MX2011001140A - Dispositivo de reajuste para freno de disco. - Google Patents

Abstract

La invención se relaciona con un dispositivo (1) de reajuste para el reajuste del desgaste de forros (23) de freno y de un disco (21) de freno de un freno (20) de disco de accionamiento neumático que comprende un dispositivo de accionamiento de freno de palanca rotatoria que puede ser insertado, preferentemente, en un husillo (25) de ajuste del freno (20) de disco y fijado en una pinza (22) de freno del freno (20) de disco mediante un disco (3) de montaje, en que un cojinete (5) axial es formado axialmente en un lado de un anillo (6) de accionamiento y un acoplamiento (7) de rampa de bolas con función de marcha libre es formado axialmente en el lado opuesto del anillo (6) de accionamiento; el acoplamiento (7) de rampa de bolas tiene bolas (47), tiene el anillo (6) de accionamiento dispuesto en el lado motor axialmente entre el cojinete (5) axial y las bolas (42) de éste, y tiene un anillo (8) de acoplamiento en el lado de salida, un acoplamiento (9) cónico está dispuesto entre el anillo (8) de acoplamiento en el lado de salida y un casquillo (11) de resorte para un resorte (10) cilíndrico; el dispositivo de reajuste referido se caracteriza porque un acoplamiento (16) dependiente de par de torsión con bloqueo positivo está dispuesto axialmente entre el acoplamiento (9) cónico y el casquillo (11) de resorte; la invención se relaciona también con un freno de disco.

Description

DISPOSITIVO DE REAJUSTE PARA FRENO DE DISCO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con un dispositivo de reajuste para un freno de disco, en particular para un freno de disco de accionamiento neumático, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Dispositivos de reajuste para frenos de disco existen en las modalidades más diversas. Del documento DE 10 2004 037 771 Al se conoce un dispositivo de reajuste para un freno de disco; se remite a esta publicación en su contenido completo. El dispositivo referido es apropiado para un freno de disco de accionamiento neumático, en particular en la modalidad de pinza flotante. Pero además puede usarse también en frenos de disco de pinza fija o pivotante de accionamiento neumático.

Frenos de disco de accionamiento neumático forman parte, hoy en día, del equipo estándar en vehículos industriales pesados.

Frenos de disco de este tipo necesitan una transmisión mecánica para la generación de la fuerza de apriete necesaria, ya que la fuerza de los cilindros de freno, cargados neumáticamente, está limitada por el nivel de presión (actualmente aproximadamente 10 bar) y del tamaño constructivo limitado de los cilindros de freno. En los frenos de disco de accionamiento neumático conocidos actualmente se encuentran relaciones de multiplicación entre 10:1 y 20:1. Las carreras de émbolo de los cilindros de freno se ubican entre 50 y 75 mm, lo que resulta en carreras de apriete para apretar los forros de freno en el disco de freno de aproximadamente 4 mm.

El grosor del material de fricción de los forros de freno se ubica en el área de 20 mm; como se instalan dos forros, resulta entonces, sin tener en cuenta el desgaste del disco, una distancia de desgaste de aproximadamente 40 mm. Esta distancia es mayor en un múltiple que la carrera de apriete referida precedentemente. Por lo tanto existe la necesidad de ajusfar el freno según el desgaste del forro, mediante un dispositivo. El estado de la técnica lo constituye un ajuste por desgaste que funciona de manera automatizada, con lo que se logra que se mantiene constante el, asi llamado, juego de levantamiento -refiriéndose al aire entre los forros de freno y el disco de freno en estado no accionado, independientemente del estado de desgaste y del comportamiento de desgaste de los forros de freno .

Muy frecuentemente se encuentran en vehículos industriales frenos de disco que poseen un dispositivo de reajuste dispuesto concéntricamente en la cavidad del émbolo roscado y que es accionado por la palanca de freno en forma excéntrica mediante un elemento motor (por ejemplo un tope de cambio, engrane) . Durante el evento de frenado, la palanca de freno, que está acoplada con la barra de émbolo del cilindro de freno, realiza un movimiento rotatorio. Antes de inducir mediante el mecanismo de acoplamiento de reajuste (por ejemplo horquilla de cambio y tope de cambio o engranes) el movimiento rotatorio de la palanca en el dispositivo de reajuste, tiene que superarse un, asi llamado, recorrido en vacio. Este recorrido es decisivo para la magnitud del juego de levantamiento referido, ya que durante este movimiento no se activa el reajuste, y la carrera de apriete representa por ello el juego de levantamiento. Después de superar este recorrido en vacio se pone el dispositivo de reajuste en un movimiento rotatorio y se activa, mediante el acoplamiento con el émbolo o tubo roscado, un evento de reajuste.

El documento DE 10 2004 037 771 Al describe un dispositivo de reajuste de este tipo, el cual se muestra en Fig. 5. Éste consiste esencialmente de los siguientes elementos funcionales: - Árbol 2 - Disco 3 de montaje - Cojinete.5 axial - Buje 4 con borde - Horquilla de cambio o anillo 6 de accionamiento - Acoplamiento 7 de rampa de bolas - Anillo 8 de acoplamiento - acoplamiento 9 cónico - resorte 10 cilindrico Se remite, en cuanto a la descripción, al documento DE 10 2004 037 771 Al.

El dispositivo de reajuste debe cumplir, esencialmente, dos funciones: 1. El ajuste automático de juego de levantamiento (operación normal) ; y 2. Reposición manual del mecanismo de reajuste al renovar los forros de freno.

En la instalación de forros de freno nuevos es necesario reposicionar los elementos de presión que empujan los forros de freno contra el disco de freno. Esto se hace mediante el girar atrás de unos émbolos roscados (tubos roscados) que fueron desenroscados durante el uso del freno por el dispositivo de reajuste de operación automática de conformidad con el desgaste del forro.

En este girar atrás se gira hacia atrás manualmente el dispositivo de reajuste mediante una llave de la, asi llamada, posición de desgaste, a la posición inicial. Para esto, el dispositivo de reajuste debe ser girado contra la dirección de bloqueo de una marcha libre. Debido a que la marcha libre, sin embargo, tiene un efecto de bloqueo del cien por ciento, el girar de regreso no es posible fácilmente.

El objetivo de la presente invención consiste, por lo tanto, en ofrecer un dispositivo de reajuste que tiene un regreso manual mejorado.

El objetivo es logrado mediante un dispositivo de reajuste que tiene las características de la reivindicación 1.

El objetivo es logrado también mediante un freno de disco que tiene las características de la reivindicación 9.

Correspondientemente, se caracteriza un dispositivo de reajuste para el reajuste de un desgaste de forros de freno y de disco de freno de un freno de disco de accionamiento neumático que tiene un dispositivo de apriete accionado por palanca rotatoria que puede ser montado preferentemente en un husillo de ajuste del freno de disco y que puede montarse en una pinza de freno del freno de disco mediante un disco de montaje; axial en un lado de un anillo de accionamiento está formado un cojinete axial y axial en el lado opuesto del anillo de accionamiento un acoplamiento por rampa de bolas con función de marcha libre; el acoplamiento por rampa de bolas comprende bolas, un buje motor dispuesto entre el cojinete axial y sus bolas en el lado de entrada y un anillo de acoplamiento en el lado de salida, un acoplamiento cónico entre el anillo de acoplamiento del lado de salida y un caequillo de resorte para un resorte cilindrico, porque se encuentra, axialmente entre el acoplamiento cónico y el caequillo de resorte, un acoplamiento dependiente del par de torsión con bloqueo positivo.

Gracias a ello es posible que especificaciones en cuanto a espacio constructivo e interfaz son tenidos en cuenta y se conservan en su mayoría, lo que hace posible un recambio sencillo. El acoplamiento dependiente de par de torsión con bloqueo positivo ofrece además en el reposicionamiento manual un sonido típico como señal acústica que le señala a un usuario de manera sencilla un estado determinado que ya conoce, lo que simplifica un proceso de entrenamiento.

Gracias a que el acoplamiento cónico es, preferentemente, un acoplamiento cónico de bola que comprende en el lado en entrada el anillo de acoplamiento y un buje cónico que actúa concurrentemente con el acoplamiento dependiente de par de torsión, estando dispuestas entre el anillo de acoplamiento en el lado de salida y el buje cónico unas bolas de cono, es posible lograr una forma constructiva compacta. En particular, debido a que el acoplamiento dependiente del par de torsión está configurado como acoplamiento de trinquete de una sección de buje cónico y un disco de acoplamiento. El bloqueo positivo es formado mediante dentados correspondientes en cada caso. El disco de acoplamiento está conectado con el casquillo de resorte.

Esta construcción ofrece las siguientes ventajas: - Durante el girar atrás manual se presenta el sonido conocido, tipico.

- Gracias a que conserva una función de bloqueo de la marcha libre en la posición de reposo se ofrece una seguridad contra vibraciones mejorada contra una separación del mecanismo de reajuste.

- Producción económica de los componentes gracias a técnica de deformación sin arranque de virutas.

En una modalidad preferida, los dentados correspondientes en la sección del acoplamiento cónico y en el disco de acoplamiento están realizados como dentados frontales opuestos. Compuestos de este tipo pueden producirse económicamente mediante deformación sin arranque de virutas.

El girar atrás del dispositivo de reajuste se realiza contra la dirección de bloqueo de la marcha libre. El acoplamiento dependiente del par de torsión permite, gracias al ajuste de los dentados frontales, que los dentados "pasan de trinquete" al rebasar determinado par de torsión. La precarga de este acoplamiento se realiza mediante el resorte cilindrico, ya presente en el dispositivo de reajuste, siendo aquel preferentemente ajustable. El acoplamiento dependiente de par de torsión está configurado para un par de transmisión más alto que el acoplamiento de rampa de bolas. Si el acoplamiento de trinquete respondería antes del acoplamiento de rampa de bolas, que puede llamarse también acoplamiento de cambio por carga, se presentaría un desgaste del acoplamiento de trinquete grande debido a la gran frecuencia de ciclos de carga asociada con esto.

En este dispositivo de reajuste está instalado un acoplamiento direccional que actúa en dirección axial. El acoplamiento direccional es formado por un sistema de rampa de bolas y de un acoplamiento por fricción, en particular del acoplamiento cónico.

En el girar atrás manual se induce el movimiento giratorio sobre el árbol y el casquillo de resorte primeramente en el acoplamiento de trinquete dependiente de par de torsión y el acoplamiento cónico a bolas. De allí se transmite el par de torsión a través de la unión por fricción por vía del acoplamiento cónico a bolas al acoplamiento de rampa de bolas. Como el acoplamiento cónico a bolas y de rampa de bolas están ajustados a autobloqueo, se presenta el efecto de apriete.

El anillo de acoplamiento y el anillo de accionamiento que está conectado con la horquilla de cambio o que forma una sección de esta, están provistos en cada caso con un perfil interior gracias al cual es posible impedir que los dos componentes giren más atrás en posición de reposo. El soporte del anillo de accionamiento y del anillo de acoplamiento se realiza en un buje con borde alojado a prueba de giro que tiene un perfil exterior ajustado al perfil interior del anillo de acoplamiento y del anillo de accionamiento. Si el par de torsión inducido rebasa el momento de respuesta del acoplamiento de trinquete, entonces se presente el "paso de trinquete" del acoplamiento de trinquete. Con topes del perfil exterior en el perfil interior del anillo de accionamiento y del anillo de acoplamiento se logra que se conserve, por un lado, el efecto de apriete de la marcha libre y que tampoco se presente, por el otro, una torsión del acoplamiento de rampa de bolas. De otra manera no responderla de inmediato el acoplamiento de trinquete, sino se pudiera girar primeramente el acoplamiento de rampa de bolas hasta llegar una posición final de las bolas en las pistas de rampa (par de torsión del acoplamiento de rampa de bolas < par de torsión del acoplamiento de trinquete) .

Se prevé además que en el posicionamiento de los topes de los perfiles interiores del anillo de accionamiento y del anillo de acoplamiento el tope del perfil exterior del buje con borde con el perfil interior del anillo de accionamiento empiece su acción un poco antes del tope con el perfil interior del anillo de acoplamiento. Esto se logra porque, entre el perfil exterior y los perfiles interiores, un juego angular se ha implementado para el adelanto de un tope entre el perfil exterior y el perfil interior del anillo de accionamiento previo a un tope entre el perfil exterior y el perfil interior del anillo de acoplamiento.

Se prefiere además que el otro extremo del buje con borde que forma la sección estacionaria del cojinete axial esté fijado a prueba de giro en el disco de montaje montado en la pinza de freno.

El cojinete axial está formado por un lado del anillo de accionamiento, cuerpos rodantes y un reborde del buje con borde que se proyecta axialmente a través del acoplamiento de rampa de bolas. Asi se reduce también una multiplicidad de componentes y se logra una construcción compacta.

Un freno de disco, en particular un freno de disco de accionamiento neumático tiene un dispositivo de reajuste según la descripción precedente.

La invención se explica ahora con más detalle mediante una realización a guisa de ejemplo con referencia a las figuras anexas. En estas muestran: Fig. 1 Una representación de sección longitudinal de un ejemplo de realización de un dispositivo de reajuste inventivo; Fig. 2 una representación seccionada en perspectiva del ejemplo de realización según Fig. 1; Fig. 3 una representación en perspectiva aumentada de un acoplamiento de trinquete según Fig. 1 y 2; Fig. 4 una representación en sección transversal esquematizada del ejemplo de realización según Fig. 1 en la región X; Fig. 5 una representación parcialmente seccionada de un dispositivo de reajuste según el estado de la técnica; y Fig. 6 una representación esquematizada de un freno de disco.

Elementos que tienen las mismas o similares funciones están provistos en las figuras con los mismos signos de referencia.

Con relación a la construcción y función de un freno de disco neumático según Fig. 6 se remite a la descripción correspondiente del documento DE 197 29 024 Cl. En Fig. 6 se indican aquí los siguientes componentes: freno 20 de disco, disco 21 de freno, pinza 22 de freno, forros 23 de freno, travesaño 24, husillos 25 y 26 de ajuste, elementos 27 de presión, ruedas 28 de cadena, cadena 29, excéntrico 30 y palanca 31 rotatoria, la cual posee un elemento 32 de accionamiento que actúa concurrentemente con una horquilla de cambio en un dispositivo 1 de reajuste. El dispositivo 1 de reajuste está dispuesto aquí en el husillo 25 de ajuste. Semejante dispositivo 1 de reajuste es explicado con más detalle a continuación. El dispositivo 1 de reajuste seria apropiado también para un freno de disco accionado por electromotor.

Para ello se remite a Fig. 1 y 2.

Fig. 1 es una representación de sección longitudinal de un ejemplo de realización de un dispositivo 1 de reajuste y Fig. 2 muestra una representación seccionada en perspectiva del ejemplo de realización según Fig. 1.

El dispositivo 1 de reajuste posee lo siguiente: un árbol 2 con un pivote 15 de accionamiento en su extremo superior; un disco 3 de montaje para la fijación del dispositivo 1 de reajuste en la pinza 22 de freno (véase Fig. 6); un buje> 4 con borde que está fijado a prueba de giro en el disco 3 de montaje y que tiene un borde superior con una pista de rodadura, dispuesta abajo, para las bolas de un cojinete 5 , axial; un anillo 6 de accionamiento, que está conectado con una horquilla de cambio, la que esta acoplada a su vez con el elemento 32 de accionamiento (véase Fig. 6) de la palanca 31 rotatoria; un acoplamiento 7 de rampa de bolas con un anillo 8 de acoplamiento, el cual actúa concurrentemente con un buje 17 cónico que está conectado a prueba de giro por vía de un acoplamiento 16 dependiente de par de torsión con bloqueo positivo con un casquillo 11 de resorte; un resorte 10 cilindrico que está dispuesto en el casquillo 11 de resorte y que se apoya en un disco 13 perfilado; y un elemento 14 de ajuste, por ejemplo una tuerca, que se encuentra dispuesto en el extremo inferior del árbol 2 y que sirve para tensar el resorte 10 cilindrico y para la retención axial los elementos del dispositivo 1 de reajuste.

En este dispositivo 1 de reajuste está instalado un acoplamiento direccional (marcha libre) que actúa en dirección axial. El acoplamiento direccional es formado de un acoplamiento 7 de rampa de bolas y un acoplamiento de fricción o acoplamiento 9 cónico, en particular un acoplamiento cónico a bolas.

El acoplamiento 7 de rampa de bolas consiste de un anillo 6 de accionamiento, bolas 42 de rampa o cuerpos rodantes y el anillo 8 de acoplamiento; el anillo 8 de acoplamiento tiene una sección superior para alojar las bolas y una sección inferior que forma una parte del acoplamiento 9 cónico. La función general del dispositivo 1 de reajuste es descrita detalladamente en el documento DE 10 2004 037 771 Al con referencia a Fig. 5, a lo que se remite presentemente.

Una primera diferencia del dispositivo de reajuste según Fig. 5 forma un acoplamiento 16 dependiente de par de torsión con bloqueo positivo que está realizado como, asi llamado, acoplamiento de trinquete (designado como tal de aquí en adelante) , y que se explica más adelante más detalladamente. Este acoplamiento 16 de trinquete actúa concurrentemente con una sección del buje 17 cónico y está conectado a prueba de rotación mediante un disco 18 de acoplamiento con el casquillo 11 de resorte.

Como diferencia adicional del dispositivo de reajuste según Fig. 5, en el dispositivo 1 de reajuste según la presente invención el cojinete 5 axial está formado del borde , del buje 4 con borde, por un lado del anillo 6 de accionamiento y cuerpos rodantes. El extremo inferior del buje 4 con borde, que se proyecta a través del acoplamiento 7 de rampa de bolas, forma directamente, o por vía de un disco de presión un tope axial para el buje 17 cónico. El buje 17 cónico es empujado arriba por vía del acoplamiento 16 de trinquete por el resorte 10 cilindrico, reteniendo y uniendo a presión simultáneamente en dirección axial los componentes acoplamiento 16 de trinquete y acoplamiento 9 cónico, acoplamiento 7 de rampa de bolas y cojinete 5. El buje 4 con borde con su tope sirve para conservar un juego mínimo de los alojamientos. Además, un resorte 19 de presión está dispuesto entre el anillo 8 de acoplamiento y el anillo 6 de accionamiento. El buje 17 cónico puede servir de apoyo además por vía de su extremo superior, por vía del disco de presión (mostrado aquí) en el extremo inferior del buje 4 con tope (se explica adelante con más detalle) .

Fig. 3 muestra una representación de perspectiva aumentada del acoplamiento 16 de trinquete según Fig. 1 y 2. El acoplamiento 16 de trinquete consiste de una sección inferior del buje 17 cónico que tiene un primer dentado 34 frontal y un disco 18 de acoplamiento, que tiene un segundo dentado 35 frontal opuesto, correspondiente al primer dentado 34 frontal. El disco 18 de acoplamiento tiene además unas entalladuras 36 para 'el acoplamiento con el casquillo 11 de resorte, lo que no se explica mayormente.

La sección ubicada en la parte superior de Fig. 3 del buje 17 cónico del acoplamiento 9 cónico- está provista de escotaduras 33 para actuar concurrentemente con las bolas 43 de cono, de manera no descrita con mayor detalle.

Durante el, asi llamado, funcionamiento normal se induce mediante la palanca 31 de freno o rotatoria (véase Fig. 6) en la horquilla de cambio y el anillo 6 de accionamiento del dispositivo de reajuste un movimiento rotatorio. Por via del acoplamiento 7 de rampa de bolas (entre la horquilla 6 de cambio y el anillo 8 de acoplamiento) se transmite el movimiento rotatorio al acoplamiento 9 cónico de bolas. Gracias al ajuste de acoplamiento 7 de rampa de bolas y el acoplamiento 9 cónico de bolas se presenta un autobloqueo, y con ello una transferencia del par de torsión al acoplamiento 16 de trinquete posterior. Del acoplamiento 16 de trinquete se transmite el par de torsión finalmente al casquillo 11 de resorte y, de allí por via de un dentado longitudinal al tubo roscado, respectivamente, a los husillos 25, 26 de ajuste (véase Fig. 6) .

Durante el funcionamiento normal hay dos estados de funcionamiento diferentes.

Estado de funcionamiento EF1: el juego de levantamiento (aire entre el forro 23 de freno y el disco 21 de freno) es demasiado grande, se realiza un reajuste automático. El momento de ajuste del husillo 25, 26 de ajuste libre de esfuerzo es menor que el momento de cambio bajo carga del acoplamiento 7 de rampa de bolas. Por lo tanto, el husillo 25, 26 de ajuste es girado durante la fase de accionamiento libre de esfuerzo.

Estado de funcionamiento EF2: los forros 23 de freno se apoyan en el disco 21 de freno y los husillos 25, 26 de ajuste están bajo carga. A causa de la deformación en el freno y en los forros 23 de freno, la palanca de freno sigue en su movimiento rotatorio hasta alcanzar un equilibrio de fuerzas. En consecuencia, también en la horquilla de cambio o en el anillo 6 de accionamiento del dispositivo 1 de reajuste se induce todavía un movimiento rotatorio. Debido a que el husillo 25, 26 de ajuste en esta fase están bajo carga prácticamente a prueba de rotación, se presenta ahora la activación del, así llamado, acoplamiento por cambio de carga, respectivamente, acoplamiento 7 de rampa de bolas. Se realiza en esto un movimiento relativo entre la horquilla 6 de cambio y el anillo 8 de acoplamiento. A causa del rodar de las bolas 42 de rampa en las rampas 41 de bolas (véase Fig. 4) de la horquilla 6 de cambio y del anillo 8 de acoplamiento, el anillo 8 de acoplamiento es empujado en dirección axial contra la fuerza del resorte 10 cilindrico. El anillo 8 de acoplamiento transmite la fuerza por vía del acoplamiento 9 cónico a bolas al acoplamiento 16 de trinquete. Debido a que el momento de respuesta del acoplamiento 16 de trinquete es mayor que el momento de cambio por carga del acoplamiento 7 de rampa de bolas, no se presenta movimiento y no se presenta tampoco carga de desgaste en el acoplamiento 16 de trinquete.

Al soltar el freno se presenta una inversión de movimientos en el dispositivo 1 de reajuste. Primeramente, las bolas 42 de rampa ruedan de regreso por las rampas 41 de bolas hasta su posición original. Al alcanzar la posición de bola original, el resorte 10 cilindrico ya no se apoya por vía del acoplamiento 7 de rampa de bolas, sino por via de su tope en el buje 4 con borde. El acoplamiento 9 cónico a bolas y el acoplamiento 7 de rampa de bolas, con ello prácticamente son libres de carga. Si acaso en el accionamiento del freno se hubiese realizado un reajuste, el acoplamiento 9 cónico a bolas es girado en si mediante la horquilla 6 de cambio que gira atrás (función de marcha libre) . El husillo 25, 26 de ajuste permanece, por lo tanto, en la posición previamente reajustada.

El árbol 2 tiene en su extremo superior en Fig. 1, 2 un pivote 15 de accionamiento que tiene, por ejemplo, un perfil hexagonal para una llave correspondiente. Mediante una herramienta puesta allí, por ejemplo una llave anular acodada, se ajusta el árbol 2 ahora en la dirección de la flecha mostrada contra las manecillas de reloj . En este ajuste atrás manual a mano se induce el momento de torsión primeramente por via del árbol 2 y el casquillo 11 de resorte primeramente al acoplamiento 16 de trinquete y el acoplamiento 9 cónico a bolas. De allí se transmite el par de torsión mediante la unión por fricción del acoplamiento 9 cónico a bolas al acoplamiento 7 de rampa de bolas. Debido a que el acoplamiento 9 cónico a bolas y el acoplamiento 7 de rampa de bolas están ajustados a autobloqueo, se presenta un efecto de apriete.

El anillo 8 de acoplamiento y la horquilla de cambio, respectivamente el anillo 6 de accionamiento, disponen en cada caso de un perfil interior con cuya ayuda es posible impedir ambos componentes en posición de reposo de continuar girando atrás. Fig. 4 muestra para ello una representación de sección transversal esquematizada del ejemplo de realización según Fig. 1 en el área X. El apoyo del anillo 6 de accionamiento y del anillo 8 de acoplamiento se realiza en el buje 4 con borde, alojada a prueba de rotación, el cual posee un perfil 37 exterior ajustado a un perfil 38 interior de anillo de acoplamiento y a un perfil 39 interior de anillo de accionamiento. Si el par de torsión inducido rebasa el momento de respuesta del acoplamiento 16 de trinquete, entonces sucede un matraqueo del acoplamiento 16 de trinquete son superados. Mediante los topes entre el perfil 37 exterior con los perfiles 38 y 39 interiores del anillo 6 de accionamiento y anillo 8 de acoplamiento se logra que se conserva, por un lado, el efecto de apriete de la marcha libre, y por otro que no se presente un giro en el acoplamiento 7 de rampa de bolas. De otra manera, el acoplamiento 16 de trinquete no respondería de inmediato, sino el acoplamiento 7 de rampa de bolas sería girado hasta alcanzar la posición final de las bolas 42 de rampa en las pistas de las rampas 41 de bolas (momento de torsión del acoplamiento 7 de rampa de bolas < momento de torsión del acoplamiento 16 de trinquete) .

En el posicionamiento de los topes del anillo 6 de accionamiento y del anillo 8 de acoplamiento con el perfil 37 exterior del buje 4 con borde debe tenerse cuidado que el tope para en anillo 6 de accionamiento (perfil 39 interior del anillo de accionamiento) surta efecto un poco antes que el tope del perfil 38 interior del anillo de acoplamiento, ya que de otra manera no se garantiza el efecto de apriete de la marcha libre en posición de reposo del dispositivo 1 de reajuste.

Esto se logra mediante un, asi llamado, adelanto del tope del perfil 39 interior de anillo de accionamiento relativo al tope del perfil 38 interior del anillo de acoplamiento en cada caso con el perfil 37 exterior del buje 4 con borde, porque se prevé un juego 40 angular.

La invención no se limita a los ejemplos de realización descritos en lo precedente. Se puede modificar en el marco de las reivindicaciones anexas.

Como bloqueo positivo del acoplamiento 16 también combinaciones de diferentes dentados frontales son posibles .

Los perfiles 37, 38, 39 interiores y exteriores pueden tener diferentes formas.

Lista de signos de referencia 1 Dispositivo de reajuste 2 Árbol 3 Disco de montaje 4 Buje con borde 5 Cojinete axial 6 Anillo de accionamiento 7 Acoplamiento de rampa de bolas 8 Anillo de acoplamiento 9 Acoplamiento cónico 10 Resorte cilindrico 11 Casquillo de resorte 12 Cono de casquillo 13 Disco perfilado 14 Elemento de ajuste 15 Pivote de accionamiento 16 Acoplamiento 17 Buje cónico 18 Disco de acoplamiento 19 Resorte de torsión 20 Freno de disco 21 Disco de freno 22 Pinza de freno 23 Forros de freno 24 Travesaño 25 Primer husillo de ajuste Segundo husillo de ajuste Elemento de presión Ruedas de cadena Cadena Excéntrico Palanca rotatoria Elemento de accionamiento Escotadura Primer dentado frontal Segundo dentado frontal Entalladura Perfil exterior Perfil interior de anillo de acoplamiento Perfil interior de anillo de accionamiento Juego angular Rampa de bola Bola de rampa Bola de cono

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de reajuste para el reajuste de un desgaste de forros de freno y de disco de freno de un freno de disco de accionamiento neumático que tiene un dispositivo de apriete de accionamiento por palanca rotatoria, dispositivo de apriete que puede ser insertado preferentemente en un husillo de ajuste del freno de disco y puede ser fijado en una pinza de freno del freno de disco mediante un disco de montaje, donde (a) un cojinete axial está formado en un lado de un anillo de accionamiento y, axialmente en el lado opuesto del anillo de accionamiento, un acoplamiento de rampa de bolas con función de marcha libre; (b) el acoplamiento de rampa de bolas comprende bolas, el anillo de accionamiento entre el cojinete axial y sus bolas, dispuesto axialmente en el lado motor y en el lado de salida un anillo de acoplamiento, (c) un acoplamiento cónico está dispuesto entre el anillo de acoplamiento en el lado de salida y un casquillo de resorte para un resorte cilindrico, caracterizado d) porque axialmente entre el acoplamiento cónico y el casquillo de resorte se encuentra un acoplamiento dependiente del par de torsión con bloqueo positivo.

2. Un dispositivo de reajuste según la reivindicación 1, caracterizado porque el acoplamiento cónico es un acoplamiento cónico a bolas que comprende el anillo de acoplamiento en el lado motor y un buje cónico que actúa concurrentemente con el acoplamiento dependiente del par de torsión, estando dispuestas entre el anillo de acoplamiento en el lado de salida y el buje cónico unas bolas de cono.

3. Un dispositivo de reajuste según la reivindicación 2, caracterizado porque el acoplamiento dependiente del par de torsión es realizado como acoplamiento de trinquete de una sección del buje cónico del acoplamiento cónico y de un disco de acoplamiento, que comprenden en cada caso unos dentados correspondientes, estando el disco de acoplamiento conectado con el casquillo de resorte.

4. Un dispositivo de reajuste según la reivindicación 3, caracterizado porque el dentado correspondiente comprende un primer dentado frontal, dispuesto en la sección del acoplamiento cónico, y un segundo dentado frontal dispuesto en el disco de acoplamiento.

5. Un dispositivo de reajuste según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el acoplamiento dependiente del par de torsión está configurado para un momento de transmisión más alto que el acoplamiento de rampa de bolas.

6. Un dispositivo de reajuste según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el anillo de accionamiento comprende un perfil interior de anillo de accionamiento y el anillo de acoplamiento en el lado de salida, un perfil interior de anillo de acoplamiento, que actúan concurrentemente con un perfil exterior de un buje con tope que se extiende axialmente a través del acoplamiento de rampa de bolas y el anillo de acoplamiento en el lado de salida; el buje con borde tiene en su extremo alejado del perfil exterior un borde que forma una sección estacionaria del cojinete axial.

7. Un dispositivo de reajuste según la reivindicación 6, caracterizado porque entre el perfil exterior y los perfiles interiores está formado un juego angular para el adelanto de un tope entre el perfil exterior y el perfil interior del anillo de accionamiento a un tope entre el perfil exterior y el perfil interior del anillo de acoplamiento.

8. Un dispositivo de reajuste según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque el otro extremo del buje con borde, que forma la sección estacionaria del cojinete axial, está fijado a prueba de rotación en el disco de montaje que puede ser fijado en la pinza de freno.

9. Un freno de disco, en particular un freno de disco de accionamiento neumático, comprendiendo un dispositivo de réajuste según una de las reivindicaciones precedentes . RESUMEN La invención se relaciona con un dispositivo (1) de reajuste para el reajuste del desgaste de forros (23) de freno y de un disco (21) de freno de un freno (20) de disco de accionamiento neumático que comprende un dispositivo de accionamiento de freno de palanca rotatoria que puede ser insertado, preferentemente, en un husillo (25) de ajuste del freno (20) de disco y fijado en una pinza (22) de freno del freno (20) de disco mediante un disco (3) de montaje, en que un cojinete (5) axial es formado axialmente en un lado de un anillo (6) de accionamiento y un acoplamiento (7) de rampa de bolas con función de marcha libre es formado axialmente en el lado opuesto del anillo (6) de accionamiento; el acoplamiento (7) de rampa de bolas tiene bolas (47) , tiene el anillo (6) de accionamiento dispuesto en el lado motor axialmente entre el cojinete (5) axial y las bolas (42) de éste, y tiene un anillo (8) de acoplamiento en el lado de salida, un acoplamiento (9) cónico está dispuesto entre el anillo (8) de acoplamiento en el lado de salida y un casquillo (11) de resorte para un resorte (10) cilindrico; el dispositivo de reajuste referido se caracteriza porque un acoplamiento (16) dependiente de par de torsión con bloqueo positivo está dispuesto axialmente entre el acoplamiento (9) cónico y el casquillo (11) de resorte; la invención se relaciona también con un freno de disco.