SE413833B - Handdriven vinsch med backsperr serskilt som kraftdon inom sjukvarden - Google Patents

Description

.f .jflzešlø-ø måste man hålla emot med veven eller med en separat broms när man. sänker en last, vilket innebär avsevärda risker om man skulle tappa greppet om veven. I så fall kan lasten oavsiktligt fortsätta sin rörelse nedåt och ge upphov till risk för olyckor.

Syftet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en handdriven vinsch som kan sammansättas på ett enkelt sätt av relativt billiga detaljer för bildande av en driftsäker vinsch, vilken utan extra åtgärder bromsas till stillastående så snart veven ej påverkas och som kan vridas i ena eller andra riktningen enbart genom att veva veven i ena eller andra riktningen.

Detta uppnås med en handdriven vinsch som enligt uppfinningen har de i efterföljande patentkrav angivna känneteoknen.

'Vid en speciellt lämplig utföringsform av uppfinningen är vinschen försedd med en extra baokspärr (envägskoppling) som är så anordnad, s att när lasten når ett bottenläge och bandet eller linan, som avlindas från vinschtrumman sålunda blir avlastad, kommer denna baokspärr att medföra att vinschtrumman står stilla även om man fort- sätter att veva veven i avlindningsriktningen. Härigenom förhindras att bandet eller linan avlindas i obelastat tillstånd från vinsch- trumman helt och hållet samt börjar upplindas i fel riktning på i trumman. Om bandet eller linan skulle lindas upp i fel riktning under belastning skulle vinschens automatiska bromsning sättas ur funktion, vilket medför att lasten kan falla fritt tillbaka om veven släppes.

De för uppfinningen utmärkande detaljerna och fördelarna kommer att förklaras närmare med hänvisning till en på bifogade ritningar visad utföringsform av vinschen enligt uppfinningen.

Fig., 1 är en sidovy av vinschen enligt uppfinningen, fig. 2 är en starkt sohematiserad bild av uppfinningen, fig. 5 är en axial- sektion genom vinschen, fig. 4 visar sohematiskt vinschen i kombina- tion med en utväxlingsanordning, fig. 5 är en detaljbild av vinsch- trumman, fig. 6 är ett snitt enligt 6-6 i fig. 7 genom en kopplingsdel, , fig. 7 är en ändvy av kopplingsdelen i fig. 6,6 fig. 8 visar ett spärr- element i den extra backspärren för samverkan med kopplingsdelen i fig. 6 och 7, fig. 9 en sidovy av spärr-elementet i fig. 8, fig. '10 är en sidovy av en vridskruvfjäder, fig.o'|'l är en ändvyav vridskruv- fjädern, fig. '12 en vy av ett kopplingsnav, fig. 13 är ett axial- snitt genom navet i fig. 12 och fig. 14 är en detaljbild av en 'back- 7713950-9 spärr som arbetar under vinschens normala driftförhållanden.

Den i fig. 1-4 visade vinschen består av två huvuddelar, vilka kan sammansättas var för sig av sina detaljer och sedan sammanföras och låsas till varandra för att bilda vinschen.

I den ena huvuddelen ingår ett cylindriskt hus 10, som helt enkelt kan tillverkas genom att skära av ett metallrör till husets längd.

I huset är införd en vinschtrumma 11 som består av en ihålig axel 12 och två. på denna fastsvetsade ändgavlar 15, 14 med cirkulär periferi. I ändgavlarnas kanter är utformade spår 15 (fig. 5) för lagringskulor 16 (fig. 5), vilka avrullar mot det cylindriska husets insida. Den roterbart lagrade vinschtrumman fasthålles i ett anciellt läge av två làsringar 17, 18, och innanför dessa ligger *en täckskiva 19 resp. en lagerring 20 som stöd för kulorna. I Vid den inre gaveln 14 är axeln 12 förlängd med en axeltapp 21.

På dennaär inskjuten en spärrskiva 22 (fig. 5, 8, 9) av fjädrande material. Skivan har ett centrumhàl 25 för axeltappen 21 och två diametralt mitt emot varandra belägna styrhål 24 (fig. 8), vilka passar på stift 25 (fig. 5, 5) på ändgaveln 14 för att låsa skivan 22 - mot rotation relativt gaveln 14-. Skivan 22 (fig. 8, 9) är dessutom utformad med två diametralt mitt emot varandra belägna, fjädrande apan-vingar, as, 27, vilka är used-jaa 1 riktning från ënagaveln 1 fig. 5 och har var sin radiella spärrkant 28, 29 för att bilda spärr- element i en extra backspärr 50 som kommer att beskrivas nedan.

På axeln 12 är upplindad ett band.51 (fig. 1, 5, 4), vilket är utdraget genom en öppning 52 i huset och vid vinechens användning är avsett att “överföra kraft till en last, företrädesvis via en ut- väaclingsanordning som gör det möjligt att med handkraft åstadkomma relativt stora dragkrafter, t ex för lyftning av en patient eller ett föremål. Ett exempel på dylik utväxlingsanordning 55 kan i ett enkelt utförande bestå. av ett antal brytrullar och taljor enligt fig. 14- för åstadkommande av utväxling på känt sätt.

Bandets inre ände är försedd med en ögla 54 (fig. 5). och denna ögla är införd genom en slitsöppning 35 i axeln och låst med en lås- pinne 56 som är införd i öglan och som har en större diameter än slits- ' öppningens bredd för att hindra utdragning av bandet. p I huset är vidare inskruvad en stoppmutter med skaft 57 och 7713950-9 skalle 38 för låsning av huset vid dess montering i ett stativ. I det visade exemplet har stativet för vinschen två parallella väggar 39, 40 (fig. 3) och en tvärgående vägg 41, dvs en vanlig U-profil. I de parallella väggarna finns öppningar 42, 43, i vilka huset är inskjut- bart till det i fig. 3 visade läget. I detta läge befinner sig det gängade hålet i huset för den borttagna stoppskruven 37, 38 mitt för ett hål 44 i den tvärgâende väggen 41, så att stoppskruven kan skruvas fast i huset, varvid stoppskruvens skalle 38 ligger i öppningen 44 och fixerar huset i stativet mot axiell förskjutning såväl som mot vrid- ning. ' I den andra huvuddelen, vilken vid monteringen som en enhet inskjutes på axeltappen 2l, ingår en inre hylsa 45, som är inskjutbar på axeltappen för vridbar lagring på denna. Hylsan har utvändigt en högergänga 45a. Vid sin inre ände är hylsan 45 utformad med en skiv- fläns 46 (fig. 3, 6, 7), som är avsedd att ligga i närheten av vinsch- trummans inre gavel 14. Under normala förhållanden, då bandet 31 är belastat, bildar hylsan 45 och skivflänsen 46 en kopplingsdel 47, som är drivbart förbunden med ändgaveln på samma sätt som om den vore fast förbunden med ändgaveln 14, dvs så att axeltappen 21, hylsan 45, fläns- skivan 46 och'ändgaveln l4 skulle kunna vara utförda i ett stycke. En sådan fast förbindelse skulle emellertid medföra vissa risker om nå- gon försökte veva upp bandet i fel riktning, dvs genom att veva vinsch- trumman åt vänster i stället för den normala riktningen åt höger.

Såsom framgår av fig. 7 är den av hylsan och skivflänsen bilda- de kopplingsdelen 47 försedd med ett ringspår 48 på sin mot ändgaveln 14 i fig. 3 vända sida för mottagande av ändarna av styrstiften 25 på ändgaveln 14. 3 _ Dessutom är denna sida av flänsskivan försedd med två försänk- ningar 49, 50 (fig. 7), vilka är avsedda att mottaga spärrvingarna 26, 27 på spärrskivan 22.

Varje försänkning har en rakt inskuren spärrkant 53, 52, var- vid de båda spärrkanterna ligger i ett diametralplan såsom framgår av fig..7.

När kopplingsdelen 47 är införd på axeltappen 21 till det i fig. 3 visade läget och hålles till anliggning mot spärrskivan 22 med hjälp av en på axeltappens ände fastskruvad stoppbricka 53, kom- mer spärrskivan 22 att ligga med ett litet spel mellan ändgaveln 14 och flänsskivan 46 såsom visas i fig. 3. Spärrskivan 22 är vridfast förbunden med ändgaveln 14 genom stiften 25. Om nu kopplingsdelen 47, _; 7713950-9 då bandet 35 är belastat, vrides i normal upplindningsriktning, dvs åt höger sett från axeltappen 21, komer vingarna 26, 27 i ett visst -läge att snäppa ned i var sin försänkning 49, 50, varvid den ena vingens 26 spärrkant 28 går till anliggning mot den ena försänkning- ens 49 spärrkant 52, och den andra vingens 27 spärrkant 29 går till anliggning mot den andra försänkningens 50 spärrkant 53. Eftersom bandet 31-är belastat, strävar vinschtrumman att vrida sig i upplind- ningsriktningen, varvid denna kraft överföres via skivan 22 resp. 'backspärren 30 till kopplingsdelen 47 för att vrida denna i upplind- ningsriktningen, dvs åt vänster.

Om däremot bandet 31 är avlastat och vinschtrumman står stil- la, komer en vridning av kopplingsdelen 47 åt vänster i avlindnings?' riktningen, att medföra att kopplingsdelen vrides åt vänster i förhål- lande till den stillastående spärrskivan 22, varvid spärrvingarna 26, 27 dras ur försänkningarna 50, 49, och snäpper förbi spärrkanterna 52, 53 varje gång dessa passeras. Backspärren 30 åstadkommer därvid en frihjulsverkan som har stor praktisk betydelse såsom framgår ne- dan. I I närheten av sin yttre kant är flänsskivan 46 försedd med en cylindrisk fläns 55, på vilken är roterbart lagrad en stoppring 56.

Stoppringens ena ändyta anligger mot en ringformad stödyta 57 på flänsskivan 46 och hålles tryckt mot denna med en axiell kraft som åstadkommer en förutbestämd friktion, vilken kan ökas för att öka friktionen så mycket, att erforderlig vridkraft för vridning av vinschtrumman under belastning kan överföras via stoppringen, såsom beskrivas nedan.

Stoppringen är utmed sin omkrets försedd med spärrtänder 58 (fig. 3, 14) och med dessa samverkar en fjäderpåverkad klinka 59 som är lagrad i en öppning 60 i huset och hålles_på plats med ett på huset fäst lock 61. Den så erhållna backspärren 62 verkar på det sättet, att spärrklinkan 59 går till ingrepp med tänderna 58, när stoppringen 56 belastas för vridning i avlindningsriktningen, medan klinkan 59 snäpper över spärrtänderna, när ringen 56 vrides i mot- satt riktning, dvs i upplindningsriktningen.

Som framgår av fig. 2 finns även en förspänd vridskruvfjäder 63 (fig. 3, 10, ll) med axiellt riktade ändar 64, 65. Fjäderns 63 ena ände 64 är införd och fäst i ett hål 66 i flänsskivan. ijïvvazaso-9 I den andra huvuddelen ingår dessutom ett i det visade exemplet delat nav 68, vilket dock kan vara utfört i ett stycke (fig. 2) och försett med en vevarm 69, vilken enligt fig. 'l har ett vevhandtag 70.

Detta nav 68 är invändigt försett med en högergänga 68a och är inskruvat på innerhylsans 4-5 gänga 45a såsom visas i fig. 5. i Emellertid är det fördelaktigare att ha navet delat på det i fig. 5 visade sättet för att underlätta sammansättningen av den andra huvuddelen, särskilt med hänsyn till enkla möjligheter att montera och förspänna vridskruvfjädern 65.

Navet består av en yttre hylsa 7'l,_ som invändigt är försedd med gängan 68a, vilken samverkar med den inre hylsans 45 gänga 45a. På. den I yttre hylsan 71 är vridbar och förskjutbar en navdel 72, vilken är olåst i önskat läge på hylsan '71 medelst en stoppskruv 75, vilken är förskruvbar i ett gängat hål 71+ i navdelen och med sin tappformade 75 ände är införd i det ena av fyra jämnt fördelade hål 76 i den yttre hylsan 74.

Navdelen 72 har en radiell fläns '77 , vars ena sida bildar en ringformad stödyta 78 för axiliggning mot stoppringen 56.

I den radiella flänsen 77 finns ett hål 79, i vilket den andra änden 65 av vridskruvfjädern 65 är infäst, varvid förspänningen av fjädern är sådan, att den strävar att skruva den yttre hylsan 74 in på den inre hylsan 45, vilket medför ett förutbestämt initialtryck på ändytornaav stoppringen 56 och därmed en initialfriktion mot dessa ytor. 1 Navdelen 72 är dessutomutformad med ett cylindriskt ändparti 80, på vilket är vridbart lagrad en ring 81, vid vilken är fäst vevarmen 69 med vevhandtaget 70. Ringen 81 ligger mellan två frik- tionsringar 82, 85 och hàlles tryckt mot flänsen '77 med hjälp av en tryckplatta 84, vilken medelst fyra skruvar 85 med fjäderbrickor 86 är fastdragen mot navdelens fläns 77- Friktionsringarna 82, 85 och ringen 81 samt den med önskat tryck fastdragna plattan Sit-bildar en över- belastningskoppling, vilken slirar när veven 69 möter ett motstånd över ett förutbestämt värde vid sin kringvridning. När risk finns att vinschen kan utsättas för överbelastning, är det lämpligt att ha en dylik överbelastningskoppling, men i vissa fall är den ej nödvändig och då kan veven '69 vara fäst direkt i navdelens cylindriska ändparti 80. 7713950-9 När vinschen står stilla och bandet 31 är belastat, kommer kraften från bandet att överföras via backspärren 30 till skivflän- sen 46 och den inre hylsan 45 för att relativt sett skruva in denna i den yttre hylsan 71 resp. navet 68, vilket är påverkat av vrid- fjädern 63 för att vrida sig för inskruvning på den inre hylsan-45.7 Detta medför en förstärkt fastklämning av navet 68 och flänsskivan 46 med deras stödytor 57, 78 mot stoppringen 56, som då egentligen skulle börja rotera med vinschtrumman under påverkan av belastning- en. Stoppringen är emellertid spärrad mot sådan rotation av backspär-. ren 62, varför vinschtruman står stilla, när veven ej pâverkas.

Om det belastade bandet skall lindas upp på vinschtrummans _ axel 12, vevas veven 69 åt höger. Detta medför en tendens hos havet 68 resp. den yttre hylsan 71 att skruva sig in på den inre hylsan 45, "vilket i sin tur medför en ökad fastklämning mot stoppringen 56 för överföring av kraft till flänsskivan 46 och från denna via backspär- ren 30 till ändgaveln 14 och trummans axel 12 för vridning av denna och upplindning av bandet tills vevrörelsen avstannas, varvid vin- schen låses i sitt stillastående läge på ovan beskrivet sätt.

Om man á andra sidan önskar släppa ut det belastade bandet 31 genom avlindning från axeln 12, kan man utföra detta helt enkelt genom att veva veven åt vänster utan ytterligare åtgärder, t.ex. att manuellt lossa någon spärr. När veven vevas åt vänster i avlindnings- riktningen, kommer detta nämligen att medföra en liten utskruvning av navet 68 resp. den yttre hylsan 71 på den inre hylsan 45, tills trycket på stoppringen 56 och därmed friktionen mot denna minskar så mycket, att kopplingsdelen 47 resp. flänsskivan 46 kan rotera rela- tivt stoppringen 56. Belastningen på bandet överföres emellertid via ändgaveln 14 och backspärren 30 till flänsskivan 46 och vrider den- na ett stycke i avlindningsriktningen. Denna rörelse är snabbare än vevens vevrörelse, varför den inre hylsan 45 kommer att vrida sig relativt den yttre hylsan 71 för inskruvning i denna, vilket medför att den yttre hylsan 71 återföres till sitt utgångsläge. Om vevrörel- sen i avlindningsriktningen avstannas, erhålles omedelbart en läsande friktionsbromsning mot stoppringen 56, vilken låses av backspärren 62.

Gm veven vevas i huvudsak kontinuerligt ett antal varv i upplindnings- riktningen, erhålles växelvis minskning och ökning av trycket mot stoppringens ändytor med så små intervaller att de knappt är märkbara. -ïiíiíåàaso-ia Utsläppet av det belastade bandet sker därvid ihwudsak synkront med vevrörelsen.

Om slutligen veven vevas i avlindningsriktningen så långt, att det belastade bandet når ett bottenläge, där belastningen på bandet upphör, och om vevrörelsen därvid skulle fortsätta efter det att belastningen har upphört, kommer detta ej att medföra fortsatt vrid- i ning av vinschtrumman i upplindningsriktningen med en därav följande fortsatt avlindning av bandet, eventuellt till det läge, där hela bandet är avlindat och fortsatt vridning av trumman i avlindnings- riktningen skulle medföra att bandet började lindas upp i fel riktning ~ på axeln 12. Om detta skulle kunna ske, skulle det medföra att bandet belastade vinschtrumman för rotation åt höger och att denna kraft ej skulle upptas av backspärren 62 utan enbart skulle kunna upptas med veven 69. Om denna då släpptes, skulle belastningen på bandet fritt dra ut bandet. Emellertid hindras denna risk i god tid. Så snart belastningen på vinschtrumman upphör och trumman stannar kommer fort- satt vevníng att ge flänsskivan 45 större hastighet åt vänster än den stillastående vinschtrumman, dvs gaveln 14. Backspärren 50 kommer sålunda att frikoppla förbindelsen mellan dessa delar så att veven vevas i tomgång. Härigenom förhindras den risk för olyckor som skulle erhållas om vinschtrumman kunde lindas upp i fel riktning.

Monteringen av den första huvuddelen har beskrivits ovan.

Monteringen av den andra huvuddelen tillgàr på det sättet att flänsskivan 46 spännes fast i exempelvis en chuck. Därefter skruvas ytterhylsan 71 in på innerhylssn 45. Fjädern 63 och stoppringen 56 monteras, och navdelen 72 skjutes in på ytterhylsan 74 och fjäderns ände 65 fästes i navdelen. Navdelen 72 vrides för förspänning av fjädern 65 och därefter klämmas navdelen 72 och flänsskivan 46 ihop för fastklämning mot stoppringen och låsning av fjädern i förspänt läge. Ytterhylsan 71 skruvas nu i läge så att ett av hålen 76 kommer i läge för skruvhålet 74, varefter stoppskruven 75 skruvas in för låsning av navdelen 72 till ytterhylsan 71". Om överbelastningsskyddet an- vändesgmonteras vevringen 81 med friktionsringarna 82, 85 genom fast- skruvning av tryckplattan 84.

Den sålunda erhållna andra huvuddelen skjutes in på axeltappen 24 så att flänsskivan 46 kommer till anliggning mot spärrskivan 22 på ändgavelns '14 stift 25. Därefter låses den andra huvuddelen i detta '7713950-9 läge genom att stoppbrickan 55 skruvas fast på tappens 24 ände, varvid stoppbrickan bildar stopp för den inre hylsan 11-5 samtidigt som den bestämmer den yttre hylsans 71 yttre ändläge.

Om veven är fäst direkt i navdelen 72, är monteringen nu färdig med undantag för montering av en täckplatta, men om vinschen även skall överbelastningsskyddas, monteras vevringen 81 med friktionsringarna 82, 83 och fästes plattan 84 för fastklämning av vevringen.

Claims (4)

,7?1z95o-9 10 Patentkrav

1. Handdriven vinsch med backspärr, särskilt som kraftdon in- om sjukvârden för exempelvis lyftning av patienter, k ä n n e - t e c k n a d av att i ett företrädesvis som ett rör utformat, in- vändigt cylindriskt hus (10) är införd en vinschtrumma (ll) för upp- lindning av ett kraftupptagande band (31) eller en lina mellan två på trummans axel (12) fästade ändgavlar (l3, 14) med cirkulär peri- feri, att gavlarna är vid periferin roterbart (16) lagrade mot insi- dan av huset samt låsta mot axiell förskjutning i huset genom sam- verkan med anslagsorgan (l7, l8) fästade i huset, att från trummans ena ände utskjuter en axeltapp (21) som uppbär ett i förhållande till_ axeltappen med företrädesvis högergänga förskruvbart (45a, 68a) lag- rat nav (68) som är vridbart i båda riktningarna medelst en vevarm (69) försedd med ett vevhandtag (70), att navet och den närliggande - ändgaveln (14) eller en med denna drivbart förbunden kopplingsdel (47) har två mot varandra vända ringformiga stödytor (57, 78), mel- lan vilka är anordnad en i förhållande till huset och stödytorna ro- terbart lagrad stoppring (56) med sina ändytor vända mot stödytorna, att en vridskruvfjäder (63) är med sin ena ände (65) fäst vid navet (68) och med sin andra ände (64) vid ändgaveln (14) eller den därmed drivbart förbundna kopplingsdelen (47) och är så förspänd, att de bå- da stödytorna (57, 78) anligger mot stoppringens (56) ändytor och åstadkommer en förutbestämd friktion, att stoppringen (56) samverkar med en på huset anordnad backspärr (62), vilken är så beskaffad, att den hindrar rotation av truman i trumans avlindningsriktning, dvs åt vänster, men tillåter rotation i motsatt riktning, varvid vevning av veven i upplindningsriktningen, dvs åt höger, medför vridning av navet i denna riktning och förskruvning i riktning mot vinschtrumman för att navet skall trycka stoppringen (56) hårdare mellan stödytorna och därmed åstadkomma överföring av vridkraft från veven till vinsch- trumman via stoppringen, vilken därvid vrider sig fritt i förhållande till backspärren (62), medan vevning i motsatt riktning medför en momentan lättning av trycket på stoppringen och en därav tillåten vridning av trumman under påverkan av belastningen på bandet, tills den därav orsakade relativa skruvrörelsen mellan trumman och navet -har återfört stödytorna till anliggning mot stoppringen med sådant tryck, att stoppringen åter deltar i kraftöverföringen och bromsar eller stoppar rotation av trumman i avlindningsriktningen, varvid stoppringen utsättes för dylika växlande tryckkrafter så länge ve- ven vevas i avlindningsriktningen och bandet är belastat. 7713950-9 ll

2. Vinsch enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den med truman drivbart förbundna kopplingsdelen (47), vilken har den ena stödytan (57) för stoppringen (56), består av en på axeltappen roterbar inre hylsa (45), som på sin utsida är försedd med en gänga (45a) samverkande med en motsvarande gänga (68a) hos navet (68), och att denna inre hylsa (45) är vid sin inre ände utförd med en flänsskiva (46), som via en backspärr (30) är förbindbar med trum- mans närliggande gavel (14), varvid backspärren (30) är så beskaffad, att när truman står stilla och är obelastad, kan navet, den av fjä- dern fastklämda stoppringen samt den inre hylsan (45) med flänsski- Van roteras fritt i avlindningsriktningen i förhållande till trumman.

3. Vinsch enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att na- ' vet består av en invändigt gängad yttre hylsa (71), som är förskruv- bar på den inre hylsan (45), att på den yttre hylsan är förskjutbart och vridbart lagrad en navdel (72), som är försedd med den ena stöd- ytan (78) för stoppringen och bildar fäste för den ena änden (65) av vridskruvfjädern (63), varvid denna navdel är införd till anliggning mot stoppringen för klämning av denna mot stödytan (57) på flänsski- van (46) samtidigt som navdelen är vriden för åstadkommande av önskad förspänning av vridskruvfjädern, och att navdelen är låst till den yttre hylsan (71) i detta läge med hjälp av ett låsorgan såsom en stoppskruv (73) .

4. Vinsch enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att den mellan trummans ena ändgavel och flänsskivan anordnade backspärren utgöres av en spärrskiva (22) av fjädrande material som är utformad med fjädrande spärrvingar (26, 27) och är anordnad mellan de mot Varandra vända ytorna av flänsskivan (46) och närliggande gavel (14), varvid spärrskivan är roterbart fast förbunden med den ena ytan och har sina spärrvingar samverkande med försänkningar (49, 50) med spärr- kanter (52, 53) i den andra ytan, så att spärrvingarnas kanter slår mot försänkningarnas kanter för kraftöverföring i den ena relativa rotationsriktningen, men frikopplar i motsatt riktning. ANFÖRDA PUBLIKATIONER: