SE432225B - Pneumatiskt styrd hoj- och senkanordning for lastbilsflak vid fordon med luftfjedring - Google Patents

Description

âdldfiïßlâ 5 -2 två parallellkopplade luftventiler 15 och 16, och genom anslutningen 20 med en omkopplingsventil 17. _ g I de visade kopplingslägena med omkopplingsventilen 17 i neutral- läge 21 är en styrledning 22 till första reläventilen 5 genom ledningar 23 och 24 i omkopplingsventilen 17 förbunden med en anslutning 25 i den andra reläventilen 6 via anslutningarna 27 och 28 i omkopplings- ventilen 17 och står i förbindelse med en anslutning i luftventilen 15.

Den schematiskt visade andra reläventilen 6 är så utförd att reläkolven 30 över en styringång 26 är förbunden med en styrkammare 31, varvid kolvens 30 slaglängd slutar med en utloppsventil 33 med en avluftning 32 och öppnar inloppsventilen 8.

En strypventil 34, som i form av ett hål genomgår kolven 30 ger en strypförbindelse mellan styrkammaren 31 och dennas styringång 26 och den med luftbälgen 11 förbundna kammaren 9 eller dess anslutning 10. I den symboliskt visade reläventilen 5 visas ett motsvarande stryp- hål 35 för strypförbindningen mellan anslutningarna 22 och 12.

I neutralläget av omkopplingsventilen 17 påverkas luftventilerna 15 och 16, fordonets växlande belastning och därav följande höjdför- ställningar av karossen, vilka genom ledstänger eller hävarmar inkopp- lar påluftningslägen 36 eller 37 eller avluftningslägen 38 eller 39. l För koppling av höj- eller sänkrörelser, exempelvis vid drift med växelflak, är omkopplingsventilen 17 utom kopplingsläget 21 "neutral" försedd med ett kopplingsläge 40 "Höj", 41 "Sänk" och de bägge stopplägena 42 och 43. För avluftning av anläggningen är omkopp- lingsventilen 17 försedd med en till det fria ledande strypventil 44.

En anordning enligt ovan fungerar enligt följande: Om för höjning av flaket omkopplingsventilen 17 omställes från ett neutralläge 21 till läget 40 är de till ventilerna 15 och 16 ledande anslutningarna 28 och 24 i omkopplingsventilen 17 spärrade. Däremot är förrådsanslutningen 20 förbunden med anslutningarna 23 och 27, så att luft kan inströmma genom stryphålen 35 och 34 till bälgarna 13 och 11. Genom strypningarna blir trycket i anslutningarna 22 och 26 och den därmed förbundna styrkammaren 31 högre än i bälgarna, varigenom den fullgjorda förskjutningen av kolven 30 stänger utloppsventilen 33 och öppnar inloppsventilen 8 och inloppsanslutningarna 10 och 12 för ostrypt tillförsel till bälgarna 11 och 13 och medger en snabb luft- tillförsel.

För sänkning av flaket hålles omkopplingsventilen 17 i läget 41. Tryckluft strömmar då ur bälgarna 11 coh 13 genom stryphålen 34 och 35 och omkopplingsventilen 17 genom stryphâlet 44 till atmosfären.

Claims (3)

.8 (IÜTOTS 5 ~ 2 Därvid är trycket lägre i styrkammaren 31, (t.ex. vid reläet 6) och anslutningarna 22 och 26 till reläventilerna 5 och 6 jämfört med trycken i bälgarna 11 och 13, så att dessa genom ventilerna 5 och 6 snabbt avluftas. n Särfizhastigheten kan förändras genom ökning eller minskning av diametern hos stryphålet 44. Patentkrav:

1. Pneumatiskt styrd höj- och sänkanordnirxg för lastbilsflak vid fordon med luft- fjädring, särskilt för fordon med växelflak eller pâhängsflak, irmefattarxie luftfjäd- ringsbälgar (11,13) , som även tjänar san lyft- och särxkdon för flaket, och vilkas av- och påluftning sker genom luftfjädringsventiler (15,16) , san är anslutna mellan en tryckluftskälla (2) och bälgarna (11,13); och en arkopplixxgsventil (17), som är anslut- en mellan luftfjädringsventilerrna (15,16) och bälgai-na, och san har en till trycklufts- källan ansluten ytterligare ingång (20) och en avluftlaingsutgång (44), k ä n n e - t e c k n a d av att den ytterligare innefattar reläventiler (5,6), som är anslutna mellan tryckluftskällan (2) och luftfjädringsbälgarna (11,13) , och vilkas styringångar ' (22,26) är anslutna till förbindelseledningarna mellan ankopplingsventilen (17) och bälgarna, samt suypventiler (34,35) är anordnade i nämnda förbindelseledningar rnellan dessas arxslutningar till styringångarna och anslutningar till reläventilernas (5,6) utlopp, varvid strypventilernas suypwlerkan så vald, att då ankopplingsventilen om- yställes till att ansluta sin ytterligare ingång (ZOH-.ill bälgarna, tryckskillnaden öv- er reläventilerna blir tillräckligt stor för att ställa om dessa till att släppa igen- om tryckluft direkt från den anslutna tryckluftslcällan (2, via ingång 3 resp 4) till bälgarna för snabb påluftning, och att då ankopplirzgsventilen anställas till att an- sluta sin avluftningsutgång till bälgarna reläventiler-na av den då föreliggande tryck- skillrnderi omställes till ett läge för snabb avluftning.

2. Iïöj- och sänkanordniiug enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av att vardera reläventilen (5,6) består av en i ett hus anordnad reläkolv (45) och en i denna anord- nad inloppsventil (8) , san är anställbar genom kolvens rörelser; en ovan reläkolven (45) anordnad styrkanmare (31), som är pâverkbar genom styringåligen (26) ; en med en in- gâng från tryckluftslcällan förbunden första kamnare (7), san i tryckluftsflödets rikt- ning är placerad före inloppsventilen (8) , medan en med ventilens utloppsanslutning (10) förbunden andra kanlnare (9) är placerad nedan inloppsventilen.

3. Höj-och sänkanordningenligtkravet2, kännetecknad avatt stryp- ventilen (34) är utförd som ett hål i väggen mellan styrkamnaren och den andra kamna- ren (mellan 31,9).