FI56649C - Anordning vid lastbilar med hoej- och saenkbar baerram - Google Patents
Anordning vid lastbilar med hoej- och saenkbar baerram Download PDFInfo
- Publication number
- FI56649C FI56649C FI1485/71A FI148571A FI56649C FI 56649 C FI56649 C FI 56649C FI 1485/71 A FI1485/71 A FI 1485/71A FI 148571 A FI148571 A FI 148571A FI 56649 C FI56649 C FI 56649C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- support frame
- locking
- car
- rear axle
- springs
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 9
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6427—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar the load-transporting element being shifted horizontally in a fore and aft direction, combined or not with a vertical displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
- B60P1/025—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element with a loading platform inside the wheels of a same axle and being lowerable below the axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
μ,^ΓΓΙ Γβ1 KUULUTUSJULKAISU . c ΙΒΓλ l j { ) utläggningsskrift 56649 •gÖKK C Patentti nyönnotty 10 03 1930 (45) Patent raeddelat ^ T ^ (51) Kv.ik.i/i«it.a* B 60 P 1/64 £ y Q |y| p | Li A N D (21) httnttlhtkamui — PttMtansBkning 1^85/71 (22) H*k#ml*pilvl — An*öknlng»d«g 27.05 · 71 (23) AlkupUvI — Giltighetadag 27.05.71 (41) Tullut Julkiseksi — Bllvlt offentllg l6.12.71
Patentti- ja rekisterihallit..· Nihtiviksipanon js kuuLjuik»».» pvm.-
Patent- OCh registerstyrelsen Anattkan utlagd och utUkrlftait publkarad 30.11.79 - (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prloritet 15.06.70
Ruotsi-Sverige(SE) 8288/70 (71) Lagaholm AB, Mellby strandsvägen 60, S-312 00 Laholm, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Carl-Eric Arvidsson, Laholm, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Oy Heinänen Ab (5*0 Laite kuorma-autoissa, joissa on nostettava ja laskettava kannatus runko - Anordning vid lastbilar med höj- och sänkbar bärram Tämä keksintö kohdistuu kuorma-autoihin, jotka on varustettu auton alustaan nähden nostettavalla ja laskettavalla kannatusrungolla poistattavaa kuormalavaa varten.
Tietyntyyppisissä kuorma-autoissa, esimerkiksi Volvo- ja Scaniamerkki-sissä, on kuormaamattoman auton alusta kalteva takaviistoon ylöspäin siinä määrin, että autoa ei ilman muuta voida peruuttaa jalkojen pääl-lä vapaasti seisovan kuormalavan alle, jos tämä on kuormauksen aikana samalla tasolla kuin normaali kuormalaituri, nimittäin 130 cm:n korkeudella
Sveitsiläisestä patenttijulkaisusta 445 311 on tunnettua laskea auton alustaa hydraulisten mäntäsylinterien avulla, jotka on sovitettu kuorma-auton alustan ja taaempien pyöränakselien väliin, niin että auto voidaan vaivattomasti peruuttaa poistetun kuormalavan alle.
Kun tällaista jaloillaan seisovaa kuormalavaa kuormataan esimerkiksi kuormalaituri1la, on tärkeätä, että kuormalava sijaitsee pääasiallisesti samalla tasolla kuin kuormalaituri, sillä muutoin luonnollisesti vaikeutuu sekä kuormaus että purkaus. Kun täyteen kuormattu kuorma-lava kuljetetaan pois kuorma-autollaan, peruutetaan tämä kuormalavan alle, jota nostetaan kannatusrungon avulla niin, että lavan jalat voi- daan Kääntää yhteen. Lava lasketaan kannatusrungon avulla alas auton-alustan päälle, minkä jälkeen poiskuljetus voi tapahtua.
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on tehdä mahdolliseksi tämän tyyppisissä kuorma-autoissa - ja myös muissa kuorma-autotyypeissä, joissa lavan ollessa kuormaamattomana alusta on kalteva takaviistoon ylöspäin - kuorma-auton peruuttaminen vapaasti seisovan kuormalavan alle, kun tämä sijaitsee "normaalikorkeudella”. Keksinnölle on tunnusomaista se, että kannatusrunko on vetoelimillä siten yhdistetty auton taka-ak-seliin, että kannatusrunkoa nostettaessa taka-akselin jouset puristuvat kokoon ja että auto on varustettu toisaalta elimillä taka-akselin lukitsemiseksi autonalustaan mainitun jousien kokoonpuristumisen jälkeen niiri että tämä kokoonpuristuma sailyy kannatusrungon asennosta riippumatta, ~ ja toisaalta elimillä lukituksen avaamiseksi, kun kannatusrunko sijaitsee yläasennossaan.
Ajoneuvon jousien kokoonpuristuminen saadaan siten aikaan automaatti- - sesti nostamalla kannatusrunkoa.
Keksintöä havainnollistetaan seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuv. 1 esittää sivulta katsottuna kuorma-autoa, jonka takana seisoo autoon kuuluva kuormalava. Kuv. 2 esittää samalla tavoin kuvattuna kuorma-autoa peruutettuna kuormalavan alle. Kuv. 3 esittää suurempaan mittakaavaan piirrettynä ja osittain leikattuna sivusta katsottuna kuorma-auton takaosaa ajoasennossa. Kuv. 4 esittää samalla tavoin sivukuvaa kannatusrungon ollessa ylösnostetussa asennossa ja kuv.
5 esittää kannatusrunkoa alaslasketussa asennossa taka-akselin jousien ollessa kokoonpuristuneena. Kuv. 6 esittää suurempaan mittakaavaan piirrettynä kuorma-auton pystysuoraa poikkileikkausta otettuna kuviosta 1 pitkin viivaa VI-VI, mutta kannatusrungon ollessa yläasennossa. Kuv. 7 esittää suurempaan mittakaavaan piirrettynä ja päältäkatsottuna autoon kuuluvaa lukituslaitetta lukitussa asennossa ja kuv. 8 esittää samaa laitetta avatussa asennossa.
Piirustuksissa esitetty kuorma-auton 1 alusta 2 on suuntaissiirtolait-teella, joka muodostuu kolmesta parista nivelvarsia 3,4,5, yhdistetty niveltyvästi kannatusrunkoon 6 auton kuormalavaa 7 varten, joka voidaan asettaa sisäänvedettävien tai kaadettavien jalkojen 8 avulla maahan 9. Ala-asennossa voidaan kannatusrunko 6 kiinnittää alustaan 2 kiinnityselimillä 10,11.
Auto on varustettu keksinnön mukaisella komprimaattori1la, jonka avulla auton taka-akselin jouset 12 voidaan puristaa kokoon. Komprimaattoriin kuuluu esitetyssä sove1lutusmuodossa kaksi ketjua 14, joiden yläpäät 15 on kiinnitetty kannatusrunkoon 6 ja alapäät 16 on kiinnitetty kumpikin omaan kiinnityspäähänsä 17. Päät 17 on järjestetty kumpikin omaan pystysuoraan vetotankoonsa 18, joiden alapäät on kiinnitetty poi-kittaiskappaleeseen 19. Tämän läpi kulkee sangan 21 molemmat ylös- 3 S6649 päin suunnatut haarat 20, joka sanka ympäröi alapuolelta taka-akselia 13» ja jotka haarat on poikittaiskappaleen 19 yläpuolella varustettu muttereilla 22.
Auto on lisäksi varustettu lukituselimellä vetotankojen 18 lukitsemiseksi asentoon, jossa jouset 12 ovat kokoonpuristuneina. Eräs esi-merkkin tällaisesta lukituslaitteesta on esitetty ylhäältä katsottuna kuvioissa 7 ja 8. Yhteen alustan 2 poikittaispalkeesta 23 on järjestetty kaksi auton pituussuuntaista johdetta 24 lukitusvarsia 25 varten. Lukitusvarsien 25 etupää 26 on haarukkamainen ja niin muodostettu, " että molemmat haarunkan haarat 27 voidaan saattaa lukitusvarsia 25 eteenpäin siirrettäessä ympäröimään vastaavaa vetotankoa 18 tämän pään 17 alapuolella. Lukitusvarsia 25 vastakkaiset päät on yhdistetty ~ keskenään yhdystangolla 28 ja tähän on pultilla 29 niveltyvästi yhdis tetty hydraulisylinteri 31 männänvarren 30 takapää, joka sylinteri on pultilla 32 niveltyvästi yhdistetty poikittaispalkkiin 23· Sylinteri 31, joka on sopivimmin kaksitoiminen, on johdoilla (ei esitetty) liitetty auton paineöljysysteemiin.
Viittausnumero 33 tarkoittaa samoin paineöljysysteemiin liitettyä hydraulisylinteriä, joka on akselin 34 ympärikääntyvästi laakeroitu alustaan 2 ja jonka männäntanko 35 on akselipultilla 36 niveltyvästi yhdistetty kannatusrunkoon 6. Todellisuudessa vaaditaan kannatusrungon 6 nostamiseen ja laskemiseen yleensä ainakin kaksi tällaista männän-varrella 35 varustettua hydraulisylinteriä 33·
Laite toimii seuraavaan tapaan. Jotta kuviossa 1 esitetty auto 1, jonka alusta 2 ja kannatusrunko 6 ovat kuormittamattomina kaltevat takaviistoon ylöspäin, kuten kuviossa 1 on esitetty pistekatkovii-^ voilla, voidaan peruuttaa kuormaiavan 7 alle, täytyy alustan taka osaa laskea. Tämä tapahtuu keksinnön mukaan puristamalla kokoon ta-ka-akselin 13 jousia 12. Kokhonpuristaminen tapahtuu seuraavaan tanaan·
Ensin nostetaan kannatusrunko hydraulisylinterin 33 ja männänvarren 35 sekä nivelvarsien 3» 4, 5 avulla yläasantoonsa (kuvio 4), jolloin ketjut 14 kiristyvät jousien 12 koknonpuristuessa. Tässä asennossa sijaitsevatlukitusvarret 25 - jotka jousien 12 kokoonpuristuessa ovat seuranneet alustan 2 takaosaa tämän laskeutuessa - tasolla, joka sijaitsee jonkin verran pään 17 alapuolella. Kun nyt syötetään öljyn-painesylinteriin 31 tämän takapäästä (alapää kuvioissa 7 ja 8), siirtyy yhdystanko 28 lukitusvarsineen 25 eteenpäin ja ympäröi haaroillaan 4 56649 27 vetotankoa 18 pään 17 alapuolella, jonka alapinta 37 toimii säppi-vasteena ja lukitsee taka-akselin 13 alustaan 2. Kun kannatusrunko 6 on laskettu ala-asentoonsa (kuvio 5), voidaan kuorma-auto 1 peruuttaa kuormalavan 7 alle (kuvio 2), joka ajatellaan täyteenlastatuksi. Kan-natusrunkoa 6 nostetaan taas ylös ja se nostaa tällöin kuormalavaa 7, minkä jälkeen jalat 8 käännetään ylös kuormalavan alle. Samanaikaisesti vapautetaan lukitus syöttämällä öljynpaine sylinterin 31 etupäähän, jolloin lukitusvarret 25 siirtyvät taaksepäin ja irtoavat vetotangois-ta 18 ja näiden päistä 17· Kun tämän jälkeen kannatusrunko 6 kuorma-lavoineen 7 lasketaan ajoasentoon (kuvio 3)» ovat jouset 12 vapaat niin, että ne voivat tavalliseen tapaan ottaa vastaan kuorman rasituksia ajon aikana. Ennen kuljetuksen alkamista lukitaan kannatusrunko 6 lukituselimien 10, 11 avulla alustaan 2. Kuormalavaa 7 pitävät _ kannatusrungon 6 päällä ajon aikana piirustuksissa lähemmin esittämättömät pidinelimet.
Esitettyä sovellutusmuotoa on pidettävä ainoastaan esimerkkinä. Erityisesti lukituselimiä kannatusrungon kiinnittämiseksi alustaan jousien 12 kokoonpuristamisen jälkeen ja myös laitetta jousien kokoon-puristamiseksi voidaan vaihdella monin tavoin konstruktiivisesta jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Jousien kokoonpuristamisen ei tarvitse välttämättä tapahtua kannatusrunkoa 6 nostamalla, vaan se voi tapahtua esimerkiksi tähän tarkoitukseen erikoisesti järjestetyllä hydraulisylinterillä tai vipumekanismilla.
Pää 17 voidaan korvata vastaavan tangon 18 yläpäähän ruuvatulla mutterilla, joka toimii ketjun 14 alapään kiinnikkeenä. ^
Claims (5)
- 5 56649
- 1. Laite sellaisissa kuorma-autoissa, jotka on varustettu autonalus-’ taan (2] nähden nostettavalla ja laskettavalla kannatusrungolla (6) poistettavaa kuormalavaa (7) varten, tunnettu siitä, että kannatusrunko (6) on vetoelimillä (14,18) siten yhdistetty auton ta-ka-akseliin (13), että kannatusrunkoa nostettaessa taka-akselin jouset (12) puristuvat kokoon, ja että auto on varustettu toisaalta elimillä (25,26,27) taka-akselin lukitsemiseksi autonalustaan mainitun jousien kokoonpuristumisen jälkeen niin, että tämä kokoonpuristuma sai-lyy kannatusrungon (6) asennosta riippumatta, ja toisaalta elimillä (31) lukituksen avaamiseksi, kun kannatusrunko sijaitsee yläasennos-saan.
- 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että vetoelimet ovat toisesta päästään kannatusrunkoon kiinnitettyjä taipuisia elimiä, sopivimmin ketjuja (14), joiden toiset päät on kiinnitetty taka-akseliin (13) sovitettujen pystysuorien tankojen (20) yläpäihin, joissa tangoissa on säppivaste (37), jotka ovat yhteistoiminnassa lukitusvarsien (25) tai sentapaisten kanssa.
- 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että lukitusvarret (25) on siirrettävissä vastaavien säppivasteitten (37) alle vetoelimien (18) lukitsemiseksi jousia (12) kokoonpuristavaan asentoon. ”” 4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen laite, tunnettu siitä, että lukitusvarsien (25) toiset päät on keskenään yhdistetty yhdys-tangolla (28) ja että ne ovat yhdensuuntaisesti siirrettävissä edes- ~ takaisin alustassa hydrau1isy1interin (30,31) avulla.
- 5. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että säppivasteen (37) muodostaa alapinta vastaavaan ketjuun (14) tai sentapaiseen yhdistetyssä mutterissa tai päässä (17), jotka sijaitsevat tankojen (18) yläpäissä, jolloin lukitusvarsien (25) lukituspäät ovat haarukkamaisia haarukan haarojen (27) tarttuessa vastaavan tangon (18) molemmin puolin säppivasteiden (37) alapuolella, kun laite on lukitussa asennossa.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8288/70A SE342784B (fi) | 1970-06-15 | 1970-06-15 | |
| SE828870 | 1970-06-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI56649B FI56649B (fi) | 1979-11-30 |
| FI56649C true FI56649C (fi) | 1980-03-10 |
Family
ID=20273651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI1485/71A FI56649C (fi) | 1970-06-15 | 1971-05-27 | Anordning vid lastbilar med hoej- och saenkbar baerram |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3724697A (fi) |
| BE (1) | BE768211A (fi) |
| CA (1) | CA937541A (fi) |
| DE (1) | DE2125294C2 (fi) |
| DK (1) | DK140475B (fi) |
| FI (1) | FI56649C (fi) |
| FR (1) | FR2095868A5 (fi) |
| GB (1) | GB1342490A (fi) |
| NL (1) | NL169444C (fi) |
| NO (1) | NO132306C (fi) |
| SE (1) | SE342784B (fi) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO139381C (no) * | 1975-03-24 | 1979-02-28 | Linjegods As | Anordning for overfoering av lastbaerere fra en jernbanevogn til en lastebil og omvendt |
| JPS51151921A (en) * | 1975-06-16 | 1976-12-27 | Lagaholm Ab | Cargo transporting vehicle having vertically dispaceable support frame |
| US4050707A (en) * | 1975-10-14 | 1977-09-27 | Toter-Tee, Inc. | Liftable bed truck body configuration for removable storage unit |
| US4060145A (en) * | 1976-01-20 | 1977-11-29 | Eugene A. LeBoeuf | Lift bed trailer suspension subframe |
| US5288197A (en) * | 1992-02-05 | 1994-02-22 | Harris Wendell N | Equipment trailer |
| US5417540A (en) * | 1993-11-01 | 1995-05-23 | Cox; Henry | Cargo container handling and transport system |
| US5562390A (en) * | 1995-01-24 | 1996-10-08 | Mcneilus Truck And Manufacturing, Inc. | Detachable truck body and handling mechanism |
| CA2201246C (en) * | 1997-03-27 | 2005-08-02 | John Rodger Robinson | Combined liquid transportation and storage system |
| DE202005007723U1 (de) * | 2005-05-11 | 2005-07-28 | Gahrns, Bernhard | Einachsenfahrgestell oder Tandemfahrgestell für den Transport von Wechselaufbauten |
| US8292032B2 (en) * | 2009-02-27 | 2012-10-23 | Theodore Fred Knaak | Platform lift |
| EP2383210B1 (en) * | 2010-04-28 | 2012-12-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Methods for positioning a large load into a transport position and for positioning a large load into a storage position, trailer and/or lorry |
| WO2017078625A1 (en) * | 2015-11-04 | 2017-05-11 | J3I Pte. Ltd. | Apparatus for supporting a load on a truck or a trailer and method of off-loading the load |
| CN105459878B (zh) * | 2015-12-08 | 2019-09-27 | 济南金路桥机械经贸有限公司 | 一种用于集装箱装卸的车载装卸方法及装置 |
| US11850987B2 (en) | 2018-02-21 | 2023-12-26 | Volvo Truck Corporation | Chassis assembly for a delivery vehicle |
| CN113401634A (zh) * | 2020-03-16 | 2021-09-17 | 菜鸟智能物流控股有限公司 | 运输装置和运输设备 |
| CN111376812B (zh) * | 2020-04-03 | 2022-02-25 | 山东新希望六和集团有限公司 | 一种毛鸭车 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2780876A (en) * | 1955-03-31 | 1957-02-12 | William A Inman | Apparatus for drying bulk grain |
| US3157032A (en) * | 1962-09-20 | 1964-11-17 | Hercules Galion Prod Inc | Hydraulic flow equalizer |
| DE1950973U (de) * | 1966-09-26 | 1966-12-01 | Ernst Wackenhut | Lastfahrzeug mit wechselpritsche. |
| US3501165A (en) * | 1967-12-08 | 1970-03-17 | Ola Nordby | Convertible transport vehicle |
-
1970
- 1970-06-15 SE SE8288/70A patent/SE342784B/xx unknown
-
1971
- 1971-05-21 DE DE2125294A patent/DE2125294C2/de not_active Expired
- 1971-05-25 NL NLAANVRAGE7107196,A patent/NL169444C/xx not_active IP Right Cessation
- 1971-05-25 CA CA113729A patent/CA937541A/en not_active Expired
- 1971-05-26 GB GB1730171A patent/GB1342490A/en not_active Expired
- 1971-05-27 FI FI1485/71A patent/FI56649C/fi active
- 1971-06-01 US US00148783A patent/US3724697A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-06-03 FR FR7120136A patent/FR2095868A5/fr not_active Expired
- 1971-06-08 DK DK276471AA patent/DK140475B/da unknown
- 1971-06-08 BE BE768211A patent/BE768211A/xx unknown
- 1971-06-15 NO NO2244/71A patent/NO132306C/no unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL169444C (nl) | 1982-07-16 |
| FR2095868A5 (fi) | 1972-02-11 |
| NO132306B (fi) | 1975-07-14 |
| FI56649B (fi) | 1979-11-30 |
| NO132306C (fi) | 1975-10-22 |
| CA937541A (en) | 1973-11-27 |
| GB1342490A (en) | 1974-01-03 |
| DK140475C (fi) | 1980-02-04 |
| DE2125294A1 (de) | 1971-12-23 |
| DK140475B (da) | 1979-09-10 |
| BE768211A (fr) | 1971-11-03 |
| DE2125294C2 (de) | 1982-11-11 |
| NL169444B (nl) | 1982-02-16 |
| NL7107196A (fi) | 1971-12-17 |
| SE342784B (fi) | 1972-02-21 |
| US3724697A (en) | 1973-04-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI56649C (fi) | Anordning vid lastbilar med hoej- och saenkbar baerram | |
| US5006031A (en) | Elevating and transporting device | |
| US4522550A (en) | Detachable platform for truck body or trailer | |
| US4647270A (en) | Transporting unit for trucks and the like | |
| US6158761A (en) | Accessory mounting apparatus for a pickup truck | |
| US5051046A (en) | Semi trailer convertible for hauling automobiles | |
| US3084970A (en) | Vehicle carrying tractor-trailer | |
| US3730366A (en) | Container lift | |
| US3255906A (en) | Transportable containers | |
| US3848758A (en) | Hydraulic truck bed | |
| US20040253085A1 (en) | Truck bed design for automotive and equipment delivery | |
| US5069507A (en) | Dumping trailer | |
| US3779411A (en) | Low bed trailer for heavy equipment | |
| US3549030A (en) | Load ejecting vehicle | |
| CA2165369A1 (en) | Loading and recovery apparatus | |
| US4721431A (en) | Self loading system | |
| US5738479A (en) | System and apparatus for converting a railcar or truck trailer to multiple uses | |
| US3741604A (en) | Road vehicle having a below-bed storage compartment for a lift truck | |
| US6698996B2 (en) | Truck bed design for automotive and equipment delivery | |
| US3224613A (en) | Transport vehicles | |
| US2918326A (en) | Mobile vehicle carrier | |
| US2759682A (en) | Cable reel trailers | |
| US3501165A (en) | Convertible transport vehicle | |
| US3522895A (en) | Body lifting and transporting assembly | |
| GB2194925A (en) | Lowerable trailer suspension arrangement |