SE422912B - Avrullningssekring for en lastbrygga - Google Patents

Description

7812807-1 2 ningssäkringar'ärmycket svåra att anbringa inuti lastbryggor, i fördjupningar i dessa, om man samtidigt kräver en utåt sluten, dvs. spaltfri lastbrygga, som av utrymmes- och kostnadsskäl skall vara så tunn som möjligt.

Föreliggande uppfinning syftar till att åstadkomma en till sin uppbyggnad enkel, mot gällande säkerhetsföreskrifter för "lyft- plattformar" svarande avrullníngssäkring för lastbryggor, med vars hjälp nackdelarna hos kända, på lastbryggor anordnade avrullnings- säkringar elimineras.

Detta âstadkommes enligt uppfinningen därigenom att undersidan (stödytan) på säkringsklaffen är krökt och för förflyttning från viloläge till säkringsläge kan rulla mot en relativt färdytan på lastbryggan förskjuten yta. Genom den valda utformningen på säk- ringsklaffen uppnås att nedsänkningsförloppet vid belastning av säkringsklaffarna blir väsentligt mjukare än vad som är fallet vid de kända tapplagrade säkringsklaffarna. Denna fördel är spe- ciellt väsentlig vid hantering av fyllda flaskor, eftersom den tidigare nästan slagliknande nedsänkningen av en exempelvis med flaskor lastad handkärra utsätter flaskorna för stor risk att för- störas.

Enligt ett särdrag_hos uppfinningen kan säkringsklaffen rulla mot kraften från en fjäder, varvid fjädern är så förbunden med en säkringsklaff och lastbryggan, att säkringsklaffen då den avlas- tas automatiskt återförs från säkringsläge till utgångsläge.

Det har visat sig vara fördelaktigt att förse säkringsklaffarna med en 1åsanordníng,'med vars hjälp dessa kan spärras i sitt ut- gångsläge.

För att kunna begränsa säkringsklaffarnas tippområde är det inom ramen för uppfinningen även möjligt att anordna ytterligare e låsanordning, om så önskas.

Det har vidare visat sig vara speciellt fördelaktigt att anordna en tätning mellan säkríngsklaffarna för att med tätningens hjälp överbrygga en kvarlämnad spalt mellan tvâ säkringsklaffar.

Ytterligare fördelar, särdrag och detaljer hos uppfinningen fram- 7812807-1 s går av ett i det följande beskrivet föredraget utföringsexempel.

Detta utföringsexempel visas närmare på ritningen,där fig. l vi- sar placering och inbyggnad av säkringsklaffar vid en lastbrygga, fig. 2 visar ett tvärsnitt igenom ett par säkringsklaffar i ej tippat läge, fig. 3 visar ett snitt motsvarande snittet i fig. 2, men med säkringsklaffarna i tippat läge, fig. 4 visar ett tvär- snitt igenom lastbryggan, varav framgår, hur säkringsklaffarna är låsta i ej tippat läge, fig. 5 visar ett tvärsnitt igenom last- bryggan, varav framgår, hur säkringsklaffarna är låsta i tippat läge, och fig. 6 visar uppifrån och i förstorad skala det med en streckprickad cirkel A i fig. 1 visade området.

Pig. 1 visar en plattform 1 till en lutníngsbar lastbrygga, som be- står av separata, med varandra ihopsvetsade, företrädesvis genom strängpressning av aluminium framställda, med håligheter försedda fackverksplattor 2, som vardera har en övre och en undre, väsent- ligen plan täckpanel 3 resp. 4. I den övre täckpanelen 3 på en till en påfartstunga 5 anslutande fackverksplatta 2 finns urfräs- ningar, med vilkas hjälp bildas fördjupningar 6 och 7, vilka når ner till den undre täckpanelen 4, och i vilka åtminstone en upp- sättning med två säkringsklaffar 8 och 9 är anordnad tvärs rörel- seriktningen för ett vanligen för hand manövrerbart, inte närmare visat rullfordon.

Plattformen 1-är på ej närmare visat, i och för sig känt sätt höj- och sänkbart monterad vid bakkanten på.lastytan till en lastbil, samt kan även lutas nedåt med hjälp av lyft- och sänkanordningar.

I viloläge bildar de i plattformen l försänkta säkringsklaffarna en plan yta tillsammans med färdytan 10 på plattformen l.

De i fig. 2 och 3 visade säkringsklaffarna 8 och 9 har vardera på undersidan en båg- eller cirkelbågformigt krökt stödyta ll, samt har på ovansidan en plan färdyta 12. Vidare är vardera säk- ringsklaffen 8 eller 9 via åtminstone en fjäder 13, exempelvis en bladfjäder, så förbunden med den i fördjupningarna 6 och 7 befint- liga bottnen 14 på plattformen 1 att säkringsklaffarna 8 och 9 hålls på ett i förväg bestämt avstånd från varandra och alltid automatiskt kan ställas in i ett läge, där färdytorna 12 till- sammans med färdytan 10 på plattformen 1 bildar ett plan.

Av fig. 4 och 5 framgår uppbyggnad och funktion för en låslist 15, 7812807-1 4 med vars hjälp säkringsklaffarna 8 och 9, eller respektive klaff- par, kan hållas i eller låsas i utgångsläge. Den i olåst läge såväl uppåt som nedåt rörliga lâslisten 15 är försedd med fyra rätvinkliga urtag 16, 17, 18 och 19, vilka vardera har en skänkel som är parallell med färdytan 10 på plattformen l. Fyra på sido- väggarna på säkringsklaffarna 8 och 9 fästade, utstickande låsbul- tar 20, 21, 22 och 23 är i ingrepp med dessa urtag. De fyra ur- tagen 16, 17, 18 och 19 är så anordnade, att låsbultarna vid upp- och nedtippníng av säkringsklaffarna 8 och 9 kan röra sig i dessa, och så att medelst en parallellt med färdytan 10 på plattformen 1 riktad förskjutning av låslisten 15 en låsning av säkringsklaf- farna 8 och 9 i utgångsläget kan ske. Dessutom är låslisten 15 försedd med en bult 24, som i låsläge bringas i ingrepp under täck- panelen 3 på plattformens färdyta 10 och härigenom vid förhållan- devis stora laster på extrempunkterna till säkríngsklaffarna 8 och 9 förhindrar att dessa tippas upp eller lyfts. För att kunna mon- tera de båda säkringsklaffarna 8 och 9 tillsammans med låslisten 15 i fördjupningarna 6 och 7 i plattformen 1, finns enligt fig. 6 i täckpanelen 3 åtminstone ett urtag 32, genom vilket den på lås- listen 15 fästade bulten 24 kan föras in och placeras i utgångs- läge under täckpanelen 3. Företrådesvis finns vid de diagonalt mot- stående hörnen i de båda fördjupningarna 6 resp. 7 anordnade urtag 32, igenom vilka i motsvarande läge kan föras in bultar 24, som är fästade på låslisterna 15. .Om så önskas är det dock även möj- ligt att vid varje hörnområde vid de båda fördjupningarna 6 och 7 på plattformen 1 anordna ett urtag 32 samt bultar 24 vid båda ändar- na på låslísten 15 på ett sådant sätt, att dessa kan föras igenom urtagen 32 och placeras under täckpanelen 3 på plattformen 1. 0 Låslisten 15 kan exempelvis vara lösbart eller icke lösbart för- bunden med en ej närmare.visad mekanism för manövrering av låslis- ten. Lämpligen uppvisar låslisten 15 på den mot färdytan 10 på plattformen 1 vända sidan en räffling 26 för att förhindra oavsikt- lig halkning eller liknande. Genom den med hjälp av låslisten 15 möjliga läsningen uppnås att avrullníngssäkringen, om så önskas, É utan att hindra rullningen enkelt kan passeras av en vanligen för f hand förflyttad transportvagn. Härvid bör även påpekas, att av- rullningssäkringen i utgångsläget, för undvikande av olycksfall, inte har några uppstickande delar, som kan förorsaka snubbling, och det bör även påpekas,.att färdytorna 12 på säkringsklaffarna befinner sig i nåvå med färdytan 10 på plattformen 1. 7812807-1 s Spalten mellan de båda säkríngsklaffarna 8 och 9 är företrädesvis tätad med hjälp av en vikbar gummitätning 26 eller liknande.

Denna tätning har längs två ändar parallellt riktade vulster 27 och 28, vilka hålls fast i på motsvarande sätt utformade, i säk- ringsklaffarna 8 och 9 parallellt löpande urtag 29 och 30.

Uppfinningen är inte begränsad till det visade utföringsexemplet.

Det är bl.a. exempelvis möjligt att utföra läsningen av säkrings- klaffarna på annat sätt än som här visas. I stället för tvâ säk- ringsklaffar kan det finnas endast en säkringsklaff, som säkrar transportvagnen mot avrullning endast i en riktning, om så önskas.

Avrullningssäkringen fungerar på följande sätt: Från utgångsläget rullar säkringsklaffarna 8 och 9 vid belastning genom åtminstone en rulle 31 på den lastade transportvagnen, mot kraften från bladfjädrarna 13, på sina båg- eller cirkelbågfor- mígt krökta stödytor ll i riktning mot varandra till dess att ett jämviktsläge uppnåtts och bildar därigenom tillsammans en fång- fördjupning för rullen 31, som även under ökande belastning, upp till ett maximivärde, sjunker ner ytterligare under fortsatt tipp- ning av säkringsklaffarna 8 och 9, vilka härigenom bildar ett ännu större hinder för"rullen. Genom den bågformade avrullningen för säkringsklaffarna 8 och 9 förhindras i hög grad en ryckig låsning av rullarna, något som är av speciell fördel vid rullbehållare med högt beläget masscentrum.

För att åter höja lasten ur fördjupningen och kunna transportera den vidare erfordras endast en ringa kraft, eftersom till att bör- ja med en förhållandevis stor kraftarm står till förfogande, längs vilken kraften för lyftning av lasten ur fördjupningen kan angripa.

Efter utförd lyftning av lasten ur fördjupningen transporteras lasten vidare genom en företrädesvis í horisontell riktning ver- kande kraft.

Säkringsklaffarna 8 och 9 hålls automatiskt i utgångsläge med hjälp av bladfjädrarna 13, varigenom klaffarna inte tippar, om de är utsatta endast för en förhållandevis liten belastning. För att även vid större belastningar kunna låsa eller hålla säkrings- klaffarna 8 och 9 i utgångsläge förskjuts låslísten 15 enkelt åt vänster, dvs. i en riktning tvärs längdriktningen för säkrings- 78128Û7~1 6 klaffarna 8 och 9, varigenom de med säkringsklaffarna 8 och 9 fast förbundna låsbultarna 20, 21,'22 och 23 föres in i var sitt parallellt med färdytan 10 löpande parti av urtagen 16, 17, 18 och 19 på låslisten 15.

Om man däremot önskar undvika att låsklaffarna 8 och 9 vid extrem belastning tippar alltför mycket uppåt så kan, såsom redan an- tytts, åtgärder vidtagas för sådana sällan uppträdande tillfäl- len därigenom att den på låslísten 15 befintliga bulten 24 bringas i ingrepp med ett under plattformens färdyta 10 anordnat urtag 25 eller skjuts in under täckpanelen 3.

Den enligt uppfinningen utformade avrullningssäkringen uppvisar flera fördelar med avseende på utformning och funktíonssätt.

Beträffande utformningen.kan speciellt påpekas, att flertalet de- lar i avrullningssäkríngen, liksom även lastbryggan, enkelt och billigt kan framställas av strängsprutade profiler. Vidare har avrullningssäkringen en förhållandevis liten bygghöjd och lämpar sig därför speciellt väl för inbyggnad i lastbryggor.

Säkringsklaffarna bringas med fördel automatiskt till utgångsläge, eller hålls i utgångsläge, då säkringsklaffarna inte är belastade alls eller endast är utsatta för liten last. Vidare bör påpekas, att säkringsklaffarna i tippat läge och under belastning av i riktning parallellt med lastytan ökande kraft, uppatíll ett visst värde, tenderar att tippa.ytterligare, och att å andra sidan även ' förhållandevis stora laster, till följd av den bågformigt krökta stödytan på säkringsklaffarna, med uppbjudande av förehållandevis liten kraft enkelt kan lyftas genom att placera kroppsvikten på en av de uppstâende.säkringsklaffarna och samtidigt utöva en stöd- kraft i horisontell led.

Claims (7)

¿ ii 7812807-1 Patentkrav
1. l. Avrullningssäkring för en lastbrygga, speciellt för en_lÉÜ;T ningsbar lastbrygga, med åtminstone en i lastbryggans färdyta (10) anordnad fördjupning (6,7) och med åtminstone en säkrings~ klaff (9,9) Bum 1 ett vilolägc täcker flrdjupningon och som är frigörbar och låsbar samt företrädesvis är anordnad tvärs avrullningssäkringen, och som för temporär uppfångning av en del, t.ex. en rulle, på den last som skall säkras, under vridning ur färdytan bildar en säkringsränna eller liknande i denna, var- vid företrädesvis två närbelägna säkringsklaffar är svängbara i riktning mot varandra, k ä n n e t e c k n a d av att under- sidan (stödytan ll) på säkringsklaffen (8,9) är krökt och för förflyttning från vilolâge till säkringsläge kan rulla mot en relativt färdytan (10) på lastbryggan (1) förskjuten yta (lä).
2. 2. Avrullningssäkring enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att säkringsklaffen (8,9) kan rulla mot kraften från en fjäder (13), och att fjädern är så förbunden med en säkringe- klaff (8,9) och lastbryggan (1) att säkringsklaffen då den avlastas automatiskt återförs från säkringsläge till utgångs- läge.
3. 3. Avrullningssäkring enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a d av att det finns en låsanordning (list 15 och låsbultar 20-23), med vars hjälp säkringsklaffen (8,9) år låsbar i ut- gângsläge. '
4. H. Avrullningssäkring enligt något av kraven l-3, k ä n n e - t e c k n a d av att det finns en låsanordning (bult 2ü och urtag 25) med vars hjälp säkringsklaffen (8,9) kan spärras mot att svänga ut.
5. 5. Avrullningssäkring enligt något av kraven l-Ä, k ä n n e - t e c k n a d av att tvärs avrullningsriktningen över säkrings- klaffen (8,9) finns intill säkringsklaffen en låslist (15), vilken i olåst läge är rörlig upp och ned och i vilken lås- bultar (20-23) når in som utgör styrning för låslisten i lås- läge.
6. 6. Avrullningssäkring enligt något av kraven 1-5, k ä n n e - t'e c k n a d av att låslisten (15) är försedd med en bult (2H), som i låsläge griper in under en färdytan bärande täck- QUALITY 7s12so7-1 panel (3) och låser säkríngsklaffen (3,9) mot vridning elïer upplyftníng.
7. 7. Avrullníngssäkríng enligt något av kraven 1-6, k ä n n e - t e c k n a d av att det finns en tätning (26) som överbryggar spalten mellan säkringsklaffarna (8,9).