SE422235B

SE422235B - DISC BRAKE FOR VEHICLES, SEPARATE ROAD VEHICLE

Info

Publication number: SE422235B
Application number: SE7804785A
Authority: SE
Inventors: D Bieker
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1977-04-27
Filing date: 1978-04-26
Publication date: 1982-02-22
Also published as: IT7848872A0; IT1102680B; DE2718765A1; SE7804785L; FR2389043A1

Description

7804785-9 Uppfinningen avser en slcrivbroms av ovan angivet slag, som är så anordnad, att den första kolven, sedan den förts till bromsläge, genom tryckmedelspâverkan, kan låsas i detta läge, så att den kvarstår i bromsläget även efter att tryck- medelstrycket upphört. Denna låsning kan sedan godtyckligt åter upphävas för att kunna återföra den första kolven till lossningsläget och därigenom åter lossa skivbromsen. Därvid skall anordningen samtidigt vara så anordnad, att den genom begränsning av den första kolvens återgångsslag till ett önskat normalvärde verkar som en efterställningsanordning för kompen- sering av bromsbeläggens förslitnjng. Anordningen skall där- vid vara sammansatt av enbart enkla och robusta element, så att den blir billig att framställa, fordrar liten skötsel och är driftssäker. The invention relates to a writing brake of the type indicated above, which is arranged so that the first piston, after being moved to the braking position, can be locked in this position by means of pressure medium, so that it remains in the braking position even after the pressure medium pressure has ceased. . This locking can then be arbitrarily released again in order to be able to return the first piston to the unloading position and thereby release the disc brake again. At the same time, the device must be arranged in such a way that, by limiting the return stroke of the first piston to a desired normal value, it acts as an adjustment device for compensating for the wear of the brake pads. The device must be composed of only simple and robust elements, so that it is cheap to manufacture, requires little care and is reliable.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen därigenom, att skruvspindeln på sin från skruvförbindelsen bortvända ände uppbär ett kuggdrev, som ingriper med kuggarna på en skruv- spindelaígzeln frät vinkel överkorsande, medelst en andra kolv förskjutbar, i bromssadeln lagrad kuggstång, att den andra kolven är medelst tryckmedel påverkbar ut ur den första kolven i skruvspmdelns utskruvningsrilrtning, att ett friktionsorgan är anordnat mellan kuggstången och bromssadeln, som är med frik- tionsingrepp förskjutbart lagrat i kuggstångens förskjutnings- riktning relativt endera bromssadeln eller kuggstången, och som är mot liten friktion begränsat förskjutbart ett lossningsslag relativt den andra delen (kuggstången resp. bromssadeln), ' och att mellan de friktionsfattigt lagrade delarna är inspänt en fjäder, som direkt eller indirekt belastar kuggstången i förskjutningsriktningen för bromslossning.This object is solved according to the invention in that the screw spindle on its end facing away from the screw connection carries a gear which engages with the teeth of a screw spindle shaft at an angle crossing, by means of a second piston displaceable, in the brake saddle mounted rack, the second piston means actuable out of the first piston in the unscrewing direction of the screw nozzle, that a friction means is arranged between the rack and the brake saddle, which is frictionally slidably mounted in the direction of displacement of the rack relative to either the brake saddle or rack relative to a small displacement the second part (the rack or the brake saddle), and that a spring is clamped between the friction-poorly stored parts, which directly or indirectly loads the rack in the direction of displacement for brake release.

En fördelaktig vidareutbildning av skivbromsen enligt uppfinningen anges i underlccaven.An advantageous further training of the disc brake according to the invention is stated in the sublayer.

En fördelaktig utföringsfom av skivbromsen enligt upp- fzlmlingan visas schematiskt på bifogade ritning.An advantageous embodiment of the disc brake according to the invention is shown schematically in the accompanying drawing.

Fig. l visar en sektion av skivbromsen längs linjen I-I i fig. 2. Fig. 2 visar en sektion längs linjen II-II i fig. l.Fig. 1 shows a section of the disc brake along the line I-I in Fig. 2. Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1.

Fig. 5 är en vy uppifrån av en skivbroms enligt uppfinningen, delvis i sektion.Fig. 5 is a top view of a disc brake according to the invention, partly in section.

På ritningen visas en bromsskiva l, som omfattas uti- från av en U-formig bromssadel 2. Bromssadelns ena skärmkel 'j _: 5 7804785-9 .anligger mot en bärplatta 4, som är försedd med ett mot broms- skivan l anpressbart bromsbelägg 5. I den motsatta skänkeln 6 av bromssadeln 2 är lagrad en med bromsskivaxeln parallellt förskjutbar första kolv 7, som à ena sidan anligger mot en i bromssadeln 2 förskjutbart lagrad bärplatta 4', vilken uppbär en mot bromsskivans, från bromsbelägget 5 bortvända sida an- pressbart bromsbelägg 5'. Å andra sidan begränsar kolven 7, som medelst en icke visad anordning, t.ex. en kil-och-spàr- styrning är ovridbart styrd relativt bromssadeln 2 eller rela- tivt bärplattan 4', en tryckkammare 8, som kan fyllas med ett tryokmedium genom en anslutning 9. Kblven 7 har formen av en mot tryokkammaren öppen burk, vars inre cylindriska vägg är försedd med en skruvgänga 10, som har en självhämmande stig- ning och i vilken en gängad spindeﬁll är inskruvad. Den gänga- de spindeln ll uppbär på sin från bromsskivan l bortvända si- da en smalare ansats 12, som är vridbart och förskjutbart lag- rad i en utåt tillsluten urtagning 15 i skänkeln 6 och som längs en större del av sin längd är försedd med en kuggrad 14.The drawing shows a brake disc 1, which is comprised from the outside by a U-shaped brake saddle 2. One of the screen saddles of the brake saddle abuts against a support plate 4, which is provided with a brake pad which can be pressed against the brake disc 1. 5. In the opposite leg 6 of the brake saddle 2 is mounted a first piston 7 displaceable parallel to the brake disc shaft, which on one side abuts against a support plate 4 'slidably mounted in the brake saddle 2, which bears a side facing away from the brake disc 5 from the brake lining 5. pressable brake pad 5 '. On the other hand, the piston 7, which by means of a device not shown, e.g. a wedge-and-groove guide is non-rotatably controlled relative to the brake saddle 2 or relatively the support plate 4 ', a pressure chamber 8, which can be filled with a pressure medium through a connection 9. The valve 7 has the shape of a can open towards the pressure chamber, the inner cylindrical wall is provided with a screw thread 10, which has a self-inhibiting pitch and in which a threaded spindle l ll is screwed. The threaded spindle 11 carries on its side facing away from the brake disc 1 a narrower shoulder 12, which is rotatably and slidably mounted in an outwardly closed recess 15 in the leg 6 and which along a larger part of its length is provided with a cog 14.

Vid övergången mellan den med gängan ll försedda delen och an- satsen l2 är den gängade spindeln ll försedd med en ringfor- mig yta 15, med vilken den kan ta stöd mot en motsvarande yta på bromssadeln 2. Detta stöd bildar en vridkoppling, som kan fasthàlla den gängade spindeln ll mot vridning.At the transition between the part provided with the thread 11 and the shoulder 12, the threaded spindle 11 is provided with an annular surface 15, with which it can support a corresponding surface of the brake saddle 2. This support forms a rotary coupling, which can hold the threaded spindle ll against rotation.

Såsom bäst framgår av fig. 2 är kuggraden 14 i ingrepp med en rätlinjig kuggrad l6, som är anordnad i längdriktningen på den yttre msnteln av en rördel 17, som bildar den andra kol- ven. Rördelen 17 är förskjutbart lagrad med sin längdriktning i rät vinkel mot bromsskivans l axel i en urtagning 18 i broms- sadeln 2. Vid sina båda ändar är rördelen 17 i anslutning till kuggraden 16 försedd med en kolvtätning 19. Rördelen 17 är vid ena änden tillsluten medelst en botten 20 och det av bottnen 20 avgränsade utrymmet av urtagningen 18 bildar en cylinder- kammare 21, som kan motta tryckmedel genom en anslutning 22.As best seen in Fig. 2, the degree of tooth 14 engages a rectilinear degree of tooth 16, which is arranged in the longitudinal direction on the outer surface of a pipe part 17, which forms the second piston. The pipe part 17 is slidably mounted with its longitudinal direction at right angles to the axis of the brake disc 1 in a recess 18 in the brake saddle 2. At its two ends, the pipe part 17 is provided with a piston seal 19 in connection with the tooth degree 16. The pipe part 17 is closed at one end by means of a bottom 20 and the space of the recess 18 delimited by the bottom 20 forms a cylinder chamber 21, which can receive pressure means through a connection 22.

In i rördelens 17 öppna ände sträcker sig en med bromssadeln stelt förbunden bult 25, på vilken en klämring 24 år längsför- skjutbar mot friktion. Klämringen 24 lämnar ett spelrum mot rördelens 17 inre cylindervägg och är därigenom mot ringa frik- tion förskjutbart styrd i denna. På båda sidorna av klämringen 24 är rördelen 17 försedd med anslag 25 resp. 26, vilka begränr öí3o47ss-9 fear kiämringens 24 förskjutning relativ-c rör-delen 17 tili ett lossningsslag "s". En fjäder 27 är inspänd mellan klämringen 21!- ooh bottnen 20. vid båda ändarna av bromssaaeln 2 finns med fordonet 1 fast förbundna delar 29, i vilka, såsom framgår av fig. 5, är fästa på med bromsskivans l axel parallella, med. båda ändarna utskjutande bultar 50. Bromssadeln 2 är på båda sidorna för- sedd med vardera ett öronpar 52, som omfattar en del 29 med stort axiellt spelrum och som genomgås av bultarna 50. De på bärplattans ll- sidor anordnade öronen 51 är med litet spelruzn förskjutbart lagrade på bultarna 50. De på andra sidan befint- liga öronen 52 omsluter bultarna 50 med stort spelrum. De sist- nämnda öronen 52 innesluter ringformiga kroppar 55 av elas- tiskt material, som är insatta med radiell förspänning och som kvarhållas axiellt i öronen 52 medelst i dessa infästa ringar 54.Extending into the open end of the pipe part 17 is a bolt 25 rigidly connected to the brake saddle, on which a clamping ring 24 is longitudinally displaceable against friction. The clamping ring 24 leaves a clearance against the inner cylinder wall of the pipe part 17 and is thereby slidably controlled therein with little friction. On both sides of the clamping ring 24, the pipe part 17 is provided with stops 25 resp. 26, which limits the displacement of the core ring 24 relative to the tube portion 17 to a release stroke "s". A spring 27 is clamped between the clamping ring 21 and the bottom 20. At both ends of the brake column 2 there are parts 29 connected to the vehicle 1, in which, as can be seen from Fig. 5, are fastened with the axis of the brake disc 1 parallel to. bulges 50 projecting at both ends. The brake saddle 2 is provided on both sides with a pair of ears 52, which comprise a part 29 with large axial clearance and which is passed through the bolts 50. The ears 51 arranged on the sides of the support plate 11 are with a small clearance slidably mounted on the bolts 50. The ears 52 located on the other side enclose the bolts 50 with large clearance. The latter ears 52 enclose annular bodies 55 of elastic material, which are inserted with radial prestress and which are retained axially in the ears 52 by means of these fastening rings 54.

Vid lossad broms intar skivbromsens alla delar de på ritningen visade lägena. Bromsbeläggen 5 och 5' befinner sig på litet avstånd från bromsskivan l, bromssadeln 2 kvarhål- les i sitt läge av den ringformiga kroppen 55, den gängade spin- deln ll anligger med sin ring-yta 15 mot bromssadeln 2 och rör- delen 17 befinner sig i det läge, i vilket den med sitt mot den öppna änden vända anslaget 26_ anligger mot klämringen 24.When the brake is released, all parts of the disc brake assume the positions shown in the drawing. The brake linings 5 and 5 'are located at a small distance from the brake disc 1, the brake saddle 2 is retained in its position by the annular body 55, the threaded spindle 11 abuts with its annular surface 15 against the brake saddle 2 and the pipe part 17 is located in the position in which it, with its abutment facing the open end, abuts against the clamping ring 24.

I och för bromsning fyllas tryckkammaren 8 genom an- slutningen 9 med tryckmedium, varigenom den första kolven 7 enligt fig. l tryckas åt vänster och bromssadeln 2 tryckes åt höger. De båda bromsbeläggen 5 och 5' trycks därvid mot broms- skivan l. Vid förskjutningen av den första kolven 7 relativt bromssadeln 2 medbringas skruvspindeln ll medelst sina gängor av kolven 7 och förskjutes därmed axiellt åt vänster relativt bromssadeln 2, varvid dess ringyta 15 avlyftes från bromssadeln 2. Kuggraden lll- drages därvid delvis ut genom kuggraden 16 utan vridning av ansatsen 12 och utan längsförskjutning av rördelen 17. Vid förskjutning av bromssadeln 2 relativt delarna 29 blir friktionskropparna 55 till följd av sitt friktionsingrepp med bultarna elastiskt deformerade inom området för en normal bromsslagsförskjutning av bromssadeln 2 och endast om broms- sadelns 2 rörelseslag till följd .av en förslitning av bromsbe- lägget 5 förstoras med ett förslitningsslag, förskjuts ringar; 'na relativt bulten 50 ett stycke motsvarande detta förslit- ningsslag. Nu sättes även cylinderkammaren 21 genom röranslut- ningen 22 under tryckmedelstryck, varigenom den som andra kolv verkande rördelen l7 förskjuts åt vänster enligt fig. 2. Vid denna förskjutning vrids skruvspindeln ll medelst kuggraden 16 och kuggarna 14 på sådant sätt, att den skruvas ut ur den första kolven 7 åt höger enligt fig. 1, tills ringytan 15 äter anligger mot bromssadeln 2. Vid förskjutningen av rördelen 17 spänns fjädern 27, eftersom klämringen 24 genom sin friktions- koppling med bulten 25 behåller sitt läge och anslaget 26 där- igenom avlyftes från klämringen. Vid en bromsning som inte fordrar någon spelrumsefterställning förskjuts rördelen.l7 under utskruvning av skruvspindeln ll tills ringytan 15 anlig- ger mot bromssadeln 2, dvs. åt vänster enligt fig. 2 ett stycke motsvarande högst lossningsslaget "s". Om ett förslit- ningsslag skall efterställas under bromsningen, när rördelen 17 efter tillryggaläggande av lossningsslaget "s" med sitt anslag 25 till anliggning mot klämringen 24 och förskjuts där- efter under medbringande av klämringen 24 åt vänster ytterli- gare ett stycke, som motsvarar förslitningsslaget, tills även under dessa betingelser ringytan 15 anligger mot bromssadeln 2. Därefter kan tryckkammaren 8 och cylinderkammaren 21 tömmas.In order to brake, the pressure chamber 8 is filled through the connection 9 with pressure medium, whereby the first piston 7 according to Fig. 1 is pushed to the left and the brake saddle 2 is pushed to the right. The two brake linings 5 and 5 'are then pressed against the brake disc 1. When the first piston 7 is displaced relative to the brake saddle 2, the screw spindle 11 is carried by its threads by the piston 7 and is thus displaced axially to the left relative to the brake saddle 2, braking saddle 2. The degree of tooth lll is then partially extended through the degree of tooth 16 without rotation of the shoulder 12 and without longitudinal displacement of the pipe part 17. When displacing the brake saddle 2 relative to the parts 29, the friction bodies 55 become elastically deformed within the range of a normal brake stroke displacement of the brake saddle 2 and only if the stroke of the brake saddle 2 as a result of a wear of the brake lining 5 is enlarged by a wear stroke, rings are displaced; relative to the bolt 50 a piece corresponding to this type of wear. Now the cylinder chamber 21 is also placed through the pipe connection 22 under pressure medium pressure, whereby the pipe part 17 acting as a second piston is displaced to the left according to Fig. 2. In this displacement the screw spindle 11 is rotated by the tooth 16 and the teeth 14 in such a way that it is unscrewed the first piston 7 to the right according to Fig. 1, until the annular surface 15 abuts against the brake saddle 2. When the pipe part 17 is displaced, the spring 27 is clamped, since the clamping ring 24 retains its position through its friction coupling with the bolt 25 and the stop 26 is thereby lifted from the clamp ring. In the case of a braking which does not require any clearance resetting, the pipe part 17 is displaced during unscrewing of the screw spindle 11 until the ring surface 15 abuts against the brake saddle 2, i.e. to the left according to Fig. 2 a piece corresponding to at most the unloading stroke "s". If a wear stroke is to be reset during braking, when the pipe part 17 after traversing the unloading stroke "s" with its stop 25 abuts against the clamping ring 24 and is subsequently displaced by bringing the clamping ring 24 to the left another piece corresponding to the wear stroke , until even under these conditions the ring surface 15 abuts against the brake saddle 2. Thereafter, the pressure chamber 8 and the cylinder chamber 21 can be emptied.

Den första kolven 7 stöder sig då genom gängen 10, som inte vrids tack vare sin självhämning, på skruvspindeln ll, som med sin ringyta 15 pressas mot bromssadeln 2 och därigenom fast- bålles mot vridning. Ãtspänningen av skivbromsen bibehálles därigenom även efter att tryckmedelspåverkan upphört. Vid spänd fjäder 27 kvarhålles rördelen 17 därvid i sitt läge.The first piston 7 then rests through the threads 10, which are not rotated due to their self-inhibition, on the screw spindle 11, which with its annular surface 15 is pressed against the brake saddle 2 and thereby secured against rotation. The tensioning of the disc brake is thereby maintained even after the influence of the pressure medium has ceased. In the case of a tensioned spring 27, the pipe part 17 is thereby retained in its position.

För lossning av skivbromsen sättes tryc'kammaren 8 ännu en gång-under tryckmedelstryck, varigenom kolven 7 tryckes åt vänster enligt fig. 1 och skruvspindeln ll därigenom befrias från stödkraften. Till följd därav pressas ringytan 15 inte längre mot bromssadeln och skruvspindeln ll kan åter vrida sig.To release the disc brake, the pressure chamber 8 is set once again below the pressure medium pressure, whereby the piston 7 is pushed to the left according to Fig. 1 and the screw spindle 11 is thereby released from the support force. As a result, the ring surface 15 is no longer pressed against the brake saddle and the screw spindle 11 can turn again.

Rördelen 17 förskjuts nu åt höger enligt fig. 2 tills den med sitt anslag 26 slår an.mot klämringen 24. Rördelen.l7 kan sä- lunda endast röra sig åt höger ett stycke motsvarande loss- ningsslaget "s". Vid denna förskjutning av rördelen 17 skru- vas skruvspindeln ll genom kuggarna 16 och 14 åt vänster en- ligt fig. 1 in i kolven 7 ett bestämt stycke, som motsvarar 4 577 vaooæšis-ím 'evßozšàs-Q* högst det önskade normalslaget av skivbromsen, varvid ringytan 15 avlyftes från bromssadeln 2. Vid nästföljande tömning av tryckkammaren 8 förskjuts kolven '7 åt höger enligt fig. l under medbringande av skruvspindeln ll i axiell riktning, tills ring- ytan 15 åter anligger mot bromssadeln 2. Under detta förlopp avspärnas de ringformiga kropparna 55, varvid de skjuter till- baka bromssadeln 2 ett stycke motsvarande sin föregående elas- tiska deformeríng, så att bromsbelägget 5 avlyftes ett litet stycke från bromsskivan. Vid kolvens 7 återgångsrörelse, som efter frånkoppling- av åtdragningskraften kan ske på känt sätt, t.ex. genom elastisk deformering av en kolvtätning eller genom särskilda fjäderkrafter, avlyftes även bromsbelägget 5' ett litet stycke från bromsskivan l. Härigenom har utgångstillstån- det och därmed det fullständiga lossningstillståndet åter upp- nåtts.The pipe part 17 is now displaced to the right according to Fig. 2 until it abuts with its abutment 26 against the clamping ring 24. The pipe part 17 can thus only move to the right a distance corresponding to the release stroke "s". During this displacement of the pipe part 17, the screw spindle 11 is screwed through the teeth 16 and 14 to the left according to Fig. 1 into the piston 7 a certain piece, which corresponds to a maximum stroke of the desired normal stroke of the disc brake. , whereby the ring surface 15 is lifted off from the brake saddle 2. During the next emptying of the pressure chamber 8, the piston 7 is displaced to the right according to Fig. 1 while driving the screw spindle 11 in the axial direction, until the ring surface 15 abuts the brake saddle 2 again. annular bodies 55, pushing back the brake saddle 2 a distance corresponding to their previous elastic deformation, so that the brake lining 5 is lifted a small distance from the brake disc. During the return movement of the piston 7, which after disconnection of the tightening force can take place in a known manner, e.g. by elastic deformation of a piston seal or by special spring forces, the brake lining 5 'is also lifted a short distance from the brake disc 1. As a result, the initial condition and thus the complete release condition has been reached again.

Enligt en modifikation av den ovan »beskrivna utför-inge- fomen är det också möjligt att fast lagra bromssadeln 2 och att förse dess båda skänklar 5 och 6 med den ovan för skänkeln 6 föreslagna anordningen. Dessutom är det möjligt att i stället för rördelen ll anordna enånormal, medelst en kolv förskjutbar kuggstång.According to a modification of the embodiment described above, it is also possible to store the brake saddle 2 firmly and to provide its two legs 5 and 6 with the device proposed above for the leg 6. In addition, it is possible to arrange, instead of the pipe part 11, a normal, by means of a piston displaceable rack.

Man kan också, i stället för klämringen 24 använda en klämkropp, som är med friktion förskjutbar på rördelen l? och 'som är praktiskt friktionslöst begränsat rörlig, mellan anslag och fäst på bulten 25. Fjädern 2? måste därvid vara så inspänd mellan denna klämkropp och bromssadeln 2, att den strävar att skjuta in klämkroppen i rördelen 17.It is also possible, instead of the clamping ring 24, to use a clamping body which is frictionally displaceable on the pipe part 1? and 'which is practically frictionlessly limited movable, between abutments and attached to the bolt 25. The spring 2? must then be so clamped between this clamping body and the brake saddle 2 that it strives to push the clamping body into the pipe part 17.

Claims

7 7804785-9 Patent claims

1. l. Disc brake for vehicles, in particular road vehicles, with a U-shaped brake saddle (2), which grips a brake disc (1) and in at least one leg (E) of which is mounted a non-rotatable first piston parallel to the axis of the brake disc (7), which can be actuated by means of pressure means in the direction of pressing against a brake jaw displaceable in the brake saddle (2) and which is screwed together with a rotatable screw spindle (11) mounted in the brake saddle (2), characterized in that the screw spindle (11) on its end facing away from the screw connection (10) carries a gear (12-14), which engages with the teeth on one, the screw spindle shaft (ll) crossing at right angles, by means of a second piston (16, 17 ) displaceable gear rack (LH) mounted in the brake saddle (Z), steering wheel the second piston (16, 17) can be actuated by means of pressure means out of the first piston (7) in the screw-out direction of the screw spindle (II), that a friction member ( 24) is arranged between the rack and the brake saddle (2), which is with fr frictionally displaceably mounted in the displacement direction of the rack relative to either the brake saddle or the rack, and for a small friction a displaceable stroke ("s") relative to the other part (the rack resp. the brake saddle), and that a spring (27) is clamped between the friction-poorly stored parts, which directly or indirectly loads the rack in the direction of displacement for brake release.

Disc brake according to Claim 1, characterized in that the rack (14) with the second piston (16, 17) is formed as a displaceably mounted seal in the brake part (2) and which can be actuated in the direction of pressure, closed on the pressure medium side, on its wall with a baffle part (17) provided with a bevel (16), in the open end of which inserts a bolt (25) fixedly connected to the brake saddle (2), on which the annular friction member (24) sits with frictional engagement, that frictional The means has a clearance ("s") -vp- _ -> -; ~ '1 wi * 7894-785-9 8. with small friction slidably mounted between stops (25, 26) and that the spring (27) is clamped between the friction member (24) and the closed end (bottom 20) of the closed pipe part (17) -

3. I5. Disc brake according to claim 2, characterized in that the pipe part (17) near its two ends and in connection with the ends of the gear (16) is sealingly slidably mounted in a cylinder bore (18) in the brake saddle (2), which bore through the gear (LE) lit) the receiving space (15) in the brake saddle (2) is connected to the pressure chamber (8) of the first piston (7).

Disc brake according to claim 5, characterized in that the screw connection (10) between the first piston (7) and the screw spindle (11) is self-braking and that the support surface (ring surface 15) of the screw spindle (11) against the brake saddle (2) is designed as a torque.

Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the brake saddle (2) is arranged in a per se known manner movable in the transverse direction of the brake disc (1) and receives only a first piston (6) only in its one leg (6). 7), a screw spindle (11) and a rack with two pistons (pipe part 17).

Disc brake according to Claim 6, characterized in that the brake saddle (2) is coupled to a fixed part (29) by means of a resilient device which can be moved per se and which is known during frictional engagement and which provides an elastic return stroke (annular body 55). REQUIRED PUBLICATIONS: