SU921929A1 - Узел соединени кузова с рамой транспортного средства - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к автомоби лестроению, а именно к узлам сопр ж ни  платформ с рамой автомобил ,

В конструкции грузового автомобил  одним из ответственных узлов  вл етс  узел соединени  грузовой платформы (или кузова) с рамой автомобил . Платформа автомобил  испытывает напр жени  как от массы перевозимого груза, так и от нагрузок, возникающих при действии кососимметричных сил, которые  вл ютс  преобладающими, особенно при езде по неровной дороге. Элементы, соедин ющие раму с платформой , испытывают преимущественно знакопеременные нагрузки, вследствие чего на них по вл ютс  усталостные трещины.

Известны узлы соединени  кузова с рамой автомобил , в которых элементы; соедин ющие-кузов с рамой, допускают перемещени  кузова при упругих деформаци х рамы 1,

В указанной конструкции исключаетс  передача знакопеременных нагрузок -на элементы кузова.

Недостатком данного устройства  вл етс  сложность конструкции.

Наиболее близким к изобретению  вл ете: узел соединени  кузова с рамой транспортного средства, содержащий сопр гаемую с траверсой открытого профил  и лонжероном стойку

to закрепленную на них посредством сварных швов, один из которых, соедин ющий траверсу со стойкой, выполнен по внешней кромке последней 2}.

В указанной конструкции траверса

Claims (2)

1. IS соединена с лонжероном не только посредством стоек, но и посредством сварного шва, выполненного-непосредственно на стыке траверсы с лонжероном , а также посредством усиливающего го элемента, предназначенного дл  воспри ти  бЬковых нагрузок, действующих на платформу, например, при заносе и повороте автомобил , Усили39 вающий элемент приварен к траверсе сопр женной с ней кромкой, что приводит к неравномерному изменению жесткости по всей длине траверсы, в результате чего у концов усиливающего элемента на траверсе возникает .вы сока  концентраци  напр жений. Указанное соединение траверсы с лонжеро ном обладает значительной жесткостью и не поддаетс  упругим деформаци м при знакопеременных нагрузках, вслед ствие этого также возникает концентраци  напр жений на траверсе в зоне креплени , котора  приводит к по вле нию трещин и разрушению траверсы. Цель изобретени  - повышение на дежности и упрощение конструкции соединени  при уменьшении жесткости и повышении упругих характеристик. Указанна  цель достигаетс  тем, . что сварной шов каждой стойки с лонжероном выполнен П-образным, при этой ширина горизонтальной кромки стойки, сопр женной с траверсой,равна 3/7-2/5 высоты профил  последней, С целью снижени  концентрации напр жений в стойках, концы П-образного сварного шва расположены относительно кромок .стоек с зазором. Кроме того, концы сварного шва, соедин ющего стенку траверсы со стой кой по ее внешней кромке, расположены относительно полок траверсы на рассто нии высоты профил  последней, На фиг, 1 показано транспортное средство с установленной на его раме платформой кузова, общий вид; на фиг, 2 - узел соединени  платформы с рамой транспортного средства, аксо нометри ; на фиг, 3 - стойка узла соединени  с траверсой. Траверса 1 установлена на лонжеро не 2 и соединена с ним стойками 3 и 4, Стойка 3 соединена с траверсой.1 сварным швом 5 а стойка k - швом 6. Обе стойки соединены с лонжероном 2 сварным П-образным швом 7 с горизонтальными участками АБ и ВГ и с вертикальным участком БВ (фиг, 2), Гори зонтальные участки сварного, шва 7 АБ и ВГ расположены относительно кро мок стоек с зазором, т,е, точки А и Г отстр т от кромок на рассто нии мм дл . того, чтобы не создавать концентрацию напр жений на кром ках стоек и не допускать их разрушени . (Указанна  величина установлена экспериментальным путем). Ширина i 4 горизонтальной кромки каждой стойки (например, стойки 3) равна 3/72/5 высоты профил  траверсы, поскольку возможна упруга  деформаци  открытого профил  траверсы, в результате которой ее стенки стрем тс  отойти от кромок стоек (фиг, 3) в направлении X на величину сЛ(фиг, 3), причем чем больше размер t, тем меньше напр жени  в зон« шва при заданной деформации сЛ . Однако максимальна  величина размера В ограничена минимально допустимой жесткостью. У предлагаемого креплени  размер Е равен 3/7-2/5 высоты стенки.траверсы, дл  обеспечени  равнопрочности ширина стойки уменьшаетс  книзу под углом 10-15. Оптимальна  ширина стойки подобрана экспериментально при стендовых испь(тани х. Наибольшие напр жени  возникают на полках профил , при удалении of полок к центру стенки напр )кени  убывают , поэтому, поскольку сварной шов  вл етс  резким концентратором напр жений , его необходимо размещать в зоне наименьших напр жений, т.е. смещать в направлении от полок траверсы . Однако это смещение ограниг чено, поскольку необходимо обеспечить достаточную длину шва, обеспечивающую прочность соединени . Кроме этого,-не доведенные до кромок швы способствуют повышению усталостной прочности стоек. Это объ сн етс  поддерживающим действием, прочность зависит не только от величины местных напр жений,но в значительной мере от того, чем окружено напр женное место. На кромке напр женное место более опасно, так как оно поддерживаетс  только с одной стороны. Экспериментально при стендовых испытани х установлен интервал расположени  концов сварного шва 5 относительно полок траверсы 1, равный 1/5-1/6 высоты стенок последней. Предлагаемый узел соединени  имеет простое конструктивное выполнение| значительно снижает динамические нагрузки , передаваемые к платформе,упp ,v;;j, / свойства данного соединени  обуславливают его способность выдерживать знакопеременные нагрузки длительное врем  без разрушени , что повысит эксплуатационную надежность и долговечность транспортного средства . Формула изобретени  1. Узел соединени  кузова с рамой транспортного средства, содержащий сопр гаемую с траверсой открытого профил  и лонжероном стойку, закреп ленную на них посредством сварных швов, один из которых, соедин ющий, траверсу со стойкой, выполнен по внешней кромке последней, о т л и чающийс  тем, что, .с целью повышени  надежности- и упрощени  конструкции соединени  при уменьшении жесткости и повышении упругих характеристик, сварной шов каждой стойки с лонжероном выполнен П-образным , при этом ширина горизонталь ной кромки стойки, сопр женной с траверсой, равна высоты про фил  последней. 9 2,Узел по п. 1,отличающ и и с   тем, что, с целью снижени  концентрации напр жений в стойках , концы П-образного сварного шва расположены относительно кромок.стоек с зазором. 3.Узел по п. 1,отли чающий с   тем, что концы сварного шва,.соедин ющего стенку траверсы со стойкой по ее внешней кромке, рас положены, относительно полок траверсы на рассто нии 1/5-1/6 высоты профил  последней. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР N «519353 кл. В 62 О 27/0, 1972.
2. 2.Тесер Е. Кузова большегрузных автомобипей. М., Машиностроение, 1979, с. 69-71 {прототип).