RU49492U1

RU49492U1 - TOP SUPPORT OF THE GUIDING SPRING STAND OF THE SUSPENSION OF A CAR

Info

Publication number: RU49492U1
Application number: RU2005101897/22U
Authority: RU
Inventors: С.Н. Калинин
Original assignee: Калинин Сергей Николаевич
Priority date: 2005-01-26
Filing date: 2005-01-26
Publication date: 2005-11-27

Abstract

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно, к устройствам для демпфирования колебаний узлов автомобиля, в частности к устройствам передней подвески легковых автомобилей. Верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля содержит подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, при этом наружный корпус имеет цилиндрическую форму в части, контактирующей с кольцеобразной эластичной вставкой, и дополнительно он снабжен плоской горизонтальной частью, выполненной в форме верхней чашки пружины, а подшипник контактирует одним кольцом с наружным корпусом, а другим кольцом - с крышкой данного кольца, соединенной с кузовом автомобиля.. Предлагаемая полезная модель позволяет увеличить срок службы передней подвески, более эффективно гасить вибрацию и ударные и звуковые нагрузки, создать более комфортные условия для водителей и пассажиров, повысить срок службы. The utility model relates to the automotive industry, namely, to devices for damping vibrations of vehicle components, in particular to front suspension devices for passenger cars. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension comprises a bearing, a spring, an outer casing to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, while the outer casing has a cylindrical shape in the part in contact with the annular elastic insert, and additionally it is equipped with a flat horizontal part, made in the form of an upper spring cup, and the bearing contacts one ring with the outer casing, and the other ring with the roof this ring is connected to the car body. The proposed utility model allows to increase the service life of the front suspension, more effectively dampen vibration and shock and sound loads, create more comfortable conditions for drivers and passengers, increase the service life.

Description

Полезная модель относится к автомобилестроению, а именно, к устройствам для демпфирования колебаний узлов автомобиля, в частности к устройствам передней подвески легковых автомобилей..The utility model relates to the automotive industry, namely, devices for damping vibrations of vehicle components, in particular to devices for front suspension of cars.

Известно, например, упругое устройство задней подвески автомобиля, содержащее вертикально установленную витую пружину, верхний конец которой через изолирующую резиновую прокладку и штампованную обойму закреплен в верхней опоре с концентрично размещенной внутри витой пружиной, приваренной к арке заднего колеса, а нижний конец витой пружины через изолирующую пластмассовую прокладку размещен в чашке, приваренной к балке заднего моста, и основной буфер, концентрично установленный внутри витой пружины и выполненный с грибовидным выступом в верхней части, установленным в отверстии нижней части верхней опоры, которое снабжено резиновым демпфером, выполненным цилиндрическим с центральным отверстием и гофрированной наружной поверхностью в нижней части, закрепленной на тарельчатом донце чашки, и с углублением для расположения основного буфера (Авт. св. СССР №1806946, кл. В 60 G 11/52, опубл. 07.04.93 г., бюл. №13).It is known, for example, an elastic device for the rear suspension of a car, containing a vertically mounted coil spring, the upper end of which is secured via a rubber insulating pad and a stamped clip in the upper support with a coil spring concentrically placed inside the rear wheel arch, and the lower end of the coil spring through the insulating a plastic gasket is placed in the cup welded to the rear axle beam, and the main buffer concentrically mounted inside the coil spring and made with a mushroom protrusion in the upper part, installed in the hole in the lower part of the upper support, which is equipped with a rubber damper made cylindrical with a central hole and a corrugated outer surface in the lower part, mounted on the dish-shaped bottom of the cup, and with a recess for arranging the main buffer (Aut. St. USSR No. 1806946, class B 60 G 11/52, publ. 07/07/93, bull. No. 13).

Недостатком известного упругого устройства является его сложность и быстрый износ демпфера.A disadvantage of the known elastic device is its complexity and rapid wear of the damper.

Известна также верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, расположенный между упругой кольцеобразной вставкой, привулканизированной своей наружной стороной к корпусу опоры, и упругим кольцеобразным шарниром, на внутренней стенке которого привулканизирована втулка, в которой закреплен хвостовик штока с установленным на его верхнем конце с контактом к верхнему торцу втулки ограничителем хода отбоя опоры, верхнюю чашку пружины, впрессованную The upper support of the guide spring strut of a vehicle suspension bracket is also known, comprising a bearing located between an elastic ring-shaped insert vulcanized by its outer side to the body of the support and an elastic ring-shaped hinge on the inner wall of which a sleeve is secured, in which a stem shank is mounted with its shaft end mounted on its upper end with contact to the upper end of the sleeve with stop limiter for the support rebound, upper spring cup, pressed

опорно-центрирующим фланцем во внутреннее кольцо подшипника и охватывающую изолирующую прокладку пружины, буфер сжатия, расположенный на штоке, в котором подшипник установлен в обойме, привулканизированной к упругой кольцеобразной вставке, а часть внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника и внутренняя поверхность запрессованного в него заподлицо опорно-центрирующего фланца верхней чашки пружины образуют гнездо с установленным в нем упругим кольцеобразным шарниром, имеющим с наружной боковой стороны верхний и нижний кольцеобразные выступы, охватывающие своими внутренними поверхностями соответственно верхний торец внутреннего кольца подшипника и часть внутренней поверхности верхней чашки пружины, причем по краям наружных сторон верхнего и нижнего выступов имеются скосы, и к тому же верхний выступ полностью расположен под донной частью ограничителя хода отбоя опоры, а нижний выступ, выполненный толще и большего диаметра, чем верхний выступ, полностью расположен над шайбой, установленной между выступом штока и нижним торцом втулки упругого шарнира, под которой расположен буфер сжатия, а в изолирующей прокладке пружины завулканизирована вставка из твердого материала, имеющая фланец, выходящий за пределы се боковой поверхности (патент RU №2090378, кл. В 60 G 15/06, опубл. 20.09.97 г., бюл. №26).support-centering flange in the inner ring of the bearing and covering the insulating gasket of the spring, a compression buffer located on the rod, in which the bearing is mounted in a cage, vulcanized to an elastic annular insert, and part of the inner surface of the inner ring of the bearing and the inner surface of the bearing the centering flange of the upper spring cup form a socket with an elastic ring-shaped hinge installed in it, having an upper and lower stake on the outer side tspeobraznye protrusions, covering their inner surfaces, respectively, the upper end of the inner ring of the bearing and part of the inner surface of the upper cup of the spring, and along the edges of the outer sides of the upper and lower protrusions there are bevels, and the upper protrusion is completely located under the bottom of the stop limiter support, and the lower protrusion, made thicker and of a larger diameter than the upper protrusion, is completely located above the washer installed between the rod protrusion and the lower end of the elastic joint sleeve, under which is located the compression buffer, and in the insulating gasket of the spring vulcanized insert made of solid material having a flange extending beyond its side surface (patent RU No. 2090378, class. B 60 G 15/06, publ. 09/20/97, bull. No. 26).

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является ее сложность и возможность разрушения резинового демпфера от действия знакопеременных нагрузок.A disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension is its complexity and the possibility of destruction of the rubber damper from the action of alternating loads.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, причем наружный корпус выполнен конусообразным в центральной Closest to the claimed utility model is the upper support of the guide spring strut of the car suspension, comprising a bearing, an upper spring cup with a support-centering flange, an outer casing, to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which the stem shank is fixed, and the outer casing made conical in the central

части с горизонтальными краями, эластичная кольцеобразная вставка в части, обращенной к подшипнику, снабжена волнообразным профилем, при этом выступающая часть профиля прилегает к месту перехода конусной части наружного корпуса в горизонтальную, причем подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует с выступающей частью эластичной кольцеобразной вставки, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки (св. на ПМ RU №20879, кл. В 60 G 15/06, опубл. 10.12.01 г., бюл. №34).parts with horizontal edges, the elastic ring-shaped insert in the part facing the bearing is provided with a wave-like profile, the protruding part of the profile adjacent to the transition point of the conical part of the outer housing into the horizontal, the bearing being resistant and having such a diameter that its upper ring is in contact with the protruding part of the elastic annular insert, and the lower ring of the thrust bearing is in contact, for example, with the outer surface of the upper cup (St. PM PM No. 20879, class 60 G 15/06, publ. 10.12.01, bull. No. 34).

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является то, что эластичная кольцеобразная вставка разрушается от действия знакопеременных нагрузок, кроме того, вращение штока нежелательно для некоторых типов амортизаторов.A disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension is that the elastic ring-shaped insert is destroyed by the action of alternating loads, in addition, the rotation of the rod is undesirable for some types of shock absorbers.

Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков и создание такой верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, которая имела бы большую долговечность и надежность и которая предотвращала бы износ штока.The objective of the utility model is to eliminate these drawbacks and create such an upper support for the guide spring strut of the vehicle suspension, which would have greater durability and reliability and which would prevent rod wear.

Поставленная задача решается в предлагаемой верхней опоре направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащей подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, при этом наружный корпус имеет цилиндрическую форму в части, контактирующей с кольцеобразной эластичной вставкой, и дополнительно он снабжен плоской горизонтальной частью, выполненной в форме верхней чашки пружины, а подшипник контактирует одним кольцом с наружным корпусом, а другим кольцом - с крышкой данного кольца, соединенной с кузовом автомобиля..The problem is solved in the proposed upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, comprising a bearing, a spring, an outer housing to which an inner housing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which the stem of the rod is fixed, while the outer housing has a cylindrical shape in the part in contact with ring-shaped elastic insert, and in addition it is equipped with a flat horizontal part made in the form of an upper spring cup, and the bearing is in contact with one Tzom with the outer shell, and the other ring - with the cover of the ring connected to the car body ..

Полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг.1 показана принципиальная схема предлагаемой подвески при горизонтальном расположении The utility model is illustrated in the drawing, where figure 1 shows a schematic diagram of the proposed suspension with a horizontal arrangement

подшипника, на фиг.2 - схема устройства при вертикальном расположении подшипника.bearing, figure 2 is a diagram of a device with a vertical bearing arrangement.

Передняя подвеска автомобиля (фиг.1, 2) содержит наружный корпус 1, внутренний корпус 2, в котором закреплен хвостовик штока 3 амортизатора передней стойки автомобиля, кольцеобразную эластичную вставку 4, которая привулканизирована к наружному и внутреннему корпусам, подшипник 5. Наружный корпус имеет цилиндрическую часть 6, контактирующую с эластичной вставкой 4, и горизонтальную плоскую часть 7, выполненную в виде верхней чашки пружины 8. Подшипник 5 может быть установлен между фланцем 9 крышки 10 подшипника и горизонтальной частью 7 наружного корпуса (фиг.1) или между цилиндрической частью 6 наружного корпуса 1 и вертикальным фланцем 11 крышки 10 (фиг.2). Крышка 10 подшипника прикреплена к кузову 12 автомобиля болтами 13.The front suspension of the vehicle (FIGS. 1, 2) comprises an outer casing 1, an inner casing 2, in which a shank of the rod 3 of the shock absorber of the front pillar of the car is fixed, an annular elastic insert 4 that is vulcanized to the outer and inner cases, the bearing 5. The outer case has a cylindrical a part 6 in contact with the elastic insert 4 and a horizontal flat part 7 made in the form of an upper spring cup 8. A bearing 5 can be mounted between the flange 9 of the bearing cap 10 and the horizontal part 7 of the outer case (figure 1) or between the cylindrical part 6 of the outer case 1 and the vertical flange 11 of the cover 10 (figure 2). The bearing cover 10 is attached to the car body 12 by bolts 13.

При движении автомобиля вибрация и ударные и звуковые нагрузки воспринимаются через наружный корпус, подшипник и крышку подшипника непосредственно кузовом автомобиля. При этом знакопеременные нагрузки на эластичную вставку 4 имеют небольшую величину, а амплитуда вертикального перемещения элементов устройства уменьшается. При этом устраняется поворот штока вокруг своей оси, что увеличивает надежность и долговечность, так как для некоторых типов амортизаторов их регулировка производится через поворот штока и поэтому для них вращение штока пагубно влияет на работоспособность. Нагрузка при таком устройстве переднскй подвески автомобиля почти полностью воспринимается кузовом.When the car is moving, vibration and shock and sound loads are perceived through the outer casing, bearing and bearing cover directly by the car body. In this case, alternating loads on the elastic insert 4 are small, and the amplitude of the vertical movement of the elements of the device decreases. This eliminates the rotation of the rod around its axis, which increases reliability and durability, since for some types of shock absorbers they are adjusted through the rotation of the rod and therefore for them the rotation of the rod adversely affects performance. The load with such a device for the front suspension of the car is almost completely perceived by the body.

Предлагаемая полезная модель позволяет увеличить срок службы передней подвески, более эффективно гасить вибрацию и ударные и звуковые нагрузки, создать более комфортные условия для водителей и пассажиров, повысить срок службы.The proposed utility model allows to increase the service life of the front suspension, more effectively dampen vibration and shock and sound loads, create more comfortable conditions for drivers and passengers, increase the service life.

Claims

The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, comprising a bearing, a spring, an outer casing to which an inner casing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer casing has a cylindrical shape in the part in contact with the annular elastic insert , and is additionally equipped with a horizontal part, while the bearing is in contact with one ring with a horizontal or cylindrical part of the outer casing, and the other tsom - with bearing cap connected to the car body.