RU100962U1 - CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE - Google Patents
CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU100962U1 RU100962U1 RU2010116251/11U RU2010116251U RU100962U1 RU 100962 U1 RU100962 U1 RU 100962U1 RU 2010116251/11 U RU2010116251/11 U RU 2010116251/11U RU 2010116251 U RU2010116251 U RU 2010116251U RU 100962 U1 RU100962 U1 RU 100962U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support
- buffer
- bearing
- spring
- elastic element
- Prior art date
Links
Abstract
1. Устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля, включающее верхнюю опору с элементами крепления к кузову, в корпусе которой установлен упругий элемент с привулканизированной центральной втулкой, в которой закреплен хвостовик штока стойки с установленными на нем по торцам центральной втулки ограничителями хода отбоя и сжатия упругого элемента верхней опоры, опорный элемент подшипника, выполненный в виде чашки пружины и опоры буфера с посадочным гнездом буфера, буфер, расположенный на штоке под опорой буфера опорного элемента с фиксацией в последнем своей верхней частью, отличающееся тем, что корпус верхней опоры состоит из крепежного фланца с элементами крепления, опорной плоскости и конусной части, упругий элемент верхней опоры выполнен с посадочным гнездом подшипника и содержит армирующий стакан, делящий упругий элемент на две части: наружную, изолирующую стакан от корпуса верхней опоры и образующую верхнюю прокладку посадочного гнезда подшипника, и внутреннюю, содержащую нижнюю прокладку посадочного гнезда подшипника, буфер сжатия, цилиндрическую втулку и диафрагму, ограничитель хода отбоя состоит из опорного фланца, посадочной и цилиндрической частей и образует с цилиндрической втулкой упругого элемента кольцевой зазор, буфер отбоя имеет дискообразную форму и волнообразную поверхность с одной стороны и установлен между опорной плоскостью корпуса и опорным фланцем ограничителя хода отбоя, опорный элемент подшипника поджимает подшипник под действием пружины к посадочному гнезду подшипника упругого элемента верхней опоры, а в чашке пружины опорного элемента выполнено винтовое � 1. A device for attaching a spring strut to a car suspension, including an upper support with fastening elements to the body, in the housing of which there is an elastic element with a vulcanized central bushing, in which a shaft end of the strut is mounted with restraints and compression stops for the elastic element mounted on it at the ends of the central bushing upper support, bearing support element, made in the form of a spring cup and buffer support with buffer seat, buffer located on the rod under the support of the support element buffer nta with fixation in its last upper part, characterized in that the upper support case consists of a mounting flange with fastening elements, a support plane and a conical part, the elastic element of the upper support is made with a bearing seat and contains a reinforcing cup dividing the elastic element into two parts : the outer, insulating cup from the upper support housing and forming the upper gasket of the bearing seat, and the inner, containing the lower gasket of the bearing seat, the compression buffer, cylindrical in a lug and a diaphragm, the rebound stop limiter consists of a support flange, landing and cylindrical parts and forms an annular gap with the cylindrical sleeve of the elastic element, the rebound buffer has a disk-like shape and a wavy surface on one side and is installed between the supporting plane of the housing and the supporting flange of the rebound limiter, the bearing support element presses the bearing under the action of the spring to the bearing seat of the bearing of the elastic element of the upper support, and a screw is made in the spring cup of the support element
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам автомобиля.The invention relates to a transport mechanical engineering, namely to car suspensions.
Известна верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески транспортного средства, включающая наружный корпус, внутренний корпус, расположенный соосно внутри наружного, подшипник, упругий элемент с уклоном и ограничитель хода отбоя (ПМ №34120, В60G 15/06, опубл. 27.11.2003 г.).Known is the upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, including the outer casing, the inner casing located coaxially inside the outer, the bearing, the elastic element with a slope and the limiter of the rebound (PM No. 34120, B60G 15/06, published on November 27, 2003) .
Упругий элемент опоры установлен между наружным и внутренним корпусами и привулканизирован к ним, подшипник охвачен внутренним корпусом и расположен между нижним горцем ограничителя хода отбоя и верхней чашкой опоры пружины, причем нижняя часть упругого элемента имеет уклон от периферии к внутреннему корпусу и примыкает к нему по всему периметру в зоне характерной линии перегиба внутреннего корпуса. Это техническое решение обладает следующими недостатками:An elastic support element is installed between the outer and inner housings and vulcanized to them, the bearing is enclosed by the inner housing and is located between the lower highlander of the rebound stop and the upper cup of the spring support, and the lower part of the elastic element is inclined from the periphery to the inner housing and is adjacent to it throughout perimeter in the area of the characteristic line of inflection of the inner body. This technical solution has the following disadvantages:
- при повороте управляемого колеса шток стойки не вращается относительно ее корпуса, вследствие чего возрастают силы трения между штоком и направляющей стойки, что способствует повышенному износу штока и направляющей стойки;- when turning the steered wheel, the rod of the rack does not rotate relative to its body, as a result of which the frictional forces between the rod and the rack guide increase, which contributes to increased wear of the rod and the rack guide;
- резиновый элемент опоры воспринимает нагрузку одновременно и от пружины подвески, и от штока стойки, вследствие чего имеет место недостаточная вибро- и шумоизоляция опоры;- the rubber support element accepts the load at the same time both from the suspension spring and from the rack rod, as a result of which there is insufficient vibration and sound insulation of the support;
- из-за формы внутреннего корпуса конструкция опоры не позволяет устанавливать пружины с меньшим посадочным диаметром (например, бочкообразной и конической формы) в подвеску автомобиля.- due to the shape of the inner case, the support structure does not allow the installation of springs with a smaller bore diameter (for example, barrel-shaped and conical) in the vehicle's suspension.
Известна верхняя опора стойки передней подвески автомобиля, включающая кольцеобразный корпус, имеющий центральную рабочую часть, образованную трубчатым отделом с отогнутым периферийным краевым участком с одного конца и с другого конца - с отогнутым внутренним участком, переходящим в опорную часть корпуса, предназначенную для связи с опорной втулкой под подшипник и переходящую, в свою очередь, в крепежную часть корпуса с отогнутым вниз кромочным участком, предназначенную для опирания опорной поверхностью в кузов и крепления к нему, упругую вставку, привулканизированную к внутренней поверхности трубчатого отдела центральной рабочей части кольцеобразного корпуса и имеющую внутри привулканизированную центральную распорную втулку, предназначенную для закрепления в ней хвостовика штока стойки и контакта своими верхним и нижним торцами с устанавливаемыми на последнем тарельчатыми ограничителями хода отбоя и сжатия упругой вставки соответственно, верхний кольцевой упругий элемент упругой вставки, выполненный с выступами, привулканизированный к одному из двух отогнутых участков центральной рабочей части корпуса опоры, и расположенный при установке опоры на пружинную стойку под отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки, нижний кольцевой упругий элемент упругой вставки привулканизирован к отогнутому периферийному краевому участку центральной рабочей части корпуса опоры, который расположен относительно плоскости опорной поверхности крепежной части корпуса опоры по одну сторону вместе с отогнутым вниз кромочным участком этой крепежной части корпуса, причем корпус опоры выполнен с двумя кольцеобразными ребрами жесткости в виде продольно расположенных к продольной оси центральной опорной втулки переходов между его опорной частью и, соответственно, центральной рабочей и крепежной частей, а опорная втулка под подшипник связана с корпусом опоры через дополнительную упругую вставку, к которой она привулканизирована, и которая, в свою очередь, привулканизирована к наружной поверхности центральной части корпуса опоры и к прилегающей к ней поверхности его опорной части (ПМ №72439, В60G 15/00, опубл. 20.04.2008 г.).Known is the upper pillar support of the front suspension of the car, including an annular body having a central working part formed by a tubular section with a bent peripheral edge section from one end and from the other end - with a bent inner section that passes into the supporting part of the body, intended for communication with the supporting sleeve under the bearing and passing, in turn, into the mounting part of the housing with the edge portion bent downwards, designed to support the bearing surface into the body and attach to it, an insert, vulcanized to the inner surface of the tubular section of the central working part of the annular body and having a vulcanized central spacer sleeve inside, designed to secure the shaft of the rack rod and contact it with its upper and lower ends with disk-shaped limiters for rebound and compression of the elastic insert, respectively , the upper annular elastic element of the elastic insert made with protrusions, vulcanized to one of the two bent x sections of the central working part of the support body, and located when installing the support on a spring strut under the flanging of a disk limiter for the rebound of the elastic insert, the lower annular elastic element of the elastic insert is vulcanized to the bent peripheral edge portion of the central working part of the support housing, which is located relative to the plane of the supporting surface of the mounting parts of the support housing on one side together with the edge portion of this mounting part of the housing bent downward, and the support housing flax with two annular stiffeners in the form of transitions longitudinally located to the longitudinal axis of the central support sleeve between its support part and, accordingly, the central working and mounting parts, and the support sleeve under the bearing is connected to the support housing through an additional elastic insert to which it is vulcanized, and which, in turn, is vulcanized to the outer surface of the central part of the support housing and to the adjacent surface of its support part (PM No. 72439, B60G 15/00, publ. April 20, 2008).
Это техническое решение обладает следующими недостатками:This technical solution has the following disadvantages:
- буфер сжатия опирается непосредственно на тарельчатый ограничитель хода сжатия и, соответственно, при ходах сжатия подвески кольцевой упругий элемент опоры воспринимает нагрузки как от штока стойки подвески, так и от буфера сжатия, что обуславливает недостаточно эффективное гашение опорой высокочастотных колебаний при больших ходах сжатия подвески;- the compression buffer relies directly on the disk-shaped limiter of the compression stroke and, accordingly, during the suspension compression strokes, the annular elastic support element receives loads from both the suspension strut rod and the compression buffer, which leads to insufficient quenching of high-frequency vibrations by the support for large suspension compression strokes;
- из-за формы чашки верхней опоры конструкция опоры не позволяет устанавливать пружины с большим посадочным диаметром (например, цилиндрической формы) в подвеску автомобиля.- due to the shape of the cup of the upper support, the design of the support does not allow the installation of springs with a large bore diameter (for example, a cylindrical shape) in the vehicle's suspension.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля (патент РФ на изобретение №2270762, В60G 15/00, опубл. 27.02.2006 г.), включающее верхнюю опору с элементами крепления, жестко соединенными непосредственно с ее кольцеобразным корпусом, с нижней отбортовкой которого жестко соединена опорная втулка подшипника и к внутренней поверхности которого привулканизирована упругая вставка с привулканизированной центральной втулкой, в которой закреплен хвостовик штока стойки с установленными на нем по торцам центральной втулки тарельчатыми ограничителями хода отбоя и хода сжатия упругой вставки верхней опоры, кольцевой упругий элемент с выступами, расположенный между периферийной отбортовкой тарельчатого ограничителя хода отбоя упругой вставки и верхней отбортовкой корпуса верхней опоры выполнен заодно с упругой вставкой верхней опоры и привулканизирован к верхней отбортовке корпуса верхней опоры, опорный элемент подшипника, выполненный в виде чашки пружины и опоры буфера и поджимающий подшипник к его опорной втулке под действием пружины стойки, причем чашка пружины и опора буфера опорного элемента подшипника выполнены в виде единой детали из однородного материала с посадочным гнездом под верхнюю часть буфера, а в чашке пружины опорного элемента подшипника между ней и пружиной установлена эластичная прокладка, в которой выполнено винтовое посадочное седло под верхний виток пружины, буфер, расположенный на штоке под опорой буфера опорного элемента с фиксацией в последнем своей верхней частью.The closest technical solution, selected as a prototype, is a device for attaching a spring strut to a car suspension (RF patent for the invention No. 2270762, B60G 15/00, publ. 02.27.2006), including an upper support with fasteners rigidly connected directly to its annular body, with the lower flange of which the bearing sleeve of the bearing is rigidly connected and to the inner surface of which an elastic insert is vulcanized with a vulcanized central sleeve, in which the shaft stem is fixed rings with installed on it at the ends of the central bushing with plate-shaped limiters for the rebound stroke and compression stroke of the elastic insert of the upper support, an annular elastic element with protrusions located between the peripheral flanging of the disk-shaped limiter of the rebound stroke of the elastic insert and the upper flange of the upper support body is made integral with the elastic insert of the upper support and vulcanized to the upper flanging of the upper support housing, the bearing support element, made in the form of a spring cup and buffer support and a pressing bearing to its support sleeve under the action of the strut spring, and the spring cup and the buffer support of the bearing support element are made in the form of a single part of a homogeneous material with a seat for the upper part of the buffer, and an elastic gasket is installed in the spring cup of the bearing support element between it and the spring, in which made screw landing seat under the upper coil of the spring, a buffer located on the rod under the support of the buffer support element with the fixation in the last of its upper part.
Это техническое решение обладает следующими недостатками:This technical solution has the following disadvantages:
- из-за увеличенного в осевом направлении и уменьшенного в радиальном направлении размера упругой вставки опоры она обладает повышенной жесткостью в осевом направлении, что обуславливает недостаточные вибро- и шумоизолирующие свойства опоры при восприятии ею осевых нагрузок от штока стойки подвески;- due to the increased in the axial direction and reduced in the radial direction size of the elastic insert of the support, it has increased rigidity in the axial direction, which causes insufficient vibration and noise insulation properties of the support when it receives axial loads from the rod of the suspension strut;
- из-за увеличенного в осевом направлении и уменьшенного в радиальном направлении размера упругой вставки опоры она обладает повышенной угловой жесткостью, что приводит к снижению плавности хода автомобиля, а также вибро- и шумоизолирующих свойств опоры при больших ходах сжатия и отбоя;- due to the increased in axial direction and reduced in the radial direction size of the elastic insert of the support, it has increased angular stiffness, which reduces the smoothness of the vehicle, as well as vibration and noise insulation properties of the support with large compression and rebound strokes;
- жесткое (сварное) крепление опорной втулки подшипника непосредственно к опорной части корпуса опоры обуславливает недостаточные вибро- и шумоизолирующие свойства опоры при восприятии ею нагрузок от пружины стойки подвески;- rigid (welded) fastening of the bearing support sleeve directly to the support part of the bearing housing causes insufficient vibration and noise insulation properties of the bearing when it receives loads from the suspension strut spring;
- из-за формы опорного элемента подшипника верхней опоры конструкция устройства не позволяет устанавливать пружины с большим посадочным диаметром (например, цилиндрической формы) в подвеску автомобиля.- due to the shape of the support element of the bearing of the upper support, the design of the device does not allow the installation of springs with a large bore diameter (for example, a cylindrical shape) in the suspension of the car.
Задачей полезной модели является создание новой схемы устройства крепления пружинной стойки подвески автомобиля, обеспечивающего при использовании его в подвеске улучшение качества подрессоривания, управляемости и устойчивости автомобиля, а также возможность установки в подвеску разных по форме пружин.The objective of the utility model is to create a new scheme for attaching a vehicle suspension spring strut, which, when used in suspension, improves the quality of the suspension, handling and stability of the car, as well as the possibility of installing different springs in the suspension.
Технический результат: улучшение вибро- и шумоизолирующих свойств устройства крепления пружинной стойки подвески автомобиля при одновременном обеспечении высокой жесткости конструкции в радиальном направлении для улучшения качеств управляемости и устойчивости автомобиля, а также обеспечение возможности установки пружин с различным посадочным диметром и различной геометрической формы (например, пружин цилиндрической, бочкообразной и конической формы).Effect: improving the vibration and noise insulation properties of the mounting device of the spring strut of the vehicle suspension while ensuring high structural rigidity in the radial direction to improve the handling and stability of the car, as well as providing the ability to install springs with different landing dimeters and various geometric shapes (for example, springs cylindrical, barrel-shaped and conical).
Указанный технический результат достигается за счет того, что в устройстве крепления пружинной стойки подвески, включающем верхнюю опору с элементами крепления к кузову, в корпусе которой установлен упругий элемент с привулканизированной центральной втулкой, в которой закреплен хвостовик штока стойки с установленными на нем по торцам центральной втулки ограничителями хода отбоя и сжатия упругого элемента верхней опоры, опорный элемент подшипника, выполненный в виде опоры буфера и чашки пружины с посадочным гнездом буфера, причем в чашке пружины опорного элемента подшипника между ней и пружиной установлена эластичная прокладка, в которой выполнено винтовое посадочное седло под верхний виток пружины, буфер, расположенный на штоке под опорой буфера опорного элемента с фиксацией в последнем своей верхней частьюThe specified technical result is achieved due to the fact that in the attachment device of the spring suspension strut, including the upper support with fastening elements to the body, in the housing of which there is an elastic element with a vulcanized central bushing, in which the shaft end of the strut rod is mounted with the ends of the central bushing mounted on it limiters of the rebound and compression of the elastic element of the upper support, a bearing support element made in the form of a buffer support and a spring cup with a buffer seat, moreover ke spring bearing member between it and the spring-mounted resilient pad, wherein the screw mounting seat formed by the upper coil spring buffer disposed on the rod support under buffer reference element latching in the latter part of its upper
согласно полезной модели, корпус верхней опоры состоит из крепежного фланца с элементами крепления, опорной плоскости и конусной части, упругий элемент верхней опоры выполнен с посадочным гнездом подшипника и содержит армирующий стакан, делящий упругий элемент на две части: наружную, изолирующую стакан от корпуса верхней опоры и образующую верхнюю прокладку посадочного гнезда подшипника, и внутреннюю, содержащую нижнюю прокладку посадочного гнезда подшипника, буфер сжатия, цилиндрическую втулку и диафрагму, ограничитель хода отбоя состоит из опорного фланца, посадочной и цилиндрической частей и образует с цилиндрической втулкой упругого элемента кольцевой зазор, буфер отбоя имеет дискообразную форму и волнообразную поверхность с одной стороны и установлен между опорной плоскостью корпуса и опорным фланцем ограничителя хода отбоя, опорный элемент подшипника поджимает подшипник под действием пружины к посадочному гнезду подшипника упругого элемента верхней опоры.according to a utility model, the upper support housing consists of a mounting flange with fastening elements, a support plane and a conical part, the elastic element of the upper support is made with a bearing seat and contains a reinforcing cup dividing the elastic element into two parts: an outer, insulating cup from the upper support housing and forming the upper gasket of the bearing housing, and the inner one containing the lower gasket of the bearing housing, the compression buffer, the cylindrical sleeve and the diaphragm, the end stop It is made up of a support flange, a landing and cylindrical parts and forms an annular gap with the cylindrical sleeve of the elastic element, the rebound buffer has a disk-like shape and a wavy surface on one side and is installed between the support plane of the housing and the support flange of the rebound limiter, the bearing support element compresses the bearing springs to the bearing seat of the bearing of the elastic element of the upper support.
В частном случае в устройстве крепления опорный элемент подшипника выполнен в виде опоры буфера и чашки пружины с винтовым посадочным седлом под верхний виток пружины бочкообразной или конической формы.In a particular case, in the mounting device, the bearing support element is made in the form of a buffer support and a spring cup with a screw seat for a barrel-shaped or conical upper spring coil.
В частном случае в устройстве крепления опорный элемент подшипника состоит из опоры буфера и установленной на ней чашки пружины с винтовым посадочным седлом под верхний виток пружины цилиндрической формы, причем винтовое посадочное седло смещено относительно опорной поверхности опоры буфера в направлении хода отбоя подвески.In a particular case, in the attachment device, the bearing support element consists of a buffer support and a spring cup mounted on it with a screw seat for a cylindrical upper coil, the screw seat being offset from the bearing surface of the buffer support in the direction of the suspension rebound.
В частном случае в устройстве крепления крепежный фланец корпуса верхней опоры состоит из плоской части с элементами крепления и U-образной переходной части, соединяющей плоскую часть крепежного фланца с конусной частью корпуса, а опорный элемент подшипника состоит из опоры буфера и установленной на ней чашки пружины с винтовым посадочным седлом под верхний виток пружины цилиндрической формы, причем винтовое посадочное седло смещено относительно опорной поверхности опоры буфера в направлении хода сжатия подвески.In a particular case, in the attachment device, the mounting flange of the upper support housing consists of a flat part with fastening elements and a U-shaped transitional part connecting the flat part of the mounting flange with the conical part of the housing, and the bearing support element consists of a buffer support and a spring cup mounted on it with screw landing seat under the upper coil of a spring of cylindrical shape, and the screw landing saddle is offset from the supporting surface of the buffer support in the direction of the suspension compression stroke.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed solution has features that are not in the known solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level of technology.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:
Фиг.1 - устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля;Figure 1 - device for attaching a spring strut to the vehicle;
Фиг.2 - устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля, частный случай выполнения;Figure 2 - device for fastening the spring strut of the vehicle suspension, a special case of execution;
Фиг.3 - устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля, частный случай выполнения;Figure 3 - device for attaching a spring strut to a vehicle suspension, a special case of execution;
Фиг.4 - устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля, частный случай выполнения;Figure 4 - fastening device for a spring strut of a car suspension, a special case of execution;
Фиг.5 - график изменения деформации упругого элемента опоры в осевом направлении;5 is a graph of the changes in the deformation of the elastic support element in the axial direction;
Фиг.6 - график изменения деформации упругого элемента опоры в радиальном направлении.6 is a graph of changes in the deformation of the elastic support element in the radial direction.
Устройство крепления 1 (показанное на фиг.1) пружинной стойки 2 подвески автомобиля содержит: верхнюю опору 3 с элементами крепления 4 к кузову (не показан), корпусом 5, упругим элементом 6, буфером отбоя 7, ограничителем хода отбоя 8, центральной втулкой 9 упругого элемента, в которой закреплен хвостовик 10 штока 11 стойки, тарельчатым ограничителем хода сжатия 12, опорный элемент 13 с чашкой 14 пружины 15, эластичной прокладкой 16 и опорой 17 буфера 18, который зафиксирован в опоре 17 своей верхней частью, подшипник 19, установленный в посадочном гнезде 20 упругого элемента 6 и опирающийся на опорный элемент 13.The fastening device 1 (shown in FIG. 1) of the spring strut 2 of the vehicle suspension comprises: an upper support 3 with fasteners 4 to the body (not shown), the housing 5, the elastic element 6, the rebound buffer 7, the rebound limiter 8, the central sleeve 9 an elastic element in which the shank 10 of the rod 11 of the rack is fixed, a disk limiter for the compression stroke 12, a support element 13 with a cup 14 of the spring 15, an elastic gasket 16 and a support 17 of the buffer 18, which is fixed in the support 17 with its upper part, a bearing 19 mounted in landing nest 20 ogo element 6 and resting on the supporting element 13.
Корпус 5 верхней опоры 3 устройства крепления 1 пружинной стойки 2 содержит крепежный фланец 21 с элементами крепления 4, опирающийся на кузов автомобиля (не показан), опорную плоскость 22 и конусную часть 23.The housing 5 of the upper support 3 of the fastening device 1 of the spring strut 2 contains a mounting flange 21 with fastening elements 4, resting on the car body (not shown), the supporting plane 22 and the conical part 23.
Установленный в корпусе 5 упругий элемент 6 верхней опоры 3 содержит посадочное гнездо 20 подшипника 19, а также армирующий стакан 24 с площадкой 25 посадочного гнезда 20 подшипника 19, при этом стакан 24 делит массив упругого элемента 6 на две части: наружную 26, которая в своей нижней части содержит верхнюю прокладку 27 посадочного гнезда 20, и внутреннюю 28, нижняя часть которой содержит буфер сжатия 29 с волнообразной профилированной поверхностью 30 и нижнюю прокладку 31 посадочного гнезда 20, верхняя - цилиндрическую втулку 32 с внутренним диаметром d1, а часть упругого элемента 6 между буфером 29 и втулкой 32 выполнена в виде диафрагмы 33.The elastic element 6 of the upper support 3 installed in the housing 5 comprises a seat socket 20 of the bearing 19, as well as a reinforcing glass 24 with a pad 25 of the seat socket 20 of the bearing 19, while the glass 24 divides the array of the elastic element 6 into two parts: outer 26, which in its the lower part includes an upper gasket 27, the receiving hole 20 and the inner 28, the lower part 29 which comprises a compression buffer having a wavelike profiled surface 30 and a lower gasket 31, the receiving hole 20, the top - a cylindrical sleeve 32 with an inner diameter d 1, portion of the elastic member 6 between the buffer 29 and the sleeve 32 is formed as a diaphragm 33.
По торцам центральной втулки 9 упругого элемента 6 установлены тарельчатый ограничитель хода сжатия 12, опирающийся на волнообразную профилированную поверхность 30 буфера сжатия 29 упругого элемента 6, и ограничитель хода отбоя 8 с опорным фланцем 34, опирающимся на имеющий дискообразную форму и волнообразную профилированную поверхность 35 буфер отбоя 7 с плоской посадочной частью 36 и цилиндрической частью 37 с наружным диаметром d2.At the ends of the central sleeve 9 of the elastic element 6, a disk-shaped limiter of the compression stroke 12 is installed, resting on a wave-shaped profiled surface 30 of the compression buffer 29 of the elastic element 6, and a limiter of the rebound stroke 8 with a support flange 34, supported on a disk-shaped and wave-shaped profiled surface 35 of the rebound buffer 7 with a flat landing portion 36 and a cylindrical portion 37 with an outer diameter of d 2 .
Между цилиндрической втулкой 32, имеющей внутренний диаметр d1, и цилиндрической частью 37 ограничителя хода отбоя 8 с наружным диаметром d2 предусмотрен кольцевой зазор A размером (d1 - d2)/2.Between the cylindrical sleeve 32 having an inner diameter d 1, a cylindrical portion 37 and rebound stroke limiter 8 having an outer diameter d 2 is provided an annular gap A size (d 1 - d 2) / 2.
В частном случае (показанном на фиг.2) в устройстве крепления 1 опорный элемент 13 подшипника 19 выполнен в виде опоры 17 буфера 18 и чашки 14 пружины 15 с винтовым посадочным седлом 16 под верхний виток пружины 15 бочкообразной или конической формы.In the particular case (shown in figure 2) in the mounting device 1, the supporting element 13 of the bearing 19 is made in the form of a support 17 of the buffer 18 and the cup 14 of the spring 15 with a screw seat 16 for the upper coil spring 15 barrel-shaped or conical shape.
В частном случае (показанном на фиг.3) в устройстве крепления 1 опорный элемент 13 подшипника 19 состоит из опоры 17 буфера 18 и установленной на ней чашки 14 пружины 15 с винтовым посадочным седлом 16 под верхний виток пружины 15 цилиндрической формы, причем винтовое посадочное седло 16 смещено относительно опорной поверхности 38 опоры буфера 16 в направлении хода отбоя подвески.In the particular case (shown in Fig. 3) in the mounting device 1, the bearing element 13 of the bearing 19 consists of a support 17 of the buffer 18 and a cup 14 of the spring 15 mounted on it with a screw seat 16 under the upper coil of the spring 15 of a cylindrical shape, and the screw seat 16 is offset relative to the supporting surface 38 of the support of the buffer 16 in the direction of the suspension rebound.
В частном случае (показанном на фиг.4) в устройстве крепления 1 крепежный фланец 21 корпуса 5 верхней опоры 3 состоит из плоской части 39 с элементами крепления 4 и U-образной переходной части 40, соединяющей плоскую часть 39 крепежного фланца 21 с конусной частью 23 корпуса, а опорный элемент 13 подшипника 19 состоит из опоры 17 буфера 18 и установленной на ней чашки 14 пружины 15 с винтовым посадочным седлом 16 под верхний виток пружины 15 цилиндрической формы, причем винтовое посадочное седло 16 смещено относительно опорной поверхности 38 опоры буфера 17 в направлении хода сжатия подвески.In the particular case (shown in figure 4) in the mounting device 1, the mounting flange 21 of the housing 5 of the upper support 3 consists of a flat part 39 with fastening elements 4 and a U-shaped transition part 40 connecting the flat part 39 of the mounting flange 21 with the conical part 23 the housing, and the bearing element 13 of the bearing 19 consists of a support 17 of the buffer 18 and a cup 14 of the spring 15 mounted thereon with a screw seat 16 under the upper coil of the spring 15 of a cylindrical shape, the screw seat 16 being offset relative to the support surface 38 of the support of the buffer 17 in a systematic way the suspension compression stroke.
Работает устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля следующим образом.The device for fastening the spring strut suspension of the car as follows.
В статическом состоянии автомобиля устройство крепления 1 пружинной стойки 2 обеспечивает соединение с кузовом стойки 2 путем жесткого крепления верхней опоры 3 к кузову (не показан) с помощью элементов крепления 4, при этом усилия от пружины 15 передаются через эластичную прокладку 16 и опорный элемент 13 на подшипник 19 и далее через посадочное гнездо 20 упругого элемента 6 и крепежный фланец 21 корпуса 5 верхней опоры 3 на кузов автомобиля, а остальные элементы верхней опоры 3 в это время не нагружены.In the vehicle’s static state, the attachment device 1 of the spring strut 2 provides a connection to the body of the strut 2 by rigidly attaching the upper support 3 to the body (not shown) using fasteners 4, while the forces from the spring 15 are transmitted through the elastic gasket 16 and the support element 13 to the bearing 19 and further through the seat 20 of the elastic element 6 and the mounting flange 21 of the housing 5 of the upper support 3 on the car body, and the remaining elements of the upper support 3 are not loaded at this time.
При прямолинейном равномерном движении автомобиля по ровной дороге на устройство крепления 1 передаются совокупно осевые и радиальные усилия от высокочастотных низкоамплитудных колебаний, вызываемых возмущениями от мелких неровностей дорожного полотна вследствие недостаточных демпфирующих качеств низкопрофильных шин; при этом низкоамплитудные осевые колебания передаются на устройство крепления 1 пружиной 15 и демпфируются (поглощаются) эластичной прокладкой 16, а также пакетом эластичных прокладок 27 и 31 посадочного гнезда 20, а колебания штока 11 стойки 2 в осевом направлении, обусловленные колебательным характером изменения сил сопротивления амортизатора стойки 2 при ходах сжатия/отбоя, вызывают знакопеременную осевую деформацию работающей при этом на изгиб диафрагмы 33 и волнообразных поверхностей 30 буфера сжатия 29 или 35 буфера отбоя 7, при этом за счет зазора А цилиндрическая часть 37 ограничителя хода отбоя 8 не входит в соприкосновение с цилиндрической втулкой 32 упругого элемента 6 и не вызывает в ней деформаций сдвига в осевом направлении, чем достигается высокая изоляция корпуса 5 верхней опоры 3 от осевых высокочастотных низкоамплитудных колебаний; радиальные колебания вызывают незначительную (в пределах зазора А) знакопеременную деформацию сжатия/растяжения в радиальном направлении диафрагмы 33, возникающие при этом нагрузки во внутренней части 28 упругого элемента 6 воспринимаются армирующим стаканом 24, который изолирован от корпуса 5 наружной частью 26 упругого элемента 6, чем достигается дополнительная изоляция корпуса 5 верхней опоры 3 от радиальных высокочастотных низкоамплитудных колебаний.When the vehicle is moving uniformly on a straight road, axial and radial forces from high-frequency low-amplitude vibrations caused by disturbances from small roughnesses of the roadbed due to insufficient damping qualities of low-profile tires are transmitted to the fastening device 1; wherein the low-amplitude axial vibrations are transmitted to the fastening device 1 by the spring 15 and are damped (absorbed) by the elastic gasket 16, as well as by the package of elastic gaskets 27 and 31 of the seat socket 20, and the rod 11 of the rack 2 is vibrated in the axial direction due to the oscillatory nature of the change in the shock resistance struts 2 during compression / rebound strokes cause alternating axial deformation of the diaphragm 33 and the undulating surfaces 30 of the compression buffer 29 or 35 of the rebound buffer 7 working while bending. Azora A cylindrical portion 37 rebound stroke limiter 8 is not in contact with the cylindrical sleeve 32 and the elastic member 6 does not cause therein shear deformation in the axial direction, thus achieving high isolation housing 5 from the upper support 3 axis high frequency low amplitude vibrations; radial vibrations cause a slight (within the gap A) alternating deformation of compression / tension in the radial direction of the diaphragm 33, the resulting stresses in the inner part 28 of the elastic element 6 are perceived by the reinforcing glass 24, which is isolated from the housing 5 by the outer part 26 of the elastic element 6, than additional insulation of the housing 5 of the upper support 3 from radial high-frequency low-amplitude oscillations is achieved.
При прямолинейном неравномерном движении автомобиля по неровной дороге на устройство крепления 1 дополнительно к высокочастотным низкоамплитудным колебаниям, вызываемым возмущениями от мелких неровностей дорожного полотна вследствие недостаточных демпфирующих качеств низкопрофильных шин, передаются осевые и радиальные колебания в виде ударных нагрузок, вызванных крупными неровностями дорожного полотна (в частности, стыками полотна) и знакопеременным изменением касательной силы тяги на ведущих колесах автомобиля; осевые усилия частично передаются на устройство крепления 1 пружиной 15 и демпфируются (поглощаются) эластичной прокладкой 16, а также пакетом эластичных прокладок 27 и 31 посадочного гнезда 20, а осевые усилия на штоке 11 стойки 2, обусловленные растущим сопротивлением амортизатора стойки 2 при ходах сжатия/отбоя, вызывают сначала осевую деформацию диафрагмы 33, работающей при этом на изгиб и, одновременно с деформацией диафрагмы 33 - осевую деформацию (смятие) волнообразных поверхностей 30 буфера сжатия 29 или 35 буфера отбоя 7, а при возрастании усилия - деформацию самих буферов сжатия 29 или отбоя 7, чем достигается резко прогрессивный характер сопротивления упругого элемента 6 и буфера отбоя 7 при ходах сжатия/отбоя подвески, при этом в случае, если под воздействием радиальных сил, действующих совместно с осевыми (например, при преодолении стыка полотна или резком изменении касательной силы тяги либо того и другого одновременно) диафрагма 33 одновременно с осевой испытывает радиальную деформацию до выбора зазора А, то цилиндрическая часть 37 ограничителя хода отбоя 8 входит в соприкосновение с цилиндрической втулкой 32 упругого элемента 6 со стороны, обратной действию радиальной нагрузки и вызывает сдвиговую осевую деформацию втулки 32, чем обеспечивается дополнительное демпфирование осевых усилий штока 11 стойки 2 подвески;In the case of rectilinear uneven movement of the car on rough roads, in addition to high-frequency low-amplitude vibrations caused by disturbances from small roughnesses of the roadway due to insufficient damping qualities of low-profile tires, axial and radial vibrations in the form of shock loads caused by large roughnesses of the roadway (in particular , web joints) and alternating change in the tangential traction force on the driving wheels of the car; the axial forces are partially transmitted to the attachment device 1 by the spring 15 and are damped (absorbed) by the elastic gasket 16, as well as the pack of elastic gaskets 27 and 31 of the seat socket 20, and the axial forces on the rod 11 of the rack 2, due to the growing resistance of the shock absorber of the rack 2 during compression strokes / rebound, first cause axial deformation of the diaphragm 33, while working in bending, and, simultaneously with deformation of the diaphragm 33, cause axial deformation (wrinkling) of the undulating surfaces 30 of the compression buffer 29 or 35 of the rebound buffer 7, and with increasing ia - deformation of the compression buffers 29 themselves or rebound 7, which achieves the sharply progressive nature of the resistance of the elastic element 6 and rebound buffer 7 during suspension compression / rebound moves, in case if under the influence of radial forces acting together with axial forces (for example, overcoming the junction of the web or a sharp change in the tangential thrust force or both simultaneously) the diaphragm 33 simultaneously with the axial one experiences radial deformation until the clearance A is selected, then the cylindrical part 37 of the rebound limiter 8 enters into contact the phenomenon with the cylindrical sleeve 32 of the elastic element 6 from the side opposite to the radial load and causes shear axial deformation of the sleeve 32, which provides additional damping of the axial forces of the rod 11 of the suspension strut 2;
радиальные усилия, по мере их роста, сначала вызывают радиальную деформацию сжатия диафрагмы 33 до выбора зазора A, т.е. до соприкосновения цилиндрической части 37 ограничителя хода отбоя 8 с цилиндрической втулкой 32 со стороны, обратной действию радиальной нагрузки, после чего радиальная нагрузка воспринимается одновременно втулкой 32, обладающей высокой радиальной жесткостью, и диафрагмой 33 и воздействует на армирующий стакан 24 упругого элемента 6, который изолирован от корпуса 5 верхней опоры 3 наружной частью 26 упругого элемента 6; этим достигаются высокие вибро- и шумоизолирующие качества устройства крепления 1 при сохранении высокой радиальной жесткости упругого элемента 6 верхней опоры 3, вследствие чего улучшаются параметры управляемости и устойчивости автомобиля.the radial forces, as they grow, first cause a radial compression deformation of the diaphragm 33 until the gap A is selected, i.e. until the cylindrical part 37 of the end stop 8 travel limiter contacts the cylindrical sleeve 32 from the side opposite to the radial load, after which the radial load is perceived simultaneously by the sleeve 32 having high radial stiffness and the diaphragm 33 and acts on the reinforcing glass 24 of the elastic element 6, which is insulated from the housing 5 of the upper support 3 by the outer part 26 of the elastic element 6; this achieves high vibration and noise insulation qualities of the mounting device 1 while maintaining high radial stiffness of the elastic element 6 of the upper support 3, thereby improving the handling and stability of the car.
При повороте автомобиля на устройство крепления 1 дополнительно к усилиям от высокочастотных низкоамплитудных колебаний, вызываемых возмущениями от мелких неровностей дорожного полотна вследствие недостаточных демпфирующих качеств низкопрофильных шин, а также усилиям ударного характера от осевых и радиальных колебаний, вызванных крупными неровностями дорожного полотна и знакопеременным изменением касательной силы тяги на ведущих колесах, дополнительно передаются осевые и радиальные усилия, обусловленные перераспределением между мостами и колесами массы автомобиля при повороте и силами, возникающими при уводе управляемого колеса, которые воспринимаются элементами устройства крепления 1 в порядке, описанном выше, т.е. по мере роста нагрузок, возникающих при повороте, сначала в работу включается диафрагма 33, работающая на изгиб и/или растяжение-сжатие, и одновременно деформируются (сминаются) волнообразные поверхности 30 буфера сжатия 29 или 35 буфера отбоя 7, а по мере роста нагрузок и выбора зазора А со стороны, обратной действию радиальной нагрузки, между цилиндрической частью 37 ограничителя хода отбоя 8 и цилиндрической втулкой 32 упругого элемента 6 нагрузки воспринимают буферы сжатия 29 или отбоя 7, диафрагма 33 и цилиндрическая втулка 32, обладающая высокой радиальной жесткостью, при этом нагрузки, воспринимаемые различными элементами внутренней части 28 упругого элемента 6 передаются на армирующий стакан 24, который изолирован от корпуса 5 наружной частью 26 упругого элемента 6, чем достигаются высокие вибро- и шумоизолирующие качества устройства крепления 1 при сохранении высокой радиальной жесткости упругого элемента 6 верхней опоры 3, вследствие чего улучшаются параметры управляемости и устойчивости автомобиля.When the car is turned onto the mounting device 1, in addition to the efforts from high-frequency low-amplitude vibrations caused by disturbances from small roughnesses of the roadway due to insufficient damping qualities of low-profile tires, as well as to the impact forces from axial and radial vibrations caused by large roughnesses of the roadway and alternating tangential force traction on driving wheels; axial and radial forces due to redistribution of axles and wheels of the vehicle mass during cornering and forces due to the controlled wheel, excitation of which are perceived by fastening elements 1 of the apparatus in the manner described above, i.e., as the loads arising during rotation increase, the diaphragm 33, which works on bending and / or tension-compression, is first turned on and the wave-like surfaces 30 of the compression buffer 29 or 35 of the rebound buffer 7 are deformed (crushed), and as the loads increase selection of the gap A from the side opposite to the radial load, between the cylindrical part 37 of the limiter of the rebound 8 and the cylindrical sleeve 32 of the elastic load element 6 receive compression buffers 29 or rebound 7, the diaphragm 33 and the cylindrical sleeve 32 having a high radial stiffness, while the loads perceived by various elements of the inner part 28 of the elastic element 6 are transferred to a reinforcing glass 24, which is isolated from the housing 5 by the outer part 26 of the elastic element 6, thereby achieving high vibration and noise insulation qualities of the fastening device 1 while maintaining high radial stiffness elastic element 6 of the upper support 3, resulting in improved parameters of controllability and stability of the car.
Характер зависимости между осевой деформацией Sy упругого элемента 6 верхней опоры 3 и силой Fy, действующей на устройство крепления 1 в осевом направлении, представлен на фиг.5. Участок кривой от точки О до точки А иллюстрирует прогрессивный характер зависимости усилия Fy от деформации Sy до момента окончания смятия профилированной поверхности 30 буфера сжатия 29. Участок кривой от точки А до точки В иллюстрирует прогрессивный характер зависимости усилия Fy от деформации Sy после смятия профилированной поверхности 30 буфера сжатия 29. Участки кривых О - А′ и А′ - В′ иллюстрируют соответствующие изменения зависимости усилия Fy от деформации Sy для хода отбоя.The nature of the relationship between the axial deformation S y of the elastic element 6 of the upper support 3 and the force F y acting on the attachment device 1 in the axial direction is shown in FIG. The section of the curve from point O to point A illustrates the progressive nature of the dependence of the force F y on deformation S y until the end of the crushing of the profiled surface 30 of the compression buffer 29. The section of the curve from point A to point B illustrates the progressive nature of the dependence of the force F y on deformation S y after squeezing the profiled surface 30 of the compression buffer 29. The sections of the curves O - A ′ and A ′ - B ′ illustrate the corresponding changes in the dependence of the force F y on the deformation S y for the rebound stroke.
Характер зависимости между радиальной деформацией Sx упругого элемента 6 верхней опоры 3 и силой Fx, действующей на устройство крепления 1 в радиальном направлении, представлен на фиг.6. Участок кривой от точки О до точки С иллюстрирует прогрессивный характер зависимости усилия Fx от деформации Sx до момента включения в работу цилиндрической втулки 32 упругого элемента 6, то есть в процессе сжатия диафрагмы 33. Участок от точки С до точки D иллюстрирует прогрессивный характер зависимости усилия Fx от деформации Sx после включения в работу цилиндрической втулки 32 упругого элемента 6, то есть при совместном действии диафрагмы 33 и цилиндрической втулки 32 упругого элемента 6.The nature of the relationship between the radial deformation S x of the elastic element 6 of the upper support 3 and the force F x acting on the fastening device 1 in the radial direction is shown in Fig.6. The section of the curve from point O to point C illustrates the progressive nature of the dependence of the force F x on deformation S x until the cylindrical sleeve 32 of the elastic element 6 is turned on, that is, during compression of the diaphragm 33. The section from point C to point D illustrates the progressive nature of the dependence the force F x from deformation S x after turning on the cylindrical sleeve 32 of the elastic element 6, that is, with the combined action of the diaphragm 33 and the cylindrical sleeve 32 of the elastic element 6.
Таким образом, за счет того, что в заявляемом техническом решении устройства крепления 1 пружинной стойки 2 подвески автомобиля усилия от штока 11 стойки 2 воспринимаются упругим элементом 6 верхней опоры 3, а усилия пружины 15 передаются через опорный элемент 13, подшипник 19, эластичную прокладку 16 и пакет прокладок 27 и 31 посадочного гнезда 20 на корпус 5 верхней опоры 3, что упругий элемент 6 содержит армирующий стакан 24, который делит его на наружную 26 и внутреннюю 28 части, что наружная часть 26 изолирует корпус 5 верхней опоры 3 от армирующего стакана 24 и содержит прокладку 27 посадочного гнезда 20, а внутренняя часть 28 упругого элемента 6 содержит цилиндрическую втулку 32, диафрагму 33, буфер сжатия 29 и прокладку 31 посадочного гнезда 20, что упругий элемент 6 содержит центральную втулку 9, по торцам которой установлены тарельчатый ограничитель хода сжатия 12, опирающийся на волнообразную профилированную поверхность 30 буфера сжатия 29, и ограничитель хода отбоя 8 с опорной площадкой 34, которая опирается на буфер отбоя 7, имеющий дискообразную форму с волнообразной профилированной поверхностью 35, посадочной частью 36 и цилиндрической частью 37, что цилиндрическая часть 37 ограничителя хода отбоя 8 образует с цилиндрической втулкой 32 кольцевой зазор A, который позволяет диафрагме 33 работать на изгиб при высокочастотных колебаниях в осевом направлении стойки 2, а по мере роста радиальных нагрузок, передаваемых стойкой 2, зазор A выбирается со стороны, обратной действию радиальной нагрузки, и усилия передаются на цилиндрическую втулку 32, которая обладает высокой радиальной жесткостью и ограничивает радиальное перемещение штока 11 стойки 2, что опорный элемент 13 (фиг.2) подшипника 19 выполнен в виде опоры 17 буфера 18 и чашки 14 пружины 15 с винтовым посадочным седлом 16 под верхний виток пружины 15 бочкообразной или конической формы, или опорный элемент 13 (фиг.3, фиг.4) подшипника 19 состоит из опоры 17 буфера 18 и установленной на ней чашки 14 пружины 15 с винтовым посадочным седлом 16 под верхний виток пружины 15 цилиндрической формы, в отличие от конструкции прототипа оно (устройство) обладает лучшими вибро- и шумоизолирующими свойствами во всем диапазоне нагрузок при одновременном обеспечении высокой жесткости конструкции в радиальном направлении для улучшения качеств управляемости и устойчивости автомобиля, а также обеспечивает возможность установки пружин с различным посадочным диметром и различной геометрической формы (например, пружин цилиндрической, бочкообразной и конической формы) в подвеску автомобиля; тем самым решается задача создания новой схемы устройства крепления пружинной стойки подвески автомобиля, обеспечивающего при использовании его в подвеске улучшение качества подрессоривания, управляемости и устойчивости автомобиля, а также возможность установки в подвеску разных по форме пружин.Thus, due to the fact that in the claimed technical solution of the mounting device 1 of the spring strut 2 of the vehicle suspension, the forces from the rod 11 of the strut 2 are perceived by the elastic element 6 of the upper support 3, and the efforts of the spring 15 are transmitted through the supporting element 13, the bearing 19, the elastic gasket 16 and a pack of gaskets 27 and 31 of the landing socket 20 to the housing 5 of the upper support 3, that the elastic element 6 comprises a reinforcing cup 24, which divides it into the outer 26 and the inner part 28, that the outer part 26 isolates the housing 5 of the upper support 3 from the reinforcing stack 24 and contains a gasket 27 of the landing socket 20, and the inner part 28 of the elastic element 6 comprises a cylindrical sleeve 32, a diaphragm 33, a compression buffer 29 and a gasket 31 of the landing socket 20, which the elastic element 6 contains a central sleeve 9, at the ends of which a disk limiter is installed the compression stroke 12, which rests on the wave-shaped profiled surface 30 of the compression buffer 29, and the limiter of the rebound 8 with a support platform 34, which rests on the buffer of the rebate 7, which has a disk-like shape with a wave-shaped profiled surface 35, the landing part 36 and the cylindrical part 37, that the cylindrical part 37 of the rebound limiter 8 forms an annular gap A with the cylindrical sleeve 32, which allows the diaphragm 33 to bend during high-frequency vibrations in the axial direction of the rack 2, and as the radial loads increase transmitted by the strut 2, the gap A is selected from the side opposite to the action of the radial load, and the forces are transmitted to the cylindrical sleeve 32, which has a high radial rigidity and limits the radial movement of the rod 11 hundred 2, that the supporting element 13 (figure 2) of the bearing 19 is made in the form of a support 17 of the buffer 18 and the cup 14 of the spring 15 with a screw landing seat 16 under the upper turn of the spring 15 of a barrel-shaped or conical shape, or the supporting element 13 (figure 3, 4) the bearing 19 consists of a support 17 of the buffer 18 and a cup 14 of the spring 15 mounted on it with a screw seat 16 under the upper coil of the spring 15 of a cylindrical shape, in contrast to the prototype design it (the device) has better vibration and noise insulation properties the entire load range while simultaneously baking high rigidity in the radial direction to improve the handling and stability of the car, and also provides the ability to install springs with different landing dimeters and different geometric shapes (for example, coil springs, barrel-shaped and conical) in the car's suspension; This solves the problem of creating a new scheme for attaching a spring strut to the suspension of the car, which, when used in suspension, improves the quality of the suspension, handling and stability of the car, as well as the possibility of installing different springs in the suspension.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010116251/11U RU100962U1 (en) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010116251/11U RU100962U1 (en) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU100962U1 true RU100962U1 (en) | 2011-01-10 |
Family
ID=44054869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010116251/11U RU100962U1 (en) | 2010-04-23 | 2010-04-23 | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU100962U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2520195C2 (en) * | 2011-10-12 | 2014-06-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Suspension fastener assembly with posts |
| RU2600144C2 (en) * | 2015-02-17 | 2016-10-20 | Андряков Ярослав Евгеньевич | Vehicle suspension support |
-
2010
- 2010-04-23 RU RU2010116251/11U patent/RU100962U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2520195C2 (en) * | 2011-10-12 | 2014-06-20 | Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся | Suspension fastener assembly with posts |
| RU2600144C2 (en) * | 2015-02-17 | 2016-10-20 | Андряков Ярослав Евгеньевич | Vehicle suspension support |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8348029B2 (en) | Single fastener strut top mount and method of optimizing same | |
| EP2750906B1 (en) | A vibroisolating device with a nonlinear force vs. displacement characteristic and a motor vehicle suspension system comprising such vibroisolating device | |
| US6588780B2 (en) | Upper support in vehicle suspension systems | |
| RU100962U1 (en) | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE | |
| CN201405696Y (en) | Automobile suspension structure with adjustable stiffness | |
| JP2011245942A (en) | Suspension device | |
| CN206171025U (en) | Abrasionproof decreases tractor wheel that antidetonation was moved | |
| KR101635809B1 (en) | Coil spring pad using for vehicle suspension | |
| CN107627802B (en) | Suspension system buffer device for vehicle and vehicle with same | |
| RU72439U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| RU2270762C1 (en) | Device for fastening spring strut of automobile suspension | |
| RU136391U1 (en) | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE | |
| KR101687694B1 (en) | Double insulation hydro mount | |
| RU123731U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| CN201786989U (en) | Dynamic vibration absorber of automobile steering system | |
| RU2374089C1 (en) | Top support of vehicle suspension bracket | |
| RU208991U1 (en) | The upper support of the front suspension strut of the car | |
| RU126994U1 (en) | VEHICLE SUPPORT SUPPORT | |
| CN201268204Y (en) | Automobile rear post assembly | |
| RU2272716C1 (en) | Upper support of vehicle suspension | |
| JP2009085300A (en) | Upper support | |
| JP2006057791A (en) | Mounting structure of damper | |
| RU2508208C2 (en) | Vehicle suspension support | |
| RU58455U1 (en) | TOP SUPPORT OF THE GUIDING FRONT FRONT RACK OF THE SUSPENSION OF A CAR (OPTIONS) | |
| CN205806317U (en) | A kind of vibroshock buffer stopper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120424 |