SE443958B

SE443958B - ADJUSTABLE DEVICE FOR SPECIAL BRAKE CYLINDER, SPECIFIC TO RELSO

Info

Publication number: SE443958B
Application number: SE7906008A
Authority: SE
Inventors: J Nadas
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1978-07-11
Filing date: 1979-07-10
Publication date: 1986-03-17
Also published as: DE2830361B1; SE7906008L; DE2830361C2

Description

7906008-5 slaget för bromsen den del som uppbär stånghuvudet till an- liggning mot anslaget och måste vid fortsatt bromsslag - så- som förklarats ovan - medbringa denna mot dennas kraftiga elastiska förspänning. Det fortsatta bromsslaget för den kän- da bromscylindern sker således mot en kraftig motriktad kraft, som märkbart reducerar den av bromscylindern angivna åtspän- ningskraften, varigenom verkningsgraden hos den kända broms- cylindern reduceras avsevärt. 7906008-5 the stroke of the brake the part which supports the rod head for abutment against the stop and must, in the event of continued braking - as explained above - bring it against its strong elastic preload. The continued braking stroke of the known brake cylinder thus takes place against a strongly opposite force, which appreciably reduces the tightening force specified by the brake cylinder, whereby the efficiency of the known brake cylinder is considerably reduced.

Syftet med uppfinningen är att utforma en justerings- anordning av inledningsvis angiven typ på ett sådant sätt att den av drivdelen avgivna åtspänningskraften reduceras endast obetydligt av justeringsanordningen, och således med hög verk- ningsgrad kan överföras till bromsen, varvid justeringsanord- ningen dock liksom tidigare skall vara enkel i uppbyggnad och i underhåll.The object of the invention is to design an adjusting device of the type initially indicated in such a way that the tightening force emitted by the drive part is reduced only insignificantly by the adjusting device, and thus can be transferred to the brake with high efficiency, whereby the adjusting device be simple in construction and in maintenance.

Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att den spän- da fjädern vid sin åt motsatt håll mot bromskraftriktningen vända ände stöder mot en anslagsring och att, på i och för sig känt sätt, anslagsringen är axiellt förskjutbar i justeringsanordningens hus och åt motsatt håll mot bromskraftriktningen är uppfángbart lag- rad mot ett i huset fast anordnat, eventuellt ställbart anslag, varvid denxmmikopplingsytorna försedda delen efter övervinnande av glappet hos det med delen ifråga samverkande anslaget even- tuellt via ett axiallager, kan bringas till anliggning mot an- slagsringen.This is achieved according to the invention in that the tensioning spring at its end facing the brake force direction abuts against a stop ring and that, in a manner known per se, the stop ring is axially displaceable in the housing of the adjusting device and is catchable in the opposite direction to the brake force direction. mounted against a stop, possibly adjustable stop arranged in the housing, whereby the part provided with the coupling surfaces, after overcoming the play of the stop cooperating with the part in question, possibly via an axial bearing, can be brought into abutment against the stop ring.

Genom detta utförande uppnås överraskande att de i jus- teringsanordningen ingående fjädrarna kan dimensioneras så att de under bromsens åtdragningsslag utövar en i jämförelse med de tidigare kända anordningarna väsentligt mindre kraft i brom- sens lösgöringsriktning, varigenom således en större andel av den av drivdelen utövade åtdragningskraften kan överföras till bromsen via justeringsanordningen.By this design it is surprisingly achieved that the springs included in the adjusting device can be dimensioned so that during the tightening stroke of the brake they exert a substantially less force in comparison with the previously known devices in the direction of release of the brake, thus a larger proportion of the tightening force exerted by the drive part. can be transferred to the brake via the adjusting device.

Enligt ännu ett särdrag hos uppfinningen kan det vara lämpligt om det mellan huset och anslagsringen finns inspänt en tryckfjäder, som belastar anslagsringen åt samma håll som den spända fjädern, i riktning mot ändanslaget.According to a further feature of the invention, it may be suitable if a compression spring is clamped between the housing and the stop ring, which loads the stop ring in the same direction as the tensioned spring, in the direction of the end stop.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 och fig. 2 visar två olika utföringsexempel av . ...y-lf . 790600613 I' uppfinningen.The invention is explained in more detail below with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 and Fig. 2 show two different exemplary embodiments of. ... y-lf. 790600613 In the invention.

Enligt fig. 1 är i ett hus 1 en bromscylinderkolv 2 för- skjutbart lagrad, vilken på ena sidan via en röranslutning 3 kan belastas med ett bromstryck och på motsatt sida belastas av en returtryckfjäder H. Inuti returtryckfjädern U är bromscylinder- kolven 2 försedd med en ansats 5, som uppvisar två i axiell led åtskilda, mot varandra vända kopplingsytor 6 och 7. I ansatsen 5 griper en flänsdel 8 med två kopplingsytor 6' och 7' in, varvid de båda kopplingsytorna 6' och 7' har ett mindre inbördes axi- ellt avstånd än kopplingsytorna 6 och 7. Kopplingsytorna 6, 6' bildar därigenom en första och kopplingsytorna 7, 7' en andra vridkoppling mellan ansatsen 5 och flänsdelen 8, varvid åtminsto- ne en av de båda vridkopplingarna på i och för sig känt sätt kan vara försedd med tandning.\ Flänsdelen 8 är förbunden med en gängad spindel 9, som via en icke självhämmande gänga 10 är inskruvad i en mutterdel 11 på en rördcl 12. Rördelen 12 sträcker sig i den av pilen A angivna brcmskraftriktningen över den gängade spindeln 9 och slutar med ett till en ögln 33 utformat ﬁtånghuvud.According to Fig. 1, in a housing 1, a brake cylinder piston 2 is slidably mounted, which on one side via a pipe connection 3 can be loaded with a brake pressure and on the opposite side loaded by a return compression spring H. Inside the return compression spring U the brake cylinder piston 2 is provided with a shoulder 5, which has two axially separated coupling surfaces 6 and 7 facing each other. In the shoulder 5 a flange part 8 with two coupling surfaces 6 'and 7' engages, the two coupling surfaces 6 'and 7' having a smaller mutual axially spaced from the coupling surfaces 6 and 7. The coupling surfaces 6, 6 'thereby form a first and the coupling surfaces 7, 7' a second rotary coupling between the shoulder 5 and the flange part 8, wherein at least one of the two rotary couplings is known per se. The flange part 8 is connected to a threaded spindle 9, which via a non-self-inhibiting thread 10 is screwed into a nut part 11 on a pipe section 12. The pipe part 12 extends in the braking force direction indicated by the arrow A above. er the threaded spindle 9 and ends with a ång pliers head formed into a loop 33.

Nära flänsdelen 8 är pä den gängade spindeln 9, mellan två akiallager 1H, en ringkropp 15 lagrad på ett sådant sätt att den är vridbar men inte axiellt förskjutbar. Mellan ring- kroppen 15 och hromscylindorkolvcn 2 är en svag tryckfjädcr 16 inspänd, vilken via ringkroppen 15 belastar den gängade spin- deln 9 i pilriktningen A. På ett mot bör-ansättningsslaget för bromsen svarande avstånd X från ringkroppen 15 finns i pilrikt- ningen A en anslagsring 17, vilken är lagrad förskjutbar i axiell led och vilken i en riktning motsatt pilriktningen A fångas upp av ett ändanslag 18. Ändanslaget 18 är beläget på en ställring 19, vilken kan ställas i olika lägen och vilken i varje läge kan låsas med hjälp av en endast antydd färskruvning 20 i hu- set 1. Med hjälp av axiellt förskjutbart i varandra ingripan- de axiella tänder 21 är bromscylinderkolven 2 ovridbart styrd i ställringen 19.Near the flange part 8, on the threaded spindle 9, between two axial bearings 1H, a ring body 15 is mounted in such a way that it is rotatable but not axially displaceable. Between the annular body 15 and the chrome cylinder piston 2 a weak compression spring 16 is clamped, which via the annular body 15 loads the threaded spindle 9 in the direction of the arrow A. At a distance X from the annular body 15 corresponding to the set stroke of the brake in the direction of the arrow A a stop ring 17, which is mounted displaceably in the axial direction and which in a direction opposite to the arrow direction A is caught by an end stop 18. The end stop 18 is located on an adjusting ring 19, which can be set in different positions and which in each position can be locked by means of a newly indicated fresh screw 20 in the housing 1. By means of axially displaceable interlocking axial teeth 21, the brake cylinder piston 2 is non-rotatably guided in the adjusting ring 19.

Mellan en nära öglan 13 på rördelen 12 belägen fläns 22 och anslagsringen 17 är en fjäder 23 inspänd, vilken är väsent- ligt kraftigare än tryckfjädern 16 och vars spännkraft är till- räcklig för att ge en omedelbart fungerande justeringsfunktion. vøosoos-: H F . .Between a flange 22 located close to the loop 13 on the pipe part 12 and the abutment ring 17, a spring 23 is clamped, which is substantially stronger than the compression spring 16 and whose clamping force is sufficient to provide an immediately functioning adjusting function. vøosoos-: H F. .

Returtryckfjädern U är så mycket kraftigare än fjädern 23 att den inre friktionen i justeringsanordningen och för bromscy- linderkolven 2 kan övervinnas.The return compression spring U is so much stronger than the spring 23 that the internal friction in the adjusting device and for the brake cylinder piston 2 can be overcome.

Flänsen 22 uppbär ett styrrör 2U, som omger fjädern 23 på en del av dennas längd och som dammtätt är axiellt förskjut- bart styrd i huset 1. Qen ej visade bromsen skall kopplas på ett sådant sätt till öglan 13 att rördelen 12 hålls vridfast.The flange 22 carries a guide tube 2U, which surrounds the spring 23 on a part of its length and which is dust-axially displaceably guided in the housing 1. The brake (not shown) must be coupled to the loop 13 in such a way that the tube part 12 is kept rotationally fixed.

Den ovan beskrivna, med en bromscylinder kombinerade justeringsanordningen arbetar dubbelverkande och är lämpad för manövrering av en broms som är försedd med en egen, om än svag returtryckfjäder. Funktionen hos justeríngsanordningen motsva- rar i hög grad den hos de inledningsvis beskrivna, kända utfö- randena: i lösgjort tillstånd intar alla delar de i fig. 1 vi- sade lägena, varvid vridkopplingen 6, 6' är öppen och vridkopp- lingen 7, 7' under inverkan av krafterna från fjädrarna 16 och 23 är sluten. Mellan ringkroppen 15 och anslagsringen 17 finns ett avstånd X.The adjusting device described above, combined with a brake cylinder, operates in a double-acting manner and is suitable for operating a brake which is provided with its own, albeit weak, return pressure spring. The function of the adjusting device largely corresponds to that of the known embodiments initially described: in the detached state, all parts assume the positions shown in Fig. 1, the rotary coupling 6, 6 'being open and the rotary coupling 7, 7 'under the influence of the forces from the springs 16 and 23 is closed. There is a distance X between the ring body 15 and the stop ring 17.

Då vid hromsning bromseylinderkolven 2 belastas av ett tryekmedium förskjuts den i pilriktningen A, varvid rördelen 12 med öglan 13 medbringas under inverkan av kraften från fjädrar- na 16 och 23, varvid vridkopplingen 7, 7' till att börja med förblir sluten (J ingrepp). Efter tillryggaläggande av en mot avståndet X svarande sträcka stöter ringkroppen 15 emot anslags- ringen 17. Vid korrekt inställt ansättningsslag för bromsen har hela ansättningsslaget härvid utförts. Vid fortsatt förskjut- ning av bromseylinderkolven 2 kommer till följd av den snabbt ökande åtspänningskraften för bromsen kraften från tryckfjädern 23 att övervinnas, och rördelen 12 läses i sitt läge. Eftersom tryckfjädern 16 via ringkroppen 15 och anslagsringen 17 fångats upp mot den väsentligt kraftigare fjädern 23, förblir även den gängade spindeln 9 stående, varvid vrídkopplingen 7, 7' öppnas och vridkopplingen 6, 6' slutes. Vid fortsatt förskjutning av bromscylinderkolven 2 kommer därigenom via den slutna vridkopp- lingen 6, 6' den vridfast hållna gängade spindeln 9 och med hjälp av denna, via mutterdelen 11, rördelen 12 att medbringas, varigenom bromsen drages åt. Under detta slag medbringar ring- kroppen 15 även anslagsringen 17, mot kraften från fjädern 23.When braking, the brake cylinder piston 2 is loaded by a pressure medium, it is displaced in the direction of the arrow A, the pipe part 12 with the loop 13 being carried under the influence of the force from the springs 16 and 23, the rotary coupling 7, 7 'initially remaining closed (J engagement) . After traveling a distance corresponding to the distance X, the annular body 15 abuts the stop ring 17. With the correct setting stroke for the brake, the entire stroke has been performed. With continued displacement of the brake cylinder piston 2, due to the rapidly increasing tightening force of the brake, the force from the compression spring 23 will be overcome, and the pipe part 12 will be read in its position. Since the compression spring 16 via the annular body 15 and the abutment ring 17 is caught against the substantially stronger spring 23, the threaded spindle 9 also remains standing, whereby the rotary coupling 7, 7 'is opened and the rotary coupling 6, 6' is closed. In the event of continued displacement of the brake cylinder piston 2, the rotatably held threaded spindle 9 will thereby be brought via the closed rotary coupling 6, 6 'and by means of this, via the nut part 11, the pipe part 12, whereby the brake is tightened. During this stroke, the ring body 15 also carries the abutment ring 17, against the force of the spring 23.

Vid lösgöring sker motsvarande förlopp i omvänd ord- 7906008-3 \}'! I' ning¿ Öm bromsens ansättningsslag är för litet kommer vid in- bromsning rördelen 12 att redan av den ökande åtdragningskraf- ten i bromsen hållas fast, om ringkroppen 15 ännu inte kommit till anliggning mot anslagsringen 17. Ända fram tills dess att dessa delar ligger an mot varandra kommer således vid fortsatt slag för bromscylinderkolven 2 vridkopplingen 7, 7' kortvarigt att öppnas, och under inverkan av kraften från tryckfjädern 16 följer den göngade spindeln 9 med i bromscylinderkolvens 2 rö- relse och skruvas därvid under rotation in i rördelen 12. Se- dan ringkroppen 15 stött emot anslagsringen 17 sker fortsatt âtdragning av bromsen på sätt som tidigare angivits.Upon detachment, the corresponding process takes place in the reverse word 7906008-3 \} '! If the stroke of the brake is too small, when braking the pipe part 12 will already be held in place by the increasing tightening force in the brake, if the ring body 15 has not yet come into contact with the stop ring 17. Until these parts lie down thus, with a continued stroke of the brake cylinder piston 2, the rotary coupling 7, 7 'will be briefly opened, and under the influence of the force from the compression spring 16 the threaded spindle 9 follows the movement of the brake cylinder piston 2 and is screwed into the pipe part 12 during rotation. Since the ring body 15 abuts the stop ring 17, the brake is continued to be applied in the manner previously stated.

Om under inbromsning bromsens lösgöringsslag skulle vara för stort, så kommer sedan ringkroppen 15 stött emot an- slagsringcn 17 ringkroppen 15 samt den gängade spindeln 9 och flänsdelen 8 att hållas tillbaka med hjälp av fjädern 23. Vrid- kopplingen 7, 7' öppnas och fjädern 25 kan nu via flänsen 22 snabbt förskjutu rördolcn 12 i riktning av pilen A till broms- ansättning, varvid den gängade spindeln 9, då de båda vridkopp- lingarna 6, 6' och 7, 7' är öppna, roterar och skruvas ut ur rördelen 12. Därefter sluts vid fortsatt slag för bromscylinder- kolven 2 vridkopplingen 6, 6' , och åtdragning av bromsen sker pä ovan angivet sätt.If during braking the release stroke of the brake should be too great, then the ring body 15 will then abut against the abutment ring 17, the ring body 15 and the threaded spindle 9 and the flange part 8 will be held back by means of the spring 23. The rotary coupling 7, 7 'is opened and the spring Via the flange 22 can now quickly displace the pipe dagger 12 in the direction of the arrow A to the brake application, the threaded spindle 9, when the two rotary couplings 6, 6 'and 7, 7' are open, rotating and unscrewed from the pipe part 12. Then, in the event of a continued stroke of the brake cylinder piston 2, the rotary clutch 6, 6 'is closed, and the brake is tightened in the manner indicated above.

Det bör konstateras att bromscylinderkolven 2 under det slagområdc då sträckan X tillryggaläggs endast behöver över- vinna den av friktion bestämda kraftskillnaden mellan retur- tryckfjädern och fjädern 25, dvs en relativt ringa motkraft.It should be noted that the brake cylinder piston 2 during the stroke area when the distance X is traveled only needs to overcome the difference in force determined by friction between the return compression spring and the spring 25, ie a relatively small counterforce.

Sedan ringkroppen 15 kommit till anliggning mot anslags- ringen 17 försvinner det av kraften från fjädern 25 givna bi- draget till en rörelse i riktning av pilen A för bromscylinder- kolven 2, varigenom bromscylinderkolven 2 i fortsättningen en- dast behöver förskjutas mot hela kraften från returtryckfjädern U. En jämförelse mellan de av fjädrar förorsakade motkrafter- na vid justeringsanordningen enligt uppfinningen och vid tidi- gare kända anordningar, exempelvis enligt DE-AS 25 27 920 i detta slagläge - åtdragningskrafterna kan utgå ur betraktelsen, eftersom de för de jämförbara anordningarna är likvärdiga - visar nu att vid de tidigare kända anordningarna motverkar den 7906008-3 speciellt höga fjäderbelastningen av anslaget tillsammans med den även förekommande kolvreturtryckfjädern bromscylinderkol- vens rörelse och tar upp en stor andel av den av denna påförda kraften. Vid justeringsanordningen enligt uppfinningen är den av kolvreturtryckfjädern U utövade motkraften lägre.After the annular body 15 comes into abutment against the abutment ring 17, the contribution given by the force from the spring 25 disappears to a movement in the direction of the arrow A for the brake cylinder piston 2, whereby the brake cylinder piston 2 in future only needs to be displaced against the entire force from the return compression spring U. A comparison between the counter-forces caused by springs in the adjusting device according to the invention and in previously known devices, for example according to DE-AS 25 27 920 in this stroke position - the tightening forces can be taken out of consideration, since the comparable devices are equivalent - now shows that in the previously known devices the 7906008-3 particularly high spring load of the stop together with the also present piston return compression spring counteracts the movement of the brake cylinder piston and absorbs a large proportion of the force applied by it. In the adjusting device according to the invention, the counter-force exerted by the piston return compression spring U is lower.

I stället för såsom vid det beskrivna utföringsexemplet kan det vara lämpligt att vid användning av justeringsanord- ningen tillsammans med bromsanordningar utan egen returtryck- fjäder, mellan anslagsringen 17 och huset 1 spänna in en i fig. 1 ej visad, svag fjäder, som belastar anslagsringen 17 i en riktning motsatt pilriktningen A. Denna fjäder måste vid allt för stort ansättningsslag för bromsen, efter det att ringkrop- pen 15 stöter emot anslagsringen 17 och därigenom den av fjä- dern 25 förorsakade anliggningen för anslagsringen 17 mot änd- anslaget 18 upphör, endast förhindra att vid fortsatt slagrö- relse för bromacylindcrkolven 2 den svaga tryckfjädern 16, sä- som angivits, äter sluter vridkopplingen 7, 7' och därigenom förhindrar omedelbar justering av det för stora bromsansätt- ningaslaget. Denna i fig. 2 med hänvisningsbeteckningen 25 an- givna fjädern mäste således utöva en mot kraften frän den svaga fjädern 16 svarande kraft eller högst en något större kraft; den upptar endast en obetydlig andel av den ätdragnlngnkraft som bromscylindcrkolven 2 kan utöva.Instead of, as in the described exemplary embodiment, when using the adjusting device together with braking devices without its own return compression spring, it may be suitable to clamp between the stop ring 17 and the housing 1 a weak spring, not shown in Fig. 1, which loads the stop ring. 17 in a direction opposite to the direction of the arrow A. This spring must cease in the event of an excessive impact stroke of the brake, after the ring body 15 abuts the stop ring 17 and thereby the abutment of the stop ring 17 caused by the spring 25 against the end stop 18 ceases, only to prevent the weak compression spring 16, as stated, from eating the rotary clutch spring 7, 7 ', in the event of continued stroke movement of the bromine cylinder piston 2, thereby preventing immediate adjustment of the excessive brake application stroke. This spring, indicated by the reference numeral 25 in Fig. 2, must thus exert a force corresponding to the force from the weak spring 16 or at most a slightly greater force; it occupies only an insignificant proportion of the traction force which the brake cylinder piston 2 can exert.

Vidare är det enligt fig. 2 möjligt att ändra den i fig. 1 visade gängade spindelns 9 och rördelens 12 samverkan med bromscylínderkolven 2 respektive öglan 13. Vid utförandet enligt fig. 2 uppbär rördelen 12' flänsdelen 8, och den gänga- de spindeln 9' är vid sin frän bromscylinderkolven 2 vända ände förbunden med öglan 13 och har nära denna ände flänsen 22. Den på den gängade spindeln 9' påskruvade mutterdelen 11' befinner sig här vid den från bromscylinderkolven 2 vända änden av rör- delen 12'. I övrigt motsvarar utförandet enligt fig. 2 utfö- randet enligt fig. 1. Funktionssättet för justeringsanordningen enligt fig. 2 motsvarar helt det för anordningen i fig. 1 och behöver därför inte beskrivas närmare ännu en gång.Furthermore, according to Fig. 2, it is possible to change the interaction of the threaded spindle 9 and the pipe part 12 shown in Fig. 1 with the brake cylinder piston 2 and the loop 13, respectively. In the embodiment according to Fig. 2, the pipe part 12 'carries the flange part 8, and the threaded spindle 9 'is at its end facing away from the brake cylinder piston 2 connected to the loop 13 and has near this end the flange 22. The nut part 11' screwed on the threaded spindle 9 'is here located at the end of the pipe part 12' facing away from the brake cylinder piston 2. Otherwise, the embodiment according to Fig. 2 corresponds to the embodiment according to Fig. 1. The mode of operation of the adjusting device according to Fig. 2 corresponds exactly to that of the device in Fig. 1 and therefore does not need to be described in more detail once again.

De dubbelverkande justeringsanordningarna enligt fig. 1 och 2 kan genom avlägsnande av tryckfjädern 16 ändraskill en- 7906008-3 r W kelverkande utföranden; något som i och för sig redan är känt genom de kända justeringsanordningarna.The double-acting adjusting devices according to Figs. 1 and 2 can change different single-acting embodiments by removing the compression spring 16; something which is per se already known by the known adjusting devices.

Justeringsanordningen enligt uppfinningen kan användas inte endast i kombination med bromscylindrar, utan även efter lämplig modifiering användas separat från bromscylindern för fritt i en bromsmekanism inbyggbara justeringsanordningar. Ett exempel på en dylik modifiering framgår av DE*fS 2 516 822. QThe adjusting device according to the invention can be used not only in combination with brake cylinders, but also after suitable modification can be used separately from the brake cylinder for freely adjustable devices which can be built into a brake mechanism. An example of such a modification is given in DE * fS 2 516 822. Q

Claims

7906008-3 ß Patent claim

Adjustment device for a brake cylinder in particular, especially on rail vehicles, with two screwed together via a non-self-inhibiting thread (10), such as a threaded spindle resp. parts (9, 12; 9 ', 12') formed as a threaded tube, one part (9 or 12 ') being provided with two radially extending, axially opposite coupling surfaces (6', 7 '), which can be brought into abutment against the corresponding coupling surfaces (6, 7) on a drive part (2) loaded by a return compression spring (4), possibly the brake cylinder piston, in axial relative movement between this part and the drive part, with a first spring (16) acting disassembled and is clamped between this part (9, 12 ') and the drive part (2), with an axially resiliently acting in the braking force direction, in the axial direction and with a stop (15, 17) corresponding to the application of the brake. ) for this part (9 or 12 '), and whose second part (12 or 9') provided with a rod head (13) in the direction of braking force .ü) is constantly loaded by a tensioned second spring (23), characterized in that the tensioned second spring (23) at its end facing in the opposite direction to the braking force direction (A) abuts against a stop ring (17), and that, in a manner known per se, the stop ring is axially displaceable in the housing of the adjusting device (1) and is oppositely mounted in the opposite direction to the braking force direction (A) against a possibly adjustable end stop arranged in the housing. (18), wherein the part (9 'or 7') provided with the coupling surfaces (6 ', 7') after overcoming the play (X) of the stop (15, 17) cooperating with the part in question, possibly via an axial bearing ( 14), can be brought into abutment against the stop ring (17).

Adjusting device according to Claim 1, characterized in that a compression spring (25) is clamped between the housing (1) and the stop ring (17), which loads the stop ring (17) in the same direction as the tensioned spring (23), in the direction of the end stop (18).