SE405829B - Tvakretsbromssystem for fordon, serskilt lastbiar, bussar eller liknande - Google Patents

Description

7313548-5 2 tid ofta förbundet med svårigheter varför man för detta ändamål ut- nyttjar ett bromstrycksomvandlingsorgan i enlighet med den nyssnämnda tyska patentskriften. Detta medför emellertid den nackdelen att vid bortfall av eller läckage i bromskretsen till bakhjulen nedregleras också framhjulsbromsarna i motsvarighet till det förutbestämda tryck- förhållandet.

Föreliggande uppfinning avser nu att åstadkomma en sådan för- bättring av ett bromssystem av detta slag att de nämnda nackdelarna kan undvikas, dvs. att tryckförhållandet alltså kan inregleras på annat sätt men att denna reglering av framhjulsbromstrycket kan ske med konstruktivt enkla medel.

Detta uppnås nu enligt uppfinningen i huvudsak därigenom att bromstrycksomvandlingsorganet är inrättat att samverka med en av trycket i den första bromskretsen reglerbar anordning, vilken är av- sedd att vid bortfall av den första bromskretsen inställa ett tryck- förhållande av l:l i bromstrycksomvandlingsorganet och vilken är ut- formad såsom en i regleringstrycktillförselledningen till det ring- formiga utrymmet anordnad omkopplingsventil , vilken i sitt ena läge är anordnad att till det ringformiga utrymmet föra det utgående tryc- ket från bromstrycksregleringsventilen liksom även - vid bortfall av den första bromskretsen - det från bromstryckgivaren utgående trycket hos den andra bromskretsen. e Uppfinningen har nu den fördelen att genom konstruktiva och mon- teringstekniskt enkla åtgärder blir också framhjulsbromsarna under- kastade en lastberoende reglering. Vid uppfinningen kan utnyttjas de eför de enskilda funktionerna redan förefintliga ventilerna, vilka kan framställas och också monteras och repareras på kostnadsmässigt gynn- samt sätt då det i viss utsträckning härvid rör sig om standarddetaljen vilka kan erhållas till låg kostnad. Vidare kan med anordningen enligt uppfinningen ernås en finkänslig inreglering. Slutligen erhålles även den fördelen att vid bortfall av bakhjulsbromsarna icke erhålles en samtidig ofördelaktig inverkan på framhjulsbromsarna, dvs. att dessa f _nedregleras till sin verkan i motsvarighet till utväxlingsförhållan- det hos regleringsventilen, utan istället kommer denna ventil att vid bortfall av bakhjulsbromskretsen påverka den andra bromskretsen med fulla bromstrycket. V f Vid en utföringsform av uppfinningen hålles omkopplingsventilen lämpligen medelst fjäderkraft i sitt andra läge och vid uppbyggnad av tryck i den första bromskretsen svänges ventilen till sitt första 7313548-5 3 läge mot verkan av denna fjäderkraft. Därvid finns den möjligheten att man såsom manöverorgan för omkopplingsventilen kan anordna en av trycket vid den första bromskretsen påverkbar servokolv.

En annan möjlighet ligger i att omkastningsventilen såsom manöver- organ har en lyftmagnet och att denna kan aktiveras medelst en av trycket i den första bromskretsen påverkbar strömställare. I bägge fallen är det lämpligt att låta manöverorganen träda i funktion re- dan vid ett lågt tryck i den första bromskretsen.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bi- fogade ritning, som i fig. l och 2 i schematisk form visar två olika utföringsformer av uppfinningen.

Såsom visas i fig. l tillföres bromstryck från behållare 10 och ll via en tvåkretsbromsventil 12 till en ledning 13 via en i beroende av lasten påverkbar regleringsventil 14 och en ledning 15 till broms- cylindrarna 16 i bakhjulsbromsarna. I den andra bromskretsen leder efter tvåkretsbromsventilen 12 en ledning l? trycket över en tomlast- ventil 18 till bromscylindrar l9 i framhjulsbromsarna. Tomlastventi- len 18 innehåller en stegkolv 20, som reglerar en inloppsventil 2l och en utloppsventil 22. Denna stegkolv har ett förutbestämt utväx- lingsförhâllande, som är givet av den av det oreglerade bromstrycket från ledningen l? påverkade ytan 23 och den av det reglerade broms- trycket påverkade ytan 2ä. En ringformig yta 25 står i förbindelse med en omkastningsventil 27 via en ledning 26. Denna ventil förbinder ledningen 26 valbart via ledningen 28 med den ledning 15, som har det reglerade trycket i den första bromskretsen eller med ett motsvarande ställe i den första bromskretsen (första läget)eller via ledningen 29 med det oreglerade trycket i den andra bromskretsen (andra läget).

Anordningen är därvid så utförd, att omkastningsventilen 27 medelst en fjäder 30 hålles i det andra läget. Till omkastningsventilen 27 hör såsom manöverorgan en servokolv 31, vilken via en ledning 32 är påverkbar av trycket i den första bromskretsen, och vilken för venti- len 27 till det första läget. Påverkas tvåkretsbromsventilen 12 i det visade första läget så förses bakhjulsbromsarna med det reglerade trycket. Detta reglerade tryck påverkar dessutom via ledningarna 28 och 26 ringytan 25 i tomlastventilen 18, så att också vid framhjuls- bromsarna trycket regleras i motsvarighet till lasten. Om härvid den första bromskretsen skulle bortfalla helt, dvs. skulle ledningen 13 i den första bromskretsen bli helt trycklös, så omkastas omkastnings- ventilen 27 med fjädern 30 till det andra läget, dvs. ledningen 29 blir då förbunden med ledningen 26. I detta fall erhåller ringytan 25 på tomlastventilen 18 det fulla trycket i den andra bromskretsen, så 2.?

Claims (3)

7313548-5 M att också framhjulsbromsarna 19 påverkas av det fulla trycket i denna. I fig. 2 är uppbyggnaden och funktionssättet detsamma hos hela anläggningen. Omkastningsventilen 27 är nu försedd med en lyftmagnet 33 såsom manöverorgan, vilken vid magnetisering ställer om omkastnings- ventilen 27 mot verkan av fjädern.3O till ventilens första läge. Lyftmagneten 33 inkopplas medelst en magnetströmställare 34, som på i och för sig känt sätt är påverkbar av trycket i den första bromskret- sen, dvs. exempelvis av trycket i ledningen 13. PATENTKRAV

1. o Tvåkretsbromssystem för fordon, särskilt lastbilar, bussar eller liknande, vid vilket i en första bromskrets, som innehåller bakhjulsbromsarna (16) är anordnad en~i beroende av fordonets be- lastning påverkbar bromstryckregleringsventil (lä), och vid vilket i en andra bromskrets, som innehåller framhjulsbromsarna (19), är anordnat ett bromstrycksomvandlingsorgan (18) med en differential- kolv (20), vars mindre kolvyta (23) är påverkad av ett från en två” kretsbromsventil (12) kommande tryck och vars större yta (ZH) är påverkad avudet på framhjulsbromsarna (19) verkande trycket, vilken differentialkolv dessutom vid den vid kolvavsatsen bildade ringfor- miga ytan (25) är påverkbar medelst ett regleringstryck, k ä n n e- t e c k n a t av att en ledning (26) är anordnad att förbinda det vid den ringformiga ytan (25) belägna ringformiga utrymmet vid bromstrycksomvandlingsorganet (18) med en omkopplingsventil (27), vilken medelst en anordning (31, 35) är förspänd till ett första läge medelst trycket i den första bromskretsen framför bromstrycks- I regleringsventilen (lä) mot verkan av en fjäder (30), nämligen på sådant sätt att ledningen (26) är förbunden med en ledning (28) till den första bromskretsen efter bromstrycksregleringsventilen (1Ä), och vilken omkopplingsventil (27) vid bortfall av den första bromskretsen är anordnad att medelst kraften från fjädern (30) om- ställas till ett andra läge, så att ledningen (26) blir förbunden med en ledning (29) till den andra bromskretsen.

2. , Bromssystem enligt.patentkravet 1, k ä n n ett e c k n a t av att till omkopplingsventilen (27) hör såsom manöverorgan en av det uppbyggda trycket i den första bromskretsen påverkbar servo- kolv (31).

3. Bromssystem enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att till omkopplingsventilen (27) hör såsom manöverorgan en lyftmagnet (33), vilken är aktiverbar medelst en av det uppbyggda trycket i den första bromskretsen påverkbar magnetströmställare (an. p - ANFÖRDA PUBLIKATIONER: TyskLand 1 270 429 (B60T 8/18)