RU58455U1

RU58455U1 - TOP SUPPORT OF THE GUIDING FRONT FRONT RACK OF THE SUSPENSION OF A CAR (OPTIONS)

Info

Publication number: RU58455U1
Application number: RU2006127163/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Калинин
Original assignee: Сергей Николаевич Калинин
Priority date: 2006-07-26
Filing date: 2006-07-26
Publication date: 2006-11-27

Abstract

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно, к устройствам для демпфирования колебаний узлов автомобиля, в частности к устройствам передней подвески легковых автомобилей. Верхняя опора направляющей передней стойки подвески автомобиля содержит пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, при этом наружный корпус жестко соединен с кузовом автомобиля, а пружина контактирует с пружинной чашкой, которая, в свою очередь контактирует с наружным корпусом, причем контактирующие поверхности пружинной чашки и наружного корпуса образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл или между ними устанавливается фторопластовая или металлофторопластовая вставка. Наружный корпус может быть выполнен цилиндрическим или коническим с сужением вверх или вниз. Предлагаемая полезная модель позволяет увеличить срок службы передней подвески, более эффективно гасить вибрацию и ударные и звуковые нагрузки, создать более комфортные условия для водителей и пассажиров, снизить затраты на эксплуатацию автомобиля. 3 н.п.ф., 3 илл.The utility model relates to the automotive industry, namely, to devices for damping vibrations of vehicle components, in particular to front suspension devices for passenger cars. The upper support of the guide of the front suspension strut of the car contains a spring, an outer casing to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which the stem of the rod is fixed, while the outer casing is rigidly connected to the car body, and the spring is in contact with the spring cup, which, in in turn, it contacts the outer casing, and the contacting surfaces of the spring cup and the outer casing form a pair: metallofluoroplast and metallofluoroplast, or metallofluoroplastic and polished metal or between set fluoroplastic or metalloftoroplastovogo insert. The outer casing can be made cylindrical or conical with a narrowing up or down. The proposed utility model allows to increase the service life of the front suspension, more effectively dampen vibration and shock and sound loads, create more comfortable conditions for drivers and passengers, reduce the cost of operating the car. 3 n.p.f., 3 ill.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно, к устройствам для демпфирования колебаний узлов автомобиля, в частности к устройствам передней подвески легковых автомобилей.The utility model relates to the automotive industry, namely, to devices for damping vibrations of vehicle components, in particular to front suspension devices for passenger cars.

Известно, например, упругое устройство задней подвески автомобиля, содержащее вертикально установленную витую пружину, верхний конец которой через изолирующую резиновую прокладку и штампованную обойму закреплен в верхней опоре с концентрично размещенной внутри витой пружиной, приваренной к арке заднего колеса, а нижний конец витой пружины через изолирующую пластмассовую прокладку размещен в чашке, приваренной к балке заднего моста, и основной буфер, концентрично установленный внутри витой пружины и выполненный с грибовидным выступом в верхней части, установленным в отверстии нижней части верхней опоры, которое снабжено резиновым демпфером, выполненным цилиндрическим с центральным отверстием и гофрированной наружной поверхностью в нижней части, закрепленной на тарельчатом донце чашки, и с углублением для расположения основного буфера (Авт. св. СССР №1806946, кл. В 60 G 11/52, опубл. 07.04.93 г., бюл. №13).It is known, for example, an elastic device for the rear suspension of a car, containing a vertically mounted coil spring, the upper end of which is secured via a rubber insulating pad and a stamped clip in the upper support with a coil spring concentrically placed inside the rear wheel arch, and the lower end of the coil spring through the insulating a plastic gasket is placed in a cup welded to the rear axle beam, and the main buffer concentrically mounted inside the coil spring and made with a mushroom protrusion in the upper part, installed in the hole in the lower part of the upper support, which is equipped with a rubber damper made cylindrical with a central hole and a corrugated outer surface in the lower part, mounted on the dish-shaped bottom of the cup, and with a recess for arranging the main buffer (Aut. St. USSR No. 1806946, class B 60 G 11/52, publ. 07/07/93, bull. No. 13).

Недостатком известного упругого устройства является его сложность и быстрый износ демпфера.A disadvantage of the known elastic device is its complexity and rapid wear of the damper.

Известна также верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, расположенный между упругой кольцеобразной вставкой, привулканизированной своей наружной стороной к корпусу опоры, и упругим кольцеобразным шарниром, на внутренней стенке которого привулканизирована втулка, в которой закреплен хвостовик штока с установленным на его верхнем конце с контактом к верхнему торцу втулки ограничителем хода отбоя опоры, верхнюю чашку пружины, впрессованную The upper support of the guide spring strut of a vehicle suspension bracket is also known, comprising a bearing located between an elastic ring-shaped insert vulcanized by its outer side to the body of the support and an elastic ring-shaped hinge on the inner wall of which a sleeve is secured, in which a stem shank is mounted with its shaft end mounted on its upper end with contact to the upper end of the sleeve with stop limiter for the support rebound, upper spring cup, pressed

опорно-центрирующим фланцем во внутреннее кольцо подшипника и охватывающую изолирующую прокладку пружины, буфер сжатия, расположенный на штоке, в котором подшипник установлен в обойме, привулканизированной к упругой кольцеобразной вставке, а часть внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника и внутренняя поверхность запрессованного в него заподлицо опорно-центрирующего фланца верхней чашки пружины образуют гнездо с установленным в нем упругим кольцеобразным шарниром, имеющим с наружной боковой стороны верхний и нижний кольцеобразные выступы, охватывающие своими внутренними поверхностями соответственно верхний торец внутреннего кольца подшипника и часть внутренней поверхности верхней чашки пружины, причем по краям наружных сторон верхнего и нижнего выступов имеются скосы, и к тому же верхний выступ полностью расположен под донной частью ограничителя хода отбоя опоры, а нижний выступ, выполненный толще и большего диаметра, чем верхний выступ, полностью расположен над шайбой, установленной между выступом штока и нижним торцом втулки упругого шарнира, под которой расположен буфер сжатия, а в изолирующей прокладке пружины завулканизирована вставка из твердого материала, имеющая фланец, выходящий за пределы ее боковой поверхности (патент RU №2090378, кл. В 60 G 15/06, опубл. 20.09.97 г., бюл. №26).support-centering flange in the inner ring of the bearing and covering the insulating gasket of the spring, a compression buffer located on the rod, in which the bearing is mounted in a cage, vulcanized to an elastic annular insert, and part of the inner surface of the inner ring of the bearing and the inner surface of the bearing the centering flange of the upper spring cup form a socket with an elastic ring-shaped hinge installed in it, having an upper and lower stake on the outer side tspeobraznye protrusions, covering their inner surfaces, respectively, the upper end of the inner ring of the bearing and part of the inner surface of the upper cup of the spring, and along the edges of the outer sides of the upper and lower protrusions there are bevels, and the upper protrusion is completely located under the bottom of the stop limiter support, and the lower protrusion, made thicker and of a larger diameter than the upper protrusion, is completely located above the washer installed between the rod protrusion and the lower end of the elastic joint sleeve, under which is located the compression buffer, and in the insulating gasket of the spring vulcanized insert of solid material having a flange extending beyond its side surface (patent RU No. 2090378, class. B 60 G 15/06, publ. 09/20/97, bull. No. 26).

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является ее сложность и возможность разрушения резинового демпфера от действия знакопеременных нагрузокA disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension is its complexity and the possibility of destruction of the rubber damper from the action of alternating loads

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, причем наружный корпус выполнен конусообразным в центральной Closest to the claimed utility model is the upper support of the guide spring strut of the car suspension, comprising a bearing, an upper spring cup with a support-centering flange, an outer casing, to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which the stem shank is fixed, and the outer casing made conical in the central

части с горизонтальными краями, эластичная кольцеобразная вставка в части, обращенной к подшипнику, снабжена волнообразным профилем, при этом выступающая часть профиля прилегает к месту перехода конусной части наружного корпуса в горизонтальную, причем подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует с выступающей частью эластичной кольцеобразной вставки, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки (св. на ПМ RU №20879, кл. В 60 G 15/06, опубл. 10.12.01 г., бюл. №34).parts with horizontal edges, the elastic ring-shaped insert in the part facing the bearing is provided with a wave-like profile, the protruding part of the profile adjacent to the transition point of the conical part of the outer casing to the horizontal, and the bearing is made resistant and has such a diameter that its upper ring is in contact with the protruding part of the elastic annular insert, and the lower ring of the thrust bearing is in contact, for example, with the outer surface of the upper cup (St. PM PM No. 20879, class 60 G 15/06, publ. 10.12.01, bull. No. 34).

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является сложность конструкции и возможность попадания пыли и грязи в подшипник.A disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension is the design complexity and the possibility of dust and dirt getting into the bearing.

Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков и создание простого по конструкции автомобильного демпфирующего устройства, которое имело бы большую долговечность и надежность.The objective of the utility model is to eliminate these drawbacks and create a simple in design automobile damping device that would have greater durability and reliability.

Поставленная задача решается в предлагаемой передней подвеске автомобиля, содержащей пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, при этом наружный корпус жестко соединен с кузовом автомобиля, а пружина контактирует с пружинной чашкой, которая, в свою очередь контактирует с наружным корпусом, причем контактирующие поверхности пружинной чашки и наружного корпуса образуют пару: металлофторопласт и металлофторопласт, или металлофторопласт и полированный металл или между контактирующими поверхностями пружинной чашки и наружного корпуса установлена металлофторопластовая или фторопластовая вставка. Наружный корпус может быть выполнен цилиндрическим или коническим с сужением вверх или вниз.The problem is solved in the proposed front suspension of the vehicle, comprising a spring, an outer casing, to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, while the outer casing is rigidly connected to the car body, and the spring is in contact with a spring cup, which , in turn, is in contact with the outer casing, and the contacting surfaces of the spring cup and the outer casing form a pair: metallofluoroplast and metallofluoroplast, or meta loftoroplast and polished metal, or between the contacting surfaces of the spring cup and the outer housing is set metalloftoroplastovogo or PTFE insert. The outer casing can be made cylindrical or conical with a narrowing up or down.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показана принципиальная схема предлагаемой верхней опоры направляющей передней стойки The utility model is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a schematic diagram of the proposed upper support of the front pillar guide.

подвески автомобиля с цилиндрическим наружным корпусом, на фиг.2 - вариант с коническим наружным корпусом с сужением вверх, на фиг.3 - вариант с коническим наружным корпусом с сужением вниз.car suspension with a cylindrical outer casing, in Fig.2 - a variant with a conical outer casing with a narrowing upward, Fig.3 - a variant with a conical outer casing with a narrowing downward.

Передняя подвеска автомобиля (фиг.1-3) содержит наружный корпус 1, внутренний корпус 2, в котором закреплен хвостовик штока 3 амортизатора передней стойки автомобиля, кольцеобразную эластичную вставку 4, которая привулканизирована к наружному и внутреннему корпусам. Наружный корпус 1 жестко закреплен на кузове 5 автомобиля крепежными элементами 6. Пружина 7 контактирует с пружинной чашкой 8 пружины, а чашка 8, в свою очередь, контактирует с наружным корпусом 1 так, как показано на чертеже. Контактирующие поверхности чашки 8 и наружного корпуса 1 выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл. Между контактирующими поверхностями пружинной чашки и наружного корпуса может быть установлена металлофторопластовая или фторопластовая вставка 10. Наружный корпус 1 в части, контактирующей с эластичной вставкой 4 может быть выполнен цилиндрическим (фиг.1), или снабжен конусностью сужением вверх (фиг.2) или вниз (фиг.3). При выполнении наружного корпуса 1 цилиндрическим (фиг.1) эластичная вставка 4 равномерно работает при ходе отбоя и ходе сжатия стойки амортизатора. При выполнении корпуса 1 с конусностью сужением вверх (фиг.2) изменяется характеристика демпфирования вставки 4, такая форма корпуса 1 и вставки 4 применяется, когда надо увеличить усилие сжатия при мягкой пружине 7. Для амортизаторов с увеличенным усилием отбоя, либо при жесткой пружине 7 применяют наружный корпус 1 с сужением вниз (фиг.3). Таким образом, в зависимости от демпфирующих характеристик амортизатора за счет применения одного из предлагаемых вариантов опоры можно в необходимых пределах регулировать указанные характеристики в нужную сторону в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.The front suspension of the car (Figs. 1-3) comprises an outer casing 1, an inner casing 2, in which a shank of the rod 3 of the shock absorber of the front pillar of the car is fixed, an annular elastic insert 4, which is vulcanized to the outer and inner casings. The outer casing 1 is rigidly fixed to the car body 5 by fasteners 6. The spring 7 contacts the spring cup 8 of the spring, and the cup 8, in turn, contacts the outer casing 1 as shown in the drawing. The contacting surface of the cup 8 and the outer casing 1 is made in the form of a pair: metallofluoroplast and metallofluoroplast or metallofluoroplast and polished metal. Between the contacting surfaces of the spring cup and the outer casing, a metal-fluoroplastic or fluoroplastic insert 10 can be installed. The outer casing 1 in the part in contact with the elastic insert 4 can be made cylindrical (Fig. 1), or provided with a taper of narrowing up (Fig. 2) or down (figure 3). When the outer casing 1 is cylindrical (Fig. 1), the elastic insert 4 evenly works during the rebound and during compression of the shock absorber strut. When executing the housing 1 with a taper upward tapering (FIG. 2), the damping characteristic of insert 4 changes; this shape of the housing 1 and insert 4 is used when it is necessary to increase the compressive force with a soft spring 7. For shock absorbers with an increased rebound force, or with a hard spring 7 apply the outer casing 1 with a narrowing down (figure 3). Thus, depending on the damping characteristics of the shock absorber due to the use of one of the proposed support options, it is possible to adjust the specified characteristics to the required direction, depending on the operating conditions of the vehicle, within the required limits.

Полезная модель работает следующим образом. При движении автомобиля вибрация и ударные и звуковые нагрузки воспринимаются эластичной вставкой 4. При этом происходит разделение нагрузки - ударная нагрузка проходит через эластичную вставку 4, где и происходит ее гашение, поэтому на корпус 1 она приходит в ослабленном виде, а вес автомобиля через пружинную чашку 8 без ударных нагрузок ложится на кузов автомобиля через корпус 1. Получаем гасящий опорный элемент подвески (опору) с разделенной нагрузкой, с простым и хорошо защищенным подшипником с большой долговечностью и не требующим периодического обслуживания. При этом чашка 8 поворачивается вокруг корпуса 1 с небольшим коэффициентом трения, благодаря использованию пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или металлофторопластовой или фторопластовой вставки 10. Попадание пыли и грязи в пространство между контактирующими поверхностями чашки 8 и наружного корпуса 1 при этом практически исключается, так как эти поверхности плотно прижаты друг к другу большими сжимающими усилиями.The utility model works as follows. When the car is moving, vibration and shock and sound loads are perceived by the elastic insert 4. In this case, the load is divided - the shock load passes through the elastic insert 4, where it is damped, therefore, it comes to the body 1 in a weakened form, and the weight of the car through the spring cup 8 without impact loads rests on the car body through the housing 1. We get a damping suspension support element (support) with a divided load, with a simple and well-protected bearing with great durability and not requiring peri Odic service. At the same time, cup 8 rotates around the housing 1 with a small coefficient of friction, due to the use of a pair: metallofluoroplast and metallofluoroplast or metallofluoroplast and polished metal or metallofluoroplastic or fluoroplastic insert 10. The ingress of dust and dirt into the space between the contacting surfaces of the cup 8 and the outer housing 1 is practically excluded, since these surfaces are tightly pressed against each other by large compressive forces.

Предлагаемая полезная модель позволяет увеличить срок службы передней подвески, более эффективно гасить вибрацию и ударные и звуковые нагрузки, создать более комфортные условия для водителей и пассажиров, повысить срок службы опоры. Кроме того, предлагаемая опора благодаря применению подшипника скольжения имеет малые габариты и небольшой вес, может работать при широком диапазоне рабочих температур, имеет высокую долговечность. Подшипник скольжения лучше защищен от попадания пыли, влаги и грязи, чем подшипник качения, и поэтому подшипник скольжения может работать без обслуживания в течение всего срока службы автомобиля, что снижает затраты на эксплуатацию автомобиля.The proposed utility model allows to increase the service life of the front suspension, more effectively dampen vibration and shock and sound loads, create more comfortable conditions for drivers and passengers, and increase the service life of the support. In addition, the proposed support due to the use of a sliding bearing has small dimensions and light weight, can operate at a wide range of operating temperatures, and has high durability. The sliding bearing is better protected from dust, moisture and dirt than the rolling bearing, and therefore the sliding bearing can work without maintenance during the entire life of the car, which reduces the cost of operating the car.

Claims

1. The upper support of the guide of the front strut of the vehicle suspension, comprising a spring, an outer casing to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer casing is rigidly connected to the car body and the spring is in contact with the spring a cup, which in turn is in contact with the outer casing, and the contacting surfaces of the spring cup and the outer casing form a pair: metallofluoroplast and metallofluoroplast, or m metallofluoroplast and polished metal, or a metal-fluoroplastic or fluoroplastic insert is placed between these surfaces.

2. The upper support of the guide of the front suspension strut of the vehicle, comprising a spring, an outer casing to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer casing is rigidly connected to the car body and the spring is in contact with the spring a cup, which in turn is in contact with the outer casing, and the contacting surfaces of the spring cup and the outer casing form a pair: metallofluoroplast and metallofluoroplast, or m metallofluoroplast and polished metal, or a fluoroplastic or metallofluoroplastic insert is placed between these surfaces, while the outer casing is tapered with a narrowing upward.

3. The upper support of the guide of the front suspension strut of the vehicle, comprising a spring, an outer casing to which an inner casing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer casing is rigidly connected to the car body and the spring is in contact with the spring a cup, which in turn is in contact with the outer casing, and the contacting surfaces of the spring cup and the outer casing form a pair: metallofluoroplast and metallofluoroplast, or m metallofluoroplast and polished metal, or a metal-fluoroplastic or fluoroplastic insert is placed between these surfaces, while the outer casing is tapered with a narrowing downward.