FI89898C - Lyft- och transportanordning - Google Patents

Description

1 39898

Nosto- ja kuljetuslaite. - Lyft- och transportanordning.

Esillä olevan keksinnön kohteena on kontin tai kuormalavan nosto- ja kuljetuslaite, jonka kontin kulmiin on järjestetty elimet noston suorittamiseksi, jolloin laitteeseen kuuluu isoilla pyörillä varustettu vaunu ja vaunuun kääntyvästi kytketty kantava runko, joka on suunniteltu kytkettäväksi kontin päiden alaosaan ja tukeutumaan tai kytkeytymään kontin päiden yläosaan ja jolloin alavaunun ja kantavan rungon yläosan liittävät, kääntyvästi sovitetut ensimmäiset siirtoelimet nostavat kontin tai kuormalavan alustalta.

Eräs tällainen laite on esitetty esimerkiksi US-patenttijul-kaisuissa n:ot 3.497.231 ja 3.156.484. Näitä laitteita käytetään kuljetettaessa kontteja ja muita jäykkiä, säännöllisen muotoisia tuotteita. Yllä mainittu sana kontti tarkoittaa seuraavassa tekstissä kaikkia säiliöiden tapaisia artikkeleita. Kahta tällaista laitetta käytetään ja ne liitetään alustalla olevan kontin kumpaankin päähän. Kun siirto-osat työntyvät esiin, kontti nousee maasta. Tunnetut laitteet ovat edullisia nostokyvyItään ja vakavuudeltaan ajettaessa, koska kuorma saadaan sijoitetuksi varsin matalalle. Tunnettujen laitteiden käyttö vaatii kuitenkin sen, että konttiin tai säiliöön päästään käsiksi molemmista päistä.

Mikäli kontti tai kuormalava on purettava esimerkiksi perävaunun, kuorma-auton tai rautatievaunun tapaisesta ajoneuvosta, sijaitsee ainakin kontin toinen pää siten, että siihen ei päästä käsiksi. Tästä syystä käytetään yleisesti trukkeja, nostureita tai aputunkkeja, joista jälkimmäinen on kuvattu SE-patentissa n:o 159.513 ja DE-kuulutusjulkaisussa (Auslegen-schrift) n:o 21 62 135. Haarukkatrukit ovat kalliita laitteita silloin, kun ne on mitoitettu raskaalle kuormalle, kuten esimerkiksi jopa 25.000 kg painaville 20 jalan konteille ja lisäksi voidaan todeta, että ne eivät sovi tiekuljetuksiin, 2 39398 koska kontti kulkee poikittain haarukoiden päällä. Nosturit ja tunkit ovat kiinteitä laitteita. Kehitysmaiden rajoittuneiden taloudellisten mahdollisuuksien takia satamissa on usein hyvin rajoitetusti asfaltoitua aluetta ja muita alueita, joilla tavarat siirretään muihin kuljetusvälineisiin tai puretaan ja tämä estää myös trukkien käytön näillä alueilla.

Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan yllä kuvatun kaltainen nosto- ja kuljetuslaite, joka kykenee nostamaan kontin, kuorma-lavan tai vastaavan säännöllisen muotoisen, taipumattoman kuorman, kun kaksi laitetta sijoitetaan kontin sivuille, jolloin ei tarvita erityisiä apuvälineitä ja jota laitetta voidaan erityisesti käyttää siirrettäessä, purettaessa ja kuormattaessa kontteja muokkaamattomalla ja epätasaisella maaperällä ja joka laite on rakenteeltaan suhteellisen yksinkertainen ja halpa.

Keksinnön mukaisesti on saatu aikaan yllä kuvatun kaltainen laite, jolle on tunnusomaista se että kantavaan runkoon kuuluu erillinen ylä- ja alaosa, jotka ylä- ja alaosat ovat keskenään siirtyviä toisten siirto-osien avulla ja jolloin yläosan kumpikin puoli on varustettu elimillä, jotka kiinnitetään kontin alakulmiin laitteen ollessa sijoitettuna pitkin kontin sivua.

Kahdella keksinnön mukaisella laitteella kontti voidaan tukea sivusuuntaisesti molemmilta puolilta samalla, kun kuormankan-toelimet kiinnitetään kontin alakulmien sivuille oleviin osiin. Kantavan rungon keskenään siirtyvät osat mahdollistavat kuorman nostamisen tai laskemisen ensimmäisillä tai toisilla siirto-elimillä samalla, kun alaosia tukee maa tai alusta, jolloin kontti saadaan nostetuksi alustan yläpuolelle korkeuteen, jossa ajoneuvo voidaan ajaa kuorman alle sen vastaanottamiseksi. Toisaalta kontti voidaan poistaa ajoneuvosta sijoittamalla keksinnön mukainen laite ajoneuvon molemmille puolille ja asettamalla 3 -39898 sen jälkeen laitteiden yläosat korkeuteen, jossa kuormankanto-elimet voidaan kiinnittää kontin alakulmiin, minkä jälkeen kontti nostetaan hieman ajoneuvon yläpuolelle ja tämän vaiheen jälkeen ajoneuvo voidaan ajaa pois ja kontti sijoittaa maahan tai alustalle. Koska kaksi keksinnön mukaista laitetta voidaan sijoittaa kumpaankin päähän samoinkuin tunnetussa tekniikassa kuorman ollessa alaslasketussa asennossa, on keksinnön mukaista laitetta mahdollista käyttää monipuolisena nosto- ja kuljetus-laitteena tarvitsematta apuna trukkien ja nostureiden tapaisia muita välineitä ja samanaikaisesti aikaansaadaan lyhyen tai pitkän matkan kuljetuslaite, jota voidaan käyttää epätasaisessa maastossa tai päällystämättömillä teillä.

Patenttivaatimuksessa 2 esitetyllä tavalla eräässä edullisessa suoritusmuodossa keksinnön mukainen laite on rakennettu tai suunniteltu siten, että kun ensimmäiset siirtoelimet ovat kokoonpuristetussa tilassa, toiset siirtoelimet voivat ojentaa kantavan rungon yläosan asentoon, jossa mainittu runko nojaa vaunun poikki. Tällöin kahdesta keksinnön mukaisesta laitteesta muodostuva yksikkö voidaan pinota hyvin tiiviisti ja pakata esimerkiksi 20 jalan kuormalavaan kuljetusta varten.

Keksinnön mukaisen laitteen tekemiseksi maassa tai alustalla liikkuvaksi on edullista rakentaa laite patenttivaatimuksessa 3 esitetyllä tavalla. Tässä vaatimuksessa on esitetty, että ala-vaunu on varustettu siihen edullisesti kääntyvästi liitetyllä vetotangolla, joka vetotanko on varustettu ainakin yhdellä apupyörällä tai kiinnittimellä sellaista varten. Samoin kantavan rungon yläosan paino on tehty niin suureksi, että laitteen painopiste saadaan siirretyksi viivalle, joka ulottuu pystysuuntaan ison pyörän ja apupyörän välisen pisteen kautta. Tällä tavoin keksinnön mukainen laite voi levätä ainoastaan pyörien varassa.

Kontin sivuihin kohdistuvien työntövoimien välttämiseksi on 4 n 9893 edullista varustaa yläosa ainakin yhdellä työntötangolla, joka voidaan kytkeä konttia vasten olevan laitteen yläosaan.

Edelleen patenttivaatimuksessa 5 on esitetty keksinnön eräs yksinkertainen suoritusmuoto, jossa alaosa voidaan kytkeä veto-laitteella konttia vasten olevan laitteen alaosaan. Tällä tavoin vältetään erityiset jarrutuselimet niiden voimien vastustamiseksi, jotka pyrkivät painamaan laitteiden alaosia irti kontista nostettaessa konttia sen sivuilta.

Patenttivaatimuksen 6 mukaisesti kantavan rungon alaosa voi olla tai on varustettu kahdella yhtä pitkän välimatkan päässä toisistaan olevalla elimellä, jotka on tarkoitus kiinnittää kontin yläkulmiin sen sivuille. Tällöin on mahdollista kiinnittää alaosa esimerkiksi ketjuilla konttiin samalla, kun laitteen kantava runko nojaa taaksepäin alaosan noustessa maasta irti. Kantavan rungon noustessa laite kallistuu kiristäen elimet (ketjut), joilla laite vedetään omalla painollaan kontin sivun keskikohdalla olevaan asemaan. Tällä tavoin laitetta ei tarvitse sijoittaa paikoilleen käsin ennen kontin nostoa maasta tai alustalta.

Seuraavaksi keksinnön mukaisen laitteen erästä edullista suoritusmuotoa kuvataan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 esittää kaksi keksinnön mukaista laitetta kytkettyinä päistä konttiin tekniikan tason mukaisella tavalla.

Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1, mutta kontti on hieman ylösnostetussa asennossa.

Kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen laitteen erästä edullista suoritusmuotoa konttia kohti tulevalta puolelta.

5 89899

Kuvio 4 on osittainen leikkaus laitteen kantavan rungon yhdestä puomista.

Kuvio 5 esittää samaa kuin kuvio 4, mutta leikkauksena V-V.

Kuvio 6 on suurennettu kuva laitteen kantavan rungon yläosasta takapuolelta nähtynä.

Kuvio 7 on sivukuva kantavan rungon yläosasta.

Kuvio 8 on suurennettu yksityiskohta laitteen kantavan rungon yläosasta, jossa on apukoukku.

Kuvio 9 esittää keksinnön mukaisen laitteen vetotankoa.

Kuvio 10 esittää keksinnön mukaisen laitteen alaosan pään erästä suurennettua yksityiskohtaa.

Kuvio 11 esittää keksinnön mukaista laitetta sivukuvana ja liitettynä maassa olevaan konttiin välittömästi ennen nostoa.

Kuviot 12 - 14 esittävät eri vaiheita poistettaessa konttia rautatievaunusta kahdella keksinnön mukaisella laitteella.

Kuvio 15 esittää saman kuin kuvio 11 mutta takapuolelta nähtynä .

Kuviot 16 ja 17 esittävät erilaisina kuvina keksinnössä käytettävää turvalaitetta.

Kuvio 18 esittää sivukuvana laitteen kantavan rungon alaosan ja kontin kulman välistä liitäntää.

6 89898

Kuvio 19 esittää saman kuin kuvio 18, mutta päästä nähtynä.

Kuvio 20 esittää kaksi erilaista kuvaa keksinnössä käytettävistä kannattimista tai tuista.

Keksinnön mukaisen laitteen edullista suoritusmuotoa voidaan käyttää samalla tavoin kuin tekniikan tasossa kuvion 1 ja 2 mukaisesti, joissa on periaatteessa esitetty kaksi laitetta 10, 12, jotka on liitetty päittäin kontin 20 kulmiin ja kontti on tässä tapauksessa 20 jalan ISO-standardikontti. Laitteiden yksityiskohdat voivat erota siinä mielessä, että toinen sopii etuosaksi 10 ja toinen takaosaksi 12. Kumpaankin laitteeseen 10, 12 kuuluu ojentuva osa 22, joka on kääntyvästi kytketty isoilla käyttöpyörillä 24 varustettuun alavaunuun 23 ja kantavaan runkoon 30. Kuten kuviossa 2 on esitetty, kontti 20 voidaan nostaa ojentamalla esiin hydrauliset pääsylinterit 22 ja ainakin toisessa laitteessa 10 voi olla vetotanko 25, jonka avulla tätä perävaunumaista yksikköä vetää kuorma-auto 26.

Kuviossa 3 on esitetty eräs edullinen suoritusmuoto yksityiskohtaisemmin etuosasta 10 ja siihen kuuluu kantava runko 30, joka on pääasiallisesti rakennettu suorakulmaisista ontoista teräsprofiileista. Rungon alaosan muodostaa pääasiallisesti poikittain ulottuva tanko 32, jossa on kartiomaiset päät 34 ja jotka on hitsattu yhteen kahden onton, ylöspäin avoimen puomin 36 kanssa. Kuvioissa 4 ja 5 esitetyllä tavalla kumpaankin puomiin 36 kuuluu sisäpuomi 38, joka on liukuvasti vasten puomin 36 sisäpintoja ja joka puomi 38 on hitsattu poikittain ulottuvaan tankoon 40 muodostaen siten kantavan rungon 30 yläosan. Ylä- ja alaosat ovat keskenään siirtyviä toisten ojentuvien elinten avulla, jotka muodostuvat kaksitoimisista hydraulisylintereistä 42, jotka on kiinnitetty läpimenevillä holkeilla 44 ja 46, jotka puolestaan on hitsattu vastaavassa järjestyksessä puomeihin 36 ja 38.

7 89898

Kantavan rungon kytkemiseksi kontissa 20 oleviin kulmasovit-teisiin 48, tangon tai kiskon 40 päihin on järjestetty kuvion 3 yläosassa esitetyllä tavalla konttilukot 50 ja kiskon 32 päihin alaosassa esitetyllä tavalla suorakulmaiset reiät 52, jolloin reiät 52 on mitoitettu siten, että konttilukot sopivat niihin. Lukkoja 50 käytetään yhdessä rei’issa 52 olevien lukkojen kanssa kytkettäessä kontti 20 päittäin laitteisiin 10, 12. Kiskon 40 alapintaan on järjestetty korvakkeet 54 ketjujen tapaisten kiinnitysvälineiden kiinnittämiseksi. Kisko 40 on varustettu myös läpimenoreiällä ja siinä olevalla hoikilla 56, joka toimii kiinnikkeenä käsiteltäessä laitetta 10, 12 nosturilla.

Laitteiden 10, 12 tangot tai kiskot 32 ja 40 on edullisesti varustettu kaksiosaisilla tikkailla 58, joiden osat on liitetty toisiinsa liukuvasti kiskojen 32, 40 keskinäisen liikkeen mahdollistamiseksi.

Ylä- ja alaosan yhteentyönnetyn keskinäisen asennon varmistamiseksi laitetta käytettäessä on puomeihin 36 järjestetty kalteva levy 60, johon on tehty leikkaus tai uurre 62 ja yläkiskossa 40 on kääntyvästi sovitettu kierretanko 64, joka sopii uurteeseen 62. Mutteri 66 voidaan kiristää levyyn 60 osien kiinnittämiseksi siten yhteen.

Yläosa on varustettu työntötangolla 68, joka on kääntyvästi liitetty tapilla 70 kiskon 40 toiseen päähän. Kiskon 40 toiseen päähän on järjestetty lukituselimet, jotka muodostuvat nk. vääntölukosta 72, joka on vakio-osa esimerkiksi pinottujen ISO-konttien yhteenliittämiseksi. Vääntölukossa on pitkänomainen osa 74, joka on sovitettu asettumaan levyelementissä 78 olevaan vastaavanmuotoiseen reikään 76, joka levy on sijoitettu kiskon 40 yläpuolelle ja yhdensuuntaisesti sen kanssa. Itse työntötan-ko 68 muodostuu keskenään siirtyvistä, edullisesti teleskooppi-maisesti järjestetyistä elementeistä 79 ja 80. Ensimmäisessä β 89893 elementissä 79 on rako 82, johon elementissä 80 oleva tappi 84 ohjautuu. Työntövoimien vaimentamiseksi tangossa 68 on elementtiin 79 järjestetty kääntyvä pidätinkoukku 86 tappiin 84 tarttumista varten sen siirtyessä toiseen suuntaan. Tappi 84 voidaan vapauttaa jälleen kääntämällä käsin pidätinkoukku kuviossa 6 esitettyyn asentoon. Työntötanko 68 on edelleen varustettu kahdella kumityynyllä, lyhyellä 87 ja pitkällä 88 keskittyneiden kuormitusten välttämiseksi käytettäessä tankoa 68 alaosan nostamiseksi kuviossa 13 esitetyllä tavalla. Pitkä tyyny 88 on kiinnitetty toisesta päästään liukuvaan elementtiin 80 ja toisesta päästään ensimmäisen elementin 79 ympärillä olevaan liukuvaan hoikkiin 90.

Kuviossa 8 esitetyllä tavalla yläosan kummassakin päässä voi olla koukkulaite 92 laitteen 10, 12 nostamiseksi ylös kiinnitettäessä laite ISO-kontin päihin.

Kiskon 32 ulkopäät on edullisesti rakennettu kuviossa 10 esitetyllä tavalla, jolloin reiän 52 yläpuolelle on hitsattu toinen korvake 94 ketjujen tapaisten vetovälineiden kiinnittämiseksi. Korvakkeen runko 96 on järjestetty vinoon kiskoon 32 nähden kontin yläkulmiin liitetystä ketjusta aiheutuvien epäsymmetristen voimien välttämiseksi, jonka kontin sivu on kohti laitetta 10, 12. Korvakkeen rungossa 96 olevaan leikkaukseen on hitsattu holkki 98, joka sisältää liikkuvan lukituskappaleen 100, johon kuuluu kahvalla 102 ja sokkanaulalla 104 varustettu varsi. Vaste 106 on hitsattu kiskoon 32 kappaleen 100 varmistamiseksi lukittuun asentoon.

Keksinnön edullisen suoritusmuodon muita yksityiskohtia on esitetty kuvioissa 9 ja 11.

Sekä etulaitteeseen 10 että takalaitteeseen 12 järjestetyssä vetotangossa 25 on kaksi apukäyttöpyörää 107 ja ohjaustanko 108 kuviossa 9 esitetyllä tavalla tai yksi pyörä 109 kuviossall

9 3 9 8 9 B

esitetyllä tavalla. Vetotanko 25 on irroitettavissa ja/tai voidaan kääntää pystyasentoon silloin, kun sitä ei käytetä. Edessä olevaan laitteeseen 10 kiinnitetyn vetotangon 25 yksityiskohdat voivat erota takalaitteessa 12 olevasta vetotan-gosta 25 siinä mielessä, että edessä olevassa vetotangossa 25 on esittämättä jätetty hydraulisylinteri, joka on liitetty pääasiallisten käyttö- tai ajopyörien 24 jarruihin muodostaen varmistusjarrun, jonka aktivoi edessä olevasta ajoneuvosta 26 välittyvä työntövoima. Etummainen vetotanko 25 on myös kään-tyvästi liitetty esittämättä jätettyyn tavanomaiseen ajoneuvon ohjauslaitteistoon, joka on asennettu etumaisen laitteen 10 alavaunuun 23 ja joka ohjauslaitteisto on lukittavissa esimerkiksi alavaunun 23 ja tangon 25 välissä olevalla sauvalla laitteen 10 poikittaisten liikkeiden välttämiseksi kontteja 20 nostettaessa.

Lisäksi on edullista tehdä takimmaisen laitteen 12 isojen pyörien akseli pituusakselin ympäri kääntyväksi siten, että iso takapyörä saadaan säädetyksi noudattamaan epätasaista maastoa tai alustaa.

Samoin on edullista varustaa kumpikin laite 10, 12 normaaliin ajosuuntaan olevilla lokasuojilla 110, jolloin toinen kummankin laitteen 10, 12 lokasuoja 110 toimii samanaikaisesti alustana kojeille ja käsikäyttöisille venttiileille hydraulisten sylin-tereiden 22 ja 42 ohjaamiseksi. Venttiilit ja kojeet voidaan suojata kääntyvän kuvun 111 alle. Käyttövoima tähän hydrauliseen järjestelmään saadaan hydraulisesta voimanlähteestä 112, joka on kääntyvästi ripustettu alavaunun 23 kahden pitkittäis-palkin 114 väliin. Voimanlähteeseen 112 kuuluu hydraulisen öljyn säiliö 118 ja polttomoottori 116, joka käyttää esittämättä jätettyä hydraulista pumppua.

Kantavan rungon 30 päästämiseksi nojautumaan taaksepäin kuviossa 11 esitetyllä tavalla rasittamatta liikaa alavaunun 10 89898 23, pääsylintereiden 22 ja kantavan rungon 30 välisiä kytkentöjä, voidaan yläosaan ja vetotankoon 25 kiinnittää vastaavassa järjestyksessä irroitettava ja edullisesti teleskooppimainen tuki 120. Kuviossa 11 esitetyssä tilanteessa pääsylinterit 22 ovat kokoonpuristuneina ja sisäsylinterit 42 ovat ojentuneessa asennossa. Tällaisessa tilanteessa yläosan, erityisesti kiskon 40 paino, aiheuttaa laitteen 10, 12 painopisteen siirtymisen käyttöpyörien 24 ja 107, 109 välistä kulkevalle pystyviivalle, jolloin kumpikin laite 10, 12 kuviossa 11 esitetyllä tavalla vie mahdollisimman vähän tilaa kuljetuksessa ja pääsee lisäksi liikkumaan omilla pyörillään. Keksinnön edullisessa suoritusmuodossa voidaan sarja laitteita 10, 12 pinota tai varastoida 20 jalan kuormalavalle.

Edullisessa suoritusmuodossa on kiskon 32 alareunaan keskelle asennettu myös esittämättä jätetty rulla, joka mahdollistaa laitteen 10, 12 pienet liikkeet kuviossa 12 esitetyssä tilanteessa.

Nostettaessa kuvion 11 tapaan maassa seisovaa konttia 20 voidaan keksinnön mukainen laite sijoittaa kontin kummallekin puolelle ja yhtä pitkät ketjut 122 kiinnitetään korvakkeista 94 kontin 20 yläkulmiin. Ojennettaessa pääsylinterit 22 painopiste liikkuu kallistaen siten laitteen 10, 12 asentoon, jossa kisko 32 on maata tai alustaa vasten ja ketjut siten kiristyvät. Mikäli laitetta 10, 12 ei ole sijoitettu keskelle kontin sivua, ketjut pakottavat laitteen 10, 12 keskellä olevaan asemaan.

Tämän jälkeen ja myös kaikissa muissa tapauksissa nostettaessa 20 jalan tai 40 jalan ISO-kontteja tai kuormalavoja kiinnitetään ketjut 122 korvakkeisiin 54 ja kontin 20 alakulmien sovit-teisiin 48. Työntötangot 68 käännetään ulos ja ojennetaan asentoon, jossa vääntölukot 72 kiinnittyvät aikaisemmin mainitussa levyosassa 78 oleviin reikiin 124 ja jossa pidätinkoukut 86 tarttuvat tappeihin 84. Vääntölukkoja 72 käännetään yksi 11 >>9898 neljännes niiden lukitsemiseksi reikiin 124. Kaksi kuviossa 20 esitetyn kaltaista tukea 126 työnnetään sitten haarukkareikiin, jotka ovat vakioina useimmissa 20 jalan konteissa; mikäli haa-rukkareikiä ei ole, kuten 40 jalan konteissa, kontti 20 pitää vivuta ylös ja tuet 126 sijoittaa kontin 20 alle. Tukien 126 päissä on kontti lukot 128, jotka lukot työnnetään kiskossa olevien reikien 52 läpi ja niitä käännetään yksi neljännes kahden toisiaan kohti olevan laitteen 10 ja 12 alaosien välisten vetovoimien absorboimiseksi.

Mikäli sopivia apuvälineitä tai tunkkeja ei ole käytettävissä, itse laitteita 10, 12 voidaan käyttää sellaisenaan. Kiskon 32 keskellä olevaan reikään 129 voidaan kiinnittää konttilukko. Tämän jälkeen laitteet 10, 12 sijoitetaan kontin 20 toiseen päähän toisiaan kohti ja siten, että konttilukko on kohdakkain alakulmasovitteiden 48 kanssa. Kiinnittämällä keskellä olevat konttilukot sovitteisiin 48 on nyt mahdollista nostaa kontin 20 toista päätä.

Maasta nostettaessa sylinterit 42 ovat aluksi puristuneessa tilassa, mutta purettaessa ajoneuvoja 130 kuviossa 13 esitetyllä tavalla sylinterit 42 ojennetaan tai työnnetään esiin työntötangon 68 päästämiseksi ulottumaan kontin 20 yli. Laitteiden 10, 12 kytkennän jälkeen kantavan rungon alaosa voidaan vetää ylös yhdessä kontin alareunan kanssa samalla, kun työn-tötangot 68 lepäävät kontin 20 päällä. Tämän jälkeen tuet 126 ja ketjut 122 voidaan kiinnittää yllä kuvatulla tavalla ja ojentamalla hiukan pääsylintereitä 22 kontti 20 nousee ylös ajoneuvon 130 lavalta ja sen jälkeen ajoneuvo voidaan ajaa pois ja kontti 20 laskea maahan tai alustalle.

Turvallisuuden parantamiseksi ajettaessa konttia 20 kuviossa 2 esitetyllä tavalla voidaan kantavan rungon 30 alaosan ja kontin 20 viereisen kulmasovitteen 48 väliin kiinnittää turvalaite 134. Laitteeseen 134 kuuluu levyosa ja siinä konttilukko 136 ja 12 89893 lukitusreikä 138, jonka muoto sopii sokalla 104 varustetun lukituskappaleen 100 vastaanottamiseksi. Kuviossa 18 esitetyllä tavalla kulmasovitteessa 48 olevaan reikään voidaan sijoittaa konttilukko 136, minkä jälkeen laitetta 134 käännetään yksi neljäsosa siten, että kappale 100 pääsee tavoittamaan reiän 138 ja se kiinnitetään kääntämällä kädensijaa 102. Lisäksi ajoneuvojen liikennesääntöjen noudattamiseksi voidaan muodostaa esittämättä jätetty kiinnitys ketjuilla tai vaijereilla etumaisesta laitteesta 10 takimmaiseen laitteeseen 12 kontin ali kiinnitettäessä laitteet 10, 12 päittäin yleisillä teillä ajoa varten.

Useat muutkin suoritusmuodot ovat luonnollisesti mahdollisia, ja tällöin tulevat kysymykseen kummassakin laitteessa olevat kaksiakseliset kääntötelit.

Keksinnön mukaista laitetta voidaan muutella useilla eri tavoilla irtautumatta patenttivaatimusten suojapiiristä. Esimerkiksi kaikki yllä mainitut ketjut voivat olla vaijereita, tuki 126 voidaan korvata ketjuilla tai vaijereilla ja viitenumerolla 122 yllä esitettyjä kantovälineitä voidaan täydentää vivuilla, jotka on liitetty kantavan rungon alaosaan. Myös työntötanko 68 voidaan muodostaa monilla eri tavoilla.

Claims (6)

13 8 9 8 9 8

1. Kontin tai kuormalavan (20) nosto- ja kuljetuslaite (10, 12), jonka kontin (20) kulmiin on järjestetty elimet (48) nostoa varten, johon laitteeseen kuuluu alavaunu (23), jossa on isot pyörät (24) ja alavaunuun (23) kääntyvästi liitetty kantava runko (30), joka kantava runko (30) on rakennettu liitettäväksi kontin (20) päiden alaosaan ja tukeutumaan vasten kontin päiden yläosaa tai kiinnittymään siihen ja jolloin kääntyvästi asennetut, alavaunun (23) ja kantavan rungon (30) yläosan yhteenliittävät siirtoelimet (22) nostavat kontin tai kuormalavan (20) alustalta, tunnettu siitä, että kantavaan runkoon (30) kuuluu erillinen ylä- (40) ja alaosa (32), jotka ylä- (40) ja alaosat (32) ovat keskenään siirtyviä toisten siirto-osien (42) avulla ja jolloin yläosan (40) kumpikin puoli on varustettu elimillä (122), jotka kiinnitetään kontin (20) alakulmiin laitteen (10,12) ollessa sijoitettuna pitkin kontin (20) sivua.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että kun ensimmäiset siirtoelimet ovat puristuneessa tilassa, kantavan rungon (30) yläosa (40) voidaan ojentaa toisten siirtoelinten (42) avulla asentoon, jossa mainittu runko (30) nojaa alavaunun (23) yli.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että alavaunu (23) on varustettu siihen edullisesti kääntyvästi liitetyllä vetotangolla (25), joka vetotanko (25) on varustettu ainakin yhdellä apupyörällä tai siinä on kiinnike ainakin yhtä apupyörää (107;109) varten, jolloin kantavan rungon (30) yläosan paino on niin suuri, että laitteen (10,12) painopiste pääsee siirtymään viivalle, joka ulottuu pystysuuntaan isojen pyörien (24) ja apupyörän tai -pyörien (107;109) välisen pisteen kautta. 14 8 9 898

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laite, tunnettu siitä, että yläosa on varustettu ainakin yhdellä työntötangolla (68), joka on liitettävissä sitä kohti olevan laitteen (10,12) yläosaan.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laite, tunnettu siitä, että alaosa (32) voidaan liittää veto-elimillä (126) sitä kohti olevan laitteen (10,12) alaosaan (32).

6. Jonkin patenttivaatimuksen 2-5 mukainen laite, tunnettu siitä, että kantavan rungon (30) alaosa on varustettu elimillä (122), jotka kiinnitetään kontin (20) yläkulmiin laitteen ollessa sijoitettuna pitkin kontin sivua. is 89098