RU96118505A - Форсунка для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Claims (7)

1. Форсунка (1) для двигателя внутреннего сгорания, в частности для большого двухтактного дизельного двигателя, содержащая наружный корпус (2) для монтажа в крышке цилиндра и сквозной топливный канал (6), выходящий в сопло (7), а также содержащая ползунок (13) клапана, выполненный с возможностью продольного перемещения в направляющей (12) ползунка, при этом ползунок подвергается воздействию в направлении к его седлу клапана посредством предварительно нагруженной пружины сжатия (17), а в противоположном направлении посредством давления топлива в топливном канале, первый поршень (21), выполненный с возможностью осевого перемещения в корпусе, расположен с одного конца пружины сжатия и имеет первую поверхность, которая обращена от пружины и совместно с неподвижным компонентом (9) определяет границы первой камеры давления (28), которая сообщается с топливным каналом через канал (24), причем упомянутая пружина сжатия смещает первый поршень в направлении к крайнему положению с минимальным объемом топлива в первой камере давления, отличающаяся тем, что пружина находится в обеспечивающей передачу усилия связи со вторым поршнем (29), имеющим вторую поверхность, которая обращена в сторону от пружины и образует торцевую стенку во второй камере давления (34), и при движении в направлении из упомянутого крайнего положения первый поршень (21) открывает соединение (35) для потока между первой и второй камерами давления, при этом вторая камера давления (34) имеет большую эффективную площадь поперечного сечения, чем первая камера (28), и ограниченный дренажный канал соединяет вторую камеру давления с дренажом.

2. Форсунка по п.1, отличающаяся тем, что первый поршень (21) имеет посадочную часть (26'), которая блокирует соединение (35) для потока между первой и второй камерами давления посредством контакта с соответствующей частью (26) на неподвижном компоненте.

3. Форсунка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что дренажный канал имеет такой ограниченный размер, что объем, дренируемый при полной нагрузке двигателя в течение цикла двигателя, находится в диапазоне от половины до одной двадцатой объема топлива во второй камере давления (34).

4. Форсунка по любому из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что эффективная площадь поперечного сечения первой камеры давления (28) меньше, чем площадь открытия ползунка клапана.

5. Форсунка по любому из пп.1 - 4, отличающаяся тем, что вторая камера давления (34) имеет эффективную площадь поперечного сечения, которая в несколько раз больше эффективной площади поперечного сечения первой камеры (28).

6. Форсунка по любому из пп.1 - 5, отличающаяся тем, что известным самим по себе способом пружина сжатия (17) установлена между двумя направляющими (18, 19), выполненными с возможностью продольного перемещения на центральном осевом элементе (9), который неподвижен в корпусе, второй поршень (29) образован в верхней направляющей (18) пружины, которая расположена противоположно соплу (7) и имеет нижнюю трубчатую стенку (31), которая с уплотнением для выдерживания давления охватывает осевой элемент, и верхнюю трубчатую стенку (32), которая имеет больший внутренний диаметр, чем нижняя стенка, и с уплотнением для выдерживания давления охватывает первый поршень (21), и промежуточный элемент (30), взаимосвязывающий стенки, причем его верхняя поверхность образует вторую поверхность, при этом первый поршень (21) выполнен кольцеобразным и заключен между осевым элементом и верхней стенкой второго поршня, и имеет нижний, направленный вовнутрь буртик (27), верхняя поверхность которого образует первую поверхность, которая во внутреннем направлении сливается с посадочной частью (26'), и соответствующая посадочная часть (26) осевого элемента обращена вниз и расположена между сквозным каналом (24), идущим к топливному каналу (6), и нижней зоной с уменьшенным диаметром, образующей соединение (35) для потока между двумя камерами.

7. Форсунка по п. 6, отличающаяся тем, что дренажный канал состоит из уплотненных для выдерживания давления кольцеобразных щелей между двумя стенками (31, 32) второго поршня и соответственно первым поршнем (21) и осевым элементом (9).