RU126994U1

RU126994U1 - VEHICLE SUPPORT SUPPORT

Info

Publication number: RU126994U1
Application number: RU2012135650/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Викторович Долгушин
Original assignee: Олег Викторович Долгушин
Priority date: 2012-08-20
Filing date: 2012-08-20
Publication date: 2013-04-20

Abstract

Верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая втулку, два кольцевых элемента, первый из которых выполнен с цилиндрическим участком, а второй - с коническим участком, кольцевые элементы жестко соединены с упругим элементом, снабженным горизонтально ориентированной зоной с расположенными на ней радиальными выступами, причем на первом кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину, отличающаяся тем, что цилиндрическая часть первого кольцевого элемента укорочена, второй кольцевой элемент выполнен с ребром жесткости, образующим на периферии приподнятый горизонтальный участок, плавно переходящий в коническую часть.The upper support of the vehicle suspension containing a sleeve, two ring elements, the first of which is made with a cylindrical section, and the second with a conical section, the ring elements are rigidly connected to an elastic element equipped with a horizontally oriented zone with radial protrusions located on it, and on the first the annular element has a seat under the spring, characterized in that the cylindrical part of the first annular element is shortened, the second annular element is made with a stiffening rib and, forming on the periphery a raised horizontal section, smoothly turning into a conical part.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, namely to vehicle suspensions.

Известна эластичная опора на телескопическом амортизаторе, соосно охваченном пружиной, содержащая кольцевой фланец, на внутреннем конце которого выполнено полое кольцевое утолщение, направленное к оси вращения. Опора снабжена двумя эластичными кольцами, одно из которых прилегает к выступающей части утолщения и соосно закреплено на конце телескопического амортизатора. Второе эластичное кольцо расположено с внешней стороны кольцевого фланца, вставлено в углубление полого утолщения выступающей части утолщения и принимает конец винтовой пружины (см. з-ку ЕПВ 0046508, МПК B60G 15/06, 1982 г.).Known elastic support on a telescopic shock absorber coaxially surrounded by a spring, containing an annular flange, at the inner end of which is made a hollow annular thickening directed towards the axis of rotation. The support is equipped with two elastic rings, one of which is adjacent to the protruding part of the thickening and coaxially mounted on the end of the telescopic shock absorber. The second elastic ring is located on the outer side of the annular flange, inserted into the recess of the hollow thickening of the protruding part of the thickening and takes the end of the coil spring (see part EPO 0046508, IPC B60G 15/06, 1982).

Недостаток данного решения состоит в том, что при данном соотношении параметров первого эластичного кольца (соотношение наружного диаметра к высоте опоры) опора обладает прогрессивной характеристикой сжатия без линейного участка, что не позволяет обеспечить надежную шумоизоляцию кузова, особенно при движении автомобиля с полной нагрузкой, когда задействован в работе дополнительный упругий элемент (буфер сжатия). Кроме того, такая конструкция опоры не воспринимает нагрузки от амортизатора или стойки в радиальном направлении, что также ухудшает ее потребительские качества.The disadvantage of this solution is that for a given ratio of the parameters of the first elastic ring (the ratio of the outer diameter to the height of the support), the support has a progressive compression characteristic without a linear section, which does not allow reliable sound insulation of the body, especially when the car is moving at full load when in operation an additional elastic element (compression buffer). In addition, this support structure does not perceive the load from the shock absorber or strut in the radial direction, which also affects its consumer qualities.

Известна эластичная опора упругой стойки подвески автомобиля, снабженная опорными подушками из эластичного материала, соосно установленными на штоке стойки (или амортизатора). Подушки прилегают к двухконусной опорной базе кузова (см. патент ФРГ 3302057, МПК B60G 15/06, 1984 г.).Known elastic support elastic strut suspension of the car, equipped with support pillows of elastic material, coaxially mounted on the rod stock (or shock absorber). The pillows are adjacent to the two-cone support base of the body (see German patent 3302057, IPC B60G 15/06, 1984).

Недостатком данного решения является большое количество деталей, что увеличивает ее стоимость и трудоемкость сборки узла, а также недолговечность опоры, т.к. в основном все силы при ходе сжатия подвески, передаваемые на опору, воспринимает нижняя подушка. Кроме того, у обоих эластичных элементов прогрессивная характеристика сжатия без линейной составляющей, что не позволяет обеспечить надежную шумоизоляцию кузова, особенно при движении автомобиля с полной нагрузкой, когда задействован в работе дополнительный упругий элемент (буфер сжатия).The disadvantage of this solution is the large number of parts, which increases its cost and the complexity of the assembly node, as well as the fragility of the support, because basically all the forces during suspension compression transmitted to the support are absorbed by the lower cushion. In addition, both elastic elements have a progressive compression characteristic without a linear component, which does not allow reliable sound insulation of the body, especially when the car is moving at full load, when an additional elastic element (compression buffer) is involved in the work.

Известна эластичная опора амортизатора автомобиля, содержащая соосно установленные на штоке амортизатора эластичные подушки, расположенные между амортизатором и кузовом автомобиля, и тарелку пружины, снабженную эластичной прокладкой, которая при помощи эластичного элемента присоединена к втулке опоры (см. патент Германии 3902269, МПК B60G 15/06, 1989 г.).A known automobile shock absorber support, comprising elastic pillows coaxially mounted on the shock absorber rod located between the shock absorber and the car body, and a spring plate provided with an elastic gasket that is attached to the support sleeve by means of an elastic element (see German Patent 3902269, IPC B60G 15 / 06, 1989).

Недостатком данного решения является большое количество деталей, трудоемкость сборки опоры и отсутствие линейной составляющей характеристики сжатия упругих элементов.The disadvantage of this solution is the large number of parts, the complexity of the assembly of the support and the absence of a linear component of the compression characteristics of elastic elements.

Известна верхняя опора для подвески автомобиля, предназначенная для амортизатора и пружины, установленных между кузовом и колесом, и расположенная между верхней и нижней опорными шайбами по торцам втулки, надетой на шток амортизатора. Опора содержит два жестких кольцевых элемента, имеющих цилиндрические участки, переходящие во фланцы, между которыми расположен эластичный элемент, воспринимающий вертикальные нагрузки от амортизатора (см. з-ку ФРГ 3812477, МПК B60G 15/06, 1988 г.).Known upper support for the suspension of the car, designed for a shock absorber and a spring mounted between the body and the wheel, and located between the upper and lower support washers at the ends of the sleeve worn on the shock absorber rod. The support contains two rigid annular elements having cylindrical sections turning into flanges, between which there is an elastic element that accepts vertical loads from the shock absorber (see the FRG 3812477, IPC B60G 15/06, 1988).

Недостатком данного решения является сложность и высокая трудоемкость сборки опоры с пружиной и амортизатором, высокая трудоемкость установки узла на автомобиль, а также низкая долговечность опоры из-за повышенного износа эластичного элемента в зоне его контакта со втулкой, из-за наличия проскальзывания.The disadvantage of this solution is the complexity and high complexity of assembling the support with a spring and shock absorber, the high complexity of installing the assembly on the car, and the low durability of the support due to increased wear of the elastic element in the area of its contact with the sleeve, due to slippage.

Известна верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, жестко соединенных с упругим элементом, снабженным горизонтально ориентированной зоной с расположенными на ней радиальными выступами, причем на первом кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину, а втулка жестко соединена с упругим элементом, отличающаяся тем, что опора снабжена дополнительным вертикальным кольцевым элементом, который расположен по всей высоте опоры, жестко соединен с упругим элементом и отделяет первый кольцевой элемент от второго кольцевого элемента и втулки, причем первый кольцевой элемент укорочен, а втулка выполнена зацело со вторым кольцевым элементом (см. патент РФ 2374089, МПК B60G 15/06 (2006.01), 2009 г.).Known is the upper support of the vehicle suspension, comprising a sleeve, two annular elements with cylindrical sections, rigidly connected to an elastic element provided with a horizontally oriented zone with radial protrusions located on it, and on the first annular element there is a seat under the spring, and the sleeve is rigidly connected to elastic element, characterized in that the support is provided with an additional vertical annular element, which is located along the entire height of the support, is rigidly connected to the elastic lementom and separates the first annular element from the second annular member and the sleeve, wherein the first annular member is shortened, and the sleeve is formed integrally with the second annular element (see. Russian patent 2374089, IPC B60G 15/06 (2006.01), 2009 YG).

Недостатком решения является то, что при часто повторяющихся больших нагрузках (например, при наезде колеса на неровности, (особенно когда автомобиль полностью загружен), происходит разрыв упруго элемента по участку, работающему на «сдвиг» (участок между вторым кольцевым элементом и дополнительным кольцевым элементом), с последующей потерей своих функциональных качеств.The disadvantage of the solution is that under frequently repeated heavy loads (for example, when a wheel runs over bumps (especially when the car is fully loaded), the elastic element ruptures along the “shear” section (the section between the second ring element and the additional ring element ), followed by the loss of their functional qualities.

Известна верхняя опора подвески транспортного средства, содержащая втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, соединенных упругим элементом, причем на одном из кольцевых элементов выполнено посадочное место под пружину. Втулка жестко соединена с упругим элементом и со вторым кольцевым элементом, имеющим коническую часть, повторяющую коническую часть нижней зоны первого кольцевого элемента. Посадочное место под пружину выполнено в верхней части первого кольцевого элемента, а упругий элемент снабжен двумя горизонтально ориентированными зонами с расположенными на них радиальными выступами (см. патент РФ 2272716, МПК B60G 15/06 (2006.01), 2006 г.). Данное решение принято за прототип.Known for the upper support of the vehicle suspension containing a sleeve, two annular elements with cylindrical sections connected by an elastic element, moreover, on one of the annular elements there is a seat under the spring. The sleeve is rigidly connected to the elastic element and to the second annular element having a conical part repeating the conical part of the lower zone of the first annular element. The spring seat is made in the upper part of the first annular element, and the elastic element is equipped with two horizontally oriented zones with radial protrusions located on them (see RF patent 2272716, IPC B60G 15/06 (2006.01), 2006). This decision was made as a prototype.

Недостатком прототипа является то, что при часто повторяющихся больших нагрузках (например, при наезде колеса на неровности, (особенно когда автомобиль полностью загружен)), происходит разрыв упруго элемента по участку, работающему на «сдвиг» (участок между вторым кольцевым элементом и удлиненной цилиндрической частью первого кольцевого элемента), с последующей потерей своих функциональных качеств.The disadvantage of the prototype is that with frequently repeated heavy loads (for example, when the wheel runs over bumps, (especially when the car is fully loaded)), the elastic element ruptures along the “shear” section (the section between the second ring element and the elongated cylindrical part of the first ring element), with the subsequent loss of its functional qualities.

Задачей полезной модели является обеспечение высокой надежности при сохранении высокой виброизолирующей способности и простоты монтажа.The objective of the utility model is to ensure high reliability while maintaining a high vibration-isolating ability and ease of installation.

Поставленная задача решается за счет того, что в верхней опоре подвески транспортного средства, содержащей втулку, два кольцевых элемента, первый из которых выполнен с цилиндрическим участком, а второй с коническим участком кольцевые элементы жестко соединены с упругим элементом, снабженным горизонтально ориентированной зоной с расположенными на ней радиальными выступами, причем на первом кольцевом элементе выполнено посадочное место под пружину, в соответствии с полезной моделью, цилиндрическая часть первого кольцевого элемента укорочена, второй кольцевой элемент выполнен с ребром жесткости, образующим на периферии приподнятый горизонтальный участок, плавно переходящий в коническую частьThe problem is solved due to the fact that in the upper support of the vehicle suspension containing the sleeve, two ring elements, the first of which is made with a cylindrical section, and the second with a conical section, the ring elements are rigidly connected to an elastic element equipped with a horizontally oriented zone located on radial protrusions, and on the first annular element a seat is made under the spring, in accordance with a utility model, the cylindrical part of the first annular element is turned, the second annular element is made with a stiffener, forming on the periphery a raised horizontal section, smoothly turning into a conical part

Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в обеспечение высокой надежности при сохранении высокой виброизолирующей способности и простоты монтажа, как следствие, увеличивается долговечность опоры и улучшается эффективность работы всего узла.The technical result from the use of all the essential features of the utility model is to ensure high reliability while maintaining a high vibration-isolating ability and ease of installation, as a result, the durability of the support increases and the overall performance of the entire assembly improves.

Выполнение укороченной цилиндрической части первого кольцевого элемента, что позволяет увеличить толщину упругого элемента, и выполнение второго кольцевого элемента с ребром жесткости, образующим на периферии приподнятый горизонтальный участок, плавно переходящий в коническую часть, позволяет увеличить долговечность опоры, так как исключается зона упругого элемента работающая на «сдвиг» и увеличивается часть, работающая на «сжатие», при этом улучшается эффективность работы всего узла, обеспечивается высокая надежность и сохраняется высокая виброизолирующая способность.The implementation of the shortened cylindrical part of the first annular element, which allows to increase the thickness of the elastic element, and the execution of the second annular element with a stiffening rib forming at the periphery a raised horizontal section that smoothly passes into the conical part, allows to increase the durability of the support, since the zone of the elastic element working on “Shift” and the part working on “compression” increases, while the efficiency of the entire assembly is improved, high reliability is provided and it remains I have a high vibration isolating ability.

Выполнение на упругом элементе горизонтально ориентированной зоны с расположенными на ней радиальными выступами обеспечивает плавное изменение линейной характеристики на прогрессивную, которая при малых нагрузках оказывает свое наибольшее влияние на прогрессивную характеристику в тех случаях, когда автомобиль полностью загружен, либо включен в работу дополнительный упругий элемент (буфер сжатия).The execution on the elastic element of a horizontally oriented zone with radial protrusions located on it provides a smooth change of the linear characteristic to progressive, which at low loads has its greatest effect on the progressive characteristic in those cases when the car is fully loaded or an additional elastic element is included in the work (buffer compression).

Для обеспечения высоких функциональных свойств опоры проработаны все важные элементы и детали. Так, например, выполнение на упругом элементе с внутренней стороны верхней, центральной и нижней части радиально ориентированных выступов обеспечивает плотную посадку опоры на кузове. Частичное сминание выступов обеспечивает посадку с натягом на кузове без возможности появления проскальзывания (являющегося основной причиной появление скрипа).To ensure high functional properties of the support, all important elements and details have been worked out. So, for example, the execution on the elastic element from the inner side of the upper, central and lower parts of the radially oriented protrusions provides a tight fit of the support on the body. Partial creasing of the protrusions provides an interference fit on the body without the possibility of slippage (which is the main cause of the creak).

Кроме того, верхняя часть наружной поверхности упругого элемента выполнена с уклоном в сторону первого кольцевого элемента. При максимальных нагрузках, передаваемых через пружину, упругий элемент деформируется в сторону кузова, обеспечивая контакт по всей горизонтальной поверхности кузова, прилегающей к опоре по всей площади. Таким образом, виброизолирующие свойства опоры остаются достаточно высокими как для нагружения со стороны пружины (в вертикальном направлении), так и для осевой (также в вертикальном направлении) продольной, боковой и радиальной нагрузок (в горизонтальном направлении) от втулки, выполненной зацело со вторым кольцевым элементом, закрепленным на штоке стойки (амортизатора).In addition, the upper part of the outer surface of the elastic element is made with a slope towards the first annular element. At maximum loads transmitted through the spring, the elastic element is deformed towards the body, providing contact over the entire horizontal surface of the body adjacent to the support over the entire area. Thus, the vibration-isolating properties of the support remain sufficiently high both for loading from the spring side (in the vertical direction) and for axial (also in the vertical direction) longitudinal, lateral and radial loads (in the horizontal direction) from the sleeve made integrally with the second ring an element mounted on the rod stock (shock absorber).

Фиг.1 - вид снизу на опору.Figure 1 is a bottom view of the support.

Фиг.2 - сечение А-А фиг.1.Figure 2 - section aa of figure 1.

Фиг.3 - пример установки опоры на автомобиле.Figure 3 is an example of the installation of support on a car.

Верхняя опора подвески транспортного средства содержит первый кольцевой элемент 1 и второй кольцевой элемент 2, жестко соединенные с упругим элементом 3. В упругом элементе 3 в зоне его расположения под элементом 1 выполнено посадочное место под пружину 3а. Первый кольцевой элемент 1 помимо горизонтального участка имеет небольшую укороченную цилиндрическую часть (отбортовку) 1а. Второй кольцевой элемент 2 имеет фигурный профиль и состоит из горизонтального участка 2б, ребра жесткости 2с, образующего приподнятый горизонтальный участок 2в, плавно переходящий в коническую часть 2а. Плоскости горизонтальных участков 2б и 2в смещены друг относительно друга по вертикали. Втулка 4 выполнена зацело со вторым кольцевым элементом 2 и жестко соединена с упругим элементом 3.The upper support of the vehicle suspension comprises a first annular element 1 and a second annular element 2, rigidly connected to the elastic element 3. In the elastic element 3 in the area of its location under the element 1 is a seat under the spring 3a. The first annular element 1 in addition to the horizontal section has a small shortened cylindrical part (flanging) 1A. The second annular element 2 has a figured profile and consists of a horizontal section 2b, stiffeners 2c, forming a raised horizontal section 2c, smoothly turning into a conical part 2a. The planes of the horizontal sections 2b and 2c are offset vertically from each other. The sleeve 4 is made integrally with the second annular element 2 and is rigidly connected to the elastic element 3.

Упругий элемент 3 снабжен вертикально ориентированной зоной 3б с расположенными на ней радиальными выступами 5. В верхней своей части выступы переходят в горизонтальный участок 3в, и повторяют форму кронштейна кузова в данном месте. Горизонтальный участок Зв завершен возвышающейся кольцевой кромкой 3г, предотвращающей попадание воды и влаги к внутренней части опоры.The elastic element 3 is provided with a vertically oriented zone 3b with radial protrusions located on it 5. In its upper part, the protrusions pass into a horizontal section 3c, and repeat the shape of the body bracket in this place. The horizontal section Sv is completed by a rising ring edge 3G, which prevents the ingress of water and moisture to the inner part of the support.

Упругий элемент 3 в нижней внутренней части опоры образует две зоны, одна из которых 3д расположена под элементом 2. Зона 3д имеет два кольцевых выступа 3и. Другая зона 3е расположена над элементом 2 в зоне втулки 4 и имеет радиально ориентированные выступы 3з.The elastic element 3 in the lower inner part of the support forms two zones, one of which 3D is located under element 2. Zone 3D has two annular protrusions 3i. Another zone 3e is located above the element 2 in the area of the sleeve 4 and has radially oriented protrusions 3z.

Сборка опоры с амортизатором (стойкой) и пружиной осуществляется следующим образом (см. фиг.3).Assembling the support with a shock absorber (stand) and a spring is carried out as follows (see figure 3).

На амортизатор устанавливается пружина 6, на которую своим посадочным местом (зоной 3а) устанавливается верхняя опора. Сжимая пружину, устанавливают верхнюю опору на хвостовик штока 7 амортизатора (стойки), после чего сборку фиксируют гайкой 8. Таким образом, образована единая монтажная единица, пригодная для установки на автомобиль.A spring 6 is installed on the shock absorber, on which the upper support is mounted with its seat (zone 3a). Compressing the spring, install the upper support on the shank of the shock absorber rod 7 (strut), after which the assembly is fixed with nut 8. Thus, a single mounting unit is formed, suitable for installation on a car.

Установка на автомобиль осуществляется следующим образом.Installation on a vehicle is as follows.

Зоной 3б верхней опоры узел устанавливается на кузовном кронштейне 9, при этом хвостовик штока 7 проходит в отверстии 10, оставляя кольцевой зазор. С внутренней стороны (верхней части) кронштейна кузова 9 на хвостовик штока 7 амортизатора устанавливают эластичную подушку 11, шайбу 12, гайку 13, навинчивающуюся на хвостовик штока и препятствующую съему узла с посадочного места на элементе кузова 9.Zone 3B of the upper support node is installed on the body bracket 9, while the stem of the rod 7 passes in the hole 10, leaving an annular gap. On the inner side (upper part) of the body bracket 9, an elastic cushion 11, a washer 12, a nut 13 are installed on the shank of the shock absorber rod 7, screwed onto the stem shank and preventing the assembly from being removed from the seat on the body element 9.

Работает верхняя опора следующим образом.The upper support works as follows.

При статической нагрузке (неподвижном автомобиле) усилия от пружины 6 передаются через кольцевой элемент 1, частично деформировав упругий элемент 3и, на кузовной кронштейн 9.Under static load (stationary vehicle), the forces from the spring 6 are transmitted through the annular element 1, partially deforming the elastic element 3i, to the body bracket 9.

При движении транспортного средства в нормальных дорожных условиях колебания, передаваемые через шток 7 и пружину 6 на элемент 9 кузова, гасятся частично как в нижней части упругого элемента 3е и 3з, так и в верхней его части 3и. Причем в его верхней части в большей степени гасятся низкочастотные колебания, а в зоне 3е и 3з - в большей степени высокочастотные колебания. Работа в обоих случаях происходит «на сжатие».When the vehicle is moving under normal road conditions, the vibrations transmitted through the rod 7 and spring 6 to the body element 9 are partially damped both in the lower part of the elastic element 3e and 3z, and in its upper part 3i. Moreover, in its upper part, low-frequency oscillations are more often damped, and in the zone 3e and 3z, high-frequency oscillations are more largely. The work in both cases occurs “in compression”.

При движении транспортного средства по неровной дороге (а также при увеличенном ходе подвески) при ходе штока вверх нагрузка от амортизатора передается через второй кольцевой элемент 2 на нижнюю часть упругого элемента 3е и выступы 3з, нагружая на сжатие благодаря контакту с прилегающей к нему частью кронштейна кузова 9. Чем больше нагрузка, тем большая площадь упругого элемента вступает в работу на сжатие, в результате того, что элемент 3е начинает взаимодействовать, соответственно, с большей площадью нижней части кронштейна кузова 9.When the vehicle moves on rough roads (as well as with an increased suspension travel) during the upward stroke, the load from the shock absorber is transmitted through the second ring element 2 to the lower part of the elastic element 3e and protrusions 3z, compressing due to contact with the adjacent part of the body bracket 9. The greater the load, the greater the area of the elastic element comes into compression, as a result of the fact that the element 3e begins to interact, respectively, with a larger area of the lower part of the body bracket 9.

В частности, при ходе штока вниз нагрузка от него передается на ограничитель хода отбоя (элементы 11, 12) воздействует сначала на часть нижней поверхности кронштейна 9, а затем, полностью сминая подушку 11, воздействует на всю площадь нижней поверхности кронштейна, находящейся в зоне перекрытия между элементами 9 и 12. Характеристика жесткости становится в последнем случае достаточно прогрессивной, что и требуется для компенсации таких нагрузок.In particular, when the rod moves down, the load from it is transferred to the end stop limiter (elements 11, 12), first acts on a part of the lower surface of the bracket 9, and then, completely crushing the pillow 11, affects the entire area of the lower surface of the bracket located in the overlap zone between elements 9 and 12. In the latter case, the stiffness characteristic becomes sufficiently progressive, which is required to compensate for such loads.

При больших нагрузках (например, при наезде колеса на неровности, особенно когда автомобиль полностью загружен), в момент задействования в работу всей площади нижней части упругого элемента, характеристика жесткости верхней опоры становится достаточно прогрессивной, что и требуется, как и в вышеописанном случае, для компенсации таких нагрузок.Under heavy loads (for example, when a wheel runs over unevenness, especially when the car is fully loaded), when the entire area of the lower part of the elastic element is activated, the stiffness characteristic of the upper support becomes quite progressive, which is required, as in the case described above, for compensation for such loads.

Так как нагрузки на ходе сжатия превышают нагрузки на ходе отбоя, то, следовательно, жесткостные характеристики опоры в направлении сжатия также должны быть выше, чем на ходе отбоя. Это условие обеспечивается тем, что нижняя часть упругого элемента по массе превосходит упругий элемент 8, воспринимающий усилия отбоя.Since the loads during compression exceed the loads during rebound, therefore, the stiffness of the support in the compression direction should also be higher than during rebound. This condition is ensured by the fact that the lower part of the elastic element in mass exceeds the elastic element 8, which perceives the rebound forces.

Регулировку характеристик опоры возможно осуществить:It is possible to adjust the characteristics of the support:

- в верхней части за счет изменения размеров и количества упругого элемента 3 и величинами уклона и площади контакта элемента 3и с кронштейном кузова 9;- in the upper part due to changes in the size and quantity of the elastic element 3 and the values of the slope and contact area of the element 3i with the body bracket 9;

- в нижней части за счет изменения количества и формы упругого элемента 3е и выступов 3з.- in the lower part due to changes in the number and shape of the elastic element 3E and protrusions 3z.

Таким образом, величина жесткости верхней опоры меняется в зависимости от величин, вступивших в работу площадей упругого элемента, прилегающих к кронштейну кузова в каждом из конкретных режимов работы опоры.Thus, the stiffness of the upper support varies depending on the values that come into operation the areas of the elastic element adjacent to the body bracket in each of the specific modes of operation of the support.

Предлагаемая конструкция проста в изготовлении, т.к. не требует чистовой обработки и покрытия корпусов, и проста в использовании, т.к. легко объединяет амортизатор, пружину и опору в единую монтажную единицу, с применением одного крепежного элемента.The proposed design is easy to manufacture, because It does not require finishing and coating of buildings, and is easy to use, as Easily integrates shock absorber, spring and support into a single mounting unit, using one fastener.

Верхняя опора может быть изготовлена с использованием известного технологического оборудования.The upper support can be manufactured using known processing equipment.

Claims

The upper support of the vehicle suspension containing a sleeve, two ring elements, the first of which is made with a cylindrical section, and the second with a conical section, the ring elements are rigidly connected to an elastic element equipped with a horizontally oriented zone with radial protrusions located on it, and on the first the annular element has a seat under the spring, characterized in that the cylindrical part of the first annular element is shortened, the second annular element is made with a stiffening rib and, forming on the periphery a raised horizontal section, smoothly turning into a conical part.