RU6188U1 - Устройство для торцевой погрузки и выгрузки легковых автомобилей с рельсовых транспортных средств - Google Patents

Abstract

1. Устройство для торцевой погрузки и выгрузки легковых автомобилей с рельсовых транспортных средств, содержащее раму, включающую покрытые панелями горизонтальные и наклонные участки на каждом из двух ее ярусов, а также ограждения, отличающееся тем, что горизонтально расположенные панели верхнего и нижнего ярусов на торцевой стороне рамы снабжены шарнирно закрепленными трапами, причем горизонтальная панель верхнего яруса выполнена поворотной в вертикальной плоскости и оснащена приводом перемещения на свободном конце.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на панелях верхнего и нижнего ярусов смонтированы направляющие для колес.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что наклонный участок рамы выполнен с количеством уклонов не менее двух.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что продольные балки наклонных участков рамы жестко прикреплены к последней своими верхними концами, а нижние концы свободно уложены на направляющих.5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый из трапов выполнен составным из трех частей, причем ширина средней части выбрана такой, что позволяет ей свободно входить в торцевой проем вагона.

Description

МПК В65 G69/28

Устройство для торцовой погрузки и выгрузки легковых автомобилей с рельсовых транспортных средств.

Полезная модель касается погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

Известно устройство для торцовой погрузки на рельсовое транспортное средство автомобилей, ширина которых меньше ширины колеи пути, содержащее стационарную погрузочно-разгрузочную плош.адку и аппарель С Патент СССР N 352454, кл. В 65 G 67/02,1972).

Основными недостатками известной конструкции являются ограниченные функциональные возможности Сможет осуществляться погрузка-выгрузка только автомобилей с шириной, меньшей ширины колеи, и только с одноярусных платформ), а также значительные затраты труда и материалов из-за большого объема бетонных работ.

Известно устройство для выгрузки и погрузки колесных машин на транспортные средства, содержащее неподвижный мостик, шарнирно соединенный с. подвижным при помощи механизма подъема СА.с, СССР N 372148, кл. В 65 G 69/28, 1973).

К недостаткам описанного устройства относится сложность конструкции и отсутствие универсальности, т.к. невозможно осуществлять погрузку-разгрузку с двухъярусных платформ.

Известна двухъярусная аппарель для выгрузки С погрузки) колесной техники с железнодорожных платформ, содержащая концевую одноярусную аппарель, промежуточную вставку и основную конструкцию с качаюшейся рампой, поднимаемой и опускаемой лебедкой (Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы. М.: Транспорт, 1983, с. 157, рис. 50Св)).

Однако известная аппарель, имеюш.ая длинную качакщуюся рампу, .нуждается в довольно мощном электродвигателе для лебедки, т. к. удержание и поворот упомянутой рампы требует значительных усилий.

Известна двухъярусная аппарель для выгрузки (погрузки) колесной техники с железнодорожных платформ, содержащая рамную конструкцию, включающую покрытые настилом горизонтальные и наклонные участки на каждом из ярусов (Механик Л. А., Токман Г. И. Портовые перегрузочные работы. М.: Транспорт, 1983. с. 157, РИС.50С6)).

Такая аппарель обладает ограниченными эксплуатационными возможностями, т. к. расстояние до уровня пола верхнего яруса относительно нижнего на крытых вагонах больше, чем на двухъярусных платформах. Кроме того, расстояние от центра тележки до автосцепки не является величиной постоянной для разных типов вагонов и имеющиеся на обоих ярусах двухъярусных вагонов откидные трапы не обеспечивают надежного перекрытия настила стационарно установленной аппарели без применения специальных средств, что может отрицательно повлиять на сохранность автомобилей при их погрузке-выгрузке.

Выполнение наклонного участка аппарели с одним уклоном может привести к тому, что в месте перехода горизонтального участка в наклонный, автомобили, имекщие низкий дорожный просвет (например, иномарки), будут повреждать детали трансмиссии.

Решаемая предлагаемой полезной моделью задача заклю.чается в создании простого по конструкции, недорогого и надежного устройства, позволяйтего осуществлять погрузку-выгрузку легковых автомобилей без их повреждения со всех типов вагонов и платформ, применяемых для их перевозки.

Технический результат, получаемый при реализации полезной модели, выражается в повышении сохранности автомобилей и расширении эксплуатационных возможностей устройства.

Устройство для торцовой погрузки и выгрузки легковых автомобилей с рельсовых транспортных средств содержит раму, имеющую покрытые панелями горизонтальные и наклонные участки, на каждом из двух ярусов, снабженные ограждениям -.

Горизонтально расположенные панели верхнего и нижнего ярусов на торцовой стороне рамы снабжены шарнирно закрепленными трапами.

Благодаря выполнению горизонтальной панели верхнего яруса поворотной в вертикальной плоскости и снабженной приводом, можно производить работы по погрузке и выгрузке автомобилей с разных типов вагонов.

Наличие на верхнем и нижнем ярусе направляющих для колес позволяет исключить возможность отклонения автомобиля от прямолинейной траектории движения.

Выполнение наклонного участка с несколькими уклонашнебольшой величины позволяет избежать повреждения деталей трансмиссии у автомобилей с низким дорожным просветом.

Нижние концы продольных балок наклонных участков рамы свободно уложены на направляющих, что дает возможность уменьшить негативные последствия температурных расширений.

Благодаря выполнению трапов составными, можно обеспечить погрузку-выгрузку как крытых вагонов, так и платформ, в том числе с двухрядным размещением автомобилей.

Предусмотрено наличие опор на концах вертикальных стоек рамы, которое позволяет осуществлять монтаж устройства без подготовки специального фундамента.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид: на фиг. 2 - то же, вид в планет на фиг. 3 - узел опоры продольных балок наклонного участка рамы на направлякщие на фиг. 4 - узел крепления трапа на поворотной панели.

Устройство для торцовой погрузки и выгрузки автомобилей (фиг. 1) содержит раму 1, включающую горизонтальные и наклонные участки, ограждения 2, поворотную панель 3, горизонтально расположенную панель 4, а таюке панели 5 (фиг. 2), закрепленные на наклонных участках рамы. Поворотная панель 3 прикреплена к раме осью 6 и оснащена приводом вертикального перемещения, выполненньм, например, в виде винтового домкрата 7.

Наклонные участки рамы могут быть вьшолнены с несколькими уклонами, при этом разница между уклонами двух соседних участков предпочтительно должна быть не более 9-.

Продольные балки наклонных участков рамы жестко прикреплены к последней своими верхними концами, а нижние концы свободно уложены на направляющих 8 (фиг. 3).

На панелях 3 и 4 щарнирно закреплены трапы 9 С фиг. 2,43, которые могут быть выполнены составными из трех частей, причем средняя часть такого трапа должна иметь щирину, позволяющую ей свободно входить в торцовый проем вагона, а вместе с боковыми частями - обеспечивать возможность погрузки-разгрузки платформ с расположением автомобилей в два ряда.

Оба яруса устройства снабжены направляющими 10 С фиг. 2) для колес автомобилей.

Работают с устройством для погрузки и выЬрузки автомобилей следукщмм образом.

Устройство устанавливают на опорах 11 С фиг. 1) на участке, предназначенном для погрузки и выгрузки автомобилей. На необходимом расстоянии от торца устройства закрепляют на рельсах упоры 12. Подают вагон до касания с последними.

В зависимости от типа вагона домкратом 7 выставляют поворотную панель 3, шарнирно соединенную осью 6 с рамой 1, на нужную высоту.

Откидывают трапы вагона, на них опускают трапы 9 Сфиг. 2,4) устройства, образуя таким образом надежный мостик для пропуска автомобилей. При этом, если для погрузки-выгрузки установлен крытый вагон, то опускают среднюю часть трапа 9, если платформа, на которой автомобили размещены в два ряда - опускают весь трап.

При выгрузке автомобилей они заезжают на горизонтально расположенную панель 4 (нижний ярус), либо на поворотную панель 3 (верхний ярус), и оттуда по наклонному участку с панелями 5 скатываются с устройства.

От схода автомобиля с устройства предохраняют направлявшие 10 для колес (фиг. 2).

В случае температурных расширений нижние концы продольных балок наклонного участка рамы, свободно уложенные на направляющих 8 (фиг. 3), имеют возможность перемещения в пределах зазоров с торцами соседних балок.

Claims (5)

1. Устройство для торцевой погрузки и выгрузки легковых автомобилей с рельсовых транспортных средств, содержащее раму, включающую покрытые панелями горизонтальные и наклонные участки на каждом из двух ее ярусов, а также ограждения, отличающееся тем, что горизонтально расположенные панели верхнего и нижнего ярусов на торцевой стороне рамы снабжены шарнирно закрепленными трапами, причем горизонтальная панель верхнего яруса выполнена поворотной в вертикальной плоскости и оснащена приводом перемещения на свободном конце.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на панелях верхнего и нижнего ярусов смонтированы направляющие для колес.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что наклонный участок рамы выполнен с количеством уклонов не менее двух.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что продольные балки наклонных участков рамы жестко прикреплены к последней своими верхними концами, а нижние концы свободно уложены на направляющих.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что каждый из трапов выполнен составным из трех частей, причем ширина средней части выбрана такой, что позволяет ей свободно входить в торцевой проем вагона.