SE422235B - Skivbroms for fordon, serskilt landsvegsfordon - Google Patents

Description

7804785-9 Uppfinningen avser en slcrivbroms av ovan angivet slag, som är så anordnad, att den första kolven, sedan den förts till bromsläge, genom tryckmedelspâverkan, kan låsas i detta läge, så att den kvarstår i bromsläget även efter att tryck- medelstrycket upphört. Denna låsning kan sedan godtyckligt åter upphävas för att kunna återföra den första kolven till lossningsläget och därigenom åter lossa skivbromsen. Därvid skall anordningen samtidigt vara så anordnad, att den genom begränsning av den första kolvens återgångsslag till ett önskat normalvärde verkar som en efterställningsanordning för kompen- sering av bromsbeläggens förslitnjng. Anordningen skall där- vid vara sammansatt av enbart enkla och robusta element, så att den blir billig att framställa, fordrar liten skötsel och är driftssäker.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen därigenom, att skruvspindeln på sin från skruvförbindelsen bortvända ände uppbär ett kuggdrev, som ingriper med kuggarna på en skruv- spindelaígzeln frät vinkel överkorsande, medelst en andra kolv förskjutbar, i bromssadeln lagrad kuggstång, att den andra kolven är medelst tryckmedel påverkbar ut ur den första kolven i skruvspmdelns utskruvningsrilrtning, att ett friktionsorgan är anordnat mellan kuggstången och bromssadeln, som är med frik- tionsingrepp förskjutbart lagrat i kuggstångens förskjutnings- riktning relativt endera bromssadeln eller kuggstången, och som är mot liten friktion begränsat förskjutbart ett lossningsslag relativt den andra delen (kuggstången resp. bromssadeln), ' och att mellan de friktionsfattigt lagrade delarna är inspänt en fjäder, som direkt eller indirekt belastar kuggstången i förskjutningsriktningen för bromslossning.

En fördelaktig vidareutbildning av skivbromsen enligt uppfinningen anges i underlccaven.

En fördelaktig utföringsfom av skivbromsen enligt upp- fzlmlingan visas schematiskt på bifogade ritning.

Fig. l visar en sektion av skivbromsen längs linjen I-I i fig. 2. Fig. 2 visar en sektion längs linjen II-II i fig. l.

Fig. 5 är en vy uppifrån av en skivbroms enligt uppfinningen, delvis i sektion.

På ritningen visas en bromsskiva l, som omfattas uti- från av en U-formig bromssadel 2. Bromssadelns ena skärmkel 'j _: 5 7804785-9 .anligger mot en bärplatta 4, som är försedd med ett mot broms- skivan l anpressbart bromsbelägg 5. I den motsatta skänkeln 6 av bromssadeln 2 är lagrad en med bromsskivaxeln parallellt förskjutbar första kolv 7, som à ena sidan anligger mot en i bromssadeln 2 förskjutbart lagrad bärplatta 4', vilken uppbär en mot bromsskivans, från bromsbelägget 5 bortvända sida an- pressbart bromsbelägg 5'. Å andra sidan begränsar kolven 7, som medelst en icke visad anordning, t.ex. en kil-och-spàr- styrning är ovridbart styrd relativt bromssadeln 2 eller rela- tivt bärplattan 4', en tryckkammare 8, som kan fyllas med ett tryokmedium genom en anslutning 9. Kblven 7 har formen av en mot tryokkammaren öppen burk, vars inre cylindriska vägg är försedd med en skruvgänga 10, som har en självhämmande stig- ning och i vilken en gängad spindefill är inskruvad. Den gänga- de spindeln ll uppbär på sin från bromsskivan l bortvända si- da en smalare ansats 12, som är vridbart och förskjutbart lag- rad i en utåt tillsluten urtagning 15 i skänkeln 6 och som längs en större del av sin längd är försedd med en kuggrad 14.

Vid övergången mellan den med gängan ll försedda delen och an- satsen l2 är den gängade spindeln ll försedd med en ringfor- mig yta 15, med vilken den kan ta stöd mot en motsvarande yta på bromssadeln 2. Detta stöd bildar en vridkoppling, som kan fasthàlla den gängade spindeln ll mot vridning.

Såsom bäst framgår av fig. 2 är kuggraden 14 i ingrepp med en rätlinjig kuggrad l6, som är anordnad i längdriktningen på den yttre msnteln av en rördel 17, som bildar den andra kol- ven. Rördelen 17 är förskjutbart lagrad med sin längdriktning i rät vinkel mot bromsskivans l axel i en urtagning 18 i broms- sadeln 2. Vid sina båda ändar är rördelen 17 i anslutning till kuggraden 16 försedd med en kolvtätning 19. Rördelen 17 är vid ena änden tillsluten medelst en botten 20 och det av bottnen 20 avgränsade utrymmet av urtagningen 18 bildar en cylinder- kammare 21, som kan motta tryckmedel genom en anslutning 22.

In i rördelens 17 öppna ände sträcker sig en med bromssadeln stelt förbunden bult 25, på vilken en klämring 24 år längsför- skjutbar mot friktion. Klämringen 24 lämnar ett spelrum mot rördelens 17 inre cylindervägg och är därigenom mot ringa frik- tion förskjutbart styrd i denna. På båda sidorna av klämringen 24 är rördelen 17 försedd med anslag 25 resp. 26, vilka begränr öí3o47ss-9 fear kiämringens 24 förskjutning relativ-c rör-delen 17 tili ett lossningsslag "s". En fjäder 27 är inspänd mellan klämringen 21!- ooh bottnen 20. vid båda ändarna av bromssaaeln 2 finns med fordonet 1 fast förbundna delar 29, i vilka, såsom framgår av fig. 5, är fästa på med bromsskivans l axel parallella, med. båda ändarna utskjutande bultar 50. Bromssadeln 2 är på båda sidorna för- sedd med vardera ett öronpar 52, som omfattar en del 29 med stort axiellt spelrum och som genomgås av bultarna 50. De på bärplattans ll- sidor anordnade öronen 51 är med litet spelruzn förskjutbart lagrade på bultarna 50. De på andra sidan befint- liga öronen 52 omsluter bultarna 50 med stort spelrum. De sist- nämnda öronen 52 innesluter ringformiga kroppar 55 av elas- tiskt material, som är insatta med radiell förspänning och som kvarhållas axiellt i öronen 52 medelst i dessa infästa ringar 54.

Vid lossad broms intar skivbromsens alla delar de på ritningen visade lägena. Bromsbeläggen 5 och 5' befinner sig på litet avstånd från bromsskivan l, bromssadeln 2 kvarhål- les i sitt läge av den ringformiga kroppen 55, den gängade spin- deln ll anligger med sin ring-yta 15 mot bromssadeln 2 och rör- delen 17 befinner sig i det läge, i vilket den med sitt mot den öppna änden vända anslaget 26_ anligger mot klämringen 24.

I och för bromsning fyllas tryckkammaren 8 genom an- slutningen 9 med tryckmedium, varigenom den första kolven 7 enligt fig. l tryckas åt vänster och bromssadeln 2 tryckes åt höger. De båda bromsbeläggen 5 och 5' trycks därvid mot broms- skivan l. Vid förskjutningen av den första kolven 7 relativt bromssadeln 2 medbringas skruvspindeln ll medelst sina gängor av kolven 7 och förskjutes därmed axiellt åt vänster relativt bromssadeln 2, varvid dess ringyta 15 avlyftes från bromssadeln 2. Kuggraden lll- drages därvid delvis ut genom kuggraden 16 utan vridning av ansatsen 12 och utan längsförskjutning av rördelen 17. Vid förskjutning av bromssadeln 2 relativt delarna 29 blir friktionskropparna 55 till följd av sitt friktionsingrepp med bultarna elastiskt deformerade inom området för en normal bromsslagsförskjutning av bromssadeln 2 och endast om broms- sadelns 2 rörelseslag till följd .av en förslitning av bromsbe- lägget 5 förstoras med ett förslitningsslag, förskjuts ringar; 'na relativt bulten 50 ett stycke motsvarande detta förslit- ningsslag. Nu sättes även cylinderkammaren 21 genom röranslut- ningen 22 under tryckmedelstryck, varigenom den som andra kolv verkande rördelen l7 förskjuts åt vänster enligt fig. 2. Vid denna förskjutning vrids skruvspindeln ll medelst kuggraden 16 och kuggarna 14 på sådant sätt, att den skruvas ut ur den första kolven 7 åt höger enligt fig. 1, tills ringytan 15 äter anligger mot bromssadeln 2. Vid förskjutningen av rördelen 17 spänns fjädern 27, eftersom klämringen 24 genom sin friktions- koppling med bulten 25 behåller sitt läge och anslaget 26 där- igenom avlyftes från klämringen. Vid en bromsning som inte fordrar någon spelrumsefterställning förskjuts rördelen.l7 under utskruvning av skruvspindeln ll tills ringytan 15 anlig- ger mot bromssadeln 2, dvs. åt vänster enligt fig. 2 ett stycke motsvarande högst lossningsslaget "s". Om ett förslit- ningsslag skall efterställas under bromsningen, när rördelen 17 efter tillryggaläggande av lossningsslaget "s" med sitt anslag 25 till anliggning mot klämringen 24 och förskjuts där- efter under medbringande av klämringen 24 åt vänster ytterli- gare ett stycke, som motsvarar förslitningsslaget, tills även under dessa betingelser ringytan 15 anligger mot bromssadeln 2. Därefter kan tryckkammaren 8 och cylinderkammaren 21 tömmas.

Den första kolven 7 stöder sig då genom gängen 10, som inte vrids tack vare sin självhämning, på skruvspindeln ll, som med sin ringyta 15 pressas mot bromssadeln 2 och därigenom fast- bålles mot vridning. Ãtspänningen av skivbromsen bibehálles därigenom även efter att tryckmedelspåverkan upphört. Vid spänd fjäder 27 kvarhålles rördelen 17 därvid i sitt läge.

För lossning av skivbromsen sättes tryc'kammaren 8 ännu en gång-under tryckmedelstryck, varigenom kolven 7 tryckes åt vänster enligt fig. 1 och skruvspindeln ll därigenom befrias från stödkraften. Till följd därav pressas ringytan 15 inte längre mot bromssadeln och skruvspindeln ll kan åter vrida sig.

Rördelen 17 förskjuts nu åt höger enligt fig. 2 tills den med sitt anslag 26 slår an.mot klämringen 24. Rördelen.l7 kan sä- lunda endast röra sig åt höger ett stycke motsvarande loss- ningsslaget "s". Vid denna förskjutning av rördelen 17 skru- vas skruvspindeln ll genom kuggarna 16 och 14 åt vänster en- ligt fig. 1 in i kolven 7 ett bestämt stycke, som motsvarar 4 577 vaooæšis-ím 'evßozšàs-Q* högst det önskade normalslaget av skivbromsen, varvid ringytan 15 avlyftes från bromssadeln 2. Vid nästföljande tömning av tryckkammaren 8 förskjuts kolven '7 åt höger enligt fig. l under medbringande av skruvspindeln ll i axiell riktning, tills ring- ytan 15 åter anligger mot bromssadeln 2. Under detta förlopp avspärnas de ringformiga kropparna 55, varvid de skjuter till- baka bromssadeln 2 ett stycke motsvarande sin föregående elas- tiska deformeríng, så att bromsbelägget 5 avlyftes ett litet stycke från bromsskivan. Vid kolvens 7 återgångsrörelse, som efter frånkoppling- av åtdragningskraften kan ske på känt sätt, t.ex. genom elastisk deformering av en kolvtätning eller genom särskilda fjäderkrafter, avlyftes även bromsbelägget 5' ett litet stycke från bromsskivan l. Härigenom har utgångstillstån- det och därmed det fullständiga lossningstillståndet åter upp- nåtts.

Enligt en modifikation av den ovan »beskrivna utför-inge- fomen är det också möjligt att fast lagra bromssadeln 2 och att förse dess båda skänklar 5 och 6 med den ovan för skänkeln 6 föreslagna anordningen. Dessutom är det möjligt att i stället för rördelen ll anordna enånormal, medelst en kolv förskjutbar kuggstång.

Man kan också, i stället för klämringen 24 använda en klämkropp, som är med friktion förskjutbar på rördelen l? och 'som är praktiskt friktionslöst begränsat rörlig, mellan anslag och fäst på bulten 25. Fjädern 2? måste därvid vara så inspänd mellan denna klämkropp och bromssadeln 2, att den strävar att skjuta in klämkroppen i rördelen 17.

Claims (6)

7 7804785-9 Patentkrav

1. l. Skivbroms för fordon, särskilt landsvägsfordon, med en U-formig bromssadel (2), som griper om en bromsskiva (1) och i åtminstone vars ena skänkel (E) är lagrad en med bromsskivans axel parallellt förskjutbar, ovridbar första kolv (7), som medelst tryckmedel är påverkbar i riktning för anpressning mot en i bromssadeln (2) förskjutbar bromsback och som är hopskruvad med en i bromssadeln (2) lagrad, mot anpressningsriktningen stödd, vridbar skruvspindel (ll), k ä n n e t e c k n a d av att skruvspindeln (ll) på sin från skruvförbindelsen (10) bortvända ände uppbär ett kugg- drev (12-14), som ingriper med kuggarna på en, skruvspindel- axeln (ll) i rät vinkel överkorsande, medelst en andra kolv (16, 17) försk¿utbar, i bromssadeln (Z) lagrad kuggstàng (LH), ratt den andra kolven (16, 17) är medelst tryckmedel påverkbar ut ur den första kolven (7) i skruvspindelns (ll) utskruvnings- riktning, att ett friktionsorgan (24) är anordnat mellan kugg- stången och bromssadeln (2), som är med friktionsingrepp för- skjutbart lagrad i kuggstångens förskjutningsriktning rela- tivt endera bromssadeln eller kuggstången, och mot liten frik- tion begränsat förskjutbar ett lossningsslag ("s") relativt den andra delen (kuggstången resp. bromssadeln), och att mel- lan de friktionsfattigt lagrade delarna är inspänt en fjäder (27), som direkt eller indirekt belastar kuggstången i för- skjutningsriktningen för bromslossning.

2. Skivbroms enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att kuggstången (14) med den andra kolven (16, l7) är ut- bildad som en i bromsdelen (2) tätande förskjutbart lagrad och i bromsningsriktningen tryckmedelspåverkbar, på tryckmedels- sidan tillsluten, på sin vägg med en förkugnning (16) försedd rördel (17), i vars öppna ände inskjuter en med bromssadeln (2) fast förbunden bult (25), på vilken det ringformiga frik- tionsorganet (24) sitter med friktionsingrepp, att friktions- _organet är med ett mot lossningsslaget svarande spelrum ("s") -v-p- _ ->-;~'1 w i* 7894-785-9 8 . med liten friktion förskjutbart lagrat mellan anslag (25,26) och att fjädern (27) är inspänd mellan friktionsorganet (24) och den tillslutna änden (bottnen 20) av den slutna rördelen (17)-

3. I5. Skivbroms enligt krav2, känn e t e cknad av att rördelen (17) nära sina båda ändar och i anslutning till kuggradens (16) ändar är tätande förskjutbart lagrad i en cylinderborrning (18) i bromssadeln (2), vilken borrning genom det kuggdrevet (LE-lit) upptagande rummet (15) i broms- sadeln (2) är förbunden med den första kolvens (7) tryckkamma- re (8).

4. Skivbroms enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att skruvförbindelsen (10) mellan den första kolven (7) och skruvspindeln (ll) är självhämmande och att stödytan (ring- ytan 15) för skruvspindeln (ll) mot bromssadeln (2) är utfor- mad som vridkoppling.

5. Skivbroms enligt något av föregående krav, k ä n - n e t e c k n a d av att bromssadeln (2) på i och för sig lcänt sätt är anordnad rörlig i bromsskivans (1) tvärriktning och endast i sin ena skänkel (6) upptar en första kolv (7), en skruvspindel (ll) och en lcuggstång med två kolvar (rördel 17).

6. Skivbroms enligt kravß, känne t e cknad av att bromssadeln (2) är sammankopplad med en fast del (29) medelst en i och för sig känd under friktionsingrepp förskgjut- bar och ett elastiskt återgångsslag åfstadkommande återställ- ningsanordning (ringformig kropp 55). ÅNFURDA PUBLIKATIONER: