SE422912B

SE422912B - ROLLING CIRCUIT FOR A LOAD BRIDGE

Info

Publication number: SE422912B
Application number: SE7812807A
Authority: SE
Inventors: V Ruckstuhl
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1977-12-14
Filing date: 1978-12-13
Publication date: 1982-04-05
Also published as: DK532578A; DK147256B; BE872715A; YU291178A; GB2013611B; IT1100719B; NO152595B; FR2411730B1; AT374416B; GB2013611A; ES250086U; DK147256C; ES250086Y; NO784181L; FR2411730A1; DE2801831A1; CH630847A5; ATA829878A; SE7812807L; DE2801831C2

Description

7812807-1 2 ningssäkringar'ärmycket svåra att anbringa inuti lastbryggor, i fördjupningar i dessa, om man samtidigt kräver en utåt sluten, dvs. spaltfri lastbrygga, som av utrymmes- och kostnadsskäl skall vara så tunn som möjligt. 7812807-1 2 fuses are very difficult to install inside loading docks, i depressions in these, if at the same time an externally closed, i.e. gap-free loading dock, which for reasons of space and cost must be as thin as possible.

Föreliggande uppfinning syftar till att åstadkomma en till sin uppbyggnad enkel, mot gällande säkerhetsföreskrifter för "lyft- plattformar" svarande avrullníngssäkring för lastbryggor, med vars hjälp nackdelarna hos kända, på lastbryggor anordnade avrullnings- säkringar elimineras.The present invention aims to provide one to its own construction simple, against current safety regulations for "lifting platforms "corresponding unloading safety device for loading docks, with whose help the disadvantages of known unloading bridges arranged on loading docks fuses are eliminated.

Detta âstadkommes enligt uppfinningen därigenom att undersidan (stödytan) på säkringsklaffen är krökt och för förflyttning från viloläge till säkringsläge kan rulla mot en relativt färdytan på lastbryggan förskjuten yta. Genom den valda utformningen på säk- ringsklaffen uppnås att nedsänkningsförloppet vid belastning av säkringsklaffarna blir väsentligt mjukare än vad som är fallet vid de kända tapplagrade säkringsklaffarna. Denna fördel är spe- ciellt väsentlig vid hantering av fyllda flaskor, eftersom den tidigare nästan slagliknande nedsänkningen av en exempelvis med flaskor lastad handkärra utsätter flaskorna för stor risk att för- störas.This is achieved according to the invention in that the underside (support surface) on the fuse flap is curved and for movement from sleep mode to fuse mode can scroll towards a relative travel surface of the loading dock offset surface. Through the chosen design on the the immersion valve is achieved that the immersion process under load of the fuse flaps become significantly softer than is the case at the known pin-mounted securing flaps. This advantage is spe- particularly important when handling filled bottles, because it previously almost stroke-like immersion of an for example with bottles loaded handcart exposes the bottles to a high risk of disturbed.

Enligt ett särdrag_hos uppfinningen kan säkringsklaffen rulla mot kraften från en fjäder, varvid fjädern är så förbunden med en säkringsklaff och lastbryggan, att säkringsklaffen då den avlas- tas automatiskt återförs från säkringsläge till utgångsläge.According to a feature of the invention, the securing flap may roll against the force from a spring, the spring being so connected to one safety flap and the loading bridge, that the safety flap when it is unloaded is automatically returned from fuse mode to home mode.

Det har visat sig vara fördelaktigt att förse säkringsklaffarna med en 1åsanordníng,'med vars hjälp dessa kan spärras i sitt ut- gångsläge.It has proven to be advantageous to provide the fuse flaps with a locking device, by means of which these can be blocked in their walking mode.

För att kunna begränsa säkringsklaffarnas tippområde är det inom ramen för uppfinningen även möjligt att anordna ytterligare e låsanordning, om så önskas.In order to be able to limit the tipping area of the fuse flaps, it is within within the scope of the invention it is also possible to arrange further e locking device, if desired.

Det har vidare visat sig vara speciellt fördelaktigt att anordna en tätning mellan säkríngsklaffarna för att med tätningens hjälp överbrygga en kvarlämnad spalt mellan tvâ säkringsklaffar.It has further been found to be particularly advantageous to arrange a seal between the fuse flaps to with the help of the seal bridge a left gap between two fuse flaps.

Ytterligare fördelar, särdrag och detaljer hos uppfinningen fram- 7812807-1 s går av ett i det följande beskrivet föredraget utföringsexempel.Further advantages, features and details of the invention will become apparent. 7812807-1 s is a preferred embodiment described below.

Detta utföringsexempel visas närmare på ritningen,där fig. l vi- sar placering och inbyggnad av säkringsklaffar vid en lastbrygga, fig. 2 visar ett tvärsnitt igenom ett par säkringsklaffar i ej tippat läge, fig. 3 visar ett snitt motsvarande snittet i fig. 2, men med säkringsklaffarna i tippat läge, fig. 4 visar ett tvär- snitt igenom lastbryggan, varav framgår, hur säkringsklaffarna är låsta i ej tippat läge, fig. 5 visar ett tvärsnitt igenom last- bryggan, varav framgår, hur säkringsklaffarna är låsta i tippat läge, och fig. 6 visar uppifrån och i förstorad skala det med en streckprickad cirkel A i fig. 1 visade området.This exemplary embodiment is shown in more detail in the drawing, in which Fig. 1 shows placement and installation of safety flaps at a loading dock, Fig. 2 shows a cross section through a pair of securing flaps in Figs tilted position, Fig. 3 shows a section corresponding to the section in fig. 2, but with the securing flaps in the tilted position, Fig. 4 shows a transverse section through the loading dock, which shows how the safety flaps are locked in the non-tipped position, Fig. 5 shows a cross section through the loading the bridge, which shows how the safety flaps are locked in tipped position, and Fig. 6 shows it from above and on an enlarged scale a dotted circle A in Fig. 1 shows the area.

Pig. 1 visar en plattform 1 till en lutníngsbar lastbrygga, som be- står av separata, med varandra ihopsvetsade, företrädesvis genom strängpressning av aluminium framställda, med håligheter försedda fackverksplattor 2, som vardera har en övre och en undre, väsent- ligen plan täckpanel 3 resp. 4. I den övre täckpanelen 3 på en till en påfartstunga 5 anslutande fackverksplatta 2 finns urfräs- ningar, med vilkas hjälp bildas fördjupningar 6 och 7, vilka når ner till den undre täckpanelen 4, och i vilka åtminstone en upp- sättning med två säkringsklaffar 8 och 9 är anordnad tvärs rörel- seriktningen för ett vanligen för hand manövrerbart, inte närmare visat rullfordon.Pig. 1 shows a platform 1 for a tiltable loading bridge, which is stands of separate, welded together, preferably through extruded aluminum, with cavities truss plates 2, each having an upper and a lower, substantially flat cover panel 3 resp. 4. In the upper cover panel 3 on one to a driveway tongue 5 connecting truss plate 2 is milled out with the aid of which depressions 6 and 7 are formed, which reach down to the lower cover panel 4, and in which at least one mounting with two securing flaps 8 and 9 is arranged across the movement the direction of a usually manually maneuverable, not closer shown rolling stock.

Plattformen 1-är på ej närmare visat, i och för sig känt sätt höj- och sänkbart monterad vid bakkanten på.lastytan till en lastbil, samt kan även lutas nedåt med hjälp av lyft- och sänkanordningar.Platform 1 is, in a manner not shown in more detail, known per se and submersibly mounted at the rear edge of the loading surface of a truck, and can also be tilted downwards with the help of lifting and lowering devices.

I viloläge bildar de i plattformen l försänkta säkringsklaffarna en plan yta tillsammans med färdytan 10 på plattformen l.In the rest position, the recessed safety flaps in the platform 1 form a flat surface together with the travel surface 10 on the platform 1.

De i fig. 2 och 3 visade säkringsklaffarna 8 och 9 har vardera på undersidan en båg- eller cirkelbågformigt krökt stödyta ll, samt har på ovansidan en plan färdyta 12. Vidare är vardera säk- ringsklaffen 8 eller 9 via åtminstone en fjäder 13, exempelvis en bladfjäder, så förbunden med den i fördjupningarna 6 och 7 befint- liga bottnen 14 på plattformen 1 att säkringsklaffarna 8 och 9 hålls på ett i förväg bestämt avstånd från varandra och alltid automatiskt kan ställas in i ett läge, där färdytorna 12 till- sammans med färdytan 10 på plattformen 1 bildar ett plan.The fuse flaps 8 and 9 shown in Figs. 2 and 3 each have on the underside an arcuate or circular arcuate curved support surface ll, and has on the upper side a flat travel surface 12. Furthermore, each ring flap 8 or 9 via at least one spring 13, for example one leaf spring, so connected to that found in depressions 6 and 7 the bottom 14 of the platform 1 to the safety flaps 8 and 9 kept at a predetermined distance from each other and always can be set automatically in a position where the travel surfaces 12 together with the travel surface 10 on the platform 1 forms a plane.

Av fig. 4 och 5 framgår uppbyggnad och funktion för en låslist 15, 7812807-1 4 med vars hjälp säkringsklaffarna 8 och 9, eller respektive klaff- par, kan hållas i eller låsas i utgångsläge. Den i olåst läge såväl uppåt som nedåt rörliga lâslisten 15 är försedd med fyra rätvinkliga urtag 16, 17, 18 och 19, vilka vardera har en skänkel som är parallell med färdytan 10 på plattformen l. Fyra på sido- väggarna på säkringsklaffarna 8 och 9 fästade, utstickande låsbul- tar 20, 21, 22 och 23 är i ingrepp med dessa urtag. De fyra ur- tagen 16, 17, 18 och 19 är så anordnade, att låsbultarna vid upp- och nedtippníng av säkringsklaffarna 8 och 9 kan röra sig i dessa, och så att medelst en parallellt med färdytan 10 på plattformen 1 riktad förskjutning av låslisten 15 en låsning av säkringsklaf- farna 8 och 9 i utgångsläget kan ske. Dessutom är låslisten 15 försedd med en bult 24, som i låsläge bringas i ingrepp under täck- panelen 3 på plattformens färdyta 10 och härigenom vid förhållan- devis stora laster på extrempunkterna till säkríngsklaffarna 8 och 9 förhindrar att dessa tippas upp eller lyfts. För att kunna mon- tera de båda säkringsklaffarna 8 och 9 tillsammans med låslisten 15 i fördjupningarna 6 och 7 i plattformen 1, finns enligt fig. 6 i täckpanelen 3 åtminstone ett urtag 32, genom vilket den på lås- listen 15 fästade bulten 24 kan föras in och placeras i utgångs- läge under täckpanelen 3. Företrådesvis finns vid de diagonalt mot- stående hörnen i de båda fördjupningarna 6 resp. 7 anordnade urtag 32, igenom vilka i motsvarande läge kan föras in bultar 24, som är fästade på låslisterna 15. .Om så önskas är det dock även möj- ligt att vid varje hörnområde vid de båda fördjupningarna 6 och 7 på plattformen 1 anordna ett urtag 32 samt bultar 24 vid båda ändar- na på låslísten 15 på ett sådant sätt, att dessa kan föras igenom urtagen 32 och placeras under täckpanelen 3 på plattformen 1. 0 Låslisten 15 kan exempelvis vara lösbart eller icke lösbart för- bunden med en ej närmare.visad mekanism för manövrering av låslis- ten. Lämpligen uppvisar låslisten 15 på den mot färdytan 10 på plattformen 1 vända sidan en räffling 26 för att förhindra oavsikt- lig halkning eller liknande. Genom den med hjälp av låslisten 15 möjliga läsningen uppnås att avrullníngssäkringen, om så önskas, É utan att hindra rullningen enkelt kan passeras av en vanligen för f hand förflyttad transportvagn. Härvid bör även påpekas, att av- rullningssäkringen i utgångsläget, för undvikande av olycksfall, inte har några uppstickande delar, som kan förorsaka snubbling, och det bör även påpekas,.att färdytorna 12 på säkringsklaffarna befinner sig i nåvå med färdytan 10 på plattformen 1. 7812807-1 s Spalten mellan de båda säkríngsklaffarna 8 och 9 är företrädesvis tätad med hjälp av en vikbar gummitätning 26 eller liknande.Figures 4 and 5 show the construction and function of a locking strip 15, 7812807-1 4 by means of which the safety flaps 8 and 9, or the respective flaps pair, can be held in or locked in the home position. The one in unlocked position both upwardly and downwardly movable locking strip 15 is provided with four rectangular recesses 16, 17, 18 and 19, each of which has a leg which is parallel to the travel surface 10 on the platform 1. Four on the side the walls of fuse flaps 8 and 9 are attached, protruding locking bolts takes 20, 21, 22 and 23 are engaged with these recesses. The four original 16, 17, 18 and 19 are arranged so that the locking bolts at and tipping of the securing flaps 8 and 9 can move therein, and so that by means of a parallel to the travel surface 10 on the platform 1 displacement of the locking strip 15 a locking of the safety valve hazards 8 and 9 in the initial position can occur. In addition, the locking strip is 15 provided with a bolt 24, which in the locked position is brought into engagement under the cover. panel 3 on the travel surface 10 of the platform and thereby at conditions devis large loads at the extreme points of the fuse flaps 8 and 9 prevents them from being tipped or lifted. In order to be able to the two securing flaps 8 and 9 together with the locking strip 15 in the depressions 6 and 7 in the platform 1, are according to Fig. 6 in the cover panel 3 at least one recess 32, through which it on the locking the bolt 24 attached to the strip 15 can be inserted and placed in the position below the cover panel 3. Preferably located at the diagonally opposite standing corners in the two depressions 6 resp. 7 arranged recesses 32, through which in the corresponding position bolts 24 can be inserted, which are attached to the locking strips 15. .If desired, however, it is also possible at each corner area at the two depressions 6 and 7 on the platform 1 arrange a recess 32 and bolts 24 at both ends. on the locking strip 15 in such a way that these can be passed through recesses 32 and placed under the cover panel 3 on the platform 1. 0 The locking strip 15 may, for example, be releasable or non-releasable tied to a mechanism not shown in more detail. ten. Conveniently, the locking strip 15 on it faces the travel surface 10 on the platform 1 turn the side a groove 26 to prevent accidental slipping or the like. Through it using the locking strip 15 possible reading is achieved that the unrolling fuse, if desired, É without impeding the rolling can be easily passed by a usually for f hand moved transport trolley. In this connection, it should also be pointed out that the roll-over safety device in the initial position, in order to avoid accidents, has no protruding parts, which could cause tripping, and it should also be pointed out that the travel surfaces 12 on the securing flaps is at a level with the travel surface 10 on the platform 1. 7812807-1 s The gap between the two fuse flaps 8 and 9 is preferably sealed by means of a foldable rubber seal 26 or the like.

Denna tätning har längs två ändar parallellt riktade vulster 27 och 28, vilka hålls fast i på motsvarande sätt utformade, i säk- ringsklaffarna 8 och 9 parallellt löpande urtag 29 och 30.This seal has along two ends parallel beads 27 and 28, which are held in similarly designed, securely recess flaps 29 and 30 running parallel in parallel.

Uppfinningen är inte begränsad till det visade utföringsexemplet.The invention is not limited to the exemplary embodiment shown.

Det är bl.a. exempelvis möjligt att utföra läsningen av säkrings- klaffarna på annat sätt än som här visas. I stället för tvâ säk- ringsklaffar kan det finnas endast en säkringsklaff, som säkrar transportvagnen mot avrullning endast i en riktning, om så önskas.It is i.a. for example, it is possible to perform the reading of the the flaps in a manner other than that shown here. Instead of two securities ring flaps, there can be only one fuse flap, which secures the trolley against unrolling only in one direction, if desired.

Avrullningssäkringen fungerar på följande sätt: Från utgångsläget rullar säkringsklaffarna 8 och 9 vid belastning genom åtminstone en rulle 31 på den lastade transportvagnen, mot kraften från bladfjädrarna 13, på sina båg- eller cirkelbågfor- mígt krökta stödytor ll i riktning mot varandra till dess att ett jämviktsläge uppnåtts och bildar därigenom tillsammans en fång- fördjupning för rullen 31, som även under ökande belastning, upp till ett maximivärde, sjunker ner ytterligare under fortsatt tipp- ning av säkringsklaffarna 8 och 9, vilka härigenom bildar ett ännu större hinder för"rullen. Genom den bågformade avrullningen för säkringsklaffarna 8 och 9 förhindras i hög grad en ryckig låsning av rullarna, något som är av speciell fördel vid rullbehållare med högt beläget masscentrum.The roll-off lock works as follows: From the starting position, the safety flaps 8 and 9 roll under load through at least one roller 31 on the loaded transport trolley, towards the force of the leaf springs 13, on their arcuate or circular arc very curved support surfaces ll in the direction of each other until a equilibrium is reached, thereby together forming a prisoner recess for the roller 31, which even under increasing load, up to a maximum value, falls further during continued tipping of the safety flaps 8 and 9, which thereby form a still greater obstacles to the "roll. Through the arcuate unrolling for securing flaps 8 and 9 prevent a jerky locking to a great extent of the rollers, which is of special advantage in roll containers with a high-lying mass center.

För att åter höja lasten ur fördjupningen och kunna transportera den vidare erfordras endast en ringa kraft, eftersom till att bör- ja med en förhållandevis stor kraftarm står till förfogande, längs vilken kraften för lyftning av lasten ur fördjupningen kan angripa.To raise the load out of the recess again and be able to transport furthermore, only a small force is required, because in order to yes with a relatively large power arm is available, along which the force for lifting the load from the recess can attack.

Efter utförd lyftning av lasten ur fördjupningen transporteras lasten vidare genom en företrädesvis í horisontell riktning ver- kande kraft.After lifting the load from the recess, it is transported the load further through a preferably in the horizontal direction pitcher force.

Säkringsklaffarna 8 och 9 hålls automatiskt i utgångsläge med hjälp av bladfjädrarna 13, varigenom klaffarna inte tippar, om de är utsatta endast för en förhållandevis liten belastning. För att även vid större belastningar kunna låsa eller hålla säkrings- klaffarna 8 och 9 i utgångsläge förskjuts låslísten 15 enkelt åt vänster, dvs. i en riktning tvärs längdriktningen för säkrings- 78128Û7~1 6 klaffarna 8 och 9, varigenom de med säkringsklaffarna 8 och 9 fast förbundna låsbultarna 20, 21,'22 och 23 föres in i var sitt parallellt med färdytan 10 löpande parti av urtagen 16, 17, 18 och 19 på låslisten 15.Fuse flaps 8 and 9 are automatically held in the home position with by means of the leaf springs 13, whereby the flaps do not tip, if they are exposed to only a relatively small load. For to be able to lock or hold the safety device even at higher loads the flaps 8 and 9 in the initial position are easily displaced by the locking strip 15 left, ie. in a direction transverse to the longitudinal direction of the 78128Û7 ~ 1 6 flaps 8 and 9, whereby those with securing flaps 8 and 9 fixed locking bolts 20, 21, '22 and 23 are inserted into each running portion parallel to the travel surface 10 of the recesses 16, 17, 18 and 19 on the locking strip 15.

Om man däremot önskar undvika att låsklaffarna 8 och 9 vid extrem belastning tippar alltför mycket uppåt så kan, såsom redan an- tytts, åtgärder vidtagas för sådana sällan uppträdande tillfäl- len därigenom att den på låslísten 15 befintliga bulten 24 bringas i ingrepp med ett under plattformens färdyta 10 anordnat urtag 25 eller skjuts in under täckpanelen 3.If, on the other hand, you want to avoid the locking flaps 8 and 9 at extreme load tips too much upwards so can, as already measures are taken for such infrequent occasions. by bringing the bolt 24 present on the locking strip 15 in engagement with a recess arranged below the travel surface 10 of the platform 25 or pushed in under the cover panel 3.

Den enligt uppfinningen utformade avrullningssäkringen uppvisar flera fördelar med avseende på utformning och funktíonssätt.The unrolling fuse designed according to the invention has several advantages in terms of design and mode of operation.

Beträffande utformningen.kan speciellt påpekas, att flertalet de- lar i avrullningssäkríngen, liksom även lastbryggan, enkelt och billigt kan framställas av strängsprutade profiler. Vidare har avrullningssäkringen en förhållandevis liten bygghöjd och lämpar sig därför speciellt väl för inbyggnad i lastbryggor.With regard to the design, it can be pointed out in particular that the majority of in the unloading safety device, as well as the loading dock, easily and can be cheaply made from extruded profiles. Furthermore, the roll-off fuse has a relatively small construction height and is suitable is therefore particularly well suited for installation in loading docks.

Säkringsklaffarna bringas med fördel automatiskt till utgångsläge, eller hålls i utgångsläge, då säkringsklaffarna inte är belastade alls eller endast är utsatta för liten last. Vidare bör påpekas, att säkringsklaffarna i tippat läge och under belastning av i riktning parallellt med lastytan ökande kraft, uppatíll ett visst värde, tenderar att tippa.ytterligare, och att å andra sidan även ' förhållandevis stora laster, till följd av den bågformigt krökta stödytan på säkringsklaffarna, med uppbjudande av förehållandevis liten kraft enkelt kan lyftas genom att placera kroppsvikten på en av de uppstâende.säkringsklaffarna och samtidigt utöva en stöd- kraft i horisontell led.The fuse flaps are advantageously automatically brought to the starting position, or held in the initial position, when the fuse flaps are not loaded at all or only exposed to small loads. It should also be noted that that the safety flaps in the tilted position and under load of i direction parallel to the loading surface increasing force, uppatíll a certain value, tends to tip.additionally, and that on the other hand also ' relatively large loads, due to the arcuate curved the support surface of the fuse flaps, with the offer of relatively small force can be easily lifted by placing the body weight on one of the rising safety flaps and at the same time exert a support force in horizontal joints.

Claims

¿Ii 7812807-1 Patent claim

Unloading safety device for a loading dock, in particular for a loading dock, with at least one recess (6,7) arranged in the travel surface (10) of the loading deck and with at least one safety flap (9,9) Bum 1 a resting position covers the depths and which is releasable and lockable and is preferably arranged across the unrolling safety device, and which for temporary capture of a part, e.g. a roller, on the load to be secured, during rotation out of the travel surface forms a securing channel or the like therein, wherein preferably two adjacent securing flaps are pivotable in the direction of each other, characterized in that the underside (support surface 11) of the securing flap (8,9) is curved and, for movement from the rest position to the securing position, can roll towards a surface (shelter) offset relative to the travel surface (10) on the loading bridge (1).

Unrolling safety device according to claim 1, characterized in that the safety valve (8,9) can roll against the force of a spring (13), and that the spring is so connected to a safety valve (8,9) and the loading bridge (1) that the fuse flap when it is relieved is automatically returned from the fuse position to the initial position.

Unrolling safety device according to Claim 1 or 2, characterized in that there is a locking device (strip 15 and locking bolts 20-23), by means of which the safety flap (8,9) is lockable in the initial position. '

H. Unrolling lock according to one of Claims 1 to 3, characterized in that there is a locking device (bolt 2ü and recess 25) by means of which the locking flap (8,9) can be locked against swinging out.

Unrolling safety device according to one of Claims 1 to Ä, characterized in that a locking strip (15) is present next to the safety valve across the direction of unwinding over the safety flap (8,9), which in the unlocked position is movable up and down and in which locking bolts (20-23) reach in which form the guide for the locking strip in locking position.

Unrolling lock according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the locking strip (15) is provided with a bolt (2H) which, in locking position, engages under a travel surface carrying cover. QUALITY 7s12so7-1 panel (3) and locks the safety flap (3,9) against rotation or lifting.

Unrolling fuse according to one of Claims 1 to 6, characterized in that there is a seal (26) which bridges the gap between the fuse flaps (8, 9).