SE1000746A1 - Förfaringssätt samt exempel på utförande av anordning för tillämpning av förfaringssättet att automatiskt fylla på tryckluft i ett däck tex ett bildäck - Google Patents

Description

Beskrivning av Anordningen (3) Till patentansökan nr 1000746-6 Avseende Automatisk tryckreglering i däck på hjul Se Skiss 1 Översiktsbild av fast maskindel(1) och anordningen(3).

En fast ej roterande del finns monterad på en maskin t.ex. en bils hjulupphängning.

Kallad (1) På de1en(1) fmns en axel (1,1).

På axeln (1.1)monteras ett hjul (2) bestående av fa1g(2.1) och däck (2.2) Hjulet(2) är lagrat och kan rotera på axeln (1.1). l hjulet (2):s fälg (2,1) monteras Anordningen (3) Anordningen(3) monteras så, att den integreras i fälgen(2.1) antingen som förtillverkad, separat enhet eller integrerad i falgkonstruktionen från början.

Anordningen är monterad på ett sådant sätt att den vid hjulet (2):s rotation ej kommer i kontakt med någon del av (1) eller annan fast del på maskinen. Företrädesvis placeras anordningen (3) utanför de eventuella bromsbackar som monterade på (1), har funktionen att via en bromsskiva, eller trumma förbunden med falgen(2) har funktionen att bromsa hjulets rotation.

Skiss 1 Anordningen (3) kännetecknas av att en s.k.innerring(3.1) monteras fast i Hjulets(2) fälg(2.1) Kännetecknande är också att det i hålen (3.1.4) på innerringen(3.1) finns 1-5 st ventilkroppar(3 .3)monterade tillsammans med för funktionen erforderliga backventiler (3,4) samt tryckreduceringsventil (3.5) En låsarm(4) Komponentlista Innerring(3.1) skiss 2 Rörlig /låsbar kamskiva (32) med kullager (3.2.l) Skiss 4 Ventilkroppar (3.3) Backventiler (3.4) Tryckreduceríngsventil (3 .5) Låsarm (4) Solenoid (4.4) flQPWßí-”NT” Dessutom ingår Tryckijädrar (3..3..2) Dammskydd (3.6) Skruvgenomfömingar (2.1.2) Komponentbeskrivning Innerringen (3.1) Skiss 2 har 5 st genomgående lättnadshål (3.1.1). Ytterligare en ej genomgående fördjupning finns (3.1.2) Denna fördjupning har ytterligare funktioner.

I de 5 ”ekrar” (3.1.3) som bildats genom lättnadshålen (3.1.1) finns ett hål borrat från (3.1)s periferi in till lättnadsfördjupningenßl.2) Dessa hål benämnes(3.1.4).

Från lättnadshålen (3.1.1) går ett annat hål (3.1.5)in till hålen (3.1 .4). Därigenom bildas en kanal mellan hålen (3.l.4) och lättnadshålen (3.1.1) I innerringens (3.1) centrum finns ett hål (3.1.6) omgivet av en krage (3.1.7) med en höjd motsvarande innerringens tjocklek plus 2 mm..

Rörlig låsbar kamskiva (3.2) skiss 4 Kamskivan utgöres av en cirkulär skiva med ett ur centrum förskjutet hå1(3.2.l) I hålet(3.2. 1) sitter ett kullager(3 ..2..2) Ventilkropp (3.3) utgöres av en cylinder med en diameter som passar noggrant i hålet (3.l.4) Ventilkroppen har en sfårisk ände (3.3.1) Damskyddet (3.6) Ytterdiametern på skyddet är lika Irmerringens och passas in i fälgen (2.1) Låsarm (4) Denna består av en låsarm (4,1) låsarmen är i sin yttre ände försedd med en förhöjning (4.3) samt en axel (4,2) vilken fästs vid solenoidens (4.4) rörliga kärna Hjul(2) I hjulets fälg(2.1) Borras 5 st hål (2.3) från den yta (2.1.1)på fälgen(2.1) som utgör den minsta diametem på den trycksatta volymen i däcket (2.2). Hålen (2.3) borras mitt för hålen (3. 1 .4) på innerringen (3 . 1 ).

Montering 1. I hålen 3.1.4 på innerringen monteras från (3.1):s periferi backventilema (3.4) På så sätt kan tryckluft passera från hålet (3.1 .4) till utrymmet (2.2) i däcket som skall trycksättas. Luft kan inte gå fiån däcket (2.2) till hålen (3.l.4) 2. Därefter läggs tryckfiädrarna (3.3.2) och ventilkroppama (3.3)in i samma hål. (3.l.4) Se skiss 3 3. Kamskivan (3.2) med nållagret (3.2.1) Skiss 4 4. Karnskivan monteras på innerringens krage (3.1.7) Vid denna montering är det lämpligt att använda ett ringformat monteringsverktyg Vilket håller in ventilkroppama i hålen(3.1.4) 5. Därefter monteras Skruvgenomföringar (3,7) genom hålen (2.1.1) som borrats i fälgen (2.1) in i hålen (3.l.4) Anordningen 3 fixeras därigenom mot fálgen(2.1) och tätar samtidigt mot läckage av tryckluft mellan (2.2) och atmosfären. 6. En tryckreduceringsventil (3.5) monteras i ett hål (2.1 3) vilket är borrat från fälgen (2.l)s yta (2.1.2) in till ett av lättnadshålen (3.l.1) 7. på axeln(1.1) monteras Hylsa (4.1) med solenoid (4) och låsarm (4) Skiss 5 8. Darnmskyddet (3.6) passas runt innerringen fläns (3.1.7) och spänns fast mot denna Funktion I utgångsläget står hjulet (2) stilla.

Låsarmen (4) låser fast kamskivan (3.2) via en klack på låsarrnen(4.2) och solenoiden(4.4) I förhållande till den fasta delen (1) När hjulet (2) med innerskivan (3.1) börja rotera kommer den ena efter den andra av ventílkroppama (3.3)att pressas in mot sitt bottenläge (3.3.2) av den stillastående kamskivan (3.2). För att senare under hjulets rotation tryckas ut till ett yttre läge. (333) av trycktjädrarna (3.1. 1). en ventilkropp (33) befinner sig i läge(3.3.2.) firms passage mellan atmosfären och innerskivan (3.l):s hål (3. l .4) via hålen (3.1.5) och darnmskyddet (3.6) Vid ventilkroppens rörelse mellan sina ytterlägen sker följande.

När ventilkroppen (3.3) under hjulet (2):s rotation pressas inåt av kamskivan (3 .2) mot läge (3.3.2) kommer ventilkroppen(3.3) att täcka hålet (3.1.5) och tätar mot detta.

Under ventilkroppen (3.3):s fortsatta rörelse mot läge(3.3.2) komprimeras den innestängda luften i hålet (3. 1.4). När trycket i röret (3.l.4) överstiger trycket i däcket (2.2) pressas den komprimerade luften genom backventilen (3.4) in i däcket.

När förutbestämt lufttryck i däcket uppnåtts öppnar en reduceringsventil (3.5_) vilken är monterad i fälgen (2.1) på så sätt att reduceringsventilens (3.5) inloppsände mynnar i däcket (2.2):s trycksatta utrymme.

Funktionen upprepas kontinuerligt så länge hjulet roterar.

För att reducera slitaget på ventilkroppar och andra rörliga delar kan ström kopplas till solenoiden (4,4) solenoiden lyfter då låsarmen (4) från Kamskivan (3.2).

Kamskivan blir nu fri och fixeringen mot den fasta delen (1) upphör. Därigenom kan de 5 ventilkropparna (3.3) som pressar mot kamskivans (3.2) periferi bringa densamma att följa hjulet (2):s rotation. Därigenom upphör pumpfunktionen.

Eltörsörjning till solenoiden (4.4) kan ske genom att ett genomgående hål borras i axeln (1.l) För elledning till, t.ex. en bils elsystem.

Härigenom öppnas möjligheten att inkludera utrustning för att manövrera solenoiden från en instrumentpanel.

Alternativt kan strömförsörjning till solenoiden (4.4) ske genom att en generator t. ex dynamo monteras på den fasta delen(1) på ett sådant sätt att drivningen av generatorns drivhjul bringas att rotera genom att drivhjulet pressas mot innerdiametem på Kragen (3.2.x) på kamskivan(3.2) Detta utförande lämpar sig för hjul med större dimensioner t.ex. bilhjul mm För hjul med dimensioner som cyklar mm kännetecknas anordningen (C3) av Ett/flera Ventilrör (C3 .1) En Kamskíva(C3 .2) En/flera ventilkropp (C33) En Backventil(C3 .4) Tryckfiäder(C3.3.2) Reduceringsventil(C3 .5) Tidigare beskriven Innerring (3.l) bytes ut mot etteller flera Ventilrör (C3.1). Med ett genomgående hål (C3.1.4) rör/en monteras med änden (C3 .l . 1) mot fälgens(C2) innerdiameter (C.2.2) på så sätt att röret/en tätar mot fälgen. Från Fälgens yttersida(C2.1.1) Monteras i Rören (C3.1)s hål (C314) Först en Ventilkropp(C3.3) en Sedan en tryckfjäder(C3.3.2) Följd av en backventil (C3.4). Ventilkroppen (3.3)utformas så. så att Tryckfjädern (C3.3.2)pressar ventilkroppen(C3.3) mot rörets andra ände (C312) vilken är vänd mor fälgen (C2.1)s centrum. Ventilkroppen(C3.3) hindras från att helt pressas ut ur Hålet(C3.l.4)genom att en ansats på ventilkroppen(C3.3) stoppar mot en lâsmutter (C3.1.) vilken är monterad på röret (C3.1.l)ände (C3.l.2). Från röret(C3.1.1)s yttersida finns ett venti1ationshål(C3.1.5) vilket öppnar en kanal mellan atmosfären och hålet (C314).

Den tidigare beskrivna karnskivan (3.2) ersättes med en annan typ av skiva(C3.2) vilken monteras på en fast del (C1)t.ex. på gaffeln till ett cykelhjul.

Denna kamskiva som är fast i hjulets rotationsriktriing kan manövreras likt en vanlig cykeldynamo och alltså fällas manuellt mellan ett aktivt läge, där den påverkar ventilkroppen, samt ett inaktivt läge där ventilkropparna inte påverkas.

Bilagor: Sammandrag Beskrivning av Förfarande Beskrivning av Anordning (3) Patentkrav Bild. Skiss 1 Skiss 1 Skiss2 Skiss3 Skiss4

Claims (1)

1. Patentkrav Till patentansökan nr 1000746-6 Patentkrav 1 Förfaringssätt F örfaringssättet att reglera lufttrycket i ett däck Kännetecknas av att tryckluft som skall tillföras däcket skapas genom hjulets egna rotation. Samt att övertryek i däcket förhindras genom att tryckreduceringsventil/er begränsar trycket uppåt vid förutbestämt värde. Patentkrav 2 Anordning för tillämpning av förfaringssättet Anordningen kännetecknas av att Ventilkroppar (3.3) monterade i en s.k. Innerring (3.1) Påverkas av en kamskiva(3.2) på så sätt att purnpfinilction uppkommer, tryckluft bildas vilken pressas in i däcket(2.2). Anordníngenß) Kännetecknas också av att Karnskivan(3.2)kan göras fast/rörlig i förhållande till innerringen(3.1) eller till den fasta maskíndelen(1)via den manövrerbara Låsarmen(4) därigenom aktiveras eller avaktiveras pumpfunktionen. tryckreduceringsventil/er (3 .5) begränsar trycket uppåt vid förutbestämt värde.