RU90748U1

RU90748U1 - RAIL PLATFORM

Info

Publication number: RU90748U1
Application number: RU2009127604/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Анатольевич Битюцкий; Александр Евгеньевич Афанасьев; Кирилл Вальтерович Кякк; Александр Владимирович Додонов
Original assignee: Общество с Ограниченной Ответственностью "Инженерный центр Вагоностроения"
Priority date: 2009-07-17
Filing date: 2009-07-17
Publication date: 2010-01-20

Abstract

1. Стойка железнодорожной платформы, выполненная в виде жестко связанных между собой пары замкнутых коробчатых профилей, в нижней части закрепленных на раме платформы, отличающаяся тем, что замкнутые коробчатые профили образованы жестко связанными между собой двумя гнутыми уголками, стенкой и двумя полками, сечение которых увеличивается книзу, при этом в нижней части уголков имеются являющиеся их продолжением переходные элементы для соединения с рамой платформы. ! 2. Стойка по п.1, отличающаяся тем, что стенка коробчатых профилей состыкована из листов разной толщины и имеет изгиб в нижней части и отогнутую кромку для крепления на раме платформы.1. The rack of the railway platform, made in the form of a pair of closed box-shaped profiles rigidly interconnected, at the bottom fixed to the platform frame, characterized in that the closed box-shaped profiles are formed by two bent corners, a wall and two shelves rigidly connected to each other, the cross-section of which increases downward, while in the lower part of the corners there are transitional elements that are their continuation for connection with the platform frame. ! 2. The rack according to claim 1, characterized in that the wall of the box-shaped profiles is joined from sheets of different thicknesses and has a bend in the lower part and a bent edge for mounting on the platform frame.

Description

Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для использования в конструкции вагонов-платформ для перевозки труб.This technical solution relates to the field of railway transport and is intended for use in the design of platform wagons for transporting pipes.

В качестве прототипа принята стойка железнодорожной платформы модели 23-4028 (см. “Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм”, Альбом-справочник, 002И-97 ПКБ ЦБ, 1998, стр.111), содержащая пару, жестко связанных между собой, замкнутых коробчатых профилей, в нижней части закрепленных на раме платформы. Недостатком этого известного устройства является то, что в нем используются прокатные профили и для обеспечения требуемой прочности при действии распорной нагрузки от штабеля груза необходимо значительное усиление стойки, что повышает ее металлоемкость.As a prototype, a rail platform rack model 23-4028 was adopted (see “Freight cars of railways of 1520 mm gauge”, Reference Album, 002I-97 PKB CB, 1998, p. 111), containing a pair of rigidly interconnected, closed box-shaped profiles at the bottom fixed to the platform frame. The disadvantage of this known device is that it uses rolling profiles and to ensure the required strength under the action of the spacer load from the cargo stack, a significant reinforcement of the rack is necessary, which increases its metal consumption.

В заявляемой стойке железнодорожной платформы, выполненной в виде жестко связанных между собой пары замкнутых коробчатых профилей, в нижней части закрепленных на раме платформы, в отличие от прототипа замкнутые коробчатые профили образованы жестко связанными между собой двумя гнутыми уголками, стенкой и двумя полками, сечение которых увеличивается к низу, при этом в нижней части уголков имеются, являющиеся их продолжением, переходные элементы для соединения с рамой платформы. Кроме того, стенка коробчатых профилей состыкована из листов разной толщины и имеет изгиб в нижней части.In the inventive rack of the railway platform, made in the form of a pair of closed box-shaped profiles rigidly interconnected, at the bottom fixed to the platform frame, in contrast to the prototype, closed box-shaped profiles are formed by two bent corners, a wall and two shelves rigidly connected to each other, the cross-section of which increases to the bottom, while in the lower part of the corners there are, which are their continuation, transition elements for connection with the platform frame. In addition, the wall of the box-shaped profiles is joined from sheets of different thicknesses and has a bend in the lower part.

В конструкции стойки исключено применение стандартизованного проката, что дает возможность точно подобрать геометрические размеры, исходя из нагрузок. Такое выполнение стойки железнодорожной платформы позволяет рационально обеспечить распределение металла для обеспечения норм прочности, снизив металлоемкость конструкции.The construction of the rack excludes the use of standardized rolled products, which makes it possible to precisely select the geometric dimensions based on the loads. This embodiment of the rail platform racks allows you to rationally ensure the distribution of metal to ensure strength standards, reducing the metal structure.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где: на фиг.1 показан вид сбоку на стойку, установленную на раму вагона; на фиг.2 - вид на две симметричные стойки; на фиг.3 показано сечение по А-А фиг.2; на фиг.4 показано сечение по Б-Б фиг.2.The claimed technical solution is illustrated by drawings, where: in Fig.1 shows a side view of a rack mounted on the frame of the car; figure 2 is a view of two symmetrical racks; figure 3 shows a section along aa of figure 2; figure 4 shows a section along BB of figure 2.

Стойка 1 для крепления труб железнодорожной платформы образована двумя гнутыми уголками 2 переменного по высоте сечения, стенкой 3 и полками 4 и 5, жестко связанными между собой с образованием замкнутого коробчатого профиля. Уголки 2 выполнены из листа методом гибки и имеют переменное по высоте сечение: большее в нижней части и уменьшающееся к верхнему концу стойки.Rack 1 for fastening the pipes of the railway platform is formed by two bent corners 2 of variable cross-sectional height, wall 3 and shelves 4 and 5, rigidly connected to each other with the formation of a closed box-shaped profile. The corners 2 are made of a sheet by the method of bending and have a section that is variable in height: larger in the lower part and decreasing towards the upper end of the rack.

В нижней части уголков 2 и полок 4 и 5 их продолжением являются переходные элементы 6, которыми стойка 1 крепится к раме 7 платформы. Стенка 3 коробчатых профилей состыкована из листов 8 и 9. Нижний лист 9 имеет большую толщину, чем верхний лист 8.In the lower part of the corners 2 and the shelves 4 and 5, their continuation is the transition elements 6, with which the rack 1 is attached to the frame 7 of the platform. The wall 3 of box-shaped profiles is joined from sheets 8 and 9. The bottom sheet 9 has a greater thickness than the top sheet 8.

Стенка 3 имеет изгиб в нижней части и выполнена сужающейся к верху. Отогнутая кромка 10 нижнего листа 9 стенки 3 служит для крепления стойки на раме 7.Wall 3 has a bend in the lower part and is made tapering to the top. The bent edge 10 of the bottom sheet 9 of the wall 3 is used to mount the rack on the frame 7.

Полки 4 и 5 из листа с расширением в нижней части также соединяются с рамой 7.Shelves 4 and 5 of the sheet with the extension in the lower part are also connected to the frame 7.

Такая конструкция стойки позволяет разместить стойку заданной прочности и жесткости при действии распорной так и продольной нагрузки в узком габаритном пространстве. Предлагаемое решение позволяет снизить массу благодаря сужению к верхнему концу и переменной толщине стенки по высоте. Плавные переход от стойки к раме платформы позволяет снизить концентрацию напряжений и повысить усталостную прочность. В конструкции стойки исключено применение стандартизованного проката, что дает возможность точно подобрать геометрические размеры, исходя из нагрузок.This design of the rack allows you to place the rack of a given strength and rigidity under the action of spacer and longitudinal loads in a narrow overall space. The proposed solution allows to reduce the mass due to the narrowing to the upper end and a variable wall thickness in height. A smooth transition from the rack to the platform frame allows you to reduce stress concentration and increase fatigue strength. The construction of the rack excludes the use of standardized rolled products, which makes it possible to precisely select the geometric dimensions based on the loads.

Claims

1. The rack of the railway platform, made in the form of a pair of closed box-shaped profiles rigidly interconnected, at the bottom fixed to the platform frame, characterized in that the closed box-shaped profiles are formed by two bent corners, a wall and two shelves rigidly connected to each other, the cross-section of which increases downward, while in the lower part of the corners there are transitional elements that are their continuation for connection with the platform frame.

2. The rack according to claim 1, characterized in that the wall of the box-shaped profiles is joined from sheets of different thicknesses and has a bend in the lower part and a bent edge for mounting on the platform frame.