SE0950741A1 - Dämpare - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en dämpare med en dämparcylinder, i vilken en kolvramm (30)förs av en kolvstång, varvid för inställning av karakteristiska dämparvärdengenomflödet av en dämparfluid genom åtminstone en fluidkanal (42, 44, 52, 54)kan regleras via åtminstone en ventil (40, 50) som är anordnad inuti kolvrammen(30). Uppfinningsenligt uppvisar den åtminstone ena ventilen (40, 50) enbypassfluidkanal (44, 54) varvid en vridbart lagrad täckskiva (48, 58) ställer in ettverksamt tvärsnitt hos bypassfluidkanalen (42, 52) för inställning av förändringsbara karakteristiska dämparvärden. (Pig. 4)

Description

15 20 25 30 dämparfluid regleras för inställning av karakteristiska dämparvärden. Inuti dämparcylindern är reglermedel respektive ventiler anordnade vilka har två oberoende reglerkretsar för ett återgångsskede och ett kompressionsskede varvid regleringsmedlen under kompressionsskedesperioden reglerar genomflödet av dämparfluid i en första genomflödesriktning med första justermedel och under återgångsskedesperioden reglerar genomflödet av dämparfluid i en andra genomflödesriktning med det andra justermedlet. En möjlig justerstorhet hos det första justermedlet för en efterföljande kompressionsskedesperiod kan inställas av tillhörande första förinställningsmedel (”Vorgabemittel”)under återgångsskedesperioden som tidsmässigt ligger före denna kompressionsskedesperiod och en möjlig justerstorhet hos det andra justermedlet för den efterföljande återgångsskedesperioden kan ställas in genom tillhörande andra förinställningsmedel under kompressionsskedesperioden som tidsmässigt ligger innan denna återgångsskedesperiod.

Sammanfattning av uppfinningen Den uppfinningsenliga dämparen enligt särdragen hos det självständiga patentkravet 1 har i jämförelse därmed fördelen att åtminstone en ventil, som är anordnad inuti en kolvramm och för inställning av karakteristiska dämparvärden, (dämparkarakteristik) reglerar ett genomflöde av en dämparfluid genom åtminstone en fluidkanal, uppvisar en bypassfluidkanal, varvid en vridbart lagrad täckskiva ställer in ett verksamt tvärsnitt hos bypassfluidkanalen för inställning, eller förinställning, av förändringsbara karakteristiska dämparvärden. Täckskivan kan exempelvis föras med hjälp av gängor i kolvens kåpa. De förändringsbara karakteristiska dämparvärdena omfattar exempelvis en dämpningsfaktor för dämparen som exempelvis kan användas som stötdämpare för ett fordon. Därmed kan dämpnlngsfaktorn ändras med hjälp av en ändring av dämparfluidens flödesmotstånd genom bypassfluidkanalen via ändringen av bypassfluidkanalens tvärsnittsyta. l fall täckskivan fullständigt försluter bypassfluidkanalen inställs den hårdaste dämparkonstanten. Är bypassfluidkanalen fullständigt öppnad inställs den mjukaste dämparkonstanten. Det uppfinningsenliga utförandet av dämparen möjliggör, genom det låga antalet delar, på ett fördelaktigt sätt en reducerad monteringskostnad. Täckskivan är väsentligen placerad lodrät till 10 15 20 25 30 bypassfluidkanalen och kan vridas av en elektromotor för att stänga eller öppna bypassfluidkanalen. Genom användning av en täckskiva vilken genom en vrid- rörelse öppnar eller stänger bypassfluidkanalen kan bypassfluidkanalens tvärsnitt också förändras under bestämd belastning och stick-slip-effekter undviks.

Dessutom uppvisar den uppfinningsenliga dämparen en hög dynamik.

Genom de i de osjälvständiga patentkraven anförda åtgärderna och vidare- utvecklingarna är fördelaktiga förbättringar möjliga av den i det självständiga patentkravet 1 angivna dämparen.

Speciellt fördelaktigt är att åtminstone en ventil har en huvudfluidkanal som är anordnad flödesmässigt parallellt till bypassfluidkanalen och är tillsluten av åtminstone en bladfjäder varvid elastiska egenskaper hos den åtminstone ena bladfjädern ställer in fast förutbestämda karakteristiska dämparvärden som representerar ett maximalt hårdhetsvärde hos dämparen. Dämparens hårdhet kan förändras mellan det maximala hårdhetsvärdet och ett minimalt hårdhetsvärde genom de, via bypassfluidkanalen, aktivt förändringsbara karakteristiska _ dämparvärdena. Användningen av två fluidkanaler möjliggör på ett fördelaktigt sätt ett enkelt anbringande av den uppfinningsenliga dämparen på en önskad passiv karakteristik, exempelvis vid bortfall av elektroniken. Denna passiva dämparkarakteristik, som förutbestäms av huvudfluidkanalen i kombination med bladfjädern, kan förändras genom den aktiva inställningen av bypassfluidkanalens tvärsnitt. Täckskivan är företrädesvis anordnad på så sätt i dämparfluidens strömningsväg att, bypassfluidkanalens tvärsnitt kan förändras i beroende av täckskivans vridställning och tvärsnittet hos huvudfluidkanalen är oförändringsbart, d v s förändras inte, oberoende av täckskivans vridställning. Dessutom kan de förändringsbara karakteristiska dämparvärdena konstruktivt påverkas genom bypassfluidkanalens öppningsgeometri och/eller en kantgeometri hos en första genomloppsöppning hos täckskivan.

I en utföringsform av den uppfinningsenliga dämparen drivs den vridbart lagrade täckskivan av en elektromotor, företrädesvis en elektroniskt kommuterad likströms- motor varvid täckskivan i strömlöst tillstånd blottlägger ena hälften av bypass- fluidkanalens tvärsnitt. Användningen av den elektroniskt kommuterade likströms- 10 15 20 25 30 motorn möjliggör en drift med minimerat ljud. Den strömlösa startpositionen av täckskivan kan också antas vid en växling av tändningslåsställningen och anslutande tjäna som nollposition för en positionsregulator. Utgående från denna nollposition kan dämparkarakteristiken ställas in hårdare eller mjukare i beroende av elektromotorns rotationsriktning, varvid dämparkarakteristiken ställs in hårdare genom en förminskning av bypassfluidkanalens tvärsnitt och ställs in mjukare genom en förstoring av bypassfluidkanalens tvärsnitt. Elektromotorn kan företrädesvis vara integrerad i kolvrammen varvid, för realiserande av elektromotorn, täckskivan är försedd med åtminstone en permanentmagnet och ett kolvrammslock och/eller en kolvrammsbotten, i vilka bypassfluidkanalens och huvudfluidkanalens öppningar är anordnade, är försedda med korresponderande planlindningar och/ eller Hallsensorer. l ytterligare utföringsformer av den uppfinningsenliga dämparen uppvisar kolvrammen för implementering av ett kompressionsskede, en första ventil med en första huvudfluidkanal och en första bypassfluidkanal, och för implementering av ett återgångsskede en andra ventil med en andra huvudfluidkanal och en andra bypassfluidkanal. En första täckskiva förändrar, för inställning av dämparhårdhet under kompressionsskedet, den första bypassfluidkanalens tvärsnitt, och en andra täckskiva förändrar, för inställning av dämparhårdheten under återgångsskedet, den andra bypassfluidkanalens tvärsnitt. För att förhindra en ömsesidig påverkan av kompressionsskede och återgångsskede uppvisar den första täckskivan en första genomsläppningsöppning och en andra genomsläppningsöppning vilka är anordnade på så sätt i dämparfluidens strömningsväg att den första bypassfluidkanalens tvärsnitt kan förändras i beroende av den första täckskivans vridställning, emedan tvärsnitten av den första huvudfluidkanalen, den andra huvudfluidkanalen och den andra bypassfluidkanalen förblir oförändrade oberoende av den första täckskivans vridställning. Analogt uppvisar den andra täckskivan en tredje genomsläppningsöppning och en fjärde genomsläppningsöppning vilka är anordnade i dämparfluidens strömningsväg på så sätt att den andra bypassfluidkanalens tvärsnitt kan förändras i beroende av den andra täckskivans vridställning och tvärsnitten av den första huvudfluidkanalen, den andra huvudfluidkanalen och den första bypassfluidkanalen förblir oförändrade, oberoende av den andra täckskivans 10 15 20 25 30 vridställning. Genom denna uppbyggnad resulterar på fördelaktigt sätt små dödtider p g a de separata inställningsmöjligheterna för en mjuk eller hård dämparkarakteristik under återgångs- resp. kompressionsskedet.

Utföringsexempel av uppfinningen är illustrerade i ritningarna och förklaras närmare i den efterföljande beskrivningen.

Kortfattad beskrivning av ritningarna Fig. 1 visar en schematisk perspektivillustration av en uppfinningsenlig dämpare.

F ig. 2 visar en första schematisk perspektivillustration av en kolv hos den uppfinningsenliga dämparen enligt Fig. 1.

Fig. 3 visar en andra schematisk perspektivillustration av kolvrammen hos den uppfinningsenliga dämparen enligt Fig. 1.

Fig. 4 visar en schematisk vy ovanifrån av kolvrammen enligt Fig. 2 och 3.

Fig. 5 visar en sprängvy av kolvrammen enligt Fig. 2-4.

Utföringsformer av uppfinningen I ritningarna betecknar samma hänvisningsbeteckningar element resp. komponenter som utför samma resp. analoga funktioner.

Som framgår av Fig. 1 omfattar en uppfinningsenlig dämpare 1 som företrädesvis är realiserad som stötdämpare för ett fordon, en dämparcylinder 2 i vilken en kolv 10 är rörligt anordnad som omfattar en kolvramm 30 och en kolvstång 12.

Kolvrammen 30 delar dämparcylindern 2 i en övre dämparkammare 4 och en undre dämparkammare 6. Via sensorenheter kan exempelvis trycket Pöver i den övre dämparkammaren 4 och trycket Punder i den undre dämparkammaren 6 detekteras. Som reglerstorhet för inställning av dämparkarakteristiken och för inställning av karakteristiska dämparvärden kan en kraft F användas som verkar på 10 15 20 25 30 kolven 10 hos dämparen 1. Den verkande kraften F kan tas direkt från de registrerade trycken Pöver, Punder.

Såsom framgår av Fig. 2-5 är kolvrammen 30 utformad som kompakt enhet som omfattar ett rammrör 31 som exempelvis är utformat som tunnväggigt stålrör. l rammröret 31 är en första täckskiva 48 och en andra täckskiva 58 anordnade, varvid rammröret 31 uppåt är tillslutet av ett inpressat rammlock 32 och nedåt av en inpressad rammbotten 33. Som vidare framgår av Fig. 4 uppvisar kolvrammen 30 för implementering av ett kompressionsskede, en första ventil 40 med en första huvudfluidkanal 42 och en första bypasskanal 44. För implementering av ett återgångsskede uppvisar kolvrammen 30 en andra ventil 50 med en andra huvudfluidkanal 52 och en andra bypasskanal 54. Kompressionsskedet och återgångsskedet representerar oberoende driftsfaser hos dämparen 1. Under kompressionsskedet strömmar dämparfluiden i en första genomströmningsriktning från den undre dämparkammaren 6 till den övre dämparkammaren 4 och under återgångsskedet strömmar dämparfluiden i en andra genomströmningsriktning från den övre dämparkammaren 4 till den undre dämparkammaren 6.

Som vidare framgår av Fig. 2-5 uppvisar de båda ventilerna 40, 50 respektive en bypassfluidkanal 44, 54 vars verksamma tvärsnitt, för inställning, respektive förinställning (”Vorgabe”) av förändringsbara karakteristiska dämparvärden, kan ställas in genom en vridbart lagrad täckskiva 48, 58. Huvudfluidkanalerna 42, 52 hos vardera ventilen 40, 50 är flödesmässigt anordnade parallellt till motsvarande bypassfluidkanaler 44, 54 och förslutna av en bladfjäder 46, 56. l fall kolvrammen 30 rör sig påverkar de båda bladfjädrarna genomflödet av dämparfluiden genom de båda huvudkanalerna 42, 52. På så sätt förhindrar den andra bladfjädern 56, under kompressionsskedet, en flytrörelse hos dämparfluiden i den andra huvudfluidkanalen 52 emedan den första bladfjädern 46 ställer ett motstånd mot flytrörelsen hos dämparfluiden i den första huvudkanalen 42, vilket motstånd är beroende av de elastiska egenskaperna hos den första bladfjädern 46. Under återgångsskedet förhindrar den första bladfjädern 46 en flytrörelse hos dämparfluiden i den första huvudfluidkanalen 42 emedan den andra bladfjädern 56 ställer ett motstånd mot flytrörelsen hos dämparfluiden i den andra huvudkanalen 52 vilket motstånd är beroende av de elastiska egenskaperna hos den andra 10 15 20 25 30 bladfjädern 56. Via de elastiska egenskaperna hos bladfjädrarna 46, 56 kan bestämda karakteristiska dämparvärden förinställas permanent. Dessa förutbestämda karakteristiska dämparvärden representerar ett maximalt hårdhetsvärde hos dämparen för kompressionsskedet resp. återgångsskedet.

Dämparens 1 hårdhet kan nu aktivt förändras via bypassfluidkanalerna 44, 54 under kompressionsskedet alternativt återgångsskedet så att de karakteristiska dämparvärdena kan varieras mellan det maximala hårdhetsvärdet och ett minimalt hårdhetsvärde.

För inställning av de karakteristiska dämparvärdena kan genomflödet av dämparfluiden genom respektive bypassfluidkanalerna 44, 54 regleras via de motsvarande täckskivorna 48, 58. Täckskivorna 48, 58 är vardera anordnade lodrät mot motsvarande bypassfluidkanaler 44, 54. Täckskivorna 48, 58 är vridbart lagrade och förs med hjälp av gängor i kolvhuset 31. Den första täckskivan 48 befinner sig i rammröret 31 nedanför rammlocket 32 och den andra täckskivan 58 befinner sig i rammröret 31 ovanför rammbotten 33. Den första täckskivan 48, för inställning av dämparhårdheten under kompressionsskedet, förändrar tvärsnittet av den första bypassfluidkanalen 44, emedan den andra täckskivan 58, för inställning av dämparhårdheten under återgångsskedet, förändrar tvärsnittet av den andra bypassfluidkanalen 54. l rammlocket 32 är en första huvudkanalöppning 32.1 anbringad för den första huvudkanalen 42, en första bypassöppning 32.2 är anbringad för den första bypassfluidkanalen 44, en tredje huvudkanalöppning 32.3 är anbringad för den andra huvudkanalen 52 och en tredje bypassöppning 32.4 är anbringad för den andra bypassfluidkanalen 54. I rammbotten 33 är en andra huvudkanalöppning 33.1 anbringad för den första huvudkanalen 42, en andra bypassöppning 33.2 är anbringad för den första bypassfluidkanalen 44, en fjärde huvudkanalöppning 33.3 är anbringad för den andra huvudkanalen 52 och en fjärde bypassöppning 33.4 är anbringad för den andra bypassfluidkanalen 54.

Som vidare framgår av Fig. 2-5 uppvisar den första täckskivan 48 en första genomsläppningsöppning 48.1 och en andra genomsläppningsöppning 48.2 som är anordnade på så sätt i dämparfluidens strömningsväg att tvärsnittet av den första bypassfluidkanalen 42 förändras i beroende av en vridställning av den första täckskivan 48 emedan tvärsnittet av den första huvudfluidkanalen 42, den andra 10 15 20 25 30 huvudfluidkanalen 52 och den andra bypassfluidkanalen 54 förblir oförändrade oberoende av vridställningen av den första täckskivan 48. Den andra täckskivan 58 uppvisar en tredje genomsläppningsöppning 58.1 och en fjärde genomsläppningsöppning 58.2 vilka är anordnade på så sätt i dämparfluidens strömningsväg att tvärsnittet av den andra fluidkanalen 52 förändras i beroende av en vridställning av den andra täckskivan 58 och tvärsnitten av den andra fluidkanalen 42, den andra huvudfluidkanalen 52 och den första bypassfluidkanalen 44 förblir oförändrade oberoende av vridställningen av den andra täckskivan 58. I det visade utföringsexemplet är de båda bypassfluidkanalerna 44, 54 fullständigt öppnade så att den mjukaste dämpnings- faktorn är inställd under såväl kompressionsskedet som under återgångsskedet.

För att ställa in en hårdare dämpningsfaktor för kompressionsskedet vrids den första täckskivan moturs och ett spärrområde 48.3 hos den första täckskivan 48 flyttar sig över den första bypassfluidkanalen 44 och minskar det verksamma tvärsnittet av den första bypassfluidkanalen 44. För att inställa en hårdare dämpningsfaktor för återgångsskedet vrids den andra täckskivan 58 moturs och ett spärrområde 58.3 hos den andra täckskivan 58 flyttar sig över den andra bypassfluidkanalen 54 och minskar det verksamma tvärsnittet av den andra bypassfluidkanalen 54. Dessutom kan de förändringsbara karakteristiska dämpar- värdena påverkas konstruktivt genom öppningsgeometrierna hos bypass- fluidkanalerna 44, 54 och/eller en kantgeometri hos den första respektive den tredje genomsläppningsöppningen 48.1, 58.1 hos de båda täckskivorna 48, 58.

Täckskivorna 48, 58 flyttas vardera av en ej visad elektromotor som företrädesvis är utformad som en elektroniskt kommuterad likströmsmotor. Elektromotorn kan exempelvis vara integrerad i kolvrammen 30. För realisering av elektromotorn kan täckskivorna 48, 58 vara försedda med åtminstone en permanentmagnet och rammlocket 32 respektive rammbotten kan vara försedda med motsvarande plana lindningar och/eller Hallsensorer. I strömlöst tillstånd blottlägger de båda täckskivorna 48, 58 vardera ena hälften av tvärsnittet av den motsvarande bypass- fluidkanalen 44, 54. Dessa strömlösa startpositioner av täckskivorna 48, 58 kan också antas vid en växling av tändningslåsställningen och anslutande tjäna som nollposition för en positionsregulator. Utgående från denna nollposition kan dämparkarakteristiken inställas hårdare eller mjukare i beroende av den 10 15 20 motsvarande elektromotorns rotationsriktning varvid dämparkarakteristiken kan ställas in hårdare genom en förminskning av tvärsnittet av den motsvarande bypassfluidkanalen 44, 54 och kan ställas in mjukare genom en förstoring av tvärsnittet av den motsvarande bypassfluidkanalen 44, 54. I fall de resp. täckskivorna 48, 58 fullständigt försluter den motsvarande bypassfluidkanalen 44, 54 är den hårdaste dämparkonstanten inställd. Vid en fullständigt öppnad bypassfluidkanal 44, 54 är den mjukaste dämparkonstanten inställd. De båda bladfjädrarna 46, 56 bildar därför en applikationsparameter för inställning av den passiva dämparkarakteristiken emedan en spridning av dämparkarakteristiken ensamt kan inställas genom de aktiva täckskivorna 48, 58.

Utföringsformerna av den uppfinningsenliga dämparen möjliggör på fördelaktigt sätt att för olika körsituationer, är alltid den vid varje tillfälle mest optimala inställningen av de karakteristiska dämparvärdena möjlig. l motsats till en konventionell hydraulisk proportionalventil möjliggör de uppfinningsenliga ventilerna en direkt reglering av dämparfluidflödet praktiskt taget utan fördröjningar och insvängningstillstånd, varvid regleringen även under en belastning på fördelaktigt sätt kan utföras med ringa ställkrafter. Genom det mycket kompakta utförandet lämpar sig den uppfinningsenliga dämparen också för dämpning av fordonshytter hos nyttofartyg, för dämpning av fordonssäten, släp osv. Därtill lämpar sig den uppfinningsenliga dämparen också för användning utanför fordonstekniken, exempelvis inom maskinkonstruktion som kräver en reglerbar dämpare med kompakt konstruktion.

Claims (10)

10 15 20 25 30 10 Patentkrav

1. Dämpare med en dämparcylinder (2) i vilken en kolvramm (30) förs av en kolvstång (12) varvid, för inställning av karakteristiska dämparvärden, genomflödet av en dämparfluid genom åtminstone en fluidkanal (42, 44, 52, 54) kan regleras via åtminstone en ventil (40, 50) som är anordnad inuti kolvrammen (30), kännetecknad av att den åtminstone ena ventilen (40, 50) har en bypassfluidkanal (44, 54) varvid en vridbart lagrad täckskiva (48, 58) ställer in ett verksamt tvärsnitt hos bypassfluidkanalen (42, 52) för inställning av förändringsbara karakteristiska dämparvärden.

2. Dämpare enligt krav 1, kännetecknad av att den åtminstone ena ventilen (40, 50) har en huvudfluidkanal (42, 52) som flödesmässigt är anordnad parallellt till bypassfluidkanalen (44, 54) och är försluten av åtminstone en bladfjäder (46, 56) varvid elastiska egenskaper hos den åtminstone ena bladfjädern (46, 56) ställer in fast förutbestämda karakteristiska dämparvärden som representerar ett maximalt hårdhetsvärde hos dämparen (1), varvid dämparens hårdhet kan förändras mellan det maximala hårdhetsvärdet och ett minimalt hårdhetsvärde genom de, via bypassfluidkanalen (44, 54), aktivt förändringsbara karakteristiska dämparvärdena.

3. Dämpare enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att täckskivan (48, 58) är anordnad på så sätt i dämparfluidens strömningsväg att tvärsnittet av bypass- fluldkanalerna (42, 52) kan förändras i beroende av en vridställning av täckskivan (48, 58) och tvärsnittet av huvudfluidkanalen (42, 52) är oförändringsbart, oberoende av vridställningen av täckskivan (48, 58).

4. Dämpare enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att de förändringsbara karakteristiska dämparvärdena kan påverkas konstruktivt genom öppnings- geometrin hos bypassfluidkanalen (44, 54) och/eller en kantgeometri hos en första genomsläppningsöppning (48.1, 58.1) hos täckskivan (48, 58). 10 15 20 25 30 ll

5. Dämpare enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att den vridbart lagrade täckskivan (48, 58) drivs av en elektromotor, företrädesvis en elektroniskt kommuterad likströmsmotor varvid täckskivorna (48, 58) iströmlöst tillstånd blottlägger ena hälften av tvärsnittet av bypassfluidkanalen (44, 54).

6. Dämpare enligt krav 1, kännetecknad av att elektromotorn är integrerad i kolvrammen (30) varvid, för realisering av elektromotorn, täckskivorna (48, 58) är försedda med åtminstone en permanentmagnet och varvid ett rammlock (32) och/eller en rammbotten (33) hos kolvrammen (30), i vilka öppningarna (32.1 till 32.4, 33.1 till 33.4) hos bypassfluidkanalerna (44, 54) och huvudfluidkanalerna (42, 52) är anordnade, är försedda med motsvarande plana lindningar och/eller Hallsensorer.

7. Dämpare enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att, kolvrammen (30) för implementering av ett kompressionsskede har en första ventil (40) med en första huvudfluidkanal (42) och en första bypassfluidkanal (44), och för implementering av ett återgångsskede har en andra ventil (50) med en andra huvudfluidkanal (52) och en andra bypassfluidkanal (54).

8. Dämpare enligt krav 7, kännetecknad av att en första täckskiva (48) för inställning av de karakteristiska dämparvärdena under kompressionsskedet förändrar tvärsnittet av den första bypassfluidkanalen (44), varvid en andra täckskiva (58) för inställning av de karakteristiska dämparvärdena under återgångsskedet förändrar tvärsnittet av den andra bypassfluidkanalen (54).

9. Dämpare enligt krav 8, kännetecknad av att den första täckskivan (48) har en första genomsläppningsöppning (48.1) och en andra genomsläppningsöppning (48.2) vilka är anordnade på så sätt i dämparfluidens strömningsväg, att tvärsnittet av den första bypassfluidkanalen (42) kan förändras i beroende av en vridställning av den första täckskivan (48) och tvärsnitten av den första huvudfluidkanalen (42) och den andra huvudfluidkanalen (52) och den andra bypassfluidkanalen (54) är oförändringsbara, oberoende av vridställningen av den första täckskivan (48). 12

10. Dämpare enligt krav 8 eller 9, kännetecknad av att den andra täckskivan (58) har en tredje genomstäppningsöppning (581) och en fjärde genomsläppningsöppning (582), vilka är anordnade på så sätt i dämparfluidens strömningsväg att tvärsnittet hos den andra bypassfluidkanalen (52) kan förändras beroende av en vridställning hos den andra täckskivan (58) och tvärsnitten av den första huvudfluidkanalen (42) och den andra huvudfluidkanalen (52) och den första bypassfluidkanalen (44) är oförändringsbara, oberoende av vridställningen av den andra täckskivan (48).