SE443958B - Justeringsanordning for speciellt bromscylinder, serskilt pa relsfordon - Google Patents

Description

7906008-5 slaget för bromsen den del som uppbär stånghuvudet till an- liggning mot anslaget och måste vid fortsatt bromsslag - så- som förklarats ovan - medbringa denna mot dennas kraftiga elastiska förspänning. Det fortsatta bromsslaget för den kän- da bromscylindern sker således mot en kraftig motriktad kraft, som märkbart reducerar den av bromscylindern angivna åtspän- ningskraften, varigenom verkningsgraden hos den kända broms- cylindern reduceras avsevärt.

Syftet med uppfinningen är att utforma en justerings- anordning av inledningsvis angiven typ på ett sådant sätt att den av drivdelen avgivna åtspänningskraften reduceras endast obetydligt av justeringsanordningen, och således med hög verk- ningsgrad kan överföras till bromsen, varvid justeringsanord- ningen dock liksom tidigare skall vara enkel i uppbyggnad och i underhåll.

Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att den spän- da fjädern vid sin åt motsatt håll mot bromskraftriktningen vända ände stöder mot en anslagsring och att, på i och för sig känt sätt, anslagsringen är axiellt förskjutbar i justeringsanordningens hus och åt motsatt håll mot bromskraftriktningen är uppfángbart lag- rad mot ett i huset fast anordnat, eventuellt ställbart anslag, varvid denxmmikopplingsytorna försedda delen efter övervinnande av glappet hos det med delen ifråga samverkande anslaget even- tuellt via ett axiallager, kan bringas till anliggning mot an- slagsringen.

Genom detta utförande uppnås överraskande att de i jus- teringsanordningen ingående fjädrarna kan dimensioneras så att de under bromsens åtdragningsslag utövar en i jämförelse med de tidigare kända anordningarna väsentligt mindre kraft i brom- sens lösgöringsriktning, varigenom således en större andel av den av drivdelen utövade åtdragningskraften kan överföras till bromsen via justeringsanordningen.

Enligt ännu ett särdrag hos uppfinningen kan det vara lämpligt om det mellan huset och anslagsringen finns inspänt en tryckfjäder, som belastar anslagsringen åt samma håll som den spända fjädern, i riktning mot ändanslaget.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 och fig. 2 visar två olika utföringsexempel av . ...y-lf . 790600613 I' uppfinningen.

Enligt fig. 1 är i ett hus 1 en bromscylinderkolv 2 för- skjutbart lagrad, vilken på ena sidan via en röranslutning 3 kan belastas med ett bromstryck och på motsatt sida belastas av en returtryckfjäder H. Inuti returtryckfjädern U är bromscylinder- kolven 2 försedd med en ansats 5, som uppvisar två i axiell led åtskilda, mot varandra vända kopplingsytor 6 och 7. I ansatsen 5 griper en flänsdel 8 med två kopplingsytor 6' och 7' in, varvid de båda kopplingsytorna 6' och 7' har ett mindre inbördes axi- ellt avstånd än kopplingsytorna 6 och 7. Kopplingsytorna 6, 6' bildar därigenom en första och kopplingsytorna 7, 7' en andra vridkoppling mellan ansatsen 5 och flänsdelen 8, varvid åtminsto- ne en av de båda vridkopplingarna på i och för sig känt sätt kan vara försedd med tandning.\ Flänsdelen 8 är förbunden med en gängad spindel 9, som via en icke självhämmande gänga 10 är inskruvad i en mutterdel 11 på en rördcl 12. Rördelen 12 sträcker sig i den av pilen A angivna brcmskraftriktningen över den gängade spindeln 9 och slutar med ett till en ögln 33 utformat fitånghuvud.

Nära flänsdelen 8 är pä den gängade spindeln 9, mellan två akiallager 1H, en ringkropp 15 lagrad på ett sådant sätt att den är vridbar men inte axiellt förskjutbar. Mellan ring- kroppen 15 och hromscylindorkolvcn 2 är en svag tryckfjädcr 16 inspänd, vilken via ringkroppen 15 belastar den gängade spin- deln 9 i pilriktningen A. På ett mot bör-ansättningsslaget för bromsen svarande avstånd X från ringkroppen 15 finns i pilrikt- ningen A en anslagsring 17, vilken är lagrad förskjutbar i axiell led och vilken i en riktning motsatt pilriktningen A fångas upp av ett ändanslag 18. Ändanslaget 18 är beläget på en ställring 19, vilken kan ställas i olika lägen och vilken i varje läge kan låsas med hjälp av en endast antydd färskruvning 20 i hu- set 1. Med hjälp av axiellt förskjutbart i varandra ingripan- de axiella tänder 21 är bromscylinderkolven 2 ovridbart styrd i ställringen 19.

Mellan en nära öglan 13 på rördelen 12 belägen fläns 22 och anslagsringen 17 är en fjäder 23 inspänd, vilken är väsent- ligt kraftigare än tryckfjädern 16 och vars spännkraft är till- räcklig för att ge en omedelbart fungerande justeringsfunktion. vøosoos-: H F . .

Returtryckfjädern U är så mycket kraftigare än fjädern 23 att den inre friktionen i justeringsanordningen och för bromscy- linderkolven 2 kan övervinnas.

Flänsen 22 uppbär ett styrrör 2U, som omger fjädern 23 på en del av dennas längd och som dammtätt är axiellt förskjut- bart styrd i huset 1. Qen ej visade bromsen skall kopplas på ett sådant sätt till öglan 13 att rördelen 12 hålls vridfast.

Den ovan beskrivna, med en bromscylinder kombinerade justeringsanordningen arbetar dubbelverkande och är lämpad för manövrering av en broms som är försedd med en egen, om än svag returtryckfjäder. Funktionen hos justeríngsanordningen motsva- rar i hög grad den hos de inledningsvis beskrivna, kända utfö- randena: i lösgjort tillstånd intar alla delar de i fig. 1 vi- sade lägena, varvid vridkopplingen 6, 6' är öppen och vridkopp- lingen 7, 7' under inverkan av krafterna från fjädrarna 16 och 23 är sluten. Mellan ringkroppen 15 och anslagsringen 17 finns ett avstånd X.

Då vid hromsning bromseylinderkolven 2 belastas av ett tryekmedium förskjuts den i pilriktningen A, varvid rördelen 12 med öglan 13 medbringas under inverkan av kraften från fjädrar- na 16 och 23, varvid vridkopplingen 7, 7' till att börja med förblir sluten (J ingrepp). Efter tillryggaläggande av en mot avståndet X svarande sträcka stöter ringkroppen 15 emot anslags- ringen 17. Vid korrekt inställt ansättningsslag för bromsen har hela ansättningsslaget härvid utförts. Vid fortsatt förskjut- ning av bromseylinderkolven 2 kommer till följd av den snabbt ökande åtspänningskraften för bromsen kraften från tryckfjädern 23 att övervinnas, och rördelen 12 läses i sitt läge. Eftersom tryckfjädern 16 via ringkroppen 15 och anslagsringen 17 fångats upp mot den väsentligt kraftigare fjädern 23, förblir även den gängade spindeln 9 stående, varvid vrídkopplingen 7, 7' öppnas och vridkopplingen 6, 6' slutes. Vid fortsatt förskjutning av bromscylinderkolven 2 kommer därigenom via den slutna vridkopp- lingen 6, 6' den vridfast hållna gängade spindeln 9 och med hjälp av denna, via mutterdelen 11, rördelen 12 att medbringas, varigenom bromsen drages åt. Under detta slag medbringar ring- kroppen 15 även anslagsringen 17, mot kraften från fjädern 23.

Vid lösgöring sker motsvarande förlopp i omvänd ord- 7906008-3 \}'! I' ning¿ Öm bromsens ansättningsslag är för litet kommer vid in- bromsning rördelen 12 att redan av den ökande åtdragningskraf- ten i bromsen hållas fast, om ringkroppen 15 ännu inte kommit till anliggning mot anslagsringen 17. Ända fram tills dess att dessa delar ligger an mot varandra kommer således vid fortsatt slag för bromscylinderkolven 2 vridkopplingen 7, 7' kortvarigt att öppnas, och under inverkan av kraften från tryckfjädern 16 följer den göngade spindeln 9 med i bromscylinderkolvens 2 rö- relse och skruvas därvid under rotation in i rördelen 12. Se- dan ringkroppen 15 stött emot anslagsringen 17 sker fortsatt âtdragning av bromsen på sätt som tidigare angivits.

Om under inbromsning bromsens lösgöringsslag skulle vara för stort, så kommer sedan ringkroppen 15 stött emot an- slagsringcn 17 ringkroppen 15 samt den gängade spindeln 9 och flänsdelen 8 att hållas tillbaka med hjälp av fjädern 23. Vrid- kopplingen 7, 7' öppnas och fjädern 25 kan nu via flänsen 22 snabbt förskjutu rördolcn 12 i riktning av pilen A till broms- ansättning, varvid den gängade spindeln 9, då de båda vridkopp- lingarna 6, 6' och 7, 7' är öppna, roterar och skruvas ut ur rördelen 12. Därefter sluts vid fortsatt slag för bromscylinder- kolven 2 vridkopplingen 6, 6' , och åtdragning av bromsen sker pä ovan angivet sätt.

Det bör konstateras att bromscylinderkolven 2 under det slagområdc då sträckan X tillryggaläggs endast behöver över- vinna den av friktion bestämda kraftskillnaden mellan retur- tryckfjädern och fjädern 25, dvs en relativt ringa motkraft.

Sedan ringkroppen 15 kommit till anliggning mot anslags- ringen 17 försvinner det av kraften från fjädern 25 givna bi- draget till en rörelse i riktning av pilen A för bromscylinder- kolven 2, varigenom bromscylinderkolven 2 i fortsättningen en- dast behöver förskjutas mot hela kraften från returtryckfjädern U. En jämförelse mellan de av fjädrar förorsakade motkrafter- na vid justeringsanordningen enligt uppfinningen och vid tidi- gare kända anordningar, exempelvis enligt DE-AS 25 27 920 i detta slagläge - åtdragningskrafterna kan utgå ur betraktelsen, eftersom de för de jämförbara anordningarna är likvärdiga - visar nu att vid de tidigare kända anordningarna motverkar den 7906008-3 speciellt höga fjäderbelastningen av anslaget tillsammans med den även förekommande kolvreturtryckfjädern bromscylinderkol- vens rörelse och tar upp en stor andel av den av denna påförda kraften. Vid justeringsanordningen enligt uppfinningen är den av kolvreturtryckfjädern U utövade motkraften lägre.

I stället för såsom vid det beskrivna utföringsexemplet kan det vara lämpligt att vid användning av justeringsanord- ningen tillsammans med bromsanordningar utan egen returtryck- fjäder, mellan anslagsringen 17 och huset 1 spänna in en i fig. 1 ej visad, svag fjäder, som belastar anslagsringen 17 i en riktning motsatt pilriktningen A. Denna fjäder måste vid allt för stort ansättningsslag för bromsen, efter det att ringkrop- pen 15 stöter emot anslagsringen 17 och därigenom den av fjä- dern 25 förorsakade anliggningen för anslagsringen 17 mot änd- anslaget 18 upphör, endast förhindra att vid fortsatt slagrö- relse för bromacylindcrkolven 2 den svaga tryckfjädern 16, sä- som angivits, äter sluter vridkopplingen 7, 7' och därigenom förhindrar omedelbar justering av det för stora bromsansätt- ningaslaget. Denna i fig. 2 med hänvisningsbeteckningen 25 an- givna fjädern mäste således utöva en mot kraften frän den svaga fjädern 16 svarande kraft eller högst en något större kraft; den upptar endast en obetydlig andel av den ätdragnlngnkraft som bromscylindcrkolven 2 kan utöva.

Vidare är det enligt fig. 2 möjligt att ändra den i fig. 1 visade gängade spindelns 9 och rördelens 12 samverkan med bromscylínderkolven 2 respektive öglan 13. Vid utförandet enligt fig. 2 uppbär rördelen 12' flänsdelen 8, och den gänga- de spindeln 9' är vid sin frän bromscylinderkolven 2 vända ände förbunden med öglan 13 och har nära denna ände flänsen 22. Den på den gängade spindeln 9' påskruvade mutterdelen 11' befinner sig här vid den från bromscylinderkolven 2 vända änden av rör- delen 12'. I övrigt motsvarar utförandet enligt fig. 2 utfö- randet enligt fig. 1. Funktionssättet för justeringsanordningen enligt fig. 2 motsvarar helt det för anordningen i fig. 1 och behöver därför inte beskrivas närmare ännu en gång.

De dubbelverkande justeringsanordningarna enligt fig. 1 och 2 kan genom avlägsnande av tryckfjädern 16 ändraskill en- 7906008-3 r W kelverkande utföranden; något som i och för sig redan är känt genom de kända justeringsanordningarna.

Justeringsanordningen enligt uppfinningen kan användas inte endast i kombination med bromscylindrar, utan även efter lämplig modifiering användas separat från bromscylindern för fritt i en bromsmekanism inbyggbara justeringsanordningar. Ett exempel på en dylik modifiering framgår av DE*fS 2 516 822. Q

Claims (2)

7906008-3 ß Patentkrav

1. Justeringsanordning för speciellt en bromscylinder, särskilt på rälsfordon, med två via en icke självhämmande gänga (10) ihopskruvade, såsom en gängad spindel resp. såsom ett gängat rör utformade delar (9, 12; 9', 12'), där den ena delen (9 eller 12') är försedd med två radiellt sig sträckande, axiellt åt motsatta håll riktade kopplingsytor (6', 7'), som kan bringas till anliggning mot motsvarande kopplingsytor (6, 7) på en av en returtryckfjäder (4) belastad drivdel (2), eventuellt broms- cylinderkolven, vid axiell relativrörelse mellan denna del och drivdelen, med en första fjäder (16) som verkar isärförande och är inspänd mellan denna del (9, 12') och drivdelen (2), med ett i bromskraftriktningen verkande, i axiell led elastiskt efter- givande och med ett mot ansättningsßlaget för bromsen svarande glapp (X) utfört anslag (15, 17) för denna del (9 eller 12'), och vars andra, med ett stånghuvud (13) försedda del (12 eller 9') i bromskraftriktningen .ü) ständigt belastas av en spänd andra fjäder (23), k ä n n e t e c k n a d av att den spända andra fjädern (23) vid sin åt motsatt håll mot bromskraftrikt- ningen (A) vända ände stöder mot en anslagsring (17), och att, på i och för sig känt sätt, anslagsringen är axiellt förskjut- bar i justeringsanordningens hus (1) och åt motsatt håll mot bromskraftriktningen (A) är uppfängbart lagrad mot ett i huset fast anordnat, eventuellt ställbart ändanslag (18), varvid den med kopplingsytorna (6', 7') försedda delen (9 eller 12') efter övervinnande av glappet (X) hos det med delen ifråga samverkan- de anslaget (15, 17), eventuellt via ett axiallager (14), kan bringas till anliggning mot anslagsringen (17).

2. Justeringsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att mellan huset (1) och anslagsringen (17) är inspänd en tryckfjäder (25), som belastar anslagsringen (17) åt samma håll som den spända fjädern (23), i riktning mot ändanslaget (18).