RU2312773C1

RU2312773C1 - Upper seat of car suspension front strut guide (versions)

Info

Publication number: RU2312773C1
Application number: RU2006108377/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Калинин (RU); Сергей Николаевич Калинин
Original assignee: Сергей Николаевич Калинин
Priority date: 2006-03-16
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2007-12-20

Abstract

FIELD: transport engineering; car front suspensions.

SUBSTANCE: invention relates to devices for damping vibrations of car units, particularly, to front suspension devices of cars. Proposed front suspension of car has bearing, spring, outer housing to which inner housing is cured through layer of ring-shaped elastic insert, and shank of rod secured in inner housing. Outer housing can be conical, curvilinear or broken-shape in part contacting with ring-shaped elastic bushing, and it has additionally flat horizontal part made in form of upper cup of spring. Bearing is in contact through one race with outer housing, and through other race, with cover of said race connected with car body. Rod is secured without possibility of rotation around its axis when car is running.

EFFECT: increased service lift of front suspension, effective damping of vibrations and shock and sound loads, provision of riding comfort for driver and passengers, increased service life and provision of stability in adjustment of shock absorbers.

5 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к устройствам для демпфирования колебаний узлов автомобиля, в частности к устройствам передней подвески легковых автомобилей.The invention relates to the automotive industry, and in particular to devices for damping vibrations of vehicle components, in particular to devices for the front suspension of cars.

Известно, например, упругое устройство задней подвески автомобиля, содержащее вертикально установленную витую пружину, верхний конец которой через изолирующую резиновую прокладку и штампованную обойму закреплен в верхней опоре с концентрично размещенной внутри витой пружиной, приваренной к арке заднего колеса, а нижний конец витой пружины через изолирующую пластмассовую прокладку размещен в чашке, приваренной к балке заднего моста, и основной буфер, концентрично установленный внутри витой пружины и выполненный с грибовидным выступом в верхней части, установленным в отверстии нижней части верхней опоры, которое снабжено резиновым демпфером, выполненным цилиндрическим с центральным отверстием и гофрированной наружной поверхностью в нижней части, закрепленной на тарельчатом донце чашки, и с углублением для расположения основного буфера (Авт.св. СССР №1806946, кл. В60G 11/52, опубл. 07.04.93 г., бюл. №13).It is known, for example, an elastic device for the rear suspension of a car, containing a vertically mounted coil spring, the upper end of which is secured via a rubber insulating pad and a stamped clip in the upper support with a coil spring concentrically placed inside the rear wheel arch, and the lower end of the coil spring through the insulating a plastic gasket is placed in a cup welded to the rear axle beam, and the main buffer concentrically mounted inside the coil spring and made with a mushroom protrusion in the upper part, installed in the hole in the lower part of the upper support, which is equipped with a rubber damper made cylindrical with a central hole and a corrugated outer surface in the lower part, mounted on the dish-shaped bottom of the cup, and with a recess for positioning the main buffer (Aut. St. USSR No. 1806946, class B60G 11/52, publ. 04/07/93, bull. No. 13).

Недостатком известного упругого устройства является его сложность и быстрый износ демпфера.A disadvantage of the known elastic device is its complexity and rapid wear of the damper.

Известна также верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, расположенный между упругой кольцеобразной вставкой, привулканизированной своей наружной стороной к корпусу опоры, и упругим кольцеобразным шарниром, на внутренней стенке которого привулканизирована втулка, в которой закреплен хвостовик штока с установленным на его верхнем конце с контактом к верхнему торцу втулки ограничителем хода отбоя опоры, верхнюю чашку пружины, впрессованную опорно-центрирующим фланцем во внутреннее кольцо подшипника и охватывающую изолирующую прокладку пружины, буфер сжатия, расположенный на штоке, в котором подшипник установлен в обойме, привулканизированной к упругой кольцеобразной вставке, а часть внутренней поверхности внутреннего кольца подшипника и внутренняя поверхность запрессованного в него заподлицо опорно-центрирующего фланца верхней чашки пружины образуют гнездо с установленным в нем упругим кольцеобразным шарниром, имеющим с наружной боковой стороны верхний и нижний кольцеобразные выступы, охватывающие своими внутренними поверхностями соответственно верхний торец внутреннего кольца подшипника и часть внутренней поверхности верхней чашки пружины, причем по краям наружных сторон верхнего и нижнего выступов имеются скосы, и к тому же верхний выступ полностью расположен под донной частью ограничителя хода отбоя опоры, а нижний выступ, выполненный толще и большего диаметра, чем верхний выступ, полностью расположен над шайбой, установленной между выступом штока и нижним торцом втулки упругого шарнира, под которой расположен буфер сжатия, а в изолирующей прокладке пружины завулканизирована вставка из твердого материала, имеющая фланец, выходящий за пределы ее боковой поверхности (патент RU №2090378, кл. В60G 15/06, опубл. 20.09.97 г., бюл. №26).The upper support of the guide spring strut of a vehicle suspension bracket is also known, comprising a bearing located between an elastic ring-shaped insert vulcanized by its outer side to the body of the support and an elastic ring-shaped hinge on the inner wall of which a sleeve is secured, in which a stem shank is mounted with its shaft end mounted on its upper end with contact to the upper end of the sleeve with a stop limiter for the support rebound, the upper spring cup, pressed into the inner ring by the support-centering flange the bearing and the covering insulating gasket of the spring, a compression buffer located on the rod, in which the bearing is mounted in a cage, vulcanized to an elastic annular insert, and a part of the inner surface of the inner ring of the bearing and the inner surface of the bearing-centering flange of the upper spring cup pressed into it form a socket with an elastic ring-shaped hinge installed in it, having upper and lower ring-shaped protrusions from the outer lateral side, covering their inner with their surfaces, respectively, the upper end face of the inner ring of the bearing and part of the inner surface of the upper spring cup, and there are bevels along the edges of the outer sides of the upper and lower protrusions, and the upper protrusion is completely located under the bottom of the support rebound stop, and the lower protrusion is thicker and of a larger diameter than the upper protrusion, is completely located above the washer installed between the rod protrusion and the lower end of the elastic joint sleeve, under which the compression buffer is located, and in the insulating rokladke spring is vulcanised onto the insert of a hard material having a flange extending beyond its lateral surface (patent RU №2090378, Cl. B60G 15/06, publ. 09/20/97, bull. No. 26).

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является ее сложность и возможность разрушения резинового демпфера от действия знакопеременных нагрузок.A disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension is its complexity and the possibility of destruction of the rubber damper from the action of alternating loads.

Наиболее близкой к заявляемому изобретению является верхняя опора направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащая подшипник, верхнюю чашку пружины с опорно-центрирующим фланцем, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, причем наружный корпус выполнен конусообразным в центральной части с горизонтальными краями, эластичная кольцеобразная вставка в части, обращенной к подшипнику, снабжена волнообразным профилем, при этом выступающая часть профиля прилегает к месту перехода конусной части наружного корпуса в горизонтальную, причем подшипник выполнен упорным и имеет такой диаметр, что его верхнее кольцо контактирует с выступающей частью эластичной кольцеобразной вставки, а нижнее кольцо упорного подшипника контактирует, например, с наружной поверхностью верхней чашки (св. на ПМ RU №20879, кл. В60G 15/06, опубл. 10.12.01 г., бюл. №34).Closest to the claimed invention is the upper support of the guide spring strut of the car suspension, comprising a bearing, an upper spring cup with a support-centering flange, an outer casing, to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which the stem shank is fixed, and the outer casing is made conical in the central part with horizontal edges, the elastic annular insert in the part facing the bearing is provided with a wavy profile, pr this protruding part of the profile is adjacent to the transition point of the conical part of the outer housing into horizontal, and the bearing is made resistant and has a diameter such that its upper ring is in contact with the protruding part of the elastic ring-shaped insert, and the lower ring of the thrust bearing is in contact, for example, with the outer surface of the upper cup (St. on PM RU No. 20879, class B60G 15/06, publ. 10.12.01, bull. No. 34).

Недостатком известной верхней опоры направляющей пружинной стойки подвески автомобиля является то, что из-за вращения штока при движении автомобиля может сбиться настройка параметров амортизатора в тех амортизаторах, где такая настройка предусмотрена с помощью регуляторов, установленных на штоке или на нижнем клапане. В результате сбоя настройки амортизатор будет работать не в оптимальном режиме.A disadvantage of the known upper support of the guide spring strut of the car suspension is that, due to the rotation of the rod during the movement of the car, the shock absorber parameter settings may go astray in those shock absorbers where such a setting is provided using regulators mounted on the stem or on the lower valve. As a result of a setup failure, the shock absorber will not work in optimal mode.

Задачей изобретения является устранение указанных недостатков и создание такого автомобильного демпфирующего устройства, которое имело бы большую долговечность и надежность и которое предотвращало бы сбой настройки амортизатора в тех конструкциях, где такая настройка предусмотрена.The objective of the invention is to remedy these disadvantages and create such an automobile damping device that would have greater durability and reliability and which would prevent a failure of the shock absorber in those structures where such a configuration is provided.

Поставленная задача решается в предлагаемой верхней опоре направляющей пружинной стойки подвески автомобиля, содержащей подшипник, пружину, наружный корпус, к которому через слой кольцеобразной эластичной вставки привулканизирован внутренний корпус, в котором закреплен хвостовик штока, причем наружный корпус имеет две поверхности, расположенные под углом друг к другу: одна поверхность контактирует с кольцеобразной эластичной вставкой, а вторая поверхность контактирует с пружиной, при этом подшипник контактирует одним кольцом с наружным корпусом, а другим кольцом - с крышкой подшипника, соединенной с кузовом автомобиля. Наружный корпус в части, контактирующей с кольцеобразной эластичной вставкой, может быть, коническим, криволинейным (например, круговым или эллиптическим), а также в виде ломаной линии с изгибом внутрь или наружу.The problem is solved in the proposed upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, comprising a bearing, a spring, an outer casing, to which an inner casing is secured through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, and the outer casing has two surfaces located at an angle to each other friend: one surface is in contact with a ring-shaped elastic insert, and the second surface is in contact with a spring, while the bearing is in contact with one ring with one casing, and the other ring - with a bearing cap connected to the car body. The outer case in the part in contact with the annular elastic insert may be conical, curved (for example, circular or elliptical), as well as in the form of a broken line with a bend inward or outward.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показана принципиальная схема предлагаемой подвески (вариант 1) при горизонтальном расположении подшипника и с конической частью наружного корпуса, на фиг.2 - схема устройства при вертикальном расположении подшипника (вариант 1), на фиг.3 показана схема подвески (вариант 2) с криволинейной частью наружного корпуса при горизонтальном расположении подшипника, на фиг.4 - вариант 2 при вертикальном расположении подшипника, на фиг.5 - вариант 3 с частью наружного корпуса в виде ломаной линии с изгибом внутрь при горизонтальном расположении подшипника, на фиг.6 - вариант 3 при вертикальном расположении подшипника, на фиг.7 - вариант 4 с частью наружного корпуса в виде ломаной линии с изгибом наружу при горизонтальном расположении подшипника, на фиг.8 - вариант 4 при вертикальном расположении подшипника.The invention is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a schematic diagram of the proposed suspension (option 1) with a horizontal arrangement of the bearing and with the conical part of the outer housing, Fig. 2 shows a diagram of a device with a vertical arrangement of the bearing (option 1), Fig. 3 shows suspension scheme (option 2) with a curved part of the outer case with a horizontal bearing arrangement, Fig. 4 - option 2 with a vertical bearing arrangement, Fig. 5 - option 3 with a part of the outer case in the form of a broken line with a bend m inward with a horizontal bearing, in Fig.6 - option 3 with a vertical bearing, in Fig.7 - option 4 with a part of the outer casing in the form of a broken line with a bend outward with a horizontal bearing, in Fig.8 - option 4 with vertical bearing arrangement.

Передняя подвеска автомобиля (фиг.1, 2) содержит наружный корпус 1, внутренний корпус 2, в котором жестко закреплен хвостовик штока 3 амортизатора передней стойки автомобиля, кольцеобразную эластичную вставку 4, которая привулканизирована к наружному и внутреннему корпусам, подшипник 5. Наружный корпус имеет две поверхности: коническую часть 6 (вариант 1), контактирующую с эластичной вставкой 4 (фиг.2), и горизонтальную плоскую часть 7, выполненную в виде верхней чашки пружины 8 и контактирующую с последней. Подшипник 5 может быть установлен между фланцем 9 крышки 10 подшипника и горизонтальной частью 7 наружного корпуса (фиг.1) или между цилиндрической частью 6 наружного корпуса 1 и вертикальным фланцем 11 крышки 10 (фиг.2). Крышка 10 подшипника прикреплена к кузову 12 автомобиля болтами 13. Шток 3 закреплен таким образом, что при движении автомобиля не происходит его вращения вокруг своей оси, вследствие чего регулировки амортизатора не сбиваются и при движении автомобиля в любых условиях амортизатор работает в оптимальном режиме, за счет чего повышается надежность и долговечность. Передняя подвеска автомобиля (фиг.3, 4) содержит наружный корпус 1, внутренний корпус 2, в котором жестко закреплен хвостовик штока 3 амортизатора передней стойки автомобиля, кольцеобразную эластичную вставку 4, которая привулканизирована к наружному и внутреннему корпусам, подшипник 5. Наружный корпус имеет две поверхности: криволинейную часть 6 (вариант 2), контактирующую с эластичной вставкой 4 (фиг.4), и горизонтальную плоскую часть 7, выполненную в виде верхней чашки пружины 8 и контактирующую с последней. Подшипник 5 может быть установлен между фланцем 9 крышки 10 подшипника и горизонтальной частью 7 наружного корпуса (фиг.3) или между цилиндрической частью 6 наружного корпуса 1 и вертикальным фланцем 11 крышки 10 (фиг.4). Крышка 10 подшипника прикреплена к кузову 12 автомобиля болтами 13. Криволинейная часть 6 наружного корпуса соединена с горизонтальной частью 7, например, сваркой, так, что эти части образуют неразъемное соединение, при этом криволинейная часть 6 может иметь форму круга, эллипса, параболы или иной кривой. Шток 3 закреплен таким образом, что при движении автомобиля не происходит его вращения вокруг своей оси, вследствие чего регулировки амортизатора не сбиваются и при движении автомобиля в любых условиях амортизатор работает в оптимальном режиме, за счет чего повышается надежность и долговечностьThe front suspension of the car (Fig. 1, 2) comprises an outer casing 1, an inner casing 2, in which a shank of the rod 3 of the shock absorber of the front pillar of the car is rigidly fixed, an annular elastic insert 4, which is vulcanized to the outer and inner cases, the bearing 5. The outer case has two surfaces: a conical part 6 (option 1) in contact with the elastic insert 4 (FIG. 2), and a horizontal flat part 7 made in the form of an upper spring cup 8 and in contact with the latter. The bearing 5 can be installed between the flange 9 of the bearing cap 10 and the horizontal part 7 of the outer housing (FIG. 1) or between the cylindrical part 6 of the outer housing 1 and the vertical flange 11 of the cap 10 (FIG. 2). The bearing cover 10 is attached to the car body 12 by bolts 13. The rod 3 is fixed in such a way that when the car moves, it does not rotate around its axis, as a result of which the shock absorber adjustments are not interrupted and when the car moves in any conditions, the shock absorber works in optimal mode, due to which increases reliability and durability. The front suspension of the vehicle (Figs. 3, 4) comprises an outer casing 1, an inner casing 2, in which a shank of the rod 3 of the shock absorber of the front pillar of the car is rigidly fixed, an annular elastic insert 4 that is vulcanized to the outer and inner casings, the bearing 5. The outer housing has two surfaces: a curved part 6 (option 2) in contact with the elastic insert 4 (Fig. 4), and a horizontal flat part 7 made in the form of an upper spring cup 8 and in contact with the latter. The bearing 5 can be installed between the flange 9 of the bearing cap 10 and the horizontal part 7 of the outer housing (FIG. 3) or between the cylindrical part 6 of the outer housing 1 and the vertical flange 11 of the cap 10 (FIG. 4). The bearing cover 10 is attached to the car body 12 by bolts 13. The curved part 6 of the outer casing is connected to the horizontal part 7, for example, by welding, so that these parts form an integral connection, while the curved part 6 can be in the form of a circle, ellipse, parabola or other crooked. The rod 3 is fixed in such a way that when the car moves, it does not rotate around its axis, as a result of which the shock absorber adjustments do not stray and when the car moves in any conditions, the shock absorber operates in the optimal mode, thereby increasing reliability and durability

Передняя подвеска автомобиля (фиг.5, 6) содержит наружный корпус 1, внутренний корпус 2, в котором жестко закреплен хвостовик штока 3 амортизатора передней стойки автомобиля, кольцеобразную эластичную вставку 4, которая привулканизирована к наружному и внутреннему корпусам, подшипник 5. Шток 3 закреплен таким образом, что при движении автомобиля не происходит его вращения вокруг своей оси, вследствие чего регулировки амортизатора не сбиваются и при движении автомобиля в любых условиях амортизатор работает в оптимальном режиме, за счет чего повышается надежность и долговечность. Наружный корпус имеет две поверхности: часть 6 (вариант 3), выполненную в виде ломаной линии с изгибом внутрь и контактирующую с эластичной вставкой 4 (фиг.6), и горизонтальную плоскую часть 7, выполненную в виде верхней чашки пружины 8 и контактирующую с последней. Подшипник 5 может быть установлен между фланцем 9 крышки 10 подшипника и горизонтальной частью 7 наружного корпуса (фиг.5) или между цилиндрической частью 6 наружного корпуса 1 и вертикальным фланцем 11 крышки 10 (фиг.6). Крышка 10 подшипника прикреплена к кузову 12 автомобиля болтами 13.The front suspension of the car (FIGS. 5, 6) comprises an outer casing 1, an inner casing 2, in which the shank of the rod 3 of the shock absorber of the front pillar of the car is rigidly fixed, an annular elastic insert 4 that is vulcanized to the outer and inner casings, the bearing 5. The rod 3 is fixed so that when the car moves, it does not rotate around its axis, as a result of which the shock absorber adjustments do not go astray and when the car moves in any conditions, the shock absorber operates in the optimal mode, due to which reliability and durability are increased. The outer casing has two surfaces: part 6 (option 3), made in the form of a broken line with a bend inward and in contact with the elastic insert 4 (6), and a horizontal flat part 7, made in the form of the upper cup of the spring 8 and in contact with the latter . The bearing 5 can be installed between the flange 9 of the bearing cap 10 and the horizontal part 7 of the outer housing (FIG. 5) or between the cylindrical part 6 of the outer housing 1 and the vertical flange 11 of the cap 10 (FIG. 6). The bearing cover 10 is attached to the car body 12 by bolts 13.

Передняя подвеска автомобиля (фиг.7, 8) содержит наружный корпус 1, внутренний корпус 2, в котором жестко закреплен хвостовик штока 3 амортизатора передней стойки автомобиля, кольцеобразную эластичную вставку 4, которая привулканизирована к наружному и внутреннему корпусам, подшипник 5. Шток 3 закреплен таким образом, что при движении автомобиля не происходит его вращения вокруг своей оси, вследствие чего регулировки амортизатора не сбиваются и при движении автомобиля в любых условиях амортизатор работает в оптимальном режиме, за счет чего повышается надежность и долговечность. Наружный корпус имеет две поверхности: часть 6 (вариант 4), выполненную в виде ломаной линии с изгибом наружу и контактирующую с эластичной вставкой 4 (фиг.6), и горизонтальную плоскую часть 7, выполненную в виде верхней чашки пружины 8 и контактирующую с последней. Подшипник 5 может быть установлен между фланцем 9 крышки 10 подшипника и горизонтальной частью 7 наружного корпуса (фиг.5) или между цилиндрической частью 6 наружного корпуса 1 и вертикальным фланцем 11 крышки 10 (фиг.6). Крышка 10 подшипника прикреплена к кузову 12 автомобиля болтами 13. Часть 6 наружного корпуса соединена с горизонтальной частью 7, например, сваркой, так, что эти части образуют неразъемное соединение.The front suspension of the vehicle (Figs. 7, 8) comprises an outer casing 1, an inner casing 2, in which the shank of the rod 3 of the shock absorber of the front pillar of the car is rigidly fixed, an annular elastic insert 4 that is vulcanized to the outer and inner casings, the bearing 5. The rod 3 is fixed so that when the car moves, it does not rotate around its axis, as a result of which the shock absorber adjustments do not go astray and when the car moves in any conditions, the shock absorber operates in the optimal mode, due to which reliability and durability are increased. The outer casing has two surfaces: part 6 (option 4), made in the form of a broken line with a bend outward and in contact with the elastic insert 4 (Fig.6), and a horizontal flat part 7, made in the form of an upper spring cup 8 and in contact with the latter . The bearing 5 can be installed between the flange 9 of the bearing cap 10 and the horizontal part 7 of the outer housing (FIG. 5) or between the cylindrical part 6 of the outer housing 1 and the vertical flange 11 of the cap 10 (FIG. 6). The bearing cap 10 is attached to the car body 12 by bolts 13. Part 6 of the outer casing is connected to the horizontal part 7, for example, by welding, so that these parts form an integral connection.

При движении автомобиля вибрация и ударные и звуковые нагрузки воспринимаются через наружный корпус, подшипник и крышку подшипника непосредственно кузовом автомобиля. При этом знакопеременные нагрузки на эластичную вставку 4 имеют небольшую величину, а амплитуда вертикального перемещения элементов устройства уменьшается. Форма наружного корпуса в части, контактирующей с эластичной вставкой (поз.6), может быть различной. Выбор конкретной формы наружного корпуса осуществляется в зависимости от требуемых габаритов и характеристик подвески. Регулировки параметров амортизатора в конструкциях, где такая настройка предусмотрена, не сбивается, и амортизатор работает в оптимальном режиме. Предлагаемое изобретение позволяет увеличить срок службы передней подвески, более эффективно гасить вибрацию и ударные и звуковые нагрузки, создать более комфортные условия для водителей и пассажиров, повысить срок службы.When the car is moving, vibration and shock and sound loads are perceived through the outer casing, bearing and bearing cover directly by the car body. In this case, alternating loads on the elastic insert 4 are small, and the amplitude of the vertical movement of the elements of the device is reduced. The shape of the outer casing in the part in contact with the elastic insert (pos. 6) may be different. The choice of a specific shape of the outer casing is carried out depending on the required dimensions and characteristics of the suspension. Adjustment of the shock absorber parameters in structures where such a setting is provided does not go astray, and the shock absorber operates in the optimal mode. The present invention allows to increase the service life of the front suspension, more effectively dampen vibration and shock and sound loads, create more comfortable conditions for drivers and passengers, increase the service life.

Claims

1. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, comprising a bearing, a spring, an outer casing to which an inner casing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer casing has two surfaces located at an angle to each other friend: one surface is in contact with a ring-shaped elastic insert, and the second surface is in contact with a spring, while the bearing is in contact with one outer ring and the other ohm - with a bearing cover connected to the car body, and the part of the outer casing in contact with the annular elastic insert is conical, and the rod is fixed without the possibility of rotation around its axis.

2. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, comprising a bearing, a spring, an outer casing, to which an inner casing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer casing has two surfaces located at an angle to each other friend: one surface is in contact with a ring-shaped elastic insert, and the second surface is in contact with a spring, while the bearing is in contact with one outer ring and the other ohm - with a bearing cap connected to the car body, and the part of the outer casing in contact with the annular elastic insert is made curved, and the rod is fixed without the possibility of rotation around its axis.

3. The upper support of the guide spring strut of the vehicle suspension, comprising a bearing, a spring, an outer housing to which an inner housing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer housing has two surfaces located at an angle to each other friend: one surface is in contact with a ring-shaped elastic insert, and the second surface is in contact with a spring, while the bearing is in contact with one outer ring and the other ohm - with a bearing cover connected to the car body, and the part of the outer casing in contact with the annular elastic insert is made in the form of a broken line by a bend inward, and the rod is fixed without the possibility of rotation around its axis.

4. The upper support of the guide spring strut of the car suspension, comprising a bearing, a spring, an outer casing to which an inner casing is vulcanized through a layer of an annular elastic insert, in which a stem shank is fixed, characterized in that the outer casing has two surfaces located at an angle to each other friend: one surface is in contact with a ring-shaped elastic insert, and the second surface is in contact with a spring, while the bearing is in contact with one outer ring and the other ring ohm - with a bearing cover connected to the car body, and the part of the outer casing in contact with the annular elastic insert is made in the form of a broken line with a bend outward, and the rod is fixed without the possibility of rotation around its axis.