DE2248923B2

DE2248923B2 - Zweikreisbremsanlage fuer fahrzeuge, insbesondere fuer lastkraftwagen, omnibusse u. dgl.

Info

Publication number: DE2248923B2
Application number: DE19722248923
Authority: DE
Inventors: Helmuth 7551 Bischweier Scholz
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1972-10-05
Filing date: 1972-10-05
Publication date: 1977-03-03
Also published as: GB1414070A; FR2201997A1; DE2248923A1; IT994358B; SE405829B; US3964794A; FR2201997B1

Description

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Die Erfindung betrifft eine Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen, Omnibusse u. dgL bei der in dem die Hinterradbremsen enthaltenden ersten Bremskreis ein in Abhängigkeit von der Fahrzeugbeiastung arbeitendes Bremsdrucksteuerventil und in dem die Vorderradbremsen enthaltenden zweiten Bremskreis ein Bremsdruckübersetzer angeordnet ist, wobei der Bremsdruckübersetzer einen Differentialkolben enthält, dessen kleinere Fläche vom vom Bremsdruckgeber zugeführten Druck und dessen größere Fläche von dem an den Radbremsen wirksamen Druck beaufschlagt ist und der in einem durch die Kolbenabstufung gebildeten Ringraum mit einem Steuerdruck beaufschlagbar ist, und wobei der Bremsdruckübersetzer mit einer vom Druck im ersten Bremskreis gesteuerten Vorrichtung zusammenwirkt, die bei Ausfall des ersten Bremskreises in dem Bremsdruckübersetzer das Druckverhältnis 1 :1 einstellt . ,, ,

Bei schweren Fahrzeugen wird bekanntlich vielfach der den Hinterradbremsen zugeführte Bremsdruck in Abhängigkeit von der Belastung gesteuert Dies erfolgt deswegen, weil sich die Laständerung vornehmlich an der Hinterachse auswirkt Zur Erreichung einer bestimmten Bremsverzögerung bei einem vorgegebenen Bremsdruck ist es erwünscht, auch den den Vorderachsbremsen zugeführten Bremsdruck lastabhängig zu steuern. Dies könnte an sich dadurch erfolgen, daß auch an der Vorderachse ein lastabhängig arbeitendes Steuerventil eingebaut wird Aus räumlichen Gründen ist dies jedoch oft mit Schwierigkeiten verbunden.

Bei der Bremsanlage der eingangs angegebenen Art (DT-AS 18 02 370) ist daher nur im Hinterradbremskreis ein lastabhängig arbeitendes Bremsdruck-Steuerventil angeordnet, während im Vorderrad-Bremskreis ein Bremsdruckübersetzer angeordnet ist, bei dem der Ringraum mit dem vom lastabhängig arbeitenden Bremsdruck-Steuerventil ausgesteuerten Druck beaufschlagt ist Um zu gewährleisten, daß bei Ausfall des Hinterradbremskreises der Vorderradbremskreis mit unvermindertem Druck beaufschlagt wird, ist die erwähnte Vorrichtung vorgesehen. Diese Vorrichtung wird dort von einem Hilfskolben im Bremsdruckübersetzer gebildet, der mit einem einen Druckmitteldurchgang durch den Differentialkolben steuernden Ventilkörper zusammenwirkt und der über ein Rückschlagventil entgegen der Kraft einer Feder von dem dem Ringraum zugeführten Druck beaufschlagt ist. Mit seinem in die Auslaßkammer des Bremsdruckübersetzers ragenden Teil ist der Hilfskolben außerdem entgegen der Kraft der Feder vom Auslaßdruck beaufschlagt. Abgesehen davon, daß dieser bekannte Bremsdruckübersetzer eine aufwendige Sonderkonstruktion darstellt, muß dort die dem Hilfskolben zugeordnete Feder so ausgelegt sein, daß sie den Hilfskolben bei ausgefallenem Hinterradbremskreis auch entgegen dem maximal möglichen Auslaßdruck noch in der oberen Stellung halten kann. Diese Federauslegung hat aber zur Folge, daß der Hilfskolben im unteren Bremsdruckbereich durch den Hinterrad-Bremsdruck nicht bewegt werden kann, so daß in diesem Bereich keine lastabhängige Steuerung des Vorderachs-Bremsdruckes stattfinden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsanlage der eingangs genannten Art so auszubilden. daß unter Vermeidung der obigen Nachteile die Steuerung des Vorderachs-Bremsdruckes mit baulich einfachen Mitteln erfolgen kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die mit dem Bremsdruckübersetzer zusammenwirkende Vorrichtung ein in der Steuerdruckzuleitung zum Ringraum angeordnetes Umschaltventil ist, das in seiner ersten Stellung dem Ringraum den vom Bremsdrucksteuerventil ausgesteuerten Druck und in seiner zweiten Stellung - bei Ausfall des ersten Bremskreises — den vom Bremsdruckgeber ausgesteuerten Druck des zweiten Bremskreises zuführt.

Die erfindungsgemäße Ausbildung hat den Vorteil, daß nun durch konstruktive und baulich einfache Mittel auch die Vorderachse in die lastabhängige Regelung einbezogen wird. Es können bei der Erfindung für die Einzelfunktionen bereits vorhandene Ventile verwendet werden, die kostengünstiger hergestellt und auch kostengünstiger montiert und repariert werden können,

da es sich gewissermaßen um Normteile handelt, die für billiges Geld zu erhalten sind Ferner läßt sich mit der ertlndungsgemäßen Anlage auch im unteren Bremsdruckbereich ein feinfühliges Ansprechverhalten erzielen.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird das Umschaltventil durch hederkraf t in seiner zweiten Stellung gehalten und beim Druckaufbau im ersten Bremskreis entgegen dieser Federkraft in seine erste Stellung bewegt Dabei besteht die Möglichkeit, dem Umscrtaltventil als Betätigungsorgan einen vom Druck im ersten Bremskreis beaufschlagbaren Servokolben zuzuordnen.

Eine andere Möglichkeit liegt darin, daß dem Umschaltventil als Betätigungsorgan ein Hubmagnet zugeordnet und dieser mittels eines vom Druck im ersten Bremskreis beaufschlagbaren Magnetschalters eüischaltbar ist In beiden Fällen wird es zweckmäßig sein, die Betätigungsorgane bereits bei geringem Druck im ersten Bremskreis ansprechen zu lassen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigen

F i g. 1 und 2 zwei verschiedene Ausführungsformen jeweils im Schema.

Nach F i g. 1 wird aus Druckluftbehältern 10 und 11 über ein Zweikreisbremsventil 12 der Bremsdruck durch eine Leitung 13 über ein lastabhängig arbeitendes Bremsdrucksteuerventil 14 und eine Leitung 15 den Bremszylindern 16 der Hinterradbremsen zugeleitet. Im zweiten Bremskreis führt nach dem ZweikreisLremsventil 12 eine Leitung 17 den Druck über einen Bremsdruckübersetzer 18 zu den Bremszylindern 19 der Vorderradbremsen. Der Bremsdruckübersetzer 18 enthält einen Differentialkolben 20, der ein Einlaßventil 21 und ein Auslaßventil 22 steuert. Dieser Differentialkolben hat ein vorgegebenes Übersetzungsverhältnis, das durch die von ungeregelten Bremsdruck aus der Leitung 17 beaufschlagte Fläche 23 und die vom geregelten Bremsdruck oeaufbchlagte Fläche 24 gegeben ist Die Ringfläche 23 steht durch eine Leitung 26 mit einem Umschaltventil 27 in Verbindung. Dieses verbindet die Leitung 26 wahlweise über die Leitung 28 mit der den geregelten Druck im ersten Brermkreis führenden Leitung 15 bzw. mit einer entsprechenden Stelle des ersten Bremskreises (erste Stellung) oder über die Leitung 29 mit dem ungeregelten Druck des zweiten Bremskreises (zweite Stellung). Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß das Umschaltventil 27 durch eine Feder 30 in der zweiten Stellung gehalten wird. Dem Umschaltventil 27 ist als Betätigungsorgan ein Servokolben 31 zugeordnet, der durch die Leitung 32 vom Druck im ersten Bremskreis beaufschlagbar ist und der das Ventil 27 in die erste Stellung bringt Wird in der dargestellten ersten Stellung das Zweikreisbremsventil 12 betätigt so erhalten die Hinterradbremsen den geregelten Druck. Dieser geregelte Druck beaufschlagt außerdem über die Leitungen 28 und 26 die Ringfläche 25 im Bremsdruckübersetzer 18, so daß auch an den Vorderradbremsen der Druck entsprechend der Last geregelt wird. Sollte hierbei der erste Bremskreis völlig ausfallen, d. h. sollte die Leitung 13 im ersten Bremskreis drucklos werden, dann wird das Umschaltventil 27 durch die Feder 30 in die zweite Stellung umgeschaltet, d.h. es wird dann die Leitung 29 mit der Leitung 26 verbunden. In diesem Fall erhält die Ringfläche 25 im Bremsdruckübersetzer den vollen Druck des zweiten Bremskreises, so daß auch die Vorderradbremsen 19 vom vollen Druck desselben beaufschlagt werden.

Nach F i g. 2 ist Aufbau und Wirkungsweise der Gesamtanlage derselbe. Dem Umschaltventil 27 ist jetzt als Betätigungsorgan ein Hubmagnet 33 zugeordnet der bei Erregung das Umschaltventil 27 entgegen der Feder 30 in seine erste Stellung umschaltet. Der Hubmagnet 33 wird durch einen Magnetschalter 34 geschaltet der in an sich bekannter Weise vom Druck im ersten Bremskreis, d. h. z. B. vom Druck in der Leitung 13 beaufschlagt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen, Omnibusse u. dgl, bei der in dem die Hinterradbremsen enthaltenden ersten Bremskreis ein in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung arbeitendes Bremsdrucksteuerventil und in dem die Vorderradbremsen enthaltenden zweiten Bremskreis ein Bremsdruckübersetzer angeordnet ist, wobei der Bremsdruckübersetzer einen Differentialkolben enthält dessen kleinere Fläche vom vom Bremsdruckgeber zugeführten Druck und dessen größere Fläche von dem an den Radbremsen wirksamen Druck beaufschlagt ist und der in einem durch die Kolbenabstufung gebildeten Ringraum mit einem Steuerdruck beaufschlagbar ist, und wobei der Bremsdruckübersetzer mit einer vom Druck im ersten Bremskreis gesteuerten Vorrichtung zusammenwirkt die bei Ausfall des ersten Bremskreises in dem Bremsdruckübersetzer das Druckverhältnis 1 :1 einstellt dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Bremsdruckübersetzer (18) zusammenwirkende Vorrichtung ein in der Steuerdruckzuleitung zum Ringraum angeordnetes Umschaltventil (27) ist, das in seiner ersten Stellung dem Ringraum den vom Bremsdrucksteuerventil (14) ausgesteuerten Druck und in seiner zweiten Stellung — bei Ausfall des ersten Bremskreises — den vom Bremsdruckgeber (12) ausgesteuerten Druck des zweiten Bremskreises zuführt.

2. Zweikreisbremsanlage nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (27) durch Federkraft in seiner zweiten Stellung gehalten wird und bei Druckaufbau im ersten Kreis entgegen dieser Federkraft in seine erste Stellung bewegbar ist.

3. Zweikreisbremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß dem Umschaltventil (27) als Betätigungsorgan ein vom Druckaufbau im ersten Bremskreis beaufschlagbarer Servokolben (31) zugeordnet ist.

4. Zweikreisbremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem Umschaltventil (27) als Betätigungsorgan ein Hubmagnet (33) zugeordnet und dieser mittels eines vom Druckaufbau im ersten Bremskreis beaufschlagbaren Magnetschalters (34) einschaltbar ist.