RU80404U1 - Рельсовый стыковой соединитель - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для пропуска сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка с улучшенным контактом между рельсами. Сущность п.м.: соединение сталемедного троса с концевым наконечником выполнено в виде бобышки, состоящей из наружной обоймы и кольца, охватывающих токопровод и выполненных с возможностью совместного механического сжатия в двух взаимно-перпендикулярных направлениях с образованием двух плоских контактных поверхностей, на каждой из которых выполнена фиксирующая выемка. 1 п. ф-лы, 3 фиг. илл.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для пропуска сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка с улучшенным контактом между рельсами.

Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий стыковую рельсовую накладку и контактные шины, приваренные первыми концами к противоположным краям рельсовой накладки, при этом контактные шины выполнены упругими и изогнутыми дугой и снабжены окнами для приварки, а на отогнутых крючкообразных вторых концах шин выполнено по крайней мере по два резьбовых отверстия, в которых ввернуты болты с гайками с возможностью регулирования силы прижатия к шейке рельса (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1801810, кл. В60М 5/00, опубл. 1993).

Известен также рельсовый стыковой соединитель электрофицированных железных дорог, содержащий медный многожильный провод и закрепленные на его концах стальные обоймы, присоединяемые к боковым поверхностям головок рельсов стыка, при этом каждая обойма выполнена в виде петли с незамкнутой цилиндрической частью и выступающей тангенциальной стенкой, а на поверхности цилиндрической части выполнены полукольцевые канавки шириной 0,2-0,25 внутреннего диаметра (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1324885, кл. В60М 1/30, опубл. 1987).

Основными недостатками данных рельсовых соединителей является сравнительно невысокая надежность в эксплуатации, обусловленная раскреплением болтовых соединений крепления после прохождения скоростных пассажирских и большегрузных грузовых поездов.

Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа рельсовый стыковой соединитель, содержащий

токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты, состоящей из, по меньшей мере, одной угловой пластины с отогнутым краем, в котором выполнено отверстие под элемент крепления к рельсу (см., например, патент РФ на полезную модель №76862, кл. В60М 5/00, Е01В 11/54, опубл. 10.10.2008).

Однако такой соединитель является не технологичным из-за необходимости использования дорогостоящей аппаратуры для аргонодуговой сварки при соединении его элементов.

Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повышении технологичности за счет исключения применения дорогостоящего оборудования для аргонодуговой сварки и обеспечения надежного механического контакта в зоне соединения элементов железнодорожного рельсового пути.

Указанный технический результат достигается тем, что в рельсовом стыковом соединителе, содержащем токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты, состоящей из, по меньшей мере, одной угловой пластины с отогнутым краем, в котором выполнено отверстие под элемент крепления к рельсу, соединение сталемедного троса с концевым наконечником выполнено в виде бобышки, состоящей из наружной обоймы и кольца, охватывающих токопровод и выполненных с возможностью совместного механического сжатия в двух взаимно-перпендикулярных направлениях с образованием двух плоских контактных поверхностей, на каждой из которых выполнена фиксирующая выемка.

Предложенное устройство соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.

На фиг.1 представлен предложенный рельсовый соединитель, общий вид, на фиг.2 - манжета соединителя, на фиг.3 - разрез 1-1 на фиг.2.

Рельсовый стыковой соединитель содержит токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса 1 с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты 2, состоящей из, по меньшей мере, одной угловой пластины 3 с отогнутым краем, в котором выполнено отверстие (не обозначено) под элемент крепления к рельсу (не показан).

Соединение сталемедного троса токопровода с концевым наконечником выполнено в виде бобышки, состоящей из наружной обоймы 4 и кольца 5, охватывающих токопровод и выполненных с возможностью использования механического или гидравлического оборудования для совместного механического сжатия в двух взаимно-перпендикулярных направлениях с образованием двух плоских контактных поверхностей, на каждой из которых выполнена фиксирующая выемка 6, исключающая возможность самопроизвольного разрушения соединения при многократном пропуске сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка и прохождении по железнодорожному рельсовому пути скоростных пассажирских и большегрузных грузовых поездов.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

При монтаже или восстановительном ремонте рельсовых стыков железнодорожного рельсового пути концевые наконечники 2 многожильного провода 1 соединителя размещают в отверстиях (не обозначены) угловых пластин 3 с предварительно размещенным токопроводом и крепят болтовым соединением к рельсу (не показано). Устройство характеризуется малым переходным сопротивлением в рельсовом стыке и обеспечивает надежный пропуск сигнального тока по рельсам с минимальными потерями.

Предложенное устройство может эксплуатироваться в широком диапазоне температур, не требует при изготовлении дорогостоящего оборудования для аргонодуговой сварки и обеспечивает высокую эксплуатационную надежность монтажно-демонтажных работ при восстановительном ремонте железнодорожного рельсового пути.

Claims (1)

1. Рельсовый стыковой соединитель, содержащий токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты, состоящей из, по меньшей мере, одной угловой пластины с отогнутым краем, в котором выполнено отверстие под элемент крепления к рельсу, отличающийся тем, что соединение сталемедного троса с концевым наконечником выполнено в виде бобышки, состоящей из наружной обоймы и кольца, охватывающих токопровод и выполненных с возможностью совместного механического сжатия в двух взаимно-перпендикулярных направлениях с образованием двух плоских контактных поверхностей, на каждой из которых выполнена фиксирующая выемка.