SE1251396A1 - Arrangemang och förfarande för att trycksätta ett kylsystemsom kyler en förbränningsmotor i ett fordon - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang och ett förfarande for att trycksätta ettkylsystem som kyler en förbrän-ningsrnotor (2) i ett fordon (l). Kylsystemet innefattarkylvätskepump (3), som är anpassad att cirkulera kylvätska i kylsystemet, enexpansionstank (12) som möjliggör expansion av ltylvätskan i kylsystemet, enövertrycksventíl (15) som släpper ut luft då ett bestämt tryck uppnås i kylsystemet.Arrangemanget innefattar tryckluftstillförande medel (l 7~2l) som möjliggör tillförselav tryckluft till kylsystemet. Nämnda tryckluftstillfórande medel (17-21) är anpassatatt kontinuerligt tillföra ett luftfiöde till kylsystemet under hela den tid somförbränningsmotorn (2) är i drift och att tillföra ett luftflöde av en storlek somåtminstone motsvarar ett uppskattat läckage från kylsystemet. (Fig. l)

Description

UPPF1NNINGENS BAKGRUND OCH KAND TEKNIK Foreliggande uppfinning avser ett arrangemang och ett forfarande for att trycksatta ett kylsystem SOTTlkyler en forbranningsrnotor i ett fordon enligt patentkravens 1 och 11 ingresser.

Kylvatska som cirkulerar i ett kylsystem for kylning av en forbranningsmotor har regel en driftstemperatur av cirka 80°C - 100°C. Vid en kallstart av fOrbranningsmotorn har kylvatskan en betydligt lagre temperatur. Kylvatskan upptar emellertid en stone volym i kylsystemet dá den är varm an &A den är kall. For att majliggora en volymandring av kylvatskan under drift innefattar kylsystemet en expansionstank. Expansionstanken utgOrs av ett slutet utrymme som innehaller luft och kylvatska. Expansionstanken är forsedd med ett pafyllningslock och en overtrycksventil som begransar trycket i denna samt en backventil som fOrhindrar att det uppstar ett undcrtryck i tanken. Da kylvatskan expanderar under uppyarmning stiger trycket I tanken. Trycket kan dock inte stiga Over ett hogsta tillatet varde som definieras ay overtrycksventilens oppningstemperatur.

Expansionstanken är normalt forbtmden rned ovriga delar ay kylsystemet via en vertikal ledning som benamns "static line". Expansionstanken placeras dammed pa en yiss hojdniva ovanfOr kylvatskepumpen som cirkulerar kylvatskan i kylsystemet. Med en sadan konstruktion tillhandahalls en kylvatskepelare som stracker sig fran kylvatskepumpert upp till en expansionstank, varvid ett overtryck skapas i anslutning till kylyatskepumpens inlopp sa att kayitation inte uppkommer yid tillfdllen som kylvatskepumpen startas. 2 Kylvatskepumpens tendens att kavitera akar emellertid med kylvatskans temperatur. Da kylvatskan natt driftstemperatur racker normalt inte det overtryck som static line pelaren astadkommer for att eliminera risken for kavitation i kylvatskepumpen. Kylvatskan expanderar emellertid dá den varnis upp vilket resulterar i att ett overtryck skapas i kylsystemet. Expansionstankens volym, som upptas av luft och kylvatska, är dimensionerad sa att det uppkommer ett lampligt overtryck dâ kylvatskan expanderar. Detta overtryck och static line skapar tillsammans ctt overtryck vid kylvdtskepumpens inlopp som sakerstaller att kylvdtskepumpen inte kaviterar da kylvatskan ar varm, Ett kylsystem är ernellertid inte helt tat utan det foreligger ofrAnkornligt ett litet lackage av bade luft och kylvatska tran kylsystemet under drift av forbranningsmotom. Vatskelackaget forekommer huvudsakligen i kylvatskepumpens axeltatning och luftlackaget forekommer huvudsakligen i expansionstankens backventil. Lackaget sanker trycknivan i kylsystemet under drift av fOrbranningsmotom. Lackaget är dock 1 sh litet att trycknivan endast sanks forsumbart om fordonet vid normal drift av fordonet och med mellanliggande perioder dA kylvatskan har mojlighet att kylas ned till omgivningens temp eratur.

Nar kylvatskan kyls ned efter en driftsperiod atertar den sin urspningliga volym.

Dammed skapas ett undertryck i kylsystemet som motsvarar lackaget i kylsystemet under driftsperioden. Backventilen Oppnar och justerar i efterskott detta lackage. Transportfordon kan koras vascntligen dygnet runt utan mellanliggande perioder vid vilka kylvatskan kyls ned. Aven om lackaget av luft och kylvatska är mycket litet st kan lackaget under en lang sammarthangande driftsperiod sanka overtrycket till en sa lag niva att det foreligger risk for kavitationsskador pt kylvatskepumpen.

DE 10 2007 058 575 visar ett kylsystem for en fOrbranningsmotor dar trycket i kylsystemet kan regleras under drift av ferbranningsmotom. I detta fall u.tnyttjas ett avancerat tryekregleringssystem for att reglera trycket I kylsystemet till en onskad niva tried kannedom om kylvatskans temperatur och forbranningsmotorns driftsfillstand.

Man kan bl.a. hoja trycket till en extra hog nivh vid snabbavstangning av en varm forbranningsmotor for att undvika angbildning i forbranningsmotorns motorblock. Det innebar att expansionstanken kan eras mindre da den inte kraver flagon extra volym for att mottaga den rikliga mangd anga som i annat fall bildas vid snabbavstangning av en varm forbranningsmotor. 3 SAMMANFATTNING AV UPPFINN1NGEN Syftet tried fcireliggande uppfitming är att tillhandahalla ett arrangemang som forhindrar uppkomsten av kavitationsskador pa en kylvatskepump dven om kylsystemet drivs vasentligen kontinuerlig under langa perioder. Ett annat syfte ar att tillhandahalla ett an-angemang som har en enkel utformning och innefattar komponenter som tamligen 1ätt kan appliceras i ett befintligt kylsystern.

Dessa syften uppnas med kylsystemet av det inledningsvis namnda slaget, vilket kanneteeknas av de sardrag som anges i patentkravets 1 kantietecknande del. Under drift uppkommer det saledes ett litet lackage av luft och vatska i kylsystemet. Ett sadant lackage resulterar i att overtrycket i kylsystemet suceessivt reduceras vid kontinuerlig drift av kylsystemet med van-n kylvdtska. Det är dock mojligt att uppskatta detta lackage med en relativt god noggrannhet. Enligt uppfinning tillfors kontinuerligt ett luftflode till kylsystemet vid alla tilifallen som forbranningsmotorn är i drift. Den tillfOrda mangden luft är av en storlek sa att den atminstone alltid motsvarar det uppskattade lackaget fran kylsystemet. loch med det kan ett avsett overtryck i kylsystemet uppratthallas kylsystemet oberoende av ur lange driften av forbranningsmotom fortgar. Det avsedda overtrycket i kylsystemet är av en storlek sa att det tillsammans med static line forhindrar att kavitation uppstar i kylvatskepumpen.

For att skapa arrangemanget behOvs saledes endast tillforas komponenter som kontinuerligt tillfor tryektuft i en lamplig mangd till kylsystemet. Sadana komponenter kan ha en relativt enkel konstruktion och de kan med fordel awn appliceras i ett befintligt kylsystem. Den mangd tryckluft som behover tillforas är sa liten att den ay forsumbar i forhallande till den mangd tryckluft som forbrukas av andra komponenter exempelvis, ett tungt fordon Enligt en utforingsform av uppfmningen är namnda tryckluftstillforande medel anpassat att tillfora ett kontinuerligt luftflocle av en storlek som overskrider det luftflocle som uppskattas lacka ut fran kylsystemet. Foretradesvis tillfors nagot mer luft till kylsystemet an vad som tacker ut. Vasentligen alla konventionella expansionstankar innefattar en overtTycksventil. I detta fall kommer trycket kylsystemet att stiga tills det nar det overtryck som definieras av overtryeksventilen. Nar overtrycksventilens oppningstryck nas oppnar den och luft sldpps ut sa att trycket kylsystemet reduceras. Overtryeksventilen ser saledes till att trycknivan inte overskrider en hogsta tillaten niva. Tryeket i kylsystemet halls i och med det pa en 4 vasentligen konstant hog niva som definieras av overtrycksventilen oppningstryck sa lange som forbranningsmotorn at aktiverad. Overtrycksventilen slapper har saledes ut skillnaden mellan den mangd luft som tilifors i kylsystemet och lackaget fran kylsystemet.

Tillforsein av tryckluft bor heist overskrida det uppskattade laekaget med en relativt liten . Ett far stort flOde av tryckluft till kylsystemet resulterar i ett mycket frekvent oppnande av Overtryckventilen och en onodigt stor farbrukning av tryckluft. Aven om lackaget kan uppskattas med en relativt god noggrannhet maste det dock finnas en viss felá att tillflodet av tryckluft till kylsystemet med sakerhet atminstone motsvarar det verkliga lackaget. Lackaget i kylsystemet är inte konstant utan det är relaterat till overtryckets storlek i kylsystemet. Ett maximalt lackage uppkommer vid det maxirnalt tillatna overtrycket som saledes rader i kylsystemet strax innan avertrycksventilen oppnar. Det tillforda flodet av tryckluft kan med fordel vara vasentligen konstant och motsvara det rnaximala lackaget. Darmed stiger trycket relativt snabbt i kylsystemet cla det rader eft last overtryek och darmed ett litet lackage medan trycket stiger betydligt langsammare da det rader ett ston-e overtryck och claimed ett stone lackage.

Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar namnda trycktillforande medel en tryckluftskalla och en tryckluftsledning som leder tryckluft fran tryckluftskallan till kylsystemet. I tunga fordon firms i regel vasentligen alltid tillgang till tryckluft som med fordel kan utnyttjas for detta andarnal Namnda tryckluftskalla kan utgoras av en ackumulatortank som lagrar tryckluft for ett befintligt tryckluftssystem i fordonet.

Under drift av ett fordon uppratthalls i regel ett forbestamt relativt host lufttryck i en ackumulatortank av en kompressor som drivs av forbranningsmotom. Sadana ackumulatortankar är relativt tata sá att tryckluft kan lagras med ett relativt stort overtryck under langa tidsperioder aven d. fordonet jute är i drift. Ackumulatortanken kan exempelvis lagra tryckluft for ett befintligt tryckluftssystem for fordonets bromsar.

Enlist en utforingsform av uppfinningen innefattar namnda tryekluftsledning ett stryporgan med en fast strypning som definierar luftflodet till kylsystemet. De fiesta fryckluftskallor i ett fordon lagrar tryckluft med ett betydligt hogre try& an det tryck som erfordras fOr att trycksatta kylsystemet. Med kannedom om trycket tryckluftskallan och i kylsystemet sã kan stryporganet dimensioneras sa att tryckluft leds fran ackumulatortanken till kylsystemet i en onskad mangd. Om tryckluftskallan har ett hogt konstant tryck i forhallande till kylsysternets tryck erhalls ett vasentligen konstant luftflode till kylsystemet da tryckforandringama i kylsystemet är relativt sma.

Enligt en utforingsform av uppfinningen innefattar tryckluftsledningen en ventil som är anordnad i namnda ledning vilken stalls i ett oppet lage dã ferbranningsmotom startas och i ett stangt lage da forbranningsmotorn stangs ay. Darmed kornrner tillfOrseln av tryckluft till kylsystemet att starta sa snart som forbranningsmotom star-tar och upphora sh snart som forbranningsmotorn stangs ay. Namnda ventil kan innefatta stryporganet. En sadan ventil kan ha en utformning sa att den i det oppna laget reducerar tryckluften tryck och clamed luftfloclet till kylsystemet till en onskad niva. Ventilen har i detta fall, i det oppna laget, en relativt trang flodeskanal for tryckluften. Altemativt, kan stryporganet och ventilen utgora separata komponenter i tryckluftledningen.

Enligt en utferingsform av uppfinningen kan namnda trycktillforande medel innefatta en styrenhet som ar anpassad att motta information som indikerar nar forbranningsmotorn startar och stangs av och att styra namnda ventil med hjalp av derma information. En sadan styrenhet kan utgora en del av en motorstyrerthet eller en separat styrenhet som rnottar information fran exempelvis en motorstyrenhet. Ventilen är med fordel en elektrisk styrd ventil sasom en rnagnetventil. Med hjalp av en sadan ventil kan styrenheten pa ett enkelt och snabbt salt oppna och stanga av tillforseln av tryckluft till kylsystemet.

Enligt en annan utforingsform av uppfinningen leder tryckluftsledningen tryckluft till expansionstanken i kylsystemet. Eftcrsom en expansionstank redan innehaller luft i ett byre omrade är det lampligt att tillfora tryckluften till detta omrade av expansionstanken. Den tillforda tryckluften hOjer lufttrycket i omradet ovanfor kylvatskan i expansionstanken. Lufttrycket verkar armed med en tryckkraft pa kylvatskan i expansionstanken sá att den erhaller ett motsvarande tryck. Kylvatskans tryck i expansionstanken overfOrs till kylvdtskan i &riga delar av kylsystemet.

Alternativt kan luften tillforas till static line eller annat lampligt stalle i kylsystemet. Expansionstanken innefattar med fordel overtrycksventilen. Expansionstanken kan aven innefatta en sakerhetsventil. En sakerhetsventil är normalt anordnad expansionstankens lock. Den kan oppna och hjalpa till att sanka tryeket i tanken om overtryeksventilen inte bar kapaeitet att sanka trycket pa ett onskat satt. 6 Enligt en annan foredragen utforingsform av uppfinningen innefattar expansionstanken en backventil som sdkerstaller att trycket i expansionstanken inte understiger orngivande tufts tryck. En sadan backventil är i regel en befintlig kornponent i en expansionstank. Backventilen oppnar om trycket i expansionstanken understiger omgivningens tryck. Forekomsten av en sadan backventil garanterar att trycket expansionstanken atminstone uppvisar omgivningens lufttryck efter att kylvdtskan i kylsystemet kylts ned efter drift.

Det inledningsvis angivna syftet uppnas liven med forfarandet enligt patentkravet11.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det foljande beskrivs, sasom ett exempel, en foredragen utforingsform av uppfinningen med hanvisning till bifogade ritning, pa vilken: Fig. 1visar ett kylsystem i ett fordon enligt en utforingsforrn av uppfinningen.

DETALTERAD BESKRIVNING AV EN FOREDRAGEN UTFORINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar sehematiskt ett fordon 1 som drivs av en Overladdad forbranningsmotor 2. Fordonet 1 är med fardel ett tungt fordon. Forbranningsmotom 2 kan vara en dieselmotor. Forbrdnningsmotorn 2 kyls av kylvdtska som cirkulerar i ett kylsystem. En kylvatskepump 3 cirlculerar kylvdtskan i kylsystemet och genom forbrdnningsmotom 2. Efter at kylvdtskan kylt feirbranningsmotorn 2 leds den i en ledning 4 till en termostat 5 i kylsystemet. Intim kylvdtskan uppnar en normal driftstemperatur är termostaten 5 anpassad att leda kylvdtskan, via en ledning 6, till kylvdtskepumpen 3 som är anordnad i en ledning 7. Da termostaten 5 leder kylvdtskan till kylvdtskepumpen 3 cirkuleras kylvdtskan i kylsystemet titan att kylas. St snart som kylvdtskan uppnar en temperatur som overstiger en forbestamd driftstemperatur leder termostaten 5 kylvdtskan, via en ledning 8, till en kylvdtskekylare 9, som är monterad vid ett frarrire parti av fordonet 1. Kylvatskan kyls av en kylande luftstrorn kylvaskekylaren 9. Den kylande luftstrommen astadkoms av en kylarflakt 10 och av fordonets fartvind. Efter kylningen i kylvdtskekylaren 9 leds kylvdtskan, via en ledning 11, till kylvdtskepumpen 3 i ledningen 7. 7 Kylvatskans volym i kylsystemet varierar med kylvatskans temperatur. Kylsysternet innefattar av den anledningen en expansionstank 12 med ett invandigt utrymme som tar upp kylvatskans varierande volym. Expansionstanken 12 är i detta fall, via en ledning 13, forbunden med ledningen 7 i en position pa kylvatskepumpens 3 sugsida.

Expansionstanken 12 innefattar, vid ett owe parti, ett avtagbart lock 14 for att mojliggora pafyllning av kylvatska till kylsystemet. Locket 14 innefattar en schematiskt visad overtryeksventil 15. Overtrycksventilen 15 oppnar dá trycket expansionstanken 12 overstiger ett hogsta aceeptabelt tryck i kylsystemet. Overtryeksventilen 15 kan, exempelvis, oppna vid ett overtryck av 0,9 bar.

Expansionstanken 12 innefattar aven en backventil 16. Backventilen 16 sakerstaller att trycket i expansionstanken 12 atminstone motsvarar den omgivande luftens tryck. Den oppnar saledes och slapper in luft orn det uppkommer ett undertryck expansionstanken 12 i fOrhallande till omgivningen.

Fordonet I är i detta fall fOrsedd med en tryckluftskalla i form av en ackumulatortank Ackumulatortanken 17 innehaller tryckluft som anvands i ett trycklufts system for att aktivera fordonets tryckluftsbromsar. Under drift av fOrbranningsmotom 2 uppratthaller en bromskompressor ett forbestamt relativt hogt lufttryck i ackumulatortanken 17. Eftersom en ae,kumulatortank 17 liar en mycket tat konstruktion sa kan lufttrycket i ackumulatortanken uppratthallas relativt konstant under en ldng tid efter att fordonets forbranningsmotor 2 stangts ay. I och med det kan tryckluftsbromsarna utnyttjas sá snart som fordonet 1 ska anvandas. Ackumulatortanken 17 är fOrbunden med expansionstanken 12 via en tryckluftsledning Tryekluftsledning 18 innefattar en elektroniskt styrd ventil 19 sasom en magnetventil som itt stallbar i ett stangt ldge i vilket del itirhindrar att tryckluft leds fran ackumulatortanken 17 till expansionstanken 12 och i ett oppet lage i vilket del tillater att trycklufts leds fran ackumulatortanken 17 till expansionstanken 12.

Tryckluftsledning 18 innefattar aven ett stryporgan 20 som tillhandahaller en fast strypning av tryckluften som leds fran ackumulatortanken 17 till expansionstanken 12.

Luften som leds in i expansionstanken 12 uppvisar aimed ett betydligt lagre tryck an luften i ackumulatortanken 17. For att strypa luften innefattar stryporganet 20 en flodeskanal som har en liten tvdrsnittsarea. Darmed tillhandahalls aven ett relativt litet luftflode fran ackumulatortanken 17 till expansionstanken 12. Med kannedom am trycket i ackumulatortanken och trycket i expansionstanken 12 kan det fasta stryporganet 20 dimensioneras sa att det erhalls ett onskat luftflode frail 8 ackumulatortanken 17 till expansionstanken 12 med en god precision. Ventilen 19 och stryporganet 20 utgor i detta fall i separata enheter. Altemativt kan ventilen 19 och stryporganet 20 utformas som en komponent i form av en strypventil sorn i det oppna laget tillhandahaller en flodeskanal som ger en lamplig strypning av luften som led fran ackumulatortanken 17 till expansionstanken 12.

Kylsysternet innefattar en styrenhet 21. Styrenheten 21 är anpassa.d att motta infomation som indikerar nar forbranningsmotom 2 startar och nar den stangs ay. I detta fall mottar styrenheten 21 information fran en motorstyrenhet 22. Styrenlaeten 21 stallcr ventilorganet 19 1 det oppna laget da forbranningsmotorn 2 startar och i det stangda lager dä forbranningsmotorn 2 stangs ay. Ventilorganet 19 är alltid i det eppna laget dá forbranningsmotorn är aktiverad och i det stangda laget a den inte är aktiverad. Ndr styrenheren 21 mottar information som indikerar att forbranningsmotom 2 har aktiverats oppnar den ventilorganet 19. I och med det leds ett kontinuerligt flode av tryckluft fran ackurnulatortanken 17 till expansionstanken 12 vid alla tillfallen som forbranningsmotom 2 är aktiverad.

Kylvatskan erhaller ett overtryck i ledningen 7 pa kylvatskepumpens 3 sugsida som dcfinicras av hojden pa static line pelaren och overtrycket I expansionstanken 17. Nar kylvatskan är kall astadkommer static line pelaren ett tillrackligt overtryck pa kylvatskepurnpens 3 sugsida for att forhindrar kavitation. Under drift av forbranningsmotorn varms kylvdtskan som cirk-ulerar i kylsystemet upp. Da kylvatskan varms upp akar kylvatskepumpens 3 tendens att kavitera. Varm kylvatskan upptar dock en storre volym an kall kylvatska vilket skapar ett Overtryek i kylsystemet da kylvatskan varms upp. Data overtryck och static line skapar tillsammans ett tillrackligt hogt tryck som fOrhindrar kavitation i kylvatskepumpen 3 da kylvatskan är varm. Ett kylsystem är inte fullstandigt tatt. Ett visst vatskelackage forekommer, exempelvis, vid en axeltatning has kylvatskepumpen 3 och ett visst luftlackage ftirekommer, exempelvis, vid backventilen 16. Lackaget reduceras overtrycket i kylsystemet under drift av fOrbra.nningsmotor. I synnerhet om fordonet drivs under en mycket lang period utan avbrott firms det en risk att overtrycket reduceras avsevart pa grund av namnda lackage. Det firms aven en risk att overtrycket I kylsystemet reduceras genom att kylsystemets lock oppnas da kylvatskan är varm.

Det lackage av luft och kylvatska son] erhalls i ett kylsystem kan uppskattas med en relativt god noggrannhet. Exempelvis sa innefattar backventiler 16 uppgift am 9 maximalt lackage. Styrenheten 21 mottar saledes information fran motorenheten 22 nar fOrbranningsmotorn 2 startar. Styrenheten staller darned ventilen 19 i det oppna laget. I och med att trycket i ackumulatortanken 17 är hogre an trycket i expansionstanken 12 erhAlls ett tuftflode fran aekumulatortanken 17, via trycktuftsledningen 18, till expansionstanken 12. Stryporganet 20 och skillnaden i tryck mellan ackumulatortanken 17 och expansionstanken definierar storleken pa luftflodet. Stryporganet 20 är dimensionerat sa att det tinfOrda luftflodet är av en storlek sa att det atminstone alltid motsvarar det lackage som sker frail kylsystemet. I och tried det kan ett avsett overtryck i kylsystemet uppratthallas oavsett hur Lange driften av forbranningsmotorn 2 fortgar. Data overtryck garanterar med static line att ett tryck erhalls vid kylvatskepumpens inlopp vid vilket kavitation forhindras.

Med fordel ar stryporganet 20 dimensionerat s5 att det kontinuerligt tillfOr ett luftflode till expansionstanken 17 av en storlek som overskrider det uppskattade lackaget fran kylsystemet. Darmed kommer trycket i kylsystemet att stiga tills det nar det maximalt tillatna overtrycket som definieras av overtrycksventilen 15. Nar overtrycksventilens 15 oppningstryck uppnas oppnar den och slapper ut luft sa att trycket i expansionstanken 12 reduceras. overtrycksventilen 15 ser saledes till att trycknivan inte Overskrider en hogsta tillaten MITA i kylsystemet. Trycket i kylsystemet halls i och med det ph en vasentligen konstant hog niva sA Lange som forbranningsmotorn Ar aktiverad. Detta overtryck garanterar tilisammans med static line att det erhalls ett tillrackligt stort tryck vid kylvatskepurnpcns inlopp sa att kavitation undviks.

Tillforseln av tryckluft bor heist overskrida det uppskattade lackaget med en relativt liten . Ett for stort Rode av tryckluft till kylsystemet resulterar i ett mycket frekvent oppnande av overtryckventilen 15 och en onodigt stor fdrbrukning av tryckluft. Aven om lackaget vid kylvatskepumpens axeltatning och backventilen 16 kan uppskattas med en relativt god noggrannhet miste det dock fmnas en viss fel motsvarar det verkliga lackaget. Lackaget i kylsystemet ar inte konstant utan det ar relaterat till overtryckets storlek i kylsystemet. Ett maximalt lackage uppkommer vid det maximalt tillatna overtryeket som saledes raider i kylsystemet strax innan overtrycksventilen 15 oppnar. Det tillforda flödet av tryckluft kan med fordel vara vasentligen konstant och motsvara det maximala idekaget. Darmed stiger trycket relativt snabbt i kylsystemet da det rAder ett lagt overtryck och ett litet lackage medan trycket stiger betydligt langsammare da det raider ett hogre tuck och ett stone lackage.

En overtrycksventil 16 firms i vdsentligen alla konventionella expansionstankar. En tryekluftskalla 17 firms i regel i atminstone tunga fordon 1. For att tillfora tryckluft till expansionstanken 12 behavs saledes endast en tryckluftsledning 18, en ventil 19, ett stryporgan 20 °eh en styrenhet 21. Dessa komponenter kan avert med fordel applieeras i ett befintligt fordon titan stOrre problem. Den mangd tryeklufl som behover tillfOras är sa liten att den är forsumbar i forhallande till den mangd tryckluft som forbrukas av andra komponenter i ett tungt fordon 1.

Uppfinningen är pa intet satt begrdnsad till den utforingsform som beskrivs ph ritningen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar, 11

Claims (11)

Patentkrav

1. Arrangemang for att trycksdtta ett kylsystem som kyler en forbranningsmotor (2) i ett fordon (1), varvid kylsystemet innefattar kylvdtskepump (3), som är anpassad att cirkulera kylvdtska i kylsystemet, en expansionstank (12) som mojliggor expansion av kylvdtskan i kylsystemet under drift, en overtryeksventil (15) som slapper ut luft fran kylsystemet da ett bestamt tryck uppnds i kylsystemet, vanrid arrangemanget innefattar tryckluftstillfOrande medel (17-21) som majliggar tillforsel av tryckluft till kylsystemet, kanneteeknat av att namnda tryekluftstillforande medel (17-21) är anpassat att kontinuerligt tillfbra ett luftflode till kylsystemet under hela den tid som forbranningsmotom (2) är i drift och att tillfora ett luftflode av en storlek som atminstone motsvarar ett uppskattat lackage fran kylsystemet.

2. Kylsystem enligt krav 1, kannetecknat av att narnnda tryckluftstillforande medel (17-21) är anpassat att tillfora ett luftflode av en storlek som Overskrider det uppskattadelackaget fran kylsystemet.

3. Kylsystem enligt krav 1, kannetecknat av att ndmnda tryckluftstillforande medel (17-21) innefattar en tryekluftskalla (17) och en tryekluftsledning (18) sorn kontinuerligt leder tryckluft fran tryekluftskallan (17) till kylsystemet under drift av fOrbranningsmotom (2).

4. Kylsystem enligt krav 3, kannetecknat av att tryekluftskallan innefattar en ackumulatortank (17) som är anpassad att lagra tryckluft for ett befintligt tryekluftssystern i fordonet (1).

5. Kylsystem enligt krav 3 eller 4, kannetecknat av att tryckluftsledning (18) innefattar ett stryporgan (20) med en fast strypning som dcfinierar luftflodet till kylsystemet.

6. Kylsystem enligt nagot av kraven 3 till 5, kanneteeknat av att tryekluftsledningen (18) innefattar en ventil (19) som är anpassad att stdllas i ett oppet Idge forbranningsmotom (2) startas och i ett stangt 'age cid forbrdnningsmotom (2) stangs ay.

7. Kylsystem enligt krav 5 och 6, kannetecknat av att namnda ventil (19) innefattar stryporganet (20). 12

8. Kylsystem enligt krav 6 eller 7, kannetecknat av att namnda trycktillforande medel (17-21) innefattar en styrenhet (21) som at anpassad att motta information som indikerar nar forbranningsmotom (2) startar och stangs av samt att styr namnda ventil (19) med hjdlp av denna information.

9. Kylsystem enligt nagot av foregaende krav, karmetecknat av att tryckluftsledningen (18) är anpassad att leda tryckluft fran tryckluftskallan (17) till expansionstanken (12) i kylsystemet.

10. Kylsystem enligt nagot av fOregdende krav, kannetecknat av att expansionstanken (12) innefattar en backventil (16) som sakerstaller att trycket i expansionstanken (12) inte understiger omgivningens tryck.

11. Forfarande for att trycksatta ett kylsystem som kyler en forbranningsmotor (2) i ett fordon (1), varvid kylsystemet innefattar kylvdtskepump (3), som är anpassad att cirkulera kylvdtska i kylsystemet, en expansionstank (12) som mOjliggor expansion av kylvatskan i kylsystemet under drift, en overtrycksventil (15) som slapper ut luft fran kylsystemet da. ett bestamt tryck uppnas i kylsystemet, kannetecknat av steget att kontinuerligt tillfora ett luftflode till kylsysternet under hela den tid som forbranningsmotorn är i drift och att tillfora ett luftflode av en storlek som atminstone motsvarar ett uppskattat lackage fran kylsystemet. 1/1