RU2272716C1 - Upper support of vehicle suspension - Google Patents
Upper support of vehicle suspension Download PDFInfo
- Publication number
- RU2272716C1 RU2272716C1 RU2004126580/11A RU2004126580A RU2272716C1 RU 2272716 C1 RU2272716 C1 RU 2272716C1 RU 2004126580/11 A RU2004126580/11 A RU 2004126580/11A RU 2004126580 A RU2004126580 A RU 2004126580A RU 2272716 C1 RU2272716 C1 RU 2272716C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastic element
- support
- elastic
- upper support
- annular
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам транспортных средств.The invention relates to a transport mechanical engineering, and in particular to vehicle suspensions.
Известна эластичная опора на телескопическом амортизаторе, соосно охваченном пружиной, содержащая кольцевой фланец, на внутреннем конце которого выполнено полое кольцевое утолщение, направленное к оси вращения. Опора снабжена двумя эластичными кольцами, одно из которых прилегает к выступающей части утолщения и соосно закреплено на конце телескопического амортизатора. Второе эластичное кольцо расположено с внешней стороны кольцевого фланца, вставлено в углубление полого утолщения выступающей части утолщения и принимает конец винтовой пружины (см. з-ку ЕПВ №0046508, МПК В 60 G 15/06, 1982 г.).Known elastic support on a telescopic shock absorber coaxially surrounded by a spring, containing an annular flange, at the inner end of which is made a hollow annular thickening directed towards the axis of rotation. The support is equipped with two elastic rings, one of which is adjacent to the protruding part of the thickening and coaxially mounted on the end of the telescopic shock absorber. The second elastic ring is located on the outer side of the annular flange, inserted into the recess of the hollow thickening of the protruding part of the thickening and takes the end of the coil spring (see EP-C No. 0046508, IPC B 60 G 15/06, 1982).
Недостаток данного решения состоит в том, что при данном соотношении параметров первого эластичного кольца (соотношение наружного диаметра к высоте опоры) опора обладает прогрессивной характеристикой сжатия без линейного участка, что не позволяет обеспечить надежную шумоизоляцию кузова, особенно при движении автомобиля с полной нагрузкой, когда задействован в работе дополнительный упругий элемент (буфер сжатия). Кроме того, такая конструкция опоры не воспринимает нагрузки от амортизатора или стойки в радиальном направлении, что также ухудшает ее потребительские качества.The disadvantage of this solution is that for a given ratio of the parameters of the first elastic ring (the ratio of the outer diameter to the height of the support), the support has a progressive compression characteristic without a linear section, which does not allow reliable sound insulation of the body, especially when the car is moving at full load when in operation an additional elastic element (compression buffer). In addition, this support structure does not perceive the load from the shock absorber or strut in the radial direction, which also affects its consumer qualities.
Известна эластичная опора упругой стойки подвески автомобиля, снабженная опорными подушками из эластичного материала, соосно установленными на штоке стойки (или амортизатора). Подушки прилегают к двухконусной опорной базе кузова (см. патент ФРГ №3302057, МПК В 60 G 15/06, 1984 г.).Known elastic support elastic strut suspension of the car, equipped with support pillows of elastic material, coaxially mounted on the rod stock (or shock absorber). The pillows are adjacent to the two-cone bearing base of the body (see German patent No. 3302057, IPC B 60 G 15/06, 1984).
Недостатком данного решения является большое количество деталей, что увеличивает ее стоимость и трудоемкость сборки узла, а также недолговечность опоры, т.к. в основном все силы при ходе сжатия подвески, передаваемые на опору, воспринимает нижняя подушка. Кроме того, у обоих эластичных элементов прогрессивная характеристика сжатия без линейной составляющей, что не позволяет обеспечить надежную шумоизоляцию кузова, особенно при движении автомобиля с полной нагрузкой, когда задействован в работе дополнительный упругий элемент (буфер сжатия).The disadvantage of this solution is the large number of parts, which increases its cost and the complexity of the assembly node, as well as the fragility of the support, because basically all the forces during suspension compression transmitted to the support are absorbed by the lower cushion. In addition, both elastic elements have a progressive compression characteristic without a linear component, which does not allow for reliable sound insulation of the body, especially when the car is moving at full load, when an additional elastic element (compression buffer) is involved in the work.
Известна эластичная опора амортизатора автомобиля, содержащая соосно установленные на штоке амортизатора эластичные подушки, расположенные между амортизатором и кузовом автомобиля и тарелку пружины, снабженную эластичной прокладкой, которая при помощи эластичного элемента присоединена к втулке опоры (см. патент Германии №3902269, МПК В 60 G 15/06, 1989 г.).Known elastic support for a car shock absorber, containing elastic pillows coaxially mounted on the shock absorber rod located between the shock absorber and the car body and a spring plate equipped with an elastic gasket that is attached to the support sleeve using an elastic element (see German Patent No. 3902269, IPC B 60 G 15/06, 1989).
Недостатком данного решения является большое количество деталей, трудоемкость сборки опоры и отсутствие линейной составляющей характеристики сжатия упругих элементов.The disadvantage of this solution is the large number of parts, the complexity of the assembly of the support and the absence of a linear component of the compression characteristics of elastic elements.
Известна верхняя опора для подвески автомобиля, предназначенная для амортизатора и пружины, установленных между кузовом и колесом, и расположенная между верхней и нижней опорными шайбами по торцам втулки, надетой на шток амортизатора. Опора содержит два жестких кольцевых элемента, имеющих цилиндрические участки, переходящие во фланцы, между которыми расположен эластичный элемент, воспринимающий вертикальные нагрузки от амортизатора (см. з-ку ФРГ №3812477, МПК В 60 G 15/06, 1988 г.). Данное решение принято за прототип.Known upper support for car suspension, designed for a shock absorber and a spring installed between the body and the wheel, and located between the upper and lower support washers at the ends of the sleeve, worn on the shock absorber rod. The support contains two rigid annular elements having cylindrical sections turning into flanges, between which there is an elastic element that accepts vertical loads from the shock absorber (see the FRG section No. 3812477, IPC B 60 G 15/06, 1988). This decision was made as a prototype.
Недостатком прототипа является сложность и высокая трудоемкость сборки опоры с пружиной и амортизатором, высокая трудоемкость установки узла на автомобиль, а также низкая долговечность опоры из-за повышенного износа эластичного элемента в зоне его контакта со втулкой, из-за наличия проскальзывания.The disadvantage of the prototype is the complexity and high complexity of the assembly of the support with a spring and a shock absorber, the high complexity of installing the unit on the car, as well as the low durability of the support due to increased wear of the elastic element in the area of its contact with the sleeve, due to slippage.
Задача, решаемая изобретением, - упрощение конструкции, уменьшение габаритных размеров при увеличении эффективности работы, улучшение шумоизоляции кузова при малых амплитудах и высокой частоте передаваемых на кузов колебаний и увеличение долговечности опоры.The problem solved by the invention is to simplify the design, reduce overall dimensions while increasing work efficiency, improve sound insulation of the body at low amplitudes and high frequency of vibrations transmitted to the body and increase the durability of the support.
Поставленная задача решается за счет того, что в известной верхней опоре подвески транспортного средства, содержащей втулку, два кольцевых элемента с цилиндрическими участками, соединенных упругим элементом, причем на одном из кольцевых элементов выполнено посадочное место под пружину, в соответствии с изобретением втулка жестко соединена с упругим элементом и со вторым кольцевым элементом, имеющим коническую часть, повторяющую коническую часть нижней зоны первого кольцевого элемента, посадочное место под пружину выполнено в верхней части первого кольцевого элемента, а упругий элемент снабжен двумя горизонтально ориентированными зонами с расположенными на них радиальными выступами.The problem is solved due to the fact that in the known upper support of the vehicle suspension containing the sleeve, two ring elements with cylindrical sections connected by an elastic element, and on one of the ring elements there is a seat under the spring, in accordance with the invention, the sleeve is rigidly connected to elastic element and with a second annular element having a conical part repeating the conical part of the lower zone of the first annular element, a seat under the spring is made in the upper parts of the first annular element, and the elastic element is provided with two horizontally oriented zones with radial protrusions located on them.
Зоны упругого элемента с радиально ориентированными выступами расположены над первым и вторым кольцевыми элементами.The zones of the elastic element with radially oriented protrusions are located above the first and second annular elements.
Выступы зоны упругого элемента, расположенной над первым кольцевым элементом, плавно сходят на нет на внутренней цилиндрической поверхности эластичного элемента.The protrusions of the zone of the elastic element located above the first annular element smoothly disappear on the inner cylindrical surface of the elastic element.
Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art for scientific, technical and patent documentation on the priority date shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."
Анализ отобранных документов показал, что совокупность отличительных признаков не известна из уровня техники, что говорит о соответствию критерию "изобретательский уровень".The analysis of the selected documents showed that the set of distinctive features is not known from the prior art, which indicates compliance with the criterion of "inventive step".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, as it can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, it meets the patentability condition “industrial applicability”.
Технический результат решения поставленной задачи заключается в том, что за счет жесткого соединения втулки с упругим элементом и со вторым кольцевым элементом увеличивается долговечность опоры, т.к. уменьшается износ эластичного элемента в зоне его контакта с втулкой, за счет исключения проскальзывания резины относительно втулки, а также уменьшаются вертикальные габаритные размеры опоры в зоне втулки, при этом улучшается эффективность работы всего узла.The technical result of the solution of the problem lies in the fact that due to the rigid connection of the sleeve with the elastic element and with the second ring element, the durability of the support increases, because the wear of the elastic element in the area of its contact with the sleeve is reduced, due to the exclusion of slipping of rubber relative to the sleeve, and the vertical overall dimensions of the support in the area of the sleeve are reduced, while the overall performance of the entire assembly is improved.
Технический результат достигается также за счет того, что второй кольцевой элемент имеет коническую часть, повторяющую коническую часть нижней зоны первого кольцевого элемента, причем между коническими частями кольцевых элементов расположен упругий элемент, что позволяет получить эффективную зону поглощения колебаний с малыми амплитудами и высокой частотой.The technical result is also achieved due to the fact that the second annular element has a conical part that repeats the conical part of the lower zone of the first annular element, and between the conical parts of the annular elements there is an elastic element, which allows to obtain an effective vibration absorption zone with small amplitudes and high frequency.
Выполнение посадочного места под пружину в верхней части первого кольцевого элемента позволяет уменьшить габаритные размеры опоры. При этом первый кольцевой элемент играет роль дополнительной ступени в выполнении функции шумоизолирования.The implementation of the seat under the spring in the upper part of the first annular element allows to reduce the overall dimensions of the support. In this case, the first annular element plays the role of an additional step in performing the sound insulation function.
Выполнение на упругом элементе двух горизонтально ориентированных зон с расположенными на них радиальными выступами обеспечивает плавное изменение линейной характеристики на прогрессивную, которая при малых нагрузках оказывает свое наибольшее влияние на прогрессивную характеристику в тех случаях, когда автомобиль полностью загружен либо включен в работу дополнительный упругий элемент (буфер сжатия).The execution on the elastic element of two horizontally oriented zones with radial protrusions located on them provides a smooth change of the linear characteristic to the progressive, which at low loads has its greatest effect on the progressive characteristic in those cases when the car is fully loaded or an additional elastic element is activated (buffer compression).
Выполнение выступов зоны упругого элемента, расположенной над первым кольцевым элементом, плавно сходящими на нет на внутренней цилиндрической поверхности эластичного элемента, обеспечивает плотную посадку опоры на кузове и эффективную передачу радиальных сил от амортизатора или стойки через первый и второй кольцевые элементы на кузов.The implementation of the protrusions of the zone of the elastic element located above the first annular element, gradually fading away on the inner cylindrical surface of the elastic element, provides a tight fit of the support on the body and efficient transfer of radial forces from the shock absorber or strut through the first and second ring elements to the body.
Фиг.1 - верхняя опора, продольный разрез;Figure 1 - upper support, a longitudinal section;
Фиг.2 - общий вид верхней опоры.Figure 2 is a General view of the upper support.
Верхняя опора предназначена для установки между кузовом автомобиля и амортизатором с пружиной (либо стойки подвески) путем присоединения к центрирующему элементу 1 кузова с отверстием 2.The upper support is designed to be installed between the car body and the shock absorber with a spring (or suspension strut) by attaching to the centering element 1 of the body with a hole 2.
Верхняя опора снабжена первым кольцевым элементом 3, частично повторяющим контуры элемента 1 кузова, и вторым кольцевым элементом 4. Первый кольцевой элемент установлен соосно с элементом 1 кузова и имеет цилиндрический участок 3а с фланцем 3b в верхней части и конусную зону 3с в своей нижней части. Второй кольцевой элемент 4 состоит из соединенных неразъемно втулки 4а и фигурного элемента 4b с конусной зоной 4с, повторяющей зону 3с наружного корпуса. Первый 3 и второй 4 кольцевые элементы соединены эластичным упругим элементом 5 методом вулканизации с образованием монолитной конструкции. Зоны 5а и 5b упругого элемента снабжены радиально ориентированными выступами 6. Радиально ориентированные выступы 6 зоны 5b плавно переходят на внутреннюю поверхность упругого элемента 5, сходя на нет и образуя зону 5с, которая обеспечивает плотную посадку опоры на центрирующем элементе 1 кузова и эффективную передачу радиальных сил от амортизатора или стойки через первый и второй кольцевые элементы 3, 4 на кузов.The upper support is provided with a first annular element 3, partially repeating the contours of the body element 1, and a second annular element 4. The first annular element is mounted coaxially with the body element 1 and has a cylindrical section 3a with a flange 3b in the upper part and a conical zone 3c in its lower part. The second annular element 4 consists of an integral sleeve 4a and a shaped element 4b connected with a conical zone 4c, repeating the zone 3c of the outer casing. The first 3 and second 4 ring elements are connected by an elastic elastic element 5 by vulcanization method with the formation of a monolithic structure. Zones 5a and 5b of the elastic element are provided with radially
Зона 5а упругого элемента прилегает к втулке 4а второго кольцевого элемента 4, а зона 5b упругого элемента расположена в верхней части опоры над фланцем 3b первого кольцевого элемента 3.The elastic element zone 5a is adjacent to the sleeve 4a of the second annular element 4, and the elastic element zone 5b is located in the upper part of the support above the flange 3b of the first annular element 3.
Первый кольцевой элемент 3 с внешней стороны также завулканизирован упругим элементом 5 и с его наружной стороны под фланцем 3b на упругом элементе 5 образовано посадочное место 7 под пружину 8.The first annular element 3 from the outside is also vulcanized by the elastic element 5 and from its outer side under the flange 3b on the elastic element 5 a seat 7 is formed under the spring 8.
Сборка амортизатора и пружины с верхней опорой осуществляется следующим образом. На амортизатор устанавливается пружина, на которую своим посадочным местом устанавливается верхняя опора. Сжимая пружину, устанавливают верхнюю опору на хвостовик штока амортизатора 9 или стойки, после чего сборку фиксируют гайкой 10. Таким образом, образована единая монтажная единица.The assembly of the shock absorber and the spring with the upper support is as follows. A spring is installed on the shock absorber, on which the upper support is installed with its seat. Compressing the spring, install the upper support on the shank of the
Установка на автомобиль осуществляется следующим образом.Installation on a vehicle is as follows.
Элементом 5с верхней опоры узел устанавливается на кузовном элементе 1, при этом хвостовик штока проходит в отверстии 2, оставляя кольцевой зазор. С внутренней стороны (верхней части) элемента 1 кузова на хвостовик штока 9 амортизатора устанавливаются эластичная подушка 11, шайба 12, гайка 13, навинчивающаяся на хвостовик штока, препятствующие съему узла с посадочного мета на элементе кузова 1.Element 5c of the upper support node is installed on the body element 1, while the stem of the rod passes in the hole 2, leaving an annular gap. On the inner side (upper part) of the body element 1, an elastic cushion 11, a washer 12, a nut 13 are installed on the shank of the
Работает верхняя опора следующим образом.The upper support works as follows.
При движении транспортного средства в нормальных дорожных условиях колебания, передаваемые через шток 9 и пружину 8 на элемент 1 кузова, гасятся частично как в нижней части 5d упругого элемента 5, так и в верхней его части. Причем в его верхней части в большей степени гасятся низкочастотные колебания, а в зоне 5d - в большей степени высокочастотные колебания. Работа происходит как на сдвиг (5d), так и на сжатие (5с).When the vehicle is moving under normal road conditions, the vibrations transmitted through the
При исчерпании возможностей зоны 5d упругого элемента (при увеличении хода подвески) прогрессивная характеристика верхней опоры остается за счет того, что вначале происходит сжатие радиальных выступов 6 зоны 5а и только затем сжатие монолитной части (на фланце 4с), благодаря чему при разных по величине нагрузках в работу вступают соответственно разные по величине площади упругого элемента 5.With the exhaustion of the capabilities of zone 5d of the elastic element (with an increase in the suspension travel), the progressive characteristic of the upper support remains due to the fact that initially the
В частности, при ходе штока вниз нагрузка от него через второй кольцевой элемент 4 передается на среднюю часть упругого элемента 5d, нагружая его на сдвиг, а ограничитель хода отбоя (элементы 11, 12) воздействует сначала на радиально ориентированные выступы 11а, сминая их, а затем воздействуя на монолитную часть упругого элемента 11. Характеристика его жесткости становится в последнем случае достаточно прогрессивной, что и требуется для компенсации таких нагрузок.In particular, during the downward stroke of the rod, the load from it through the second annular element 4 is transferred to the middle part of the elastic element 5d, loading it for shear, and the rebound stop (elements 11, 12) first acts on the radially oriented protrusions 11a, crushing them, and then acting on the monolithic part of the elastic element 11. The characteristic of its rigidity becomes sufficiently progressive in the latter case, which is required to compensate for such loads.
При ходе штока вверх нагрузка от амортизатора передается через второй кольцевой элемент 4 на среднюю часть упругого элемента 5d, нагружая ее на сдвиг, а нижняя часть упругого элемента нагружается на сжатие благодаря контакту с прилегающей к элементу 1 частью второго кольцевого элемента. Чем больше нагрузка, тем большая площадь упругого элемента вступает в работу на сжатие в результате того, что элемент 1 начинает взаимодействовать, соответственно, с большим участком нижней части упругого элемента, сминаемого им в этот момент времени.During the upward stroke of the rod, the load from the shock absorber is transmitted through the second annular element 4 to the middle part of the elastic element 5d, loading it by shear, and the lower part of the elastic element is compressed due to contact with the part of the second ring element adjacent to the element 1. The greater the load, the larger the area of the elastic element comes into compression as a result of the fact that the element 1 begins to interact, respectively, with a large portion of the lower part of the elastic element, crushed them at this point in time.
При больших нагрузках (например, при наезде колеса на неровности (особенно когда автомобиль полностью загружен), в момент задействования в работу всей площади нижней части упругого элемента, характеристика жесткости верхней опоры становится достаточно прогрессивной, что и требуется, как и в выше описанном случае, для компенсации таких нагрузок.Under heavy loads (for example, when a wheel runs over bumps (especially when the car is fully loaded), when the entire area of the lower part of the elastic element is activated, the stiffness characteristic of the upper support becomes quite progressive, which is required, as in the case described above, to compensate for such loads.
Так как нагрузки на ходе сжатия превышают нагрузки на ходе отбоя, то, следовательно, жесткостные характеристики опоры в направлении сжатия также должны быть выше, чем на ходе отбоя. Это условие обеспечивается тем, что нижняя часть упругого элемента по массе превосходит упругий элемент 11, воспринимающий усилия отбоя.Since the loads during compression exceed the loads during rebound, therefore, the stiffness of the support in the compression direction should also be higher than during rebound. This condition is ensured by the fact that the lower part of the elastic element in mass exceeds the elastic element 11, which perceives the rebound forces.
Регулировку характеристик опоры возможно осуществить в верхней части за счет изменения размеров выступов и их количества, в нижней части за счет изменения количества и высоты выступов 5а.It is possible to adjust the characteristics of the support in the upper part by changing the size of the protrusions and their number, in the lower part by changing the number and height of the protrusions 5a.
Таким образом, величина жесткости верхней опоры меняется в зависимости от величин вступивших в работу площадей упругого элемента, прилегающих частей второго 4 и первого 3 кольцевых элементов, и радиально ориентированных выступов.Thus, the stiffness of the upper support varies depending on the values of the areas of the elastic element that come into operation, the adjacent parts of the second 4 and first 3 ring elements, and radially oriented protrusions.
Предлагаемая конструкция проста в изготовлении, т.к. не требует чистовой обработки и покраски корпусов, и проста в использовании, т.к. все элементы объединены в одну деталь, легко устанавливаемую с применением одного крепежного элемента.The proposed design is easy to manufacture, because It does not require finishing and painting of cases, and is easy to use, as all elements are combined into one part, easily installed using one fastener.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004126580/11A RU2272716C1 (en) | 2004-09-01 | 2004-09-01 | Upper support of vehicle suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004126580/11A RU2272716C1 (en) | 2004-09-01 | 2004-09-01 | Upper support of vehicle suspension |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2272716C1 true RU2272716C1 (en) | 2006-03-27 |
Family
ID=36388863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004126580/11A RU2272716C1 (en) | 2004-09-01 | 2004-09-01 | Upper support of vehicle suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2272716C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516865C1 (en) * | 2013-02-05 | 2014-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" | Vehicle suspension mount |
| RU2600144C2 (en) * | 2015-02-17 | 2016-10-20 | Андряков Ярослав Евгеньевич | Vehicle suspension support |
-
2004
- 2004-09-01 RU RU2004126580/11A patent/RU2272716C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516865C1 (en) * | 2013-02-05 | 2014-05-20 | Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" | Vehicle suspension mount |
| RU2600144C2 (en) * | 2015-02-17 | 2016-10-20 | Андряков Ярослав Евгеньевич | Vehicle suspension support |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0065235B1 (en) | Strut type suspension | |
| JP4841923B2 (en) | Strut mount | |
| US20050133325A1 (en) | Dynamic damper | |
| US8894079B2 (en) | Upper support for vehicle suspension | |
| US6588780B2 (en) | Upper support in vehicle suspension systems | |
| RU2272716C1 (en) | Upper support of vehicle suspension | |
| RU43221U1 (en) | VEHICLE SUPPORT SUPPORT | |
| US7040608B2 (en) | Bearing for wheel suspensions in a motor vehicle | |
| RU2270762C1 (en) | Device for fastening spring strut of automobile suspension | |
| JP2007127173A (en) | Bound stopper | |
| RU72439U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| RU187854U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| RU100962U1 (en) | CAR SUSPENSION SPRING MOUNTING DEVICE | |
| JP4138715B2 (en) | Damper mounting structure | |
| RU126994U1 (en) | VEHICLE SUPPORT SUPPORT | |
| CN114746666A (en) | Spring seat, method for producing a spring seat, vibration damper and level adjustment device | |
| RU2508208C2 (en) | Vehicle suspension support | |
| CN201786989U (en) | Dynamic vibration absorber of automobile steering system | |
| RU2374089C1 (en) | Top support of vehicle suspension bracket | |
| RU101674U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| CN211567647U (en) | Shock absorber | |
| RU74604U1 (en) | TOP SUPPORT OF THE GUIDING SPRING STAND OF THE SUSPENSION OF A CAR | |
| RU2090378C1 (en) | Upper support of automobile suspension spring guide strut | |
| RU2622318C2 (en) | Vehicle suspension upper support | |
| RU2331528C2 (en) | Automotive front strut guide top support plain bearing (versions) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060902 |
|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20100427 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20120427 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20150827 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20180609 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190902 |