке последней, о т л и чающийс  тем, что, .с целью повышени  надежности- и упрощени  конструкции соединени  при уменьшении жесткости и повышении упругих характеристик, сварной шов каждой стойки с лонжероном выполнен П-образным , при этом ширина горизонталь ной кромки стойки, сопр женной с траверсой, равна высоты про фил  последней. 9 2,Узел по п. 1,отличающ и и с   тем, что, с целью снижени  концентрации напр жений в стойках , концы П-образного сварного шва расположены относительно кромок.стоек с зазором. 3.Узел по п. 1,отли чающий с   тем, что концы сварного шва,.соедин ющего стенку траверсы со стойкой по ее внешней кромке, рас положены, относительно полок траверсы на рассто нии 1/5-1/6 высоты профил  последней. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N «519353 кл. В 62 О 27/0, 1972.
  2. 2.Тесер Е. Кузова большегрузных автомобипей. М., Машиностроение, 1979, с. 69-71 {прототип).
SU802984251A 1980-09-30 1980-09-30 Узел соединени кузова с рамой транспортного средства SU921929A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802984251A SU921929A1 (ru) 1980-09-30 1980-09-30 Узел соединени кузова с рамой транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802984251A SU921929A1 (ru) 1980-09-30 1980-09-30 Узел соединени кузова с рамой транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU921929A1 true SU921929A1 (ru) 1982-04-23

Family

ID=20918591

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802984251A SU921929A1 (ru) 1980-09-30 1980-09-30 Узел соединени кузова с рамой транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU921929A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4929018A (en) * 1988-07-01 1990-05-29 U-Haul International Truck ramp storage arrangement

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4929018A (en) * 1988-07-01 1990-05-29 U-Haul International Truck ramp storage arrangement

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0934227B1 (en) Fork carrier
FI89898C (fi) Lyft- och transportanordning
US5378006A (en) Slider suspension for semi-trailers
US4570973A (en) Fire truck torque box aerial frame
KR101870399B1 (ko) 컨테이너 운반선용 래싱 브리지
US3214047A (en) Trailer
EP1233901B1 (en) Connection arrangement comprising a fifth wheel
SU921929A1 (ru) Узел соединени кузова с рамой транспортного средства
US4060174A (en) Self-contained double-tubular transport container
US4403903A (en) Extension member for surrogate forks for a fork lift truck
WO2018038696A1 (ru) Тележка для подъема и перемещения газовых баллонов
US5273317A (en) Off highway truck frame
KR101254829B1 (ko) 사다리
US5694857A (en) Truss for overhead bridge crane
GB2142595A (en) Side guards for vehicles
GB2129745A (en) Road vehicle with a removable load-carrying superstructure
CN101190456B (zh) 液态金属包运输车
CN219604899U (zh) 运输装置
US4682665A (en) Portable low profile mechanical scales
RU2291828C1 (ru) Контейнер-цистерна
US1291610A (en) Adjustable automobile-holder.
JP7324704B2 (ja) 搬送車
SE435047B (sv) Tankkonstruktion for veg- och relsfordon, serskilt en lettviktskonstruktion
RU48905U1 (ru) Вагон-платформа
RU2773551C1 (ru) Рама вездехода