RU74604U1

RU74604U1 - TOP SUPPORT OF THE GUIDING SPRING STAND OF THE SUSPENSION OF A CAR

Info

Publication number: RU74604U1
Application number: RU2008106405/22U
Authority: RU
Inventors: Виктор Михайлович Захаров (RU); Виктор Михайлович Захаров; Сергей Петрович Сушицкий (RU); Сергей Петрович Сушицкий
Original assignee: Виктор Михайлович Захаров; Сергей Петрович Сушицкий
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2008-07-10

Abstract

1. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, закрепленный на внешнем корпусе, связанный с ним внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока амортизатора, чашку пружины и эластичное кольцо, отличающаяся тем, что наружный корпус выполнен в виде двух опорных поверхностей, например пластин, с центральными отверстиями, между которыми закреплен подшипник, с двух сторон его внутреннего кольца установлены с возможностью осевого перемещения фланцевые фиксирующие элементы с продольным разрезом, например втулки, с центральными отверстиями, при этом их цилиндрическая часть расположена во внутреннем кольце подшипника, причем в центральных отверстиях выполнены внутренние центрирующие поверхности, например сферические, между которыми установлен с возможностью осевого поворота и вертикального перемещения внутренний корпус, например, выполненный в виде шара, а с внешней стороны на фланце одного из фланцевых фиксирующих элементов закреплено эластичное кольцо, соединенное с противоположным фланцевым фиксирующим элементом, установленным с возможностью непосредственного контакта своим внешним торцом с чашкой пружины, установленной с возможностью осевого перемещения относительно нее штока амортизатора.2. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что на одной стороне опорной поверхности соосно с центральным отверстием выполнена опорно-центрирующая посадочная поверхность, например кольцевая проточка.3. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что контактирующие по�1. The upper support of the guide spring strut of the car suspension, comprising a bearing mounted on an outer casing, an inner casing connected to it, in which a shock absorber stem shank, a spring cup and an elastic ring are fixed, characterized in that the outer casing is made in the form of two supporting surfaces, for example, plates with central holes between which the bearing is mounted, flange-mounted locking elements with a longitudinal section are mounted with axial movement on both sides of its inner ring ohms, for example, bushings, with central holes, while their cylindrical part is located in the inner ring of the bearing, and in the Central holes are made of the inner centering surface, for example spherical, between which is mounted with the possibility of axial rotation and vertical movement of the inner housing, for example, made in the form ball, and from the outside on the flange of one of the flange fixing elements an elastic ring is fixed, connected to the opposite flange fixing element, tained with the possibility of direct contact with its outer end a cup springs, mounted for axial movement relative thereto amortizatora.2 rod. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that on one side of the supporting surface coaxially with the Central hole is made supporting-centering landing surface, for example an annular groove. 3. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the contacting

Description

Предполагаемая полезная модель может быть применена при разработке транспортных средств в автомобильной и других областях техники.The proposed utility model can be applied in the development of vehicles in the automotive and other fields of technology.

Известна резинометаллическая опора (Патент на полезную модель №36868, М. Кл. F16F 7/00, F16F 13/00, дата публикации 27.03.07 г.), состоящая из металлической наружной и внутренней арматуры, к которым привулканизирован эластичный элемент, состоящий из двух или более резин, причем часть эластичного элемента находится в напряженном состоянии.Known rubber mount (Utility Model Patent No.36868, M. Cl. F16F 7/00, F16F 13/00, publication date 03/27/07), consisting of metal external and internal reinforcement, to which an elastic element consisting of two or more rubbers, and part of the elastic element is in tension.

Недостатком резинометаллической опоры является то, что статические и динамические нагрузки автомобиля напрямую воспринимаются эластичным элементом, что уменьшает ресурс опоры, так как из-за усталостного состояния эластичного элемента происходит его разрушение от арматуры.A disadvantage of the rubber-metal support is that the static and dynamic loads of the car are directly perceived by the elastic element, which reduces the resource of the support, since due to the fatigue state of the elastic element, it is destroyed by the reinforcement.

Наиболее близким по технической сущности (прототипом) к предполагаемой полезной модели является верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля (Патент на полезную модель №34458, B60G 15/06, дата публикации 10.12.2003 г.), содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины, наружный корпус и внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока амортизатора и эластичное кольцо.The closest in technical essence (prototype) to the proposed utility model is the upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension (Utility Model Patent No. 34458, B60G 15/06, publication date 10/12/2003), containing the bearing, the upper spring cup, outer the housing and the inner housing in which the shank of the shock absorber rod and the elastic ring are fixed.

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является то, что наружный корпус состоит из двух частей соединенных между собой сваркой. Однако при сварке возможно вытекании смазки из подшипника и частичное отслаивание от поверхности корпуса привулканизированной резины. А также сварная конструкция не позволяет заменять изношенные или поврежденные детали. Это снижает ресурс опоры. Дополнительным недостатком является отрицательные влияния опоры на взаимодействующие с ней узлы, в частности на шток амортизатора. При движении автомобиля по неровной дороге шток амортизатора отклоняется относительно вертикальной оси. Однако соединение наружного и внутреннего корпусов через слой привулканизированной резины дает высокую радиальную жесткость, вследствие чего затрудняются угловые отклонения штока амортизатора от вертикальной оси. Это приводит к одностороннему износу наружной поверхности штока амортизатора.A disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension is that the outer casing consists of two parts interconnected by welding. However, during welding, it is possible for the grease to leak out of the bearing and partially peel the vulcanized rubber from the surface of the housing. And also the welded construction does not allow replacing worn or damaged parts. This reduces the resource support. An additional disadvantage is the negative effects of the support on the nodes interacting with it, in particular, on the shock absorber rod. When the car moves on rough roads, the shock absorber rod deviates relative to the vertical axis. However, the connection of the outer and inner bodies through a layer of vulcanized rubber gives high radial stiffness, which makes angular deviations of the shock absorber rod from the vertical axis more difficult. This leads to one-sided wear on the outer surface of the shock absorber rod.

Задачей предполагаемой полезной модели является повышение ресурса опоры и устранение отрицательного влияния опоры на The objective of the proposed utility model is to increase the resource of the support and eliminate the negative influence of the support on

взаимодействующие с ней узлы подвески при динамических нагрузках.suspension nodes interacting with it under dynamic loads.

Поставленная задача решается за счет того, что наружный корпус выполнен в виде двух опорных поверхностей, например, пластин, с центральными отверстиями, между которых закреплен подшипник, с двух сторон его внутреннего кольца установлены с возможностью осевого перемещения фланцевые фиксирующие элементы с продольным разрезом, например, втулки, с центральными отверстиями, при этом их цилиндрическая часть расположена во внутреннем кольце подшипника, причем в центральных отверстиях выполнены внутренние центрирующие поверхности, например, сферические, между которыми установлен с возможностью осевого поворота и вертикального перемещения внутренний корпус, например, выполненный в виде шара, а с внешней стороны на фланце одного из фланцевых фиксирующих элементов закреплено эластичное кольцо, соединенное с противоположным фланцевым фиксирующим элементов, установленным с возможностью непосредственного контакта своим внешним торцем с чашкой пружины, установленной с возможностью осевого перемещения относительно нее штока амортизатора. На одной стороне опорной поверхности соосно с центральным отверстием выполнена опорно-центрирующая посадочная поверхность, например, кольцевая проточка. Контактирующие поверхности внутреннего корпуса и фланцевых фиксирующих элементов выполнены из полимерного материала, например, из капролона (полиамид 6). Торец эластичного кольца The problem is solved due to the fact that the outer casing is made in the form of two supporting surfaces, for example, plates, with central holes between which the bearing is fixed, flange-mounted fixing elements with a longitudinal section are mounted with axial movement on both sides of its inner ring, for example, bushings, with Central holes, while their cylindrical part is located in the inner ring of the bearing, and in the Central holes are made of the inner centering surface, for example, spherical, between which is mounted with the possibility of axial rotation and vertical movement of the inner case, for example, made in the form of a ball, and from the outside on the flange of one of the flange fixing elements an elastic ring is fixed, connected to the opposite flange fixing elements installed with the possibility of direct contact with external end with a spring cup mounted with the possibility of axial movement relative to it of the shock absorber rod. On one side of the abutment surface, a support-centering seating surface, for example, an annular groove, is aligned with the central hole. The contacting surfaces of the inner case and flange fixing elements are made of a polymer material, for example, of caprolon (polyamide 6). Elastic ring end

установлен с возможностью контакта с опорной поверхностью. Фланцевый фиксирующий элемент выполнен из двух частей - внешней, например, в виде плоского кольца, и внутренней части - в виде кольца с фасонной внутренней центрирующей частью, например, сферической.installed with the possibility of contact with the supporting surface. The flange fixing element is made of two parts - the outer, for example, in the form of a flat ring, and the inner part - in the form of a ring with a shaped inner centering part, for example, spherical.

Предполагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг.1 показана конструкция верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля в разрезе.The proposed utility model is illustrated in the drawing, in which Fig. 1 shows a sectional view of the upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension strut.

Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля содержит верхнюю опорную поверхность 1 и нижнюю опорную поверхность 2, например, выполненные в виде пластин. На верхней 1 и нижней 2 опорной поверхностях выполнены центральные отверстия, при этом соосно им выполнена опорно-центрирующая посадочная поверхность, например, кольцевая проточка. В кольцевых проточках верхней 1 и нижней 2 опорных поверхностях расположен подшипник 3, при этом они стянуты крепежными элементами 4. Сверху на внутреннем кольце подшипника 3 установлен с возможностью осевого перемещения фланцевый фиксирующий элемент 5 с продольным разрезом, например, выполненный в виде фланцевой втулки с центральным отверстием, при этом в центральном отверстии цилиндрической части выполнена внутренняя центрирующая поверхность, например, сферическая. Фланец фиксирующего элемента 5 расположен в центральном отверстии верхней опорной поверхности 1, а цилиндрическая его часть - расположена во внутреннем кольце подшипника 3. Снизу на внутреннем кольце The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension includes an upper supporting surface 1 and a lower supporting surface 2, for example, made in the form of plates. Central holes are made on the upper 1 and lower 2 supporting surfaces, while at the same time, a support-centering landing surface, for example, an annular groove, is made coaxially with it. A bearing 3 is located in the annular grooves of the upper 1 and lower 2 bearing surfaces, while they are pulled together by fasteners 4. A flange locking element 5 with a longitudinal section is mounted on top of the inner ring of the bearing 3 for axial movement, for example, made in the form of a flange sleeve with a central hole, while in the Central hole of the cylindrical part is made an inner centering surface, for example, spherical. The flange of the locking element 5 is located in the Central hole of the upper supporting surface 1, and its cylindrical part is located in the inner ring of the bearing 3. Bottom on the inner ring

подшипника 3 установлен с возможностью осевого перемещения противоположный фланцевый фиксирующий элемент 6 с продольным разрезом, например, выполненный в виде втулки, с центральным отверстием, при этом в центральном отверстии цилиндрической части выполнена внутренняя центрирующая поверхность, например, сферическая. Фланец фиксирующего элемента 6 расположен в центральном отверстии нижней опорной поверхности 2, а цилиндрическая его часть - расположена во внутреннем кольце подшипника 3. Между внутренними центрирующими поверхностями фланцевых фиксирующих элементов 5 и 6, установлен с возможностью осевого поворота и вертикального перемещения внутренний корпус 7, например, выполненный в виде шара. На фланцевом фиксирующем элементе 5 установлено эластичное кольцо 8 с возможностью контакта его нижнего торца с верхней опорной поверхностью 1. Сверху эластичного кольца 8 установлена шайба 9. Фланцевые фиксирующие элементы 5 и 6, внутренний корпус 7, эластичное кольцо 8 и шайба 9 скреплены между собой крепежными элементами 10. Внизу фланцевого фиксирующего элемента 6, с возможностью непосредственного контакта с ним, расположена чашка 11 пружины 12. Во внутреннем корпусе 7 закреплен с возможностью осевого перемещения относительно чашки 11 шток амортизатора 13. Верхняя опорная поверхность 1 соединена с кузовом автомобиля 14 крепежными элементами 4.of the bearing 3 is mounted axially movable opposite the flange locking element 6 with a longitudinal section, for example, made in the form of a sleeve, with a Central hole, while in the Central hole of the cylindrical part is made an inner centering surface, for example, spherical. The flange of the locking element 6 is located in the Central hole of the lower bearing surface 2, and its cylindrical part is located in the inner ring of the bearing 3. Between the inner centering surfaces of the flange locking elements 5 and 6, the inner housing 7 is mounted for axial rotation and vertical movement, for example, made in the form of a ball. An elastic ring 8 is mounted on the flange fixing element 5 with the possibility of its lower end contacting with the upper abutment surface 1. A washer 9 is installed on top of the elastic ring 8. The flange fixing elements 5 and 6, the inner housing 7, the elastic ring 8 and the washer 9 are fastened together elements 10. At the bottom of the flange fixing element 6, with the possibility of direct contact with it, is located the cup 11 of the spring 12. In the inner casing 7 is fixed with the possibility of axial movement relative to the cup 11 of the rod rtizatora 13. Upper support surface 1 is connected to the vehicle body 14 by fasteners 4.

Предлагаемая верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля работает следующим образом. При движении The proposed upper support guide spring strut car suspension works as follows. When moving

автомобиля колебания подвески через пружину 12 и чашку 11 передаются на подшипник 3, а через него передаются на верхнюю опорную поверхность 1 и далее на кузов автомобиля 14. При перемещении колеса автомобиля вниз, шток амортизатора 13 перемещается вниз и закрепленным на нем внутренним корпусом 7 тянет за собой фланцевый фиксирующий элемент 6, который через крепежные элементы 10 перемещает шайбу 9 и чашку 11 с пружиной 12. Шайба 9 сжимает эластичное кольцо 8, которое поглощает часть энергии колебания подвески, а часть нагрузки воспринимает пружина 12. При ходе штока амортизатора 13 вверх внутренний корпус 7 перемещает фланцевый фиксирующий элемент 5, который сжимает эластичное кольцо 8, так как шайба 9 соединена посредством крепежных элементов 10 с фланцевым фиксирующим элементом 6 и остается неподвижной. При этом также происходит частичное гашение колебаний. При движении автомобиля по неровной дороге шток амортизатора 13 дополнительно отклоняется в разные стороны от вертикали. При этом закрепленный на штоке амортизатора 13, внутренний корпус 7, вращаясь во внутренних центрирующих поверхностях фланцевых фиксирующих элементов 5 и 6, позволяет ему принять такое положение, при котором ось штока амортизатора 13 всегда сосна с осью цилиндра амортизатора (условно не показан). Радиальная нагрузка через внутренний корпус 7 передается на фланцевые фиксирующие элементы 5 и 6, подшипник 3 и через опорно-центрирующие посадочные поверхности опорных поверхностей 1 и 2 на кузов 14.suspension vibrations through the spring 12 and cup 11 are transmitted to the bearing 3, and through it are transmitted to the upper abutment surface 1 and further to the car body 14. When the car wheel is moved down, the shock absorber rod 13 moves down and the inner housing 7 mounted on it pulls a flange fixing element 6, which, through the fastening elements 10, moves the washer 9 and the cup 11 with the spring 12. The washer 9 compresses the elastic ring 8, which absorbs part of the vibrational energy of the suspension, and the spring 12 receives the part of the load. When the plunger 13 during the suspension up the inner housing 7 moves the flanged fixing member 5 which compresses the elastic ring 8, because washer 9 is connected by fasteners 10 to flange fixing member 6 remains stationary. In this case, partial damping of oscillations also occurs. When the car moves on rough roads, the shock absorber rod 13 further deviates in different directions from the vertical. At the same time, the inner case 7 fixed on the shock absorber rod 13, rotating in the inner centering surfaces of the flange fixing elements 5 and 6, allows it to take a position in which the axis of the shock absorber rod 13 is always pine with the axis of the shock absorber cylinder (not shown conditionally). The radial load through the inner housing 7 is transmitted to the flange locking elements 5 and 6, the bearing 3 and through the supporting-centering landing surfaces of the supporting surfaces 1 and 2 to the body 14.

Применение предполагаемой полезной модели верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля позволит:The use of the proposed utility model of the upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension will allow:

1. Повысить ресурс опоры за счет:1. To increase the resource support due to:

- повышения надежности демпфера (эластичного кольца), так как он является отдельной не привулканизированной деталью и позволяет производить замену его из подкапотного пространства автомобиля без демонтажа подвески;- improving the reliability of the damper (elastic ring), since it is a separate not vulcanized part and allows you to replace it from the engine compartment of the car without dismantling the suspension;

- замены изношенных и поврежденных деталей, так как конструкция полностью разборная;- replacement of worn and damaged parts, since the design is completely collapsible;

2. Устранить отрицательное влияние на взаимодействующие с опорой узлы, в частности значительно уменьшить износ внешнего покрытия штока амортизатора, что приводит повышению ресурса штока амортизатора до 50%;2. Eliminate the negative impact on the nodes interacting with the support, in particular, significantly reduce the wear of the outer cover of the shock absorber rod, which leads to an increase in the life of the shock absorber rod by up to 50%;

3. Улучшить ремонтопригодность, так как позволяет производить контроль состояния и замену деталей подверженных износу из подкапотного пространства автомобиля без демонтажа всей подвески.3. Improve maintainability, as it allows for condition monitoring and replacement of parts subject to wear from the engine compartment of the vehicle without dismantling the entire suspension.

4. Улучшить комфортные условия езды, за счет подбора нужной жесткости демпфера (эластичного кольца)4. Improve comfortable driving conditions, by selecting the necessary stiffness of the damper (elastic ring)

Claims

1. The upper support of the guide spring strut of the car suspension, comprising a bearing mounted on an outer casing, an inner casing connected to it, in which a shock absorber stem shank, a spring cup and an elastic ring are fixed, characterized in that the outer casing is made in the form of two supporting surfaces, for example, plates with central holes between which the bearing is mounted, flange-mounted locking elements with a longitudinal section are mounted with axial movement on both sides of its inner ring ohms, for example, bushings, with central holes, while their cylindrical part is located in the inner ring of the bearing, and in the Central holes are made of the inner centering surface, for example spherical, between which is mounted with the possibility of axial rotation and vertical movement of the inner housing, for example, made in the form ball, and from the outside on the flange of one of the flange fixing elements an elastic ring is fixed, connected to the opposite flange fixing element, tained with the possibility of direct contact with its outer end a cup spring mounted to be axially movable relative to the damper rod.

2. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that on one side of the supporting surface coaxially with the Central hole is made supporting-centering landing surface, for example an annular groove.

3. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the contacting surfaces of the inner housing and flange fixing elements are made of a polymeric material, for example, caprolon (polyamide 6).

4. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the end face of the elastic ring is installed with the possibility of contact with the supporting surface.

5. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the flange fixing element is made of two parts - the outer, for example, in the form of a flat ring, and the inner part in the form of a ring with a shaped inner centering part, for example spherical .