RU90078U1 - Рельсовый соединитель - Google Patents

Abstract

1. Рельсовый стыковой соединитель, содержащий токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты, отличающийся тем, что каждая манжета образована наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями под элемент крепления к рельсу, причем обе угловые пластины выполнены с боковыми фиксирующими пазами для взаимодействия с рельсом и контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба, прикреплены к токопроводу посредством предварительного совместного механического сжатия с образованием наружной и внутренней уплотняющих выемок и последующей аргонодуговой сварки, при этом сварной шов и внутренняя фиксирующая выемка обращены в сторону боковой поверхности рельса. ! 2. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что манжета выполнена из стали, а угловые пластины размещены под углом 140°.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для пропуска сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка с улучшенным контактом между рельсами.

Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий стыковую рельсовую накладку и контактные шины, приваренные первыми концами к противоположным краям рельсовой накладки, при этом контактные шины выполнены упругими и изогнутыми дугой и снабжены окнами для приварки, а на отогнутых крючкообразных вторых концах шин выполнено по крайней мере по два резьбовых отверстия, в которых ввернуты болты с гайками с возможностью регулирования силы прижатия к шейке рельса (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1801810, кл. B60M 5/00, опубл. 1993).

Известен также рельсовый стыковой соединитель электрофицированных железных дорог, содержащий медный многожильный провод и закрепленные на его концах стальные обоймы, присоединяемые к боковым поверхностям головок рельсов стыка, при этом каждая обойма выполнена в виде петли с незамкнутой цилиндрической частью и выступающей тангенциальной стенкой, а на поверхности цилиндрической части выполнены полукольцевые канавки шириной 0,2-0,25 внутреннего диаметра (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1324885, кл. B60M 1/30, опубл. 1987).

Основными недостатками данных рельсовых соединителей является сравнительно невысокая надежность в эксплуатации, обусловленная раскреплением болтовых соединений крепления после прохождения скоростных пассажирских и большегрузных грузовых поездов.

Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа рельсовый стыковой соединитель, содержащий токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты (см., например, патент РФ на полезную модель №80404, кл. B60M 5/00, E01B 11/54, опубл. 10.02.2009).

Однако такой соединитель является не технологичным в изготовлении и не обеспечивает надежное электрическое соединение, допускающее минимальные утечки токов низкой частоты, что необходимо для нормальной работы электрической сигнализации.

Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в повышении технологичности и надежности электрического соединения за счет применения аргонодуговой сварки и обеспечения надежного механического контакта в зоне соединения элементов железнодорожного рельсового пути.

Указанный технический результат достигается тем, что в рельсовом стыковом соединителе, содержащем токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты, каждая манжета образована наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями под элемент крепления к рельсу, причем обе угловые пластины выполнены с боковыми фиксирующими пазами для взаимодействия с рельсом и контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба, прикреплены к токопроводу посредством предварительного совместного механического сжатия с образованием наружной и внутренней уплотняющих выемок и последующей аргонодуговой сварки, при этом сварной шов и внутренняя фиксирующая выемка обращены в сторону боковой поверхности рельса.

Кроме этого, каждая манжета выполнена из стали, а угловые пластины размещены под углом 140°.

Предложенное устройство соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.

На фиг.1 представлен предложенный рельсовый соединитель, общий вид, на фиг.2 - разрез I-I на фиг.1.

Рельсовый стыковой соединитель содержит токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса 1 с закрепленными концевыми наконечниками 2, предназначенными для крепления к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка (не показано).

Каждая манжета образована наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями (не обозначены) под элемент крепления к рельсу, при этом обе угловые пластины (не обозначены) соединены аргонодуговой сваркой с образованием сварного шва 3 и выполнены с боковыми установочными упорами 4 для взаимодействия с рельсом, контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба, прикреплены к токопроводу посредством предварительного совместного механического сжатия с образованием внутренней 5 и наружной 6 уплотняющих выемок и последующей аргонодуговой сварки, при этом сварной шов 3 и внутренняя 5 фиксирующая выемка обращены в сторону боковой поверхности рельса, что исключает возможность самопроизвольного разрушения соединения при многократном пропуске сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка и прохождении по железнодорожному рельсовому пути скоростных пассажирских и большегрузных грузовых поездов.

Кроме этого, каждая манжета выполнена из стали, а угловые пластины размещены под углом 140°.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

При монтаже или восстановительном ремонте рельсовых стыков железнодорожного рельсового пути концевые наконечники 2 многожильного сталемедного троса 1 соединителя с предварительно размещенным токопроводом в раструбе соединяемых наружной и внутренней угловых пластин без дополнительной подгонки прикладывают и прикрепляют к боковой поверхности рельса, осуществляя монтаж электрического соединения за крайне малое время.

Устройство характеризуется малым переходным сопротивлением в рельсовом стыке и обеспечивает надежный пропуск сигнального тока с минимальными потерями.

Предложенное устройство может эксплуатироваться в широком диапазоне температур, не требует при изготовлении дорогостоящего оборудования для аргонодуговой сварки и обеспечивает высокую эксплуатационную надежность монтажно-демонтажных работ при восстановительном ремонте железнодорожного рельсового пути.

Claims (2)

1. Рельсовый стыковой соединитель, содержащий токопровод, выполненный в виде многожильного сталемедного троса с прикрепленными к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка концевыми наконечниками, каждый из которых выполнен в виде манжеты, отличающийся тем, что каждая манжета образована наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями под элемент крепления к рельсу, причем обе угловые пластины выполнены с боковыми фиксирующими пазами для взаимодействия с рельсом и контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба, прикреплены к токопроводу посредством предварительного совместного механического сжатия с образованием наружной и внутренней уплотняющих выемок и последующей аргонодуговой сварки, при этом сварной шов и внутренняя фиксирующая выемка обращены в сторону боковой поверхности рельса.

2. Соединитель по п.1, отличающийся тем, что манжета выполнена из стали, а угловые пластины размещены под углом 140°.